CN109109890B - 轨道车辆的底架组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆的底架组件及轨道车辆。底架组件包括间隔设置的两个下边梁和设置在两个下边梁之间的多个横梁，多个横梁沿下边梁的长度方向间隔设置，至少一个下边梁上设有连接座，横梁的至少一端通过连接座与下边梁连接。应用本发明的技术方案，通过连接座转化为面面接触，增加了横梁与下边梁之间的连接强度，保证了底架组件的强度和刚度要求。

Description

轨道车辆的底架组件及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的底架组件及轨道车辆。

背景技术

现有技术中的底架组件中的横梁与边梁的连接结构使主要的承重结构。在进行底架组件的装配过程中，通常将横梁与下边梁通过焊接或卡接的方式直接连接，使横梁与边梁之间形成线面接触，不能保证底座组件的连接强度。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆的底架组件及轨道车辆，以解决现有技术中下边梁与横梁之间连接强度不高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆的底架组件，，底架组件包括间隔设置的两个下边梁和设置在两个下边梁之间的多个横梁，多个横梁沿下边梁的长度方向间隔设置，至少一个下边梁上设有连接座，横梁的至少一端通过连接座与下边梁连接。

进一步地，下边梁包括依次连接的第一平板、竖板和第二平板，连接座包括：第一连接板，与竖板连接；第二连接板，与第一连接板呈夹角设置，第二连接板与横梁连接；第三连接板，与第一连接板呈夹角设置，第三连接板和第二连接板呈夹角设置，第三连接板与第一平板或第二平板连接。

进一步地，第一连接板与竖板焊接连接，第三连接板与第一平板焊接连接，或者，第一连接板与竖板焊接连接，第三连接板与第二平板焊接连接。

进一步地，第二连接板与横梁焊接连接。

进一步地，多个横梁中的至少一个横梁包括：第一横梁，第一横梁的相对设置的两端分别与两个下边梁对应连接；第二横梁，在下边梁的高度方向上，第二横梁与第一横梁对应设置。

进一步地，至少一个下边梁上设有两个连接座，第一横梁和第二横梁分别通过对应的连接座与下边梁连接。

进一步地，第二横梁包括多个依次连接的横梁段，多个横梁段中的至少一个与两个下边梁中的一个连接，多个横梁段中的至少另一个与两个下边梁中的另一个连接。

进一步地，底架组件包括多个第二横梁，至少一个第二横梁的远离第一横梁的一侧设有钩挂部。

进一步地，底架组件还包括设置在两个下边梁之间的中梁，中梁沿下边梁的长度方向延伸。

进一步地，中梁与各横梁均成夹角设置。

进一步地，底架组件还包括设在中梁上的盖板，盖板与中梁之间形成通风风道。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体结构和与车体结构连接的底架组件，底架组件为上述的底架组件。

应用本发明的技术方案，本申请中的连接座与横梁面面接触，且连接座与下边梁面面接触，这样，将横梁与下边梁之间的连接关系转化为横梁与连接座之间的连接、连接座与下边梁之间的连接，进而相对于现有技术中横梁与下边梁之间的线面接触，通过连接座转化为面面接触，增加了横梁与下边梁之间的连接强度，保证了底架组件的强度和刚度要求。进一步地，相对于现有技术中的横梁与下边梁通过焊接或者卡接实现线面接触而言，本申请中的面面接触更容易连接，方便了操作人员对底架组件的组装，提高了装配效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的轨道车辆的底架组件的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的底架组件的H向结构示意图(其中，示出了下边梁、横梁和中梁)；

图3示出了图1的底架组件的局部放大示意图；

图4示出了图1的底架组件的连接座的结构示意图；

图5示出了图2的底架组件的F-F向剖视图；以及

图6示出了图2的底架组件的E-E剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

20、下边梁；201、第一平板；202、竖板；203、第二平板；21、连接座；211、第一连接板；212、第二连接板；213、第三连接板；214、减重孔；30、中梁；35、盖板；40、横梁；41、第一横梁；42、第二横梁；421、钩挂部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种轨道车辆的底架组件。该实施例的底架组件包括间隔设置的两个下边梁20和设置在两个下边梁20之间的多个横梁40，多个横梁40沿下边梁20的长度方向间隔设置，至少一个下边梁20上设有连接座21，横梁40的至少一端通过连接座21与下边梁20连接。

具体地，本申请中的连接座21与横梁40面面接触，且连接座21与下边梁20面面接触，这样，将横梁40与下边梁20之间的连接关系转化为横梁40与连接座21之间的连接、连接座21与下边梁20之间的连接，进而相对于现有技术中横梁40与下边梁20之间的线面接触，通过连接座21转化为面面接触，增加了横梁40与下边梁20之间的连接强度，保证了底架组件的强度和刚度要求。进一步地，相对于现有技术中的横梁40与下边梁20通过焊接或者卡接实现线面接触而言，本申请中的面面接触更容易连接，方便了操作人员对底架组件的组装，提高了装配效率。

