JPH0921728A

JPH0921728A - メインスタンド耐久試験装置

Info

Publication number: JPH0921728A
Application number: JP7170631A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kimura; 正幸木村; Makoto Fukunaga; 誠福永
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-07-06
Filing date: 1995-07-06
Publication date: 1997-01-21
Anticipated expiration: 2015-07-06
Also published as: JP3032139B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、二輪車のメインスタンドの耐久試
験を自動化し、労働負荷の軽減、試験時間の短縮、試験
精度の向上等を図ることを目的とする。【構成】基台２の前方にガイド部材３を設け、このガ
イド部材３に、二輪車Ｗの前車輪Ｆをクランプするクラ
ンプ部材４を係合させて第１シリンダユニット５にて前
後方向に往復動可能とする。また、二輪車Ｗのメインス
タンドＳの上方に第２シリンダユニット９を設け、伸張
作動でメインスタンドＳの踏力受け部に下向きの荷重が
加わるようにし、更に基台２の後方に第３シリンダユニ
ット１３を設け、縮退作動で車体の後部を持上げ可能に
する。そして第１〜第３シリンダユニット５、９、１３
を所定のタイミングで作動させ、メインスタンドＳの起
立・倒伏を繰り返し耐久試験を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のメインス
タンドの耐久試験を行う装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車のメインスタンドの耐
久性を試験する技術として、例えば特開平３−２１１４
４０号のように、メインスタンドを立てた状態から車両
を急発進させるような特異な形態での耐久性試験が知ら
れているが、通常のメインスタンドの操作に伴う耐久試
験は、人力でメインスタンドを立てたり倒したりする操
作を繰り返して試験している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
耐久性の試験を人力で行う場合は、不具合状態の顕在に
時間を要することから、テスト条件を変更して行ういわ
ゆる濃縮耐久テスト（例えば登坂路で回数を減らしてテ
スト）に置き換えた試験に頼らざるを得ず、通常使用状
態での疲労限度等の確認には不向きであった。また、人
力に頼るため要員上の問題もあり、しかも試験回数が多
くなると時間的効率が悪くなるとともに、負荷等の耐久
条件にバラツキが生じやすい等の問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、請求項１において、二輪車の前車輪をクラン
プして車体を基台上に起立状態で保持しつつ車体の前後
方向に往復動自在なクランプ部材を設け、このクランプ
部材の往復動をガイドすべく前記基台にガイド部材を設
けるとともに、二輪車を前後方向に往復移動させる車体
駆動部材を設け、更に二輪車を後方へ移動させる際メイ
ンスタンドを駆動するメインスタンド駆動部材を設け
た。

【０００５】そして請求項２では、請求項１記載のメイ
ンスタンド耐久試験装置において、前記クランプ部材と
車体駆動部材を作動的に連結し、該クランプ部材の往復
動は車体駆動部材にて駆動されるようにした。また、請
求項３では、請求項２記載のメインスタンド耐久試験装
置において、前記車体駆動部材を、車体の前後方向に伸
縮自在なシリンダと、該シリンダと前記クランプ部材と
の間に配設される弾発部材から構成した。そして請求項
４では、請求項１、２又は３記載のメインスタンド耐久
試験装置において、前記ガイド部材を、基台に配設され
るガイドレールと浮き上がり防止部材から構成し、前記
クランプ部材は、このガイドレールと浮き上がり防止部
材によって略水平方向に直線状に可動となるようにし
た。

【０００６】また請求項５では、請求項１乃至請求項４
のいずれか１項に記載のメインスタンド耐久試験装置に
おいて、前記メインスタンド駆動部材が、メインスタン
ドの踏力受け部に下向きの加重を付与するようにすると
ともに、該メインスタンド駆動部材が、二輪車の後方へ
の移動に伴って偏位するメインスタンドの車体側枢支点
を支点としたメインスタンドの踏力受け部の回動軌跡に
沿って可動となるようにした。そして請求項６では、請
求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のメインスタ
ンド耐久試験装置において、前記車体駆動部材とメイン
スタンド駆動部材の作動タイミングをコントローラにて
制御するようにした。

