CN112298232A - 用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道，通道具有由以下构成的元件的组的第一元件和第二元件：第一交通工具安装板，第二交通工具安装板，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的中央框架，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的环圈，其中通道具有正常位置，在正常位置中第一元件具有相对于第二元件的预定义位置，其中弹簧元件以第一端部连接至第一元件上的第一连接点并且以第二端部连接至第二元件上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内。

Description

用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道

技术领域

本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道。本发明还涉及一种多车厢交通工具，具有第一车厢和第二车厢。

背景技术

从WO 2016/041638 A1，用于将第一车厢与第二车厢连接并且允许乘客的从第一车厢至第二车厢的通行的通道是已知的。通道具有第一交通工具安装板(在WO 2016/041638 A1中被称为“用于将通道附接至第一车厢的第一环圈”)。通道也具有第二交通工具安装板(被称为“用于将通道附接至第二车厢的第二环圈”)。通道还被描述为具有布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的框架(被称为“第三环圈”)。通道也被描述为具有布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的另外的框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第四环圈”)。WO 2016/041638 A1教导连接元件被布置在一个框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第三环圈”)和另一个框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第四环圈”)之间并且以使该连接元件将一个框架(“第三环圈”)弹性地连接至另一个框架(“第四环圈”)。

对于用于将多车厢交通工具的第一车厢与第二车厢连接的通道，期望通道被设计成返回至正常位置，如果第一车厢和第二车厢成为代表正常位置的与彼此的几何关系的话。典型地，正常位置是当第一车厢和第二车厢一个在另一个后方成直线地布置并且在水平面上时的位置。

利用在通道的一个框架和另外的框架之间的弹性地连接框架的连接元件对通道将返回至正常位置的方式具有影响，例如在多车厢交通工具已经从围绕折曲部行驶返回至直线位置中之后。

发明内容

考虑到这种背景，本发明待解决的问题是改进在多车厢交通工具的第一车厢改变其的相对于多车厢交通工具的第二车厢的相对位置的情况下的通道的行为，例如在多车厢交通工具在已经围绕折曲部行进之后返回至直线位置的情况下。

该问题被根据权利要求1所述的通道和根据权利要求13所述的多车厢交通工具解决。优选的实施方式在从属权利要求和下文的说明书中给出。

根据本发明的通道适合用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至多车厢交通工具的第二车厢。

以不同的设计并且以不同的用于使用的改造的形式的多车厢交通工具是已知的。多车厢交通工具，例如铁路列车(有轨电车和地铁也被认为是这样的列车)是已知的并且已知为了运输乘客以及运输货物的目的。另外的类型的多车厢交通工具可以是磁悬浮列车或可以是公共汽车(道路公共汽车以及在固定轨道上行进的公共汽车)。多车厢交通工具的车厢可以是自支撑车厢，其中车厢具有被放置在足够的位置的足够的轮子，使得车厢能够独立站立而不被其他的车厢支撑，例如三轮车厢、四轮车厢或具有甚至更多的放置在合适的位置的轮子的车厢。多车厢交通工具的车厢也可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有轮子或仅具有以车厢不能够独立站立的数目提供的或布置在车厢不能够独立站立的地点的轮子，而是被至少一个相邻的车厢竖直地支撑。

本发明涉及一种通道，其可以在一个优选的实施方式中与这样的类型的多车厢交通工具共同使用并且适合于将第一车厢与第二车厢连接并且适合于允许乘客的从第一车厢至第二车厢的通行。在大多数的实施方式中，多车厢交通工具的车厢将被单独的连接装置连接，例如耦合器，其以允许实质性的拉动和推动力的传输的方式连接车厢。在大多数情况下，考虑将通道分离地设计并且主要地对于乘客的从第一车厢至第二车厢的通行的要求设计。

这样的通道已知被设计成具有不同的分别的元件。

某些通道被设计成具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板和/或被设计成具有在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。

交通工具安装板被理解成通道的布置在通道的端部以将通道连接至车厢的界面。通道的端部直接地连接至车厢的设计是已知的。甚至通道的波纹管的最后一个盘旋面直接地螺栓连接至第一车厢是可行的。然而，在这样的设计中，通道将不具有交通工具安装板。然而，更典型的设计是车厢具有特定的端部设计，例如端部框架，以及通道具有交通工具安装板。交通工具安装板紧贴车厢的端部框架安装。这样的设计便于劳动分工。这样的设计允许多车厢交通工具的车厢在一个制造地点被制造并且通道在另一个制造地点被制造，交通工具安装板允许在组装厂中容易地将通道附接至车厢。此外，交通工具安装板的使用允许多车厢交通工具被至少部分地拆卸。如果多车厢交通工具的一个车厢待被从多车厢交通工具脱耦合，例如如果多车厢交通工具待被缩短，那么交通工具安装板的使用便于一个车厢的从多车厢交通工具的拆卸。交通工具安装板允许能够允许将交通工具安装板(以及因此通道)容易地附接至车厢和从车厢容易地拆卸的设计。

