JP2598549Y2 - 車両用連結幌 - Google Patents
車両用連結幌Info
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- JP2598549Y2 JP2598549Y2 JP1993070775U JP7077593U JP2598549Y2 JP 2598549 Y2 JP2598549 Y2 JP 2598549Y2 JP 1993070775 U JP1993070775 U JP 1993070775U JP 7077593 U JP7077593 U JP 7077593U JP 2598549 Y2 JP2598549 Y2 JP 2598549Y2
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- Japan
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- hood
- frames
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、たとえばリニアモータ
カーなどのような２つの車両の間に設ける車両用連結幌
に関する。
カーなどのような２つの車両の間に設ける車両用連結幌
に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術は、図４の簡略化した
水平断面図に示されている（詳細は特開平３−４５４６
６号参照）。２つの車体１，２の外表面に沿って妻面
３，４にはカバー部材５，６がそれぞれ立設されて固定
される。カバー部材５，６は、たとえばスポンジ状また
はスポンジ状でない合成ゴム成形品などから成る。
水平断面図に示されている（詳細は特開平３−４５４６
６号参照）。２つの車体１，２の外表面に沿って妻面
３，４にはカバー部材５，６がそれぞれ立設されて固定
される。カバー部材５，６は、たとえばスポンジ状また
はスポンジ状でない合成ゴム成形品などから成る。
【０００３】このような図４に示される先行技術では、
車体１，２が左右に、すなわち図４の上下に相互にずれ
たときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって
段差が生じることになる。高速度で走行するたとえばリ
ニアモータカーなどでは、編成車両の外表面を全体にわ
たって滑らかにして空力騒音や空気抵抗を小さくするこ
とが望まれる。したがって図４のような構成を高速走行
する車両にそのまま実施することができない。
車体１，２が左右に、すなわち図４の上下に相互にずれ
たときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって
段差が生じることになる。高速度で走行するたとえばリ
ニアモータカーなどでは、編成車両の外表面を全体にわ
たって滑らかにして空力騒音や空気抵抗を小さくするこ
とが望まれる。したがって図４のような構成を高速走行
する車両にそのまま実施することができない。
【０００４】他の先行技術の水平断面図は、図５に示さ
れている。車両７，８には、伸縮性を有するたわみ可能
な布状幌９が設けられる。この幌９は、波形に形成され
ている。したがって特に高速走行時のばたつきに伴う空
力騒音や空気抵抗が過大であるという問題があり、高速
走行車両に実施することはできない。
れている。車両７，８には、伸縮性を有するたわみ可能
な布状幌９が設けられる。この幌９は、波形に形成され
ている。したがって特に高速走行時のばたつきに伴う空
力騒音や空気抵抗が過大であるという問題があり、高速
走行車両に実施することはできない。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、特に
車両の高速走行時における幌のばたつきを抑制し、空力
騒音や空気抵抗を低減できるようにした車両用連結幌を
提供することである。
車両の高速走行時における幌のばたつきを抑制し、空力
騒音や空気抵抗を低減できるようにした車両用連結幌を
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、隣接する各車
両の車体１０，１１の相互に対向する各妻面１７，１８
に、相互の近接する方向に突出し、かつ上下に延びる第
１幌枠２３，２４が固定され、これらの第１幌枠２３，