【０００７】そして請求項７では、請求項１乃至請求項
６のいずれか１項に記載のメインスタンド耐久試験装置
において、この装置に、車体後部の左右方向の移動を規
制する規制部材を設けた。また請求項８では、請求項１
乃至請求項７のいずれか１項に記載のメインスタンド耐
久試験装置において、この装置に、二輪車の後部に係合
して車体後部を持上げることの出来る車体後部駆動部材
を設けた。そして請求項９では、請求項８記載のメイン
スタンド耐久試験装置において、前記メインスタンド駆
動部材と車体後部駆動部材の上端部を揺動可能に枢支し
た。

【０００８】そして請求項１０では、請求項８又は請求
項９記載のメインスタンド耐久試験装置において、前記
車体駆動部材とメインスタンド駆動部材と車体後部駆動
部材を、圧縮気体供給源に連なるエアシリンダにて構成
した。そして請求項１１では、請求項１０記載のメイン
スタンド耐久試験装置において、前記各エアシリンダの
作動タイミングをコントローラにて制御するようにし
た。

【０００９】

【作用】請求項１のように、クランプ部材で二輪車の前
車輪をクランプして基台上に直立せしめた後、車体駆動
部材によって二輪車車体を前後方向に往復移動させ、後
方に移動させる際、メインスタンドに荷重を与えてメイ
ンスタンドを立て、前方に移動させる際、踏力受け部の
荷重を抜いてメインスタンドを倒す。そして、この動作
を繰り返して耐久試験を行う。

【００１０】また二輪車を前後に往復動させる際、クラ
ンプ部材にて前車輪をクランプしたまま行うが、請求項
２のように車体駆動部材とクランプ部材を作動的に連結
し、車体駆動部材によってクランプ部材を往復駆動する
ことで、クランプ部材を介して二輪車を往復動させる。
また、請求項３のように、車体駆動部材として、車体の
前後方向に伸縮するシリンダと、このシリンダとクラン
プ部材との間に配設した弾発部材にて構成し、車体を後
方に移動させる際の最終段階で弾発部材の弾発力が作用
するようにすれば、人力による操作に近い衝撃力が再現
される。また、車体を後方に移動させつつメインスタン
ドを立てると、車体の前方が浮き上がる傾向を示すた
め、請求項４のように、ガイド部材の一部に浮き上がり
防止部材を設け、前車輪をクランプしたクランプ部材が
浮き上がるのを防止する。

【００１１】そして、請求項５のように、メインスタン
ド駆動部材によって下向きの加重を付与するようにする
とともに、メインスタンド駆動部材をメインスタンドの
踏力受け部の回動軌跡に沿って可動であるようにすれば
メインスタンドを立てる操作が人力操作に近くなる。そ
して、請求項６のように、車体駆動部材の作動タイミン
グと、メインスタンド駆動部材の作動タイミングをコン
トローラにて制御し、メインスタンドの起立・倒伏サイ
クルを繰り返す。

【００１２】また、車体の往復動に伴い、車体後部の左
右方向の振れを防止するため、請求項７のように規制部
材を設ける。また、例えば車体の重量が重たいような場
合は、メインスタンドを立てる際、車体を後方に移動さ
せる途中で車体後部を持上げるように操作するのが一般
的であるため、請求項８のように、車体後部を持上げる
ことの出来る車体後部駆動部材を設ける。そして、請求
項９のように、メインスタンド駆動部材と車体後部駆動
部材の上端部を揺動可能に枢支し、車体が水平に移動し
ても無理な力が加わらないようにする。

【００１３】そして、請求項１０のように、車体駆動部
材と、メインスタンド駆動部材と、車体後部駆動部材を
エアシリンダとし、同一の圧縮気体供給源に連結すれば
装置が簡素化され制御も容易となる。また、請求項１１
のように、各エアシリンダの作動タイミングをコントロ
ーラにて制御し、サイクルを繰り返す。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。ここで図１はメインスタンド耐久試験装置
の全体概要図、図２は駆動制御回路図、図３はクランプ
部材の拡大図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は作
用図である。本発明のメインスタンド耐久試験装置１
は、図１に示すような自動二輪車ＷのメインスタンドＳ
の耐久性を試験する装置として構成され、基台２と、こ
の基台２の前方に設けられたガイド部材３と、ガイド部
材３に沿って長手方向に往復動自在なクランプ部材４を
備えている。