根据本发明的通道可以具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板并且可以具有在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。这样的设计在通道占据在第一车厢和第二车厢之间的完全的空间时经常使用。

根据本发明的通道也可以具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板，但是不具有在第二端部的可以用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。在这样的设计中，通道被设计成直接地附接至第二车厢而不具有交通工具安装板，例如如果通道的波纹管的最后一个盘旋面直接地附接至车厢的话。然而，对于那些设计更典型的是通道将具有第一交通工具安装板和框架，其中框架布置在通道的第二端部的设计。这样的设计可以用于将该通道附接至第二通道，其中第二通道可以在一个优选的实施方式中具有在一个端部的(第二)交通工具安装板并且将也具有在其的另一个端部的框架，该框架可以用于将第二通道附接至第一通道的框架。这样的设计例如用于允许通道的分裂，其中相应的通道保持附接至其的相应的车厢。

根据本发明的通道可以具有框架。在具有第一交通工具安装板和第二交通工具安装板的通道中，这样的框架可以布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间。在仅具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板的通道的设计中，框架可以布置在通道的第二端部。在这样的设计中，框架可以附接至在第二通道的端部的框架，所述第二通道具有在第二端部的用于将第二通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。布置在通道的端部的框架有时也被称为“面板(face plate)”。这样的设计可以在一个甚至更优选的实施方式中具有布置在在第一端部的第一交通工具安装板和在第二端部的框架之间的另外的框架。

通道也可以具有环圈。在具有第一交通工具安装板和第二交通工具安装板的通道中，这样的环圈可以布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间。在具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板并且具有布置在通道的第二端部的框架的通道中，环圈可以布置在第一交通工具安装板和布置在通道的第二端部的框架之间。

对于本发明的描述，“框架”被认为是适合于附接至支撑件或支托在支撑件上的物体。框架因此具有足以承受通道的重量的一部分并且足以将该重量传递入支撑件中的强度。支撑件例如可以是臂，由此框架附接至臂。支撑件也可以是梁，由此框架支托在梁上。支撑件也可以是列车的耦合器，由此框架支托在列车的耦合器上/被列车的耦合器支撑。

这样的(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有U形状或C形状或可以具有围绕通行空间的环的形状。通行空间是在框架中的窗口，经过该窗口乘客能够进入通道中/经过通道。术语“环”不限于圆形的环或椭圆形形状的环。术语“环”简单地指代框架围绕通行空间封闭。环也可以例如具有矩形的形状。环也可以具有梯形的形状或任何多边形的形状。在某些设计中，环可以具有笔直的顶部梁和底部梁并且具有两个连接顶部梁和底部梁的对应的端部的侧部梁，其中侧部梁可以具有曲率。(第一或第二)交通工具安装板或框架梁的形状经常取决于其附接至的物体的总体的形状被选择。因此，(第一或第二)交通工具安装板或框架经常取决于其可以连接至的多车厢列车的车厢或另外的通道的横截面形状被设计。(第一或第二)交通工具安装板或框架的形状也可以与(第一或第二)交通工具安装板或框架将连接至的相邻的物体的界面有关地被选择。

(第一或第二)交通工具安装板或框架包括梁。(第一或第二)交通工具安装板或框架可以由连接至彼此的多个梁构成。例如，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架被选择为是U形状的，那么(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有具有第一端部和第二端部的笔直的顶部梁，其中侧部框架连接至第一端部并且另外的侧部框架连接至顶部梁的第二端部，该两个侧部梁以角度延伸，优选地以相对于顶部梁的约90°或精确地90°的角度。在(第一或第二)交通工具安装板或框架被设计成环的一个实施方式中，(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有顶部梁、两个侧部梁和底部梁。另外的梁可以被提供，例如在顶部梁的一个端部和侧部梁的一个端部之间，例如以将顶部梁的一个端部与侧部梁的顶部端部连接的对角梁的方式。U形状或C形状的(第一或第二)交通工具安装板或框架或甚至环形状的(第一或第二)交通工具安装板或框架可以由一个单一的梁构成。使用挤出方法或模塑方法，可以提供这样的端部梁，其由被模塑或挤出为期望的U形状、C形状或甚至环形状的一个单一的梁制成(其中当生产环形状时，可能需要将挤出型材的两个自由端部互相连接，例如通过焊接或胶粘，以完成环)。