２４間にわたって、弾発性を有しかつ曲げモーメントに
対する或る程度の剛性を有する伸縮可能である幌部材１
３が配置され、幌部材１３は、外部材１３ｂによって、
外部材１３ｂよりももっと軟らかい内部材１３ａが囲ま
れて構成され、外部材１３ｂは、内部材１３ａの両側方
で、かつ妻面１７，１８間の空間１２の内方側で、第１
幌枠２３，２４上に延びる外周部分を有し、この外周部
分には、上下に延びる線材１３ｃが埋設され、第１幌枠
２３，２４と、幌部材１３の外部材１３ｂとの前記空間
１２ｃとは反対側の外表面は、車体１０，１１の外表面
に沿って平滑な面となっており、内部材１３ａの両側方
で外部材１３ｂを介して第２幌枠２５，２６が配置さ
れ、この第２幌枠２５，２６の基端部５５，５６は、前
記外周部分の前記空間１２の内方側の表面上にあり、こ
の第２幌枠２５，２６は、基端部５５，５６から前記空
間１２の内方に延び、第１幌枠２３，２４と、線材１３
ｃよりも内部材１３ａ寄りにおける外部材１３ｂの前記
外周部分と、第２幌枠２５，２６の基端部５５，５６と
は、ボルト２７，２８が挿通して固定されることを特徴
とする車両用連結幌である。
両の車体１０，１１の相互に対向する各妻面１７，１８
に、相互の近接する方向に突出し、かつ上下に延びる第
１幌枠２３，２４が固定され、これらの第１幌枠２３，
２４間にわたって、弾発性を有しかつ曲げモーメントに
対する或る程度の剛性を有する伸縮可能である幌部材１
３が配置され、幌部材１３は、外部材１３ｂによって、
外部材１３ｂよりももっと軟らかい内部材１３ａが囲ま
れて構成され、外部材１３ｂは、内部材１３ａの両側方
で、かつ妻面１７，１８間の空間１２の内方側で、第１
幌枠２３，２４上に延びる外周部分を有し、この外周部
分には、上下に延びる線材１３ｃが埋設され、第１幌枠
２３，２４と、幌部材１３の外部材１３ｂとの前記空間
１２ｃとは反対側の外表面は、車体１０，１１の外表面
に沿って平滑な面となっており、内部材１３ａの両側方
で外部材１３ｂを介して第２幌枠２５，２６が配置さ
れ、この第２幌枠２５，２６の基端部５５，５６は、前
記外周部分の前記空間１２の内方側の表面上にあり、こ
の第２幌枠２５，２６は、基端部５５，５６から前記空
間１２の内方に延び、第１幌枠２３，２４と、線材１３
ｃよりも内部材１３ａ寄りにおける外部材１３ｂの前記
外周部分と、第２幌枠２５，２６の基端部５５，５６と
は、ボルト２７，２８が挿通して固定されることを特徴
とする車両用連結幌である。
【０００７】
【作用】本考案に従えば、隣接する各車両の車体１０，
１１間の空間１２に設けられた幌部材１３は、車体１
０，１１の外表面に沿って平坦な外表面を有し、しかも
伸縮性を有する材料から成るので、高速域における車両
動揺変位時においても常に平滑な外表面が確保され、空
力騒音や空気抵抗を低減することが可能となる。
１１間の空間１２に設けられた幌部材１３は、車体１
０，１１の外表面に沿って平坦な外表面を有し、しかも
伸縮性を有する材料から成るので、高速域における車両
動揺変位時においても常に平滑な外表面が確保され、空
力騒音や空気抵抗を低減することが可能となる。
【０００８】特に本考案に従えば、幌部材１３は、外部
材１３ｂによって、外部材１３ｂよりももっと軟らかい
内部材１３ａが囲まれて構成され、幌部材１３の外部材
１３ｂの外表面は、前述のように車体１０，１１の外表
面に沿って平坦であり、すなわち平滑な面となってお
り、したがって内部材１３ａは、空間１２の内方側（図
１の上方）に突出し、またこのように内部材１３ａが設
けられていることによって、幌部材１３がばたつくこと
が防がれ、さらに空力騒音および空気抵抗を低減するこ
とができる。
材１３ｂによって、外部材１３ｂよりももっと軟らかい
内部材１３ａが囲まれて構成され、幌部材１３の外部材
１３ｂの外表面は、前述のように車体１０，１１の外表
面に沿って平坦であり、すなわち平滑な面となってお
り、したがって内部材１３ａは、空間１２の内方側（図
１の上方）に突出し、またこのように内部材１３ａが設
けられていることによって、幌部材１３がばたつくこと
が防がれ、さらに空力騒音および空気抵抗を低減するこ
とができる。
【０００９】さらに本考案では、第２幌枠２５，２６
が、内部材１３ａの両側方で外部材１３ｂを介して配置
されるので、このことによってもまた、幌部材１３がば
たつくことが抑制される。
が、内部材１３ａの両側方で外部材１３ｂを介して配置