如图3至图6所示，本发明的实施例中，下边梁20包括依次连接的第一平板201、竖板202和第二平板203，连接座21包括第一连接板211、第二连接板212和第三连接板213。第一连接板211与竖板202连接；第二连接板212与第一连接板211呈夹角设置，第二连接板212与横梁40连接；第三连接板213与第一连接板211和第二连接板212均呈夹角设置，第三连接板213与第一平板201或第二平板203连接。

具体地，本申请中的连接座21由三块连接板组成，任意两块均垂直连接，通过设置连接座21，将横梁40与下边梁20之间的连接转化为横梁40与连接座21之间的连接、连接座21与下边梁20之间的连接，进而将现有技术中横梁40与下边梁20之间的线连接或者点连接，转化为横梁40与连接座21之间的面连接、连接座21与下边梁20之间的面连接。因此，通过上述设置，提高了横梁40连接至下边梁20上的连接强度，保证了轨道车辆的底架组件的刚度要求。

优选地，在本发明的实施例中，当连接座21用于连接第一横梁41和下边梁20时，第一连接板211与竖板202焊接连接，第三连接板213与第一平板201焊接连接；当连接座21用于连接第二横梁42和下边梁20时，第一连接板211与竖板202焊接连接，第三连接板213与第二平板203焊接连接

上述设置中，焊接连接的方式比较简单，且强度高，保证了连接座21与下边梁20之间的连接强度。

优选地，第二连接板212与横梁40焊接连接。

上述设置保证了横梁40与连接座21之间的连接强度，且连接座21与下边梁20之间也通过焊接连接的方式连接，进而保证了横梁40与下边梁20之间的连接强度，满足了底架组件的强度、刚度要求。

优选地，本申请中的第一连接板211、第二连接板212及第三连接板213为一体成型结构，上述设置保证了连接座21的强度。

如图4所示，本申请中的连接座21上还设有减重孔214，减重孔214的设置减轻了底架组件的重量，且方便连接座21的成型。

如图1和图2所示，本发明的实施例中，多个横梁40中的至少一个横梁40包括第一横梁41和第二横梁42。第一横梁41的相对设置的两端分别与两个下边梁20对应连接，在下边梁20的高度方向上，第二横梁42与第一横梁41对应设置。

具体地，如图5所示，在下边梁20的高度方向上，第一横梁41和第二横梁42对应设置，且第二横梁42设置在第一横梁41的下方。

进一步地，沿底架组件的长度方向，两个下边梁20之间设有多个第一横梁41和多个第二横梁42。可选地，第一横梁41的长度等于相对设置的两个下边梁20的间距。

在本申请中，将横梁40设置为第一横梁41和第二横梁42的配合结构，在生产过程中加工相同结构的多个第一横梁41和多个相同结构的第二横梁42，然后按照底架组件的结构要求将第一横梁41和第二横梁42组装起来，实现了装配过程模块化，提高了生产效率。

如图1和图3所示，本发明的实施例中，至少一个下边梁20上设有两个连接座21，第一横梁41和第二横梁42分别通过对应的连接座21与下边梁20连接。

在本申请中，第一横梁41和第二横梁42均通过连接座21与下边梁20连接。

优选地，可根据第一横梁41和第二横梁42的截面尺寸调整连接座21的尺寸，以与第一横梁41或第二横梁42的截面尺寸相适配。

如图1所示，本发明的实施例中，第二横梁42包括多个依次连接的横梁段，多个横梁段中的至少一个与两个下边梁20中的一个连接，多个横梁段中的至少另一个与两个下边梁20中的另一个连接。

具体地，本申请中的第二横梁42包括三个依次连接的横梁段，位于最外侧的一个横梁段的一端通过连接座21与其中一个下边梁20连接，另一端与位于第二横梁42中部的横梁段连接；位于最外侧的另一横梁段的一端通过连接座21另一个下边梁20连接。因此，三个横梁段中的位于最外侧的两个横梁段分别与两个下边梁20对应连接，位于中部的横梁段连接位于两端的横梁段。

如图5所示，本发明的实施例中，底架组件包括多个第二横梁42，至少一个第二横梁42的远离第一横梁41的一侧设有钩挂部421。

在本申请中，由于底架组件底部的设备不可与底架组件焊接连接，因此，通过设置钩挂部421，实现了底架组件与底部设备的钩挂连接，满足了连接要求。

优选地，钩挂部421与第二横梁42为一体成型结构。

如图1和图2所示。本发明的实施例中，底架组件还包括设置在两个下边梁20之间的中梁30，中梁30沿下边梁20的长度方向延伸。

具体地，本申请的底架组件包括两个间隔设置的中梁30，两个中梁30沿下边梁20的长度方向延伸，两个中梁30与下边梁20配合，以满足底架组件的长度方向上的强度要求。

当然，在本发明附图未示出的替代实施中，中梁30的数量不局限于两个，可根据底架组件的空间及强度和刚度的要求进行设置。

优选地，如图1和图2所示，本发明的实施例中，中梁30与各横梁40均成夹角设置。

在本申请中，各横梁40与中梁30均垂直设置，且各横梁40与两个下边梁20之间也垂直设置。上述设置使底架组件形成类似于网格的结构，进一步提高了底架组件的强度和刚度，保证了底架组件上设备的安装和正常运行。