在一个优选的实施方式中，梁是纵向梁。在一个优选的实施方式中，梁在三维坐标系，特别地优选地笛卡尔坐标系，的第一方向的尺寸实质上大于梁的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁的在第三方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，梁的在垂直于其的最长的尺寸的方向的节段中的横截面是大体上矩形或大体上正方形，但是也可以是大体上圆形或大体上椭圆形的形状。

在一个优选的实施方式中，梁的在垂直于其的最长的尺寸的方向的横截面中的横截面形状保持对于梁的该尺寸的大部分相同。梁的在其的最长的尺寸的方向的尺寸的最优选地60％、最优选地70％、最优选地80％、最优选地90％具有相同的横截面。横截面可以朝向梁的各个端部变化以便于各个梁连接至相邻的梁。在一个特别优选的实施方式中，梁在其的最长的尺寸的方向沿着其的完全的尺寸具有相同的横截面形状。例如，如果梁是挤出梁，那么可以是这种情况。

在一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架具有多个连接至彼此的梁，例如在凸缘被旋接在一起或焊接在一起或胶粘在一起，那么各个梁至少对于它们的在它们的各自的最长的尺寸的方向的尺寸的大部分具有相同的横截面。

在一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架由多个梁构成，那么梁的大多数、更优选地全部梁具有相同的横截面设计，或者对于分别的梁对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数下仅具有恒定的横截面设计的那些实施方式，对于分别的梁的分别的纵向延伸的某个百分数是恒定的横截面形状是与对于仅具有对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数的恒定的横截面设计的梁的大多数、优选地全部梁相同的形状。

在一个优选的实施方式中，梁是型材梁。在一个优选的实施方式中，型材梁具有在横截面中是C形状或U形状的节段，其中沟槽的开口朝向在横截面中是C形状或U形状的节段的内部开放。在一个优选的实施方式中，基板封闭由于梁的该节段的C形状或U形状保留的开口的一部分。因此，在布置有具有基板的连接器的区域中，基板可以用于封闭在该区域中的梁的C形状或U形状的节段。

在本实施方式的一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架由多个梁构成，那么梁的大多数、更优选地梁的全部是来自被切割为节段的型材梁的切割节段，以提供大多数的、优选地全部的构成(第一或第二)交通工具安装板或框架的各个梁。

与框架相对地，环圈被理解成给予通道，特别是通道的波纹管，特别是通道的波纹管的盘旋面，某些结构的轻重量的件。环圈可以例如是将波纹管的相邻的盘旋面的两个端部卷曲在一起的长形的卷曲件。

发明人已经认识到，本发明的优点能够已经被实现，如果通道具有由以下构成的元件的组中的第一元件和第二元件的话：

·在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板，

·在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架，

·框架，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，或布置在第一交通工具安装板和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间，

·环圈，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，或布置在第一交通工具安装板和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间，

预期在用于根据本发明的通道的使用的大多数的应用中，通道将不但具有该组中的第一元件和第二元件，而且将具有该组中的另外的元件。然而，本发明的可应用性不取决于根据本发明的通道具有组中的另外的元件。如上文声明的，相信某种程度上已经能够获得本发明的优点，如果通道仅具有上文指出的组中的第一元件和第二元件的话。

然而，预期使用本发明获得的优点能够特别地被实现，如果上文指出的组中的多个元件存在的话。如果框架的数目从1至10的范围取得，优选地1至7，优选地1至5，优选地1至3，那么是优选的。如果环圈的数目从1至20的范围取得，优选地1至15，优选地1至10，优选地1至7，那么是优选的。

根据本发明的通道具有正常位置，在正常位置中第一元件具有相对于第二元件的预定义位置。考虑将通道典型地设计成具有正常位置。在大多数情况下，正常位置将是通道的元件占据的位置，如果多车厢交通工具的第一车厢和多车厢交通工具的第二车厢成直线地布置并且在水平面上的话。优选地，正常位置是上文定义的元件的组中的至少某些，优选地至少大部分，优选地所有的元件布置为与彼此平行的位置。

根据本发明，弹簧元件以第一端部连接至第一元件上的第一连接点并且以第二端部连接至第二元件上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内。

本发明利用具有布置在第一元件和第二元件之间的弹簧元件的构思，其中当通道在其的正常位置中时，弹簧元件与正常地将被假定为通道的纵向轴线的线不平行地延伸。发明人已经认识到，弹簧的相对于在正常位置中典型地被假定为通道的纵向轴线的线的成角度布置是用于将回复力引入通道中的良好手段，该回复力可以用于使通道形成在正常位置中的优选的形状。