【００１５】そして、このクランプ部材４には、車体駆
動部材としての第１シリンダユニット５のロッド５ａ側
が連結されるとともに、シリンダ側の端部は基台２のブ
ラケット６に枢着されている。また、基台２の中央から
やや後方寄りには、支柱７が立設され、この支柱７の上
端から水平に張出すアーム８には、メインスタンド駆動
部材としての第２シリンダユニット９の上端部が枢着さ
れている。更に基台２の後部にも支柱１０が立設され、
この支柱１０の上端部に垂直軸１１周りに回動可能に取
り付けられた回動アーム１２には、車体後部駆動部材と
しての第３シリンダユニット１３の上端部が高さ調整可
能に枢着されている。

【００１６】そして、これら第１〜第３シリンダユニッ
ト５、９、１３は、図２に示すように、同一のエア源１
４から圧縮エアの供給を受けて作動するエアシリンダユ
ニットとして構成され、回路に配設した各電磁弁１５、
…をコントローラ１６で時間差調整しつつ所定サイクル
で開閉制御するとともに、各レギュレータ１７、…でエ
ア流量を調整しながら作動させるようにしている。尚、
後述のように第３シリンダユニット１３は車体重量が軽
い場合等には必ずしも必要でなく、必須の構成部品では
ない。

【００１７】前記ガイド部材３は、図３及び図４に示す
ように、基台２の幅方向略中央部に固定された逆Ｔ字型
のガイドレール１７と、幅方向両端部に固定された逆Ｌ
字型の一対の浮き上がり防止ガイド１８、１８を備えて
おり、長手方向に沿って長く構成されている。そして、
このガイドレール１７と浮き上がり防止ガイド１８、１
８には、以下に述べるクランプ部材４の各ローラ２４、
２４、２５、２５が係合している。

【００１８】前記クランプ部材４は、二輪車Ｗの前車輪
Ｆを載置せしめる受板２０を備えており、この受板２０
上には、幅方向両端部に前後左右各一対のブラケット２
１、…が固着されるとともに、各ブラケット２１、…１
にはネジ部材２２、…が螺合しており、各ネジ部材２
２、…の先端には押圧パッド２２ａ、…を介して側面視
Ｌ字型の一対の側面板２３、２３が連結されている。そ
して、これら側面板２３、２３を前車輪Ｆの両側面に当
接させてネジ部材２２、…を締め込むことで前車輪Ｆを
押圧クランプするようにされている。また、受板２０の
下面側には、幅方向略中央部に前後左右各一対の縦軸ロ
ーラ２４、…が取り付けられて前記ガイドレール１７の
両側面に沿って滑動し得るようにされ、また、幅方向両
端部には前後左右一対の横軸ローラ２５、…が取り付け
られて前記浮き上がり防止ガイド１８、１８の中を滑動
し得るようにしている。

【００１９】そして、前記第１シリンダユニット５のロ
ッド５ａ先端には、図３に示すような連結具２６が取り
付けられる一方、前記クランプ部材４の受板２０にも連
結具２７が取り付けられ、各連結具２６、２７同士は長
手方向に遊びを持って連結されている。このため、第１
シリンダユニット５を作動させると、クランプ部材４は
ガイド部材３に沿って進退動する。また、この第１シリ
ンダユニット５の作動のタイミングは、以下に述べる第
２、第３シリンダユニット９、１３の作動に合せて所定
のタイミング差を設けるようにしている。

【００２０】次に、前記第２シリンダユニット９は、ロ
ッド９ａの下端部に押圧板３０を備えており、伸張作動
によって押圧板３０がメインスタンドＳの踏力受け部を
下方に押圧出来るようにされている。そして、この押圧
の際、第１シリンダユニット５の伸張作動にて車体が後
方に移動すると、メインスタンドＳの車体側枢支点も後
方に移動するが、第２シリンダユニット９の上端部は前
記アーム８に枢着されているため、同枢着部を中心にし
て第２シリンダユニット９の下端部は揺動し、押圧板３
０はメインスタンドＳの踏力受け部の回動軌跡に沿って
可動である。