されるので、このことによってもまた、幌部材１３がば
たつくことが抑制される。
【００１０】さらに線材１３ｃは、幌部材１３の外周部
分の強度を向上する。
分の強度を向上する。
【００１１】
【実施例】図１は、本考案の一実施例の水平断面図であ
る。リニアモータカーなどの編成車両の隣接する各車両
の車体１０，１１間の空間１２には、本考案に従う幌部
材１３が設けられる。
る。リニアモータカーなどの編成車両の隣接する各車両
の車体１０，１１間の空間１２には、本考案に従う幌部
材１３が設けられる。
【００１２】図２は、図１に示される幌部材１３が設け
られた車両の一部の側面図である。この編成車両は、連
接車であり、車体１０，１１の間に台車１４が設けられ
る。台車１４には、車上コイルが設けられ、地上には地
上コイルが設けられ、これらの車上コイルと地上コイル
との間の電磁力によって推進力が発生されて、車体１
０，１１が浮上して走行することができる。車体１０，
１１と台車１４との間の空間にもまた前述の幌部材１３
と同様な幌部材１５，１６が設けられる。この図２にお
ける切断面線Ａ−Ａから見た断面は、前述の図１に示さ
れている。
られた車両の一部の側面図である。この編成車両は、連
接車であり、車体１０，１１の間に台車１４が設けられ
る。台車１４には、車上コイルが設けられ、地上には地
上コイルが設けられ、これらの車上コイルと地上コイル
との間の電磁力によって推進力が発生されて、車体１
０，１１が浮上して走行することができる。車体１０，
１１と台車１４との間の空間にもまた前述の幌部材１３
と同様な幌部材１５，１６が設けられる。この図２にお
ける切断面線Ａ−Ａから見た断面は、前述の図１に示さ
れている。
【００１３】車体１０，１１の妻面１７，１８には、フ
レーム１９，２０がボルト２１，２２にて固定される。
幌部材１３と幌枠２３，２４および２５，２６は、ボル
ト２７，２８にて固定され、幌組立品４４となる。
レーム１９，２０がボルト２１，２２にて固定される。
幌部材１３と幌枠２３，２４および２５，２６は、ボル
ト２７，２８にて固定され、幌組立品４４となる。
【００１４】この幌組立品４４では、ボルト２９，３０
にて妻面１７，１８に固定されたフレーム１９，２０に
幌枠２３，２４が組付けられ、幌組立品４４の外表面
は、車体１０，１１の外表面に沿って平滑な面となる。
すなわち幌枠２３，２４と、幌部材１３の外部材１３ｂ
との空間１２とは反対側（図１の下方）の外表面は、車
体１０，１１の外表面に沿って上述のように平滑な面と
なっている。
にて妻面１７，１８に固定されたフレーム１９，２０に
幌枠２３，２４が組付けられ、幌組立品４４の外表面
は、車体１０，１１の外表面に沿って平滑な面となる。
すなわち幌枠２３，２４と、幌部材１３の外部材１３ｂ
との空間１２とは反対側（図１の下方）の外表面は、車
体１０，１１の外表面に沿って上述のように平滑な面と
なっている。
【００１５】幌部材１３は、弾発性を有しかつ曲げモー
メントに対する或る程度の剛性を有する伸縮可能な組合
せ材料から成り、たとえば外部材１３ｂは合成ゴム、ま
た内部材１３ａはもっと軟らかいウレタンフォーム等と
の成形品でもよい。この幌部材１３は気密性を有してい
てもよいけれども、気密性を有していなくてもよい。外
部材１３ｂの外周部分には線材１３ｃが埋設されて、幌
部材１３の強度が向上される。
メントに対する或る程度の剛性を有する伸縮可能な組合
せ材料から成り、たとえば外部材１３ｂは合成ゴム、ま
た内部材１３ａはもっと軟らかいウレタンフォーム等と
の成形品でもよい。この幌部材１３は気密性を有してい
てもよいけれども、気密性を有していなくてもよい。外
部材１３ｂの外周部分には線材１３ｃが埋設されて、幌
部材１３の強度が向上される。
【００１６】幌枠２３，２４は、妻面１７，１８に、相
互の近接する方向に突出し、かつ上下（図１の紙面に垂
直方向、図２の上下方向）に延びる。幌部材１３は、幌
枠２３，２４間にわたって、配置される。幌部材１３
は、外部材１３ｂによって、内部材１３ａが囲まれて構
成される。外部材１３ｂの外周部分は、内部材１３ａの
両側方（図１の左右）で、かつ妻面１７，１８間の空間
１２の内方側（図１の上方）で、幌枠２３，２４上に延
びる。線材１３ｃは、上下（図１の紙面に垂直方向、図
２の上下方向）に延びて、前記外周部分に埋設される。
互の近接する方向に突出し、かつ上下（図１の紙面に垂