根据本发明，弹簧元件的这种成角度布置可以被在多个方向提供。

在第一替代形式中，弹簧元件以第一端部连接至第一元件上的第一连接点并且以第二端部连接至第二元件上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度。在正常位置中，弹簧将因此从第一元件上的第一连接点至第二元件上的第二连接点向下地倾斜，如果在正常位置中第一连接点布置为比第二连接点高的话。

可替代地或与本布置组合地，在正常位置中第一连接点可以布置为比第二连接点进一步地向外。进一步地向外将被理解成更远离通道的中部。如果在正常位置中，弹簧元件布置为使得第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外，但是第一连接点和第二连接点布置在相同的高度，那么第一连接点将比第二连接点更远离通道的中部，第二连接点将布置为更靠近通道的中部。弹簧元件然后将布置为使得在正常位置中其将从第一连接点至第二连接点向内地倾斜。如果在正常位置中，在一个实施方式中在通道的正常位置中第一连接点布置为比第二连接点高并且在通道的正常位置中第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外，那么弹簧元件将从第一连接点至第二连接点向内地并且向下地倾斜。如果在正常位置中，在通道的正常位置中第一连接点布置在与第二连接点比较的更低的高度并且第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外，那么在通道的正常位置中弹簧元件将从第一连接点至第二连接点向上地并且向内地倾斜。

可替代地或与第一可替代的布置组合地，在正常位置中第一连接点可以布置为比第二连接点进一步地向内。进一步地向内将被理解成更靠近通道的中部。如果在正常位置中，弹簧元件布置为使得第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内，但是第一连接点和第二连接点布置在相同的高度，那么第一连接点将比第二连接点更靠近通道的中部，第二连接点将布置为更远离通道的中部。弹簧元件然后将布置为使得在正常位置中其将从第一连接点至第二连接点向外地倾斜。如果在正常位置中，在一个实施方式中在通道的正常位置中第一连接点布置为比第二连接点高并且在通道的正常位置中第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内，那么弹簧元件将从第一连接点至第二连接点向外地并且向下地倾斜。如果在正常位置中，在通道的正常位置中第一连接点布置在与第二连接点比较的更低的高度并且第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内，那么在通道的正常位置中弹簧元件将从第一连接点至第二连接点向上地并且向外地倾斜。

可替代地或与第一可替代的布置组合地，和/或第一连接点布置在通道的中心线的与第二连接点不同的另一侧。

在一个优选的实施方式中，根据本发明的通道具有

·在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板，

·在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架，

·框架，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，或布置在第一交通工具安装板和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间，和/或环圈，布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，或布置在第一交通工具安装板和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间，

·由一个或更多个盘旋面构成的波纹管

其中通道具有正常位置，在正常位置中

·第一交通工具安装板具有相对于第二交通工具安装板的预定义位置，

·框架，如果存在的话，具有相对于第一交通工具安装板的预定义位置，

·环圈，如果存在的话，具有相对于第一交通工具安装板的预定义位置，

·波纹管占据预定义形状，

其中

·弹簧元件以第一端部连接至第一交通工具安装板上的第一连接点并且以第二端部连接至环圈上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至第一交通工具安装板上的第一连接点并且以第二端部连接至框架上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至中央框架上的第一连接点并且以第二端部连接至环圈上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至第一环圈上的第一连接点并且以第二端部连接至第二环圈上的第二连接点，其中在通道的正常位置中，第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向外和/或第一连接点布置为比第二连接点进一步地向内。

特别地，下文的设计替代形式是可行的，每个替代形式具有由一个或更多个盘旋面构成的波纹管

在一个优选的实施方式中，通道具有被设计作为中央框架的框架并且该中央框架布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，优选地在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间在中部中，其中在本发明的本实施方式中，通道优选地具有布置在第一交通工具安装板和中央框架之间的至少一个环圈。在一个优选的实施方式中，多于一个环圈布置在第一交通工具安装板和中央框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，至少一个环圈也布置在第二交通工具安装板和中央框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，多个环圈布置在中央框架和第二交通工具安装板之间。在一个优选的实施方式中，布置在第一交通工具安装板和中央框架之间的环圈的数目或布置在中央框架和第二交通工具安装板之间的环圈的数目从1至10的范围取得，优选地1至7，优选地1至5，优选地1至3。

在一个优选的实施方式中，通道具有布置在通道的第二端部的框架，其中通道具有另外的框架，该另外的框架布置在第一交通工具安装板和在通道的第二端部的框架之间，优选地在第一交通工具安装板和在通道的第二端部的框架之间在中部中，其中在本发明的本实施方式中，通道优选地具有布置在第一交通工具安装板和另外的框架之间的至少一个环圈。在一个优选的实施方式中，多于一个环圈布置在第一交通工具安装板和另外的框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，至少一个环圈也布置在框架和布置在通道的第二端部的框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，多个环圈布置在框架和布置在通道的第二端部的框架之间。在通道的第二端部的框架可以附接至布置在第二通道的端部的框架。