【００２１】前記第３シリンダユニット１３は、下端部
に引掛け具３１を備えており、この引掛け具３１は二輪
車Ｗの車体後部の係合部Ｋに引掛けることが出来るよう
にされている。そして、この第３シリンダユニット１３
の上端部も、前記回動アーム１２に枢着されていること
から、車体の後方移動に伴って下端部が揺動する。

【００２２】以上のようなメインスタンド耐久試験装置
の作用について、図５に基づき説明する。まず、図５
（Ａ）に示すように、基台２上に二輪車Ｗを直立させ、
前車輪Ｆをクランプ部材４でクランプする。すなわち、
両サイドのネジ部材２２、…を締め付け、側面板２３、
２３で挟み付けてクランプする。また、第３シリンダユ
ニット１３の引掛け具３１を車体の係合部Ｋに引掛け
る。

【００２３】次いで、（Ｂ）に示すように、第２シリン
ダユニット９を伸張作動させて押圧板３０にてメインス
タンドＳを下方に押圧しつつ、第３シリンダユニット１
３を縮退作動させて車体後部を持上げる。そして、所定
のタイミング差で（Ｃ）に示すように第１シリンダユニ
ット５を伸張作動させ、また、所定のタイミングで第３
シリンダユニット１３を緩める。すると、車体は後方に
移動し、メインスタンドＳは下方に押されて立った状態
になるが、この間、第３シリンダユニット１３によって
車体後部は瞬時上方に持上げられた状態になり、人力操
作に近い操作が再現される。また、車体が後方に移動す
る際、クランプ部材４はガイド部材３の浮き上がり防止
ガイド１８によって上方に浮き上がることがない。

【００２４】そして、最終的にメインスタンドＳが立っ
た状態になると、（Ｄ）に示すように、第２シリンダユ
ニット９の押圧板３０はメインスタンドＳから離れ、次
にメインスタンドＳを倒すサイクルでは、（Ｅ）に示す
ように、第２シリンダユニット９を縮退作動させ、所定
のタイミングで第１シリンダユニット５を縮退作動させ
る。このため、車体は前方に移動し、メインスタンドＳ
は押圧板３０に干渉することなく上方に倒れる。そし
て、再び（Ａ）に戻って同様のサイクルを繰り返し、耐
久性を試験する。

【００２５】そして、このように耐久試験を自動化する
ことで、試験員の労働負荷が軽減され、また、テスト条
件を安定させることが出来る。しかも、耐久試験の所要
時間の短縮も可能である。

【００２６】ところで、図６はガイド部材３とクランプ
部材４の別実施例を示す断面図である。すなわち、ガイ
ド部材３は、基台２上に固着される断面略コの字状の浮
き上がり防止部材３２と、この浮き上がり防止部材３２
の幅方向中央部に設けられたガイドレールとしてのガイ
ドレール溝３３を備えている。一方、クランプ部材４は
前車輪Ｆを載置せしめる受板３４と、この受板３４の両
端部に設けられた前後左右各一対の横軸ローラ３５、…
を備えており、この横軸ローラ３５、…は浮き上がり防
止部材３２の上面を滑動し得るようにしている。

【００２７】また、受板３４の下面の幅方向（左右方
向）中央部であって前後方向（紙面垂直方向）の中間部
にはブラケット３６が取り付けられており、このブラケ
ット３６は前記ガイドレール溝３３を貫通して浮き上が
り防止部材３２の下面側に突出するとともに、このブラ
ケット３６には前後左右各一対の横軸ローラ３７、…が
取り付けられている。そして、この横軸ローラ３７、…
は浮き上がり防止部材３２の下面に沿って滑動し得るよ
うにされている。また、受板３４の下面には、ブラケッ
ト３６を前後方向（紙面垂直方向）に挟んで前方と後方
に左右一対の縦軸ローラ３８、…が配設されており、こ
れら縦軸ローラ３８、…前記ガイドレール溝３３の端面
に沿って転動するようにしている