直方向、図２の上下方向）に延びる。幌部材１３は、幌
枠２３，２４間にわたって、配置される。幌部材１３
は、外部材１３ｂによって、内部材１３ａが囲まれて構
成される。外部材１３ｂの外周部分は、内部材１３ａの
両側方（図１の左右）で、かつ妻面１７，１８間の空間
１２の内方側（図１の上方）で、幌枠２３，２４上に延
びる。線材１３ｃは、上下（図１の紙面に垂直方向、図
２の上下方向）に延びて、前記外周部分に埋設される。
【００１７】幌枠２５，２６は、内部材１３ａの両側方
（図１の左右）で、外部材１３ｂを介して配置される。
幌枠２５，２６の基端部５５，５６は、前記外周部分の
前記空間１２の内方側（図１の上方）の表面上にある。
幌枠２５，２６は、基端部５５，５６から前記空間１２
の内方（図１の上方）に延びる。ボルト２７，２８は、
幌枠２３，２４と、線材１３ｃよりも内部材１３ａ寄り
における外部材１３ｂの前記外周部分と、幌枠２５，２
６の基端部５５，５６とを挿通して、幌枠２３，２４
と、前記外周部分と、前記基端部５５，５６とを固定す
る。
（図１の左右）で、外部材１３ｂを介して配置される。
幌枠２５，２６の基端部５５，５６は、前記外周部分の
前記空間１２の内方側（図１の上方）の表面上にある。
幌枠２５，２６は、基端部５５，５６から前記空間１２
の内方（図１の上方）に延びる。ボルト２７，２８は、
幌枠２３，２４と、線材１３ｃよりも内部材１３ａ寄り
における外部材１３ｂの前記外周部分と、幌枠２５，２
６の基端部５５，５６とを挿通して、幌枠２３，２４
と、前記外周部分と、前記基端部５５，５６とを固定す
る。
【００１８】図３は図２の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面
図であり、幌組立品４４の継ぎ目部分４５におけるすき
ま防止構造を示している。
図であり、幌組立品４４の継ぎ目部分４５におけるすき
ま防止構造を示している。
【００１９】幌組立品４４の継ぎ目部分４５は、高速走
行時等に大きな継ぎ目すきまｄ１が生じると騒音源とな
る懸念があるため、図３に示すように幌部材１３の継ぎ
目部分４５にコの字型のゴム部材から成る端部材３１，
３２を嵌め込み、接着剤で固定し、かつ空気もれ防止用
のふさぎ部材３３を設ける。
行時等に大きな継ぎ目すきまｄ１が生じると騒音源とな
る懸念があるため、図３に示すように幌部材１３の継ぎ
目部分４５にコの字型のゴム部材から成る端部材３１，
３２を嵌め込み、接着剤で固定し、かつ空気もれ防止用
のふさぎ部材３３を設ける。
【００２０】このふさぎ部材３３は、幌部材１３と同様
に伸縮性を有する必要があるので、ゴムまたはジャバラ
等で構成すればよい。また、ふさぎ部材３３の一端部３
３ａと一方の幌部材１３とは、接着剤によって、また他
端部３３ｂは、着脱可能なファスナなどでもう１つの幌
部材１３に取付ければよい。前記一端部３３ａを接着剤
で固定することによって、上方からの雨漏りを防ぐこと
ができる。他端部３３ｂを着脱可能なファスナで連結し
て、メンテナンス時に逆Ｔ字状の参照符４７で示される
幌部材を離脱することもまた可能である。幌枠２３，２
４の相互の継ぎ目部分もまた、ふさぎ部材３３を用いて
同様に覆う残余の継ぎ目部分４５に関しても図３と同様
な構成で覆われる。
に伸縮性を有する必要があるので、ゴムまたはジャバラ
等で構成すればよい。また、ふさぎ部材３３の一端部３
３ａと一方の幌部材１３とは、接着剤によって、また他
端部３３ｂは、着脱可能なファスナなどでもう１つの幌
部材１３に取付ければよい。前記一端部３３ａを接着剤
で固定することによって、上方からの雨漏りを防ぐこと
ができる。他端部３３ｂを着脱可能なファスナで連結し
て、メンテナンス時に逆Ｔ字状の参照符４７で示される
幌部材を離脱することもまた可能である。幌枠２３，２
４の相互の継ぎ目部分もまた、ふさぎ部材３３を用いて
同様に覆う残余の継ぎ目部分４５に関しても図３と同様
な構成で覆われる。
【００２１】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、隣接する
各車両の車体１０，１１間の空間１２には、車体１０，
１１の外表面に沿って平滑な外表面が形成される。しか
も高速走行時の動揺変位時においては、図１に示すよう
なブロック成形化された弾発性のある伸縮可能な幌部材
１３を使用することによって、常に平滑な外表面が確保
され、高速走行時におけるばたつきが抑制されるととも