在一个优选的实施方式中，一系列的元件布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，其中系列中的每个元件是框架或环圈。在一个优选的实施方式中，一系列的元件布置在第一交通工具安装板和布置在通道的第二端部的框架之间，其中系列中的每个元件是框架或环圈。在一个优选的实施方式中，布置在框架之间的环圈的数目从1至10的范围取得，优选地1至7，优选地1至5，优选地1至3。

在一个优选的实施方式中，系列中的元件的大多数，优选地每个元件被弹簧元件连接至系列中的其的相邻的元件和/或其中系列中的第一元件被弹簧元件连接至第一交通工具安装板和/或系列中的最后一个元件被弹簧连接至第二交通工具安装板或布置在通道的第二端部的框架。

在一个优选的实施方式中，提供弹簧元件的组，其中组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，组中的弹簧元件中的至少某些，优选地全部布置在Z字形线中。

在一个优选的实施方式中，通道具有弹簧元件的第一组，其中第一组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，第一组中的弹簧元件中的至少某些，优选地全部布置在Z字形线中，并且通道具有弹簧元件的第二组，其中第二组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，第二组中的弹簧元件中的至少某些，优选地全部布置在Z字形线中。在一个优选的实施方式中，第一组中的弹簧元件连接与第二组中的弹簧元件不同的系列中的相邻的元件。这样的实施方式允许Z字形的布置在通道中重新开始并且具有两个不同的Z字形的型式。

在一个优选的实施方式中，提供弹簧元件的组，其中组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，组中的弹簧元件中的至少某些以锯齿状的方式布置。

在一个优选的实施方式中，通道具有弹簧元件的第一组，其中第一组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，第一组中的弹簧元件中的至少某些，优选地全部以锯齿状的方式布置，并且通道具有弹簧元件的第二组，其中第二组中的每个弹簧元件连接系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，第二组中的弹簧元件中的至少某些，优选地全部以锯齿状的方式布置。在一个优选的实施方式中，第一组中的弹簧元件连接与第二组中的弹簧元件不同的系列中的相邻的元件。这样的实施方式允许锯齿状的布置在通道中重新开始并且具有两个不同的锯齿状的型式。

在一个优选的实施方式中，系列中的至少一个元件具有用于第一弹簧的第一连接点和用于第二弹簧的第二连接点，其中在通道的正常位置中第一连接点和第二连接点在相同的高度和/或布置在向外相等距离。在系列具有框架和一个或多个环圈的一个优选的实施方式中，仅框架具有用于第一弹簧的第一连接点和用于第二弹簧的第二连接点，其中在通道的正常位置中第一连接点和第二连接点在相同的高度和/或布置在向外相等距离。在一个优选的实施方式中，环圈中的一个或更多个可以具有用于第一弹簧的第一连接点和用于第二弹簧的第二连接点，其中在通道的正常位置中第一连接点和第二连接点在不同的高度和/或布置在向外不同距离。

在一个优选的实施方式中，弹簧元件是螺旋弹簧或气杆。

在一个优选的实施方式中，弹簧元件的大多数，优选地弹簧元件的组中的全部弹簧元件具有相同的类型，例如弹簧元件的组中的每个弹簧元件是螺旋弹簧。在弹簧元件的组内存在螺旋弹簧和气杆的设计是可行的。但是优选的是，在弹簧元件的组中，全部弹簧元件具有相同的类型。

在一个优选的实施方式中，弹簧元件的大多数，优选地弹簧元件的组中的全部弹簧元件具有相同的类型和相同的设计，例如弹簧元件的组中的每个弹簧元件是具有相同的弹簧常数和相同的长度的螺旋弹簧。

在一个优选的实施方式中，弹簧元件在通道的正常位置中被预张紧。在提供弹簧元件的组的一个优选的实施方式中，优选地组中的弹簧元件的大多数，优选地组中的全部弹簧元件在正常位置中被预张紧。“预张紧”将被理解成与弹簧元件在没有物体附接至其的情况下将具有的形式比较被压缩或膨胀。

在一个优选的实施方式中，弹簧元件的相应的端部与相应的连接点的连接是可拆卸的连接。连接点例如可以是钩子，设置在弹簧元件的端部的环或钩子可以被放置至钩子上。连接点例如可以是环，设置在弹簧元件的端部的钩子可以被放置入环中。弹簧元件中的至少一个元件，优选地两个弹簧元件都永久地附接至相应的元件的其他的设计是可行的。连接点可以因此是焊接部。

