JPH0740344U - 車両用連結幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 幌のばたつきを抑制し車体間の空力騒音およ
び空気抵抗を低減する。 【構成】 ２つの隣接する車体１０，１１間の空間１２
に幌１３，３４を設け、この幌１３，３４は車体１０，
１１の外表面に沿って平滑な外表面を有し、かつ車体間
の変位に対応可能なように、伸縮性を有するゴムとウレ
タンフォーム等を組合せ、或る高さをもったブロックに
成形化したもの、または板ばね効果を有する薄板を数分
割し重ね合せて、剛性枠の間に挟み込み構成される。こ
れによって常に平滑な面が確保され、高速走行時におけ
るばたつきが抑制されるとともに空力騒音や空気抵抗を
低減させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえばリニアモータカーなどのような２つの車両の間に設ける車 両用連結幌に関する。

【０００２】

【従来の技術】

典型的な先行技術は、図７の簡略化した水平断面図に示されている（詳細は特 開平３−４５４６６号参照）。２つの車体１，２の外表面に沿って妻面３，４に はカバー部材５，６がそれぞれ立設されて固定される。カバー部材５，６は、た とえばスポンジ状またはスポンジ状でない合成ゴム成形品などから成る。

【０００３】 このような図７に示される先行技術では、車体１，２が左右に、すなわち図７ の上下に相互にずれたときには、カバー部材５，６もまたずれ、したがって段差 が生じることになる。高速度で走行するたとえばリニアモータカーなどでは、編 成車両の外表面を全体にわたって滑らかにして空力騒音や空気抵抗を小さくする ことが望まれる。したがって図７のような構成を高速走行する車両にそのまま実 施することができない。

【０００４】 他の先行技術の水平断面図は、図８に示されている。車両７，８には、伸縮性 を有するたわみ可能な布状幌９が設けられる。この幌９は、波形に形成されてい る。したがって特に高速走行時のばたつきに伴う空力騒音や空気抵抗が過大であ るという問題があり、高速走行車両に実施することはできない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、特に車両の高速走行時における幌のばたつきを抑制し、空力 騒音や空気抵抗を低減できるようにした車両用連結幌を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、隣接する各車両の車体間の空間に、車体の外表面に沿って平滑な外 表面を有し、かつ車体間の変位に対応可能なように伸縮性を有する材料から成り 、かつ周方向に複数に分割される幌部材を、全周面にわたって設けることを特徴 とする車両用連結幌である。

【０００７】 また本考案は、隣接する各車両の車体間の空間に、車体の外表面に沿って平滑 な外表面を有し、かつ車体間の変位に対応可能なように板ばね効果を有する薄板 を周方向に複数に分割し部分的に重ね合わせた幌部材を、全周囲にわたって設け ることを特徴とする車両用連結幌である。

【０００８】 さらに本考案は、幌部材相互間の継ぎ目部分からの空気もれを防止するため、 伸縮可能なふさぎ部材を有することを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案に従えば、隣接する各車両の車体間の空間に設けられた幌部材は、車体 の外表面に沿って平坦な外表面を有し、しかも伸縮性を有する材料または摺動お よびたわみ変形の可能な板ばね効果を有する材料から成るので、高速域における 車両動揺変位時においても常に平滑な外表面が確保され、空力騒音や空気抵抗を 低減することが可能となる。

【００１０】 また本考案に従えば、幌部材相互間の継ぎ目部分には、伸縮可能なふさぎ部材 を設けることによって、前記継ぎ目部分からの空気の漏洩を防止することができ 、これによって空力騒音および空気抵抗をより一層低減することができる。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例の水平断面図である。リニアモータカーなどの編成 車両の隣接する各車両の車体１０，１１間の空間１２には、本考案に従う幌部材 １３が設けられる。

【００１２】 図２は、図１に示される幌部材１３が設けられた車両の一部の側面図である。 この編成車両は、連接車であり、車体１０，１１の間に台車１４が設けられる。 台車１４には、車上コイルが設けられ、地上には地上コイルが設けられ、これら の車上コイルと地上コイルとの間の電磁力によって推進力が発生されて、車体１ ０，１１が浮上して走行することができる。車体１０，１１と台車１４との間の 空間にもまた前述の幌部材１３と同様な幌部材１５，１６が設けられる。この図 ２における切断面線Ａ−Ａから見た断面は、前述の図１に示されている。

【００１３】 車体１０，１１の妻面１７，１８には、フレーム１９，２０がボルト２１，２ ２にて固定される。幌部材１３と幌枠２３，２４および２５，２６は、ボルト２ ７，２８にて固定され、幌組立品４４となる。

【００１４】 この幌組立品４４では、ボルト２９，３０にて妻面１７，１８に固定されたフ レーム１９，２０に幌枠２３，２４が組付けられ、幌組立品４４の外表面は、車 体１０，１１の外表面に沿って平滑な面となる。

【００１５】 幌部材１３は、弾発性を有しかつ曲げモーメントに対する或る程度の剛性を有 する伸縮可能な組合せ材料から成り、たとえば外部材１３ｂは合成ゴム、また内 部材１３ａはもっと軟らかいウレタンフォーム等との成形品でもよい。この幌部 材１３は気密性を有していてもよいけれども、気密性を有していなくてもよい。 外部材１３ｂの外周部分には線材１３ｃが埋設されて、幌部材１３の強度が向上 される。

【００１６】 図３は図２の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面図であり、幌組立品４４の継ぎ目部 分４５におけるすきま防止構造を示している。

【００１７】 幌組立品４４の継ぎ目部分４５は、高速走行時等に大きな継ぎ目すきまｄ１が 生じると騒音源となる懸念があるため、図３に示すように幌部材１３の継ぎ目部 分４５にコの字型のゴム部材から成る端部材３１，３２を嵌め込み、接着剤で固 定し、かつ空気もれ防止用のふさぎ部材３３を設ける。