に、空力騒音や空気抵抗を低減させることができる。
各車両の車体１０，１１間の空間１２には、車体１０，
１１の外表面に沿って平滑な外表面が形成される。しか
も高速走行時の動揺変位時においては、図１に示すよう
なブロック成形化された弾発性のある伸縮可能な幌部材
１３を使用することによって、常に平滑な外表面が確保
され、高速走行時におけるばたつきが抑制されるととも
に、空力騒音や空気抵抗を低減させることができる。
【００２２】さらに本考案によれば、第１幌枠２３，２
４と、幌部材１３の外部材１３ｂとの空間１２とは反対
側の外表面は、車体１０，１１の外表面に沿って平滑な
面となっており、幌部材１３は、外部材１３ｂによっ
て、外部材１３ｂよりももっと軟らかい内部材１３ａが
囲まれて構成されるので、幌部材がばたつくことはな
く、上述のように空力騒音および空気抵抗を低減させる
ことができる。
４と、幌部材１３の外部材１３ｂとの空間１２とは反対
側の外表面は、車体１０，１１の外表面に沿って平滑な
面となっており、幌部材１３は、外部材１３ｂによっ
て、外部材１３ｂよりももっと軟らかい内部材１３ａが
囲まれて構成されるので、幌部材がばたつくことはな
く、上述のように空力騒音および空気抵抗を低減させる
ことができる。
【００２３】また本考案によれば、第２幌枠２５，２６
は、内部材１３ａの両側方で、外部材１３ｂを介して配
置され、このことによってもまた、幌部材１３のばたつ
きを抑制することができる。
は、内部材１３ａの両側方で、外部材１３ｂを介して配
置され、このことによってもまた、幌部材１３のばたつ
きを抑制することができる。
【００２４】さらに本考案によれば、外周部分には、上
下に延びる線材１３ｃが埋設され、この外周部分は、第
１幌枠２３，２４と第２幌枠２５，２６の基端部５５，
５６との間で、線材１３ｃよりも内部材１３ａ寄りで、
ボルト２７，２８が挿通して固定されることによって、
外周部分の強度が向上されるとともに、外周部分が、第
１幌枠２３，２４と第２幌枠２５，２６の基端部５５，
５６との間から抜けてしまうことが防がれ、上述のよう
に強度が向上されることになる。
下に延びる線材１３ｃが埋設され、この外周部分は、第
１幌枠２３，２４と第２幌枠２５，２６の基端部５５，
５６との間で、線材１３ｃよりも内部材１３ａ寄りで、
ボルト２７，２８が挿通して固定されることによって、
外周部分の強度が向上されるとともに、外周部分が、第
１幌枠２３，２４と第２幌枠２５，２６の基端部５５，
５６との間から抜けてしまうことが防がれ、上述のよう
に強度が向上されることになる。
【図１】本考案の一実施例の一部の水平断面図である。
【図２】図１に示される実施例の編成車両の側面図であ
る。
る。
【図３】幌部材の継ぎ目部分４５のすきま防止構造を示
す図２の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面図である。
す図２の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面図である。
【図４】先行技術の簡略化した水平断面図である。
【図５】他の先行技術の簡略化した水平断面図である。
１０，１１ 車体 １２ 空間 １３ 幌部材 ２３，２４，２５，２６ 幌枠 １９，２０ フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加川 正裕 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 白國 紀行 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 西川 洋一 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 稗方 功 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (72)考案者 安藤 六郎 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (72)考案者 石川 實 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (72)考案者 岩室 憲秋 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株式会社成田製作所内 (56)参考文献 特開 平５−310121（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−8461（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−30177（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−185669（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61D 17/20 - 17/22