在一个优选的实施方式中，通道具有被提供用于乘客经过通道的乘客空间。在一个优选的实施方式中，弹簧或弹簧元件设置在乘客空间下方。作为一个替代形式或另外地，弹簧或弹簧元件设置在乘客空间上方。作为一个替代形式或另外地，弹簧或弹簧元件设置在乘客空间的一个侧部并且甚至更优选地在乘客空间的两个侧部。

在一个优选的实施方式中，提供地面板，地面板在提供第一交通工具安装板的一个实施方式中连接至第一交通工具安装板。在一个优选的实施方式中，提供地面板，地面板在提供框架的一个实施方式中连接至框架。在一个优选的实施方式中，弹簧元件或弹簧元件的组布置在地面板下方。

在一个优选的实施方式中，提供支撑结构，其中支撑结构连接至第一交通工具安装板和/或支撑结构连接至第二交通工具安装板和/或支撑结构连接至框架和/或框架支托在支撑结构上。

在一个优选的实施方式中，通道具有至少一个波纹管。通道可以具有面向外的波纹管。面向外的波纹管被理解成这样的波纹管：其中波纹管的分别的盘旋面朝向通道的内侧开放，并且分别的盘旋面的圆的或V形状的底部进一步地向外地布置。通道可以具有面向内的波纹管。面向内的波纹管被理解成这样的波纹管：其中波纹管的分别的盘旋面朝向通道的外侧开放，并且分别的盘旋面的圆的或V形状的底部进一步地向内地布置。通道甚至可以具有面向外的波纹管和面向内的波纹管。面向内的波纹管可以布置在面向外的波纹管的内侧，使得面向内的波纹管的分别的盘旋面的底部形成界定通行空间的元件，而面向外的波纹管的分别的盘旋面的底部形成通道的外周界的一部分。面向内的波纹管也可以布置在面向外的波纹管的外侧，使得面向外的波纹管的分别的盘旋面的底部和面向内的波纹管的分别的盘旋面的底部在通道的中部节段中面向彼此，而面向内的波纹管的分别的盘旋面朝向通道的外侧开放并且面向内的波纹管的分别的盘旋面朝向通道的内侧开放。通道也可以具有两个面向内的波纹管，一个布置在另一个内侧。通道可以具有两个面向外的波纹管，一个布置在另一个内侧。通道可以不具有波纹管或可以除了波纹管还具有以伸缩的方式相对于彼此滑动的滑动壁。波纹管的一个端部可以附接至第一交通工具安装板。可以通过螺栓、缝合、夹持或可能地甚至尼龙搭扣(Velcro)布置或甚至胶粘或焊接将波纹管的端部附接至第一交通工具安装板。

根据本发明的多车厢交通工具具有第一车厢和第二车厢并且具有根据本发明的通道，其中第一交通工具安装板连接至第一车厢并且第二交通工具安装板连接至第二车厢。

在一个替代形式中，根据本发明的多车厢交通工具具有第一车厢和第二车厢并且具有根据本发明的第一通道，具有连接至第一车厢的第一交通工具安装板并且具有根据本发明的第二通道，具有连接至第二车厢的第二交通工具安装板，其中第一通道具有在第一通道的第二端部的框架，其附接至设置在第二通道的另一个端部的框架(第二通道的与第二交通工具安装板所布置在的端部相反的那个端部)。

附图说明

本发明将借助于附图描述，附图仅示出本发明的可能的实施方式。

图1是从多车厢交通工具的车厢内向该车厢的端部和布置在多车厢交通工具的该车厢和第二车厢之间的通道上的剖视图。

图2是根据本发明的通道的第一交通工具安装板的底部梁、第二交通工具安装板的底部梁、框架的底部梁、第一环圈的底部梁和第二环圈的底部梁的示意性的俯视图。

图3是如在图2中示出的根据本发明的通道的第一交通工具安装板的底部梁、第二交通工具安装板的底部梁、框架的底部梁、第一环圈的底部梁和第二环圈的底部梁的侧视图。

图4是根据本发明的通道的第一交通工具安装板的底部梁、第二交通工具安装板的底部梁、框架的底部梁、第一环圈的底部梁和第二环圈的底部梁的示意性的俯视图，具有向通道的波纹管的盘旋面上的剖视图。