【００１８】 このふさぎ部材３３は、幌部材１３と同様に伸縮性を有する必要があるので、 ゴムまたはジャバラ等で構成すればよい。また、ふさぎ部材３３の一端部３３ａ と一方の幌部材１３とは、接着剤によって、また他端部３３ｂは、マジックテー プなどと呼ばれる着脱可能なファスナなどでもう１つの幌部材１３に取付ければ よい。前記一端部３３ａを接着剤で固定することによって、上方からの雨漏りを 防ぐことができる。他端部３３ｂを着脱可能なファスナで連結して、メンテナン ス時に逆Ｔ字状の参照符４７で示される幌部材を離脱することもまた可能である 。幌枠２３，２４の相互の継ぎ目部分もまた、ふさぎ部材３３を用いて同様に覆 う残余の継ぎ目部分４５に関しても図３と同様な構成で覆われる。

【００１９】 図４は、本考案の他の実施例の図１に対応する断面図である。図５は、図４に 示される幌部材３４（板ばね効果を有するもの）が設けられた車両の一部の側面 図である。車体間の台車１４、車上のコイル、および地上コイル等の構成は前述 の図２の場合に同じである。車体１０，１１と台車１４との間の空間には、前述 の幌部材１３と同様の幌部材１５，１６が設けられる。この図５における切断面 線Ｃ−Ｃから見た断面は前述の図４に示されている。

【００２０】 車体１０，１１の妻面１７，１８には、フレーム３５，３６がボルト２１，２ ２にて固定される。幌部材３４と幌枠３７は、幌枠３７の取付け部４６と取付け 板４７との間で金属製ライナ４８とともに幌部材３４の基端部が挟まれて、ボル ト３８で固定されている。幌枠３９と４０の間に幌部材３４を挟み、幌枠３７， ３９，４０をボルト４１，４２にて、妻面１７，１８に固定されたフレーム３５ ，３６に組付けられることによって、車体１０，１１の外表面に沿って平坦な幌 面が形成される。

【００２１】 幌部材３４は、板ばね効果を有する薄い板の材料から成り、たとえばステンレ ス鋼板または繊維強化プラスチック（略称ＦＲＰ）板等でもよい。この幌部材３ ４は、車体間の変位時においては、幌枠３９と４０の間を前後、左右、上下各方 向に摺動またはたわみ変形する。このようにして幌部材３４は、曲げモーメント に対する或る程度の剛性を有する。幌部材３４の遊端部は、前述のように幌枠３ ９，４０間に挟まれており、図４の左右方向に、すなわち車体間の変位に対応可 能なように、幌枠３９，４０間の空間４９で摺動する。

【００２２】 前記幌部材３４は、図６に示されるように、板ばね効果を有する複数の薄板５ ０ａ，５０ｂ，５０ｃ，…を各薄板の上部がその上方に配置される薄板の下部に よって外部から覆われるようにして、相互に部分的に重ね合わせて幌部材が構成 され、このような幌部材３４によって各車体１０，１１間の空間１２が全周にわ たって覆われる。このような構成によって、各車体１０，１１間の相対的な変位 を許容し、かつ高速走行時の空力騒音および空気抵抗を可及的に少なくすること ができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、隣接する各車両の車体間の空間には、車体の外 表面に沿って平滑な外表面が形成される。しかも高速走行時の動揺変位時におい ては、図１に示すようなブロック成形化された弾発性のある伸縮可能な組合せ幌 材、もしくは図４に示すような摺動およびたわみ変形の可能な板ばね効果を有す る薄板から成る幌部材を使用することによって、常に平滑な外表面が確保され、 高速走行時におけるばたつきが抑制されるとともに、空力騒音や空気抵抗を低減 させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の一部の水平断面図である。

【図２】図１に示される実施例の編成車両の側面図であ
る。

【図３】幌部材の継ぎ目部分４５のすきま防止構造を示
す図２の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面図である。

【図４】本考案のさらに他の実施例の一部の水平断面図
である。

【図５】図４に示される実施例の編成車両の一部の側面
図である。

【図６】図５の切断面線Ｄ−Ｄから見た幌部材３４の一
部を示す拡大断面図である。

【図７】先行技術の簡略化した水平断面図である。

【図８】他の先行技術の簡略化した水平断面図である。

【符号の説明】

１０，１１ 車体 １２ 空間 １３，３４ 幌部材 ２３，２４，２５，２６；３７，３９，４０ 幌枠 １９，２０，３５，３６ フレーム ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 薄板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加川 正裕 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 白國 紀行 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 西川 洋一 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 稗方 功 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)考案者 安藤 六郎 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内 (72)考案者 石川 實 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内 (72)考案者 岩室 憲秋 愛知県名古屋市熱田区花表町20番12号 株 式会社成田製作所内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 隣接する各車両の車体間の空間に、車体
   の外表面に沿って平滑な外表面を有し、かつ車体間の変
   位に対応可能なように伸縮性を有する材料から成り、か
   つ周方向に複数に分割される幌部材を、全周面にわたっ
   て設けることを特徴とする車両用連結幌。
2. 【請求項２】 隣接する各車両の車体間の空間に、車体
   の外表面に沿って平滑な外表面を有し、かつ車体間の変
   位に対応可能なように板ばね効果を有する薄板を周方向
   に複数に分割し部分的に重ね合わせた幌部材を、全周囲
   にわたって設けることを特徴とする車両用連結幌。
3. 【請求項３】 幌部材相互間の継ぎ目部分からの空気も
   れを防止するため、伸縮可能なふさぎ部材を有すること
   を特徴とする請求項１または２記載の車両用連結幌。