Claims (1)
- 【請求項１】 隣接する各車両の車体１０，１１の相互
に対向する各妻面１７，１８に、相互の近接する方向に
突出し、かつ上下に延びる第１幌枠２３，２４が固定さ
れ、 これらの第１幌枠２３，２４間にわたって、弾発性を有
しかつ曲げモーメントに対する或る程度の剛性を有する
伸縮可能である幌部材１３が配置され、 幌部材１３は、外部材１３ｂによって、外部材１３ｂよ
りももっと軟らかい内部材１３ａが囲まれて構成され、 外部材１３ｂは、内部材１３ａの両側方で、かつ妻面１
７，１８間の空間１２の内方側で、第１幌枠２３，２４
上に延びる外周部分を有し、 この外周部分には、上下に延びる線材１３ｃが埋設さ
れ、 第１幌枠２３，２４と、幌部材１３の外部材１３ｂとの
前記空間１２とは反対側の外表面は、車体１０，１１の
外表面に沿って平滑な面となっており、 内部材１３ａの両側方で外部材１３ｂを介して第２幌枠
２５，２６が配置され、 この第２幌枠２５，２６の基端部５５，５６は、前記外
周部分の前記空間１２の内方側の表面上にあり、この第
２幌枠２５，２６は、基端部５５，５６から前記空間１
２の内方に延び、 第１幌枠２３，２４と、線材１３ｃよりも内部材１３ａ
寄りにおける外部材１３ｂの前記外周部分と、第２幌枠
２５，２６の基端部５５，５６とは、ボルト２７，２８
が挿通して固定されることを特徴とする車両用連結幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070775U JP2598549Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用連結幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070775U JP2598549Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用連結幌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740344U JPH0740344U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2598549Y2 true JP2598549Y2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=13441240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070775U Expired - Lifetime JP2598549Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用連結幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598549Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5613450B2 (ja) * | 2010-05-18 | 2014-10-22 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 高速鉄道車両の外幌装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993070775U patent/JP2598549Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740344U (ja) | 1995-07-18 |
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