图5示出了从侧部向由通道连接的多车厢交通工具的两个车厢上的示意性的剖视图。

图6示出了在另一个实施方式中的从侧部向由通道连接的多车厢交通工具的两个车厢上的示意性的剖视图。

具体实施方式

图1、5和6示出了具有第一车厢102和第二车厢103的多车厢交通工具100的一部分。将第一车厢102与第二车厢103连接的通道1布置在第一车厢102和第二车厢103之间。

图2示出了在通道1的第一端部的第一交通工具安装板10和在通道1的第二端部的第二交通工具安装板11的示意性的俯视图。以中央框架的形式的框架12布置在第一交通工具安装板10和第二交通工具安装板11之间。两个环圈13布置在第一交通工具安装板10和第二交通工具安装板11之间。第一环圈13布置在第一交通工具安装板10和框架12之间。第二环圈布置在第二交通工具安装板11和框架12之间。本实施方式也在图6中示出。

在图5中示出的通道1的实施方式具有在通道1的第一端部的第一交通工具安装板10和在通道1的第二端部的第二交通工具安装板11。以中央框架的形式的框架12布置在第一交通工具安装板10和第二交通工具安装板11之间。另外的框架12布置在中央框架和第一交通工具安装板10之间。另外的框架12布置在中央框架和第二交通工具安装板11之间。环圈13布置在第一交通工具安装板10和第二交通工具安装板11和框架12之间。

通道1被两个支撑梁118支撑。第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11和框架12每个被支撑梁118支撑。环圈13布置为远离支撑梁118并且不被支撑梁118支撑。这通过使环圈13具有在它们的底部区中的大的缝隙完成，这允许梁118自由地穿过这些缝隙而不与环圈13接触。

图2中的通道1被示出为不具有波纹管并且特别是不具有附接至第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11、框架12和两个环圈13的波纹管的盘旋面。这是为了便于图2的观察。

图4示出了通道1具有波纹管并且特别是具有附接至第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11、框架12和两个环圈13的波纹管的盘旋面。

图2中的通道1被示出为在其的正常位置中。在该正常位置中，第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11、框架12和两个环圈13具有相对于彼此的预定义位置。在图2中示出的通道的设计中，正常位置是在其中由第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11、框架12和两个环圈13构成的元件的组中的每个与彼此平行并且在相同的高度上的位置(见图3)。

在图2中示出的设计中，通道1的中部被中心线A-A表示。

在图2中示出的实施方式中，一系列的元件布置在第一交通工具安装板10和第二交通工具安装板11之间。该一系列的元件包括三个元件，即一个框架12和两个环圈13。因此，系列中的每个元件是框架12或环圈13。

在图2中示出的实施方式中，系列中的每个元件被弹簧元件14连接至系列中的其相邻的元件。系列中的第一元件(在这种情况下是布置在第一交通工具安装板10和框架12之间的环圈13)被弹簧元件14连接至第一交通工具安装板10。系列中的最后一个元件，在这种情况下是布置在框架12和第二交通工具安装板11之间的环圈14，被弹簧元件14连接至第二交通工具安装板11。

在图2中示出的设计中，系列中的每个元件也被第二弹簧14连接至系列中的其相邻的元件。系列中的每个元件被布置在中心线A-A的一个侧部的弹簧元件14和布置在中心线A-A的相反的侧部的弹簧元件连接至系列中的其相邻的元件。

如能够从图2看到的，每个弹簧元件14以第一端部15连接至第一元件(例如第一交通工具安装板10或环圈13或框架12或第二交通工具安装板11)上的第一连接点16并且以第二端部17连接至第二元件(例如环圈13、框架12或第二交通工具安装板11)上的第二连接点18，其中在如在图2中示出的通道的正常位置中，第一连接点16布置为比第二连接点18进一步地向外或第一连接点16布置为比第二连接点18进一步地向内。

如能够从图3看到的，每个弹簧元件14以第一端部15连接至第一元件(例如第一交通工具安装板10或环圈13或框架12或第二交通工具安装板11)上的第一连接点16并且以第二端部17连接至第二元件(例如环圈13、框架12或第二交通工具安装板11)上的第二连接点18，其中在如在图2中示出的通道的正常位置中，第一连接点16在与第二连接点18比较的不同的高度。

图4示出了通道1具有第一交通工具安装板10、第二交通工具安装板11、被设计作为中央框架的框架12和两个环圈13以及布置在组中的每个元件之间的弹簧元件14。同时，图4示出了通道1的波纹管2。在图4中示出的实施方式中的波纹管2由四个盘旋面3构成。一个盘旋面3以一个端部附接至第一交通工具安装板10并且以相反的端部附接至环圈13。一个盘旋面3以一个端部附接至环圈13并且以相反的端部附接至框架12。一个另外的盘旋面3以一个端部附接至框架12并且以相反的端部附接至环圈13。一个另外的盘旋面3以一个端部附接至环圈13并且以相反的端部附接至第二交通工具安装板11。