如图1所示，本发明的实施例中，底架组件还包括设在中梁30上的盖板35，盖板35与中梁30之间形成通风风道。

具体地，通风风道设置在底架组件上，通风风道上设有送风口以及与车内环境相连通的出风口。盖板35与中梁30配合形成通风风道，进而形成了沿底架组件的长度方向上的纵向梁，纵向梁与下边梁20配合承担来自车体结构及车内装置的重量，提高了轨道车辆的承重能力。

在本申请中，多个横梁40中的至少一个横梁40仅包括第一横梁41。本申请中的第二横梁42对盖板35起到支撑作用，技术人员可根据需要适当设置第二横梁42的数量，在保证底架组件的强度的基础上，第二横梁42的数量可以适当减少，不需要与第一横梁41一一对应设置。且第二横梁42的数量减少可以减轻底架组件的重量，起到轻量化的效果。

本发明的实施例还提供了一种轨道车辆。轨道车辆包括车体结构和与车体结构连接的底架组件，底架组件为上述的底架组件。

本申请的底架组件中，下边梁20与横梁40之间通过连接座21连接，增加了横梁40与下边梁20之间的连接强度，保证了底架组件的强度和刚度要求。因此，具有上述递交组件的轨道车辆也具有上述优点。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：本申请中的连接座与横梁面面接触，且连接座与下边梁面面接触，这样，将横梁与下边梁之间的连接关系转化为横梁与连接座之间的连接、连接座与下边梁之间的连接，进而相对于现有技术中横梁与下边梁之间的线面接触，通过连接座转化为面面接触，增加了横梁与下边梁之间的连接强度，保证了底架组件的强度和刚度要求。进一步地，相对于现有技术中的横梁与下边梁通过焊接或者卡接实现线面接触而言，本申请中的面面接触更容易连接，方便了操作人员对底架组件的组装，提高了装配效率。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种轨道车辆的底架组件，其特征在于，所述底架组件包括间隔设置的两个下边梁(20)和设置在两个所述下边梁(20)之间的多个横梁(40)，多个所述横梁(40)沿所述下边梁(20)的长度方向间隔设置，至少一个所述下边梁(20)上设有连接座(21)，所述横梁(40)的至少一端通过所述连接座(21)与所述下边梁(20)连接，多个所述横梁(40)中的至少一个所述横梁(40)包括：

第一横梁(41)，所述第一横梁(41)的相对设置的两端分别与两个所述下边梁(20)对应连接；

第二横梁(42)，在所述下边梁(20)的高度方向上，所述第二横梁(42)与所述第一横梁(41)对应设置。

2.根据权利要求1所述的底架组件，其特征在于，所述下边梁(20)包括依次连接的第一平板(201)、竖板(202)和第二平板(203)，所述连接座(21)包括：

第一连接板(211)，与所述竖板(202)连接；

第二连接板(212)，与所述第一连接板(211)呈夹角设置，所述第二连接板(212)与所述横梁(40)连接；

第三连接板(213)，与所述第一连接板(211)呈夹角设置，所述第三连接板(213)和所述第二连接板(212)呈夹角设置，所述第三连接板(213)与所述第一平板(201)或所述第二平板(203)连接。

3.根据权利要求2所述的底架组件，其特征在于，所述第一连接板(211)与所述竖板(202)焊接连接，所述第三连接板(213)与所述第一平板(201)焊接连接，或者，所述第一连接板(211)与所述竖板(202)焊接连接，所述第三连接板(213)与所述第二平板(203)焊接连接。

4.根据权利要求2所述的底架组件，其特征在于，所述第二连接板(212)与所述横梁(40)焊接连接。

5.根据权利要求1所述的底架组件，其特征在于，至少一个所述下边梁(20)上设有两个所述连接座(21)，所述第一横梁(41)和所述第二横梁(42)分别通过对应的所述连接座(21)与所述下边梁(20)连接。

6.根据权利要求1所述的底架组件，其特征在于，所述第二横梁(42)包括多个依次连接的横梁段，多个所述横梁段中的至少一个与两个所述下边梁(20)中的一个连接，多个所述横梁段中的至少另一个与两个所述下边梁(20)中的另一个连接。

7.根据权利要求1所述的底架组件，其特征在于，所述底架组件包括多个所述第二横梁(42)，至少一个所述第二横梁(42)的远离所述第一横梁(41)的一侧设有钩挂部(421)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的底架组件，其特征在于，所述底架组件还包括设置在两个所述下边梁(20)之间的中梁(30)，所述中梁(30)沿所述下边梁(20)的长度方向延伸。

9.根据权利要求8所述的底架组件，其特征在于，所述中梁(30)与各所述横梁(40)均成夹角设置。

10.根据权利要求8所述的底架组件，其特征在于，所述底架组件还包括设在所述中梁(30)上的盖板(35)，所述盖板(35)与所述中梁(30)之间形成通风风道。

11.一种轨道车辆，包括车体结构和与所述车体结构连接的底架组件，其特征在于，所述底架组件为权利要求1至10中任一项所述的底架组件。

Images