Claims (13)

1.一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道，所述通道具有由以下构成的元件的组中的第一元件和第二元件：

·在第一端部的用于将所述通道安装至所述第一车厢的第一交通工具安装板，

·在第二端部的用于将所述通道安装至所述第二车厢的第二交通工具安装板或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架，

·框架，布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间，或布置在所述第一交通工具安装板和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架之间，

·环圈，布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间，或布置在所述第一交通工具安装板和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架之间，

其中所述通道具有正常位置，在所述正常位置中所述第一元件具有相对于所述第二元件的预定义位置，

其特征在于，弹簧元件以第一端部连接至所述第一元件上的第一连接点并且以第二端部连接至所述第二元件上的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中，所述第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向外和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向内和/或所述第一连接点布置在所述通道的中心线的与所述第二连接点不同的另一侧。

2.根据权利要求1所述的通道，其特征在于，具有：

·在第一端部的用于将所述通道安装至所述第一车厢的第一交通工具安装板，

·在第二端部的用于将所述通道安装至所述第二车厢的第二交通工具安装板或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架，

·框架，布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间，或布置在所述第一交通工具安装板和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架之间，和/或环圈，布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间，或布置在所述第一交通工具安装板和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架之间，

·由一个或更多个盘旋面构成的波纹管，

其中所述通道具有正常位置，在所述正常位置中，

·所述第一交通工具安装板具有相对于所述第二交通工具安装板的预定义位置，

·所述框架，如果存在的话，具有相对于所述第一交通工具安装板的预定义位置，

·所述环圈，如果存在的话，具有相对于所述第一交通工具安装板的预定义位置，

·所述波纹管占据预定义形状，

其中，

·弹簧元件以第一端部连接至所述第一交通工具安装板上的第一连接点并且以第二端部连接至环圈上的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中，所述第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向外和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至所述第一交通工具安装板上的第一连接点并且以第二端部连接至框架上的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中，所述第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向外和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至所述中央框架上的第一连接点并且以第二端部连接至环圈上的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中，所述第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向外和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向内和/或

·弹簧元件以第一端部连接至第一环圈上的第一连接点并且以第二端部连接至第二环圈上的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中，所述第一连接点在与第二连接点比较的不同的高度和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向外和/或所述第一连接点布置为比所述第二连接点进一步地向内。

3.根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于，具有布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间的框架和布置在所述第一交通工具安装板和所述框架之间的环圈。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通道，其特征在于，具有布置在所述第一交通工具安装板和所述第二交通工具安装板之间的一系列的元件，其中每个元件是中央框架或环圈。

5.根据权利要求4所述的通道，其特征在于，所述系列中的每个元件被弹簧元件连接至所述系列中的其的相邻的元件并且所述系列中的所述第一元件被弹簧元件连接至所述第一交通工具安装板并且所述系列中的最后一个元件被弹簧元件连接至所述第二交通工具安装板。

6.根据权利要求5所述的通道，其特征在于，具有弹簧元件的组，其中所述组中的每个弹簧元件连接所述系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，所述组中的所述弹簧元件中的至少某些布置在Z字形线中。

7.根据权利要求5或6所述的通道，其特征在于，具有弹簧元件的组，其中所述组中的每个弹簧连接所述系列中的两个相邻的元件，其中如果从上方观察和/或如果从侧面观察，所述组中的所述弹簧中的至少某些以锯齿状的方式布置。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的通道，其特征在于，所述系列中的至少一个元件具有用于第一弹簧元件的第一连接点和用于第二弹簧元件的第二连接点，其中在所述通道的所述正常位置中所述第一连接点和所述第二连接点在相同的高度和/或布置在向外相等距离。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的通道，其特征在于所述弹簧元件是螺旋弹簧或气杆。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的通道，其特征在于所述弹簧元件在所述通道的所述正常位置中被预张紧。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的通道，其特征在于，提供地面板，所述地面板连接至所述第一交通工具安装板或所述框架，如果存在的话。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的通道，其特征在于，具有支撑结构，其中

·所述支撑结构连接至所述第一交通工具安装板和/或

·所述支撑结构连接至所述第二交通工具安装板和/或

·所述框架，如果存在的话，连接至所述支撑结构和/或

·所述框架，如果存在的话，支托在所述支撑结构上。

13.一种多车厢交通工具，具有第一车厢和第二车厢，其特征在于，具有根据权利要求1至12中任一项所述的通道，其中所述第一交通工具安装板连接至所述第一车厢并且所述第二交通工具安装板连接至所述第二车厢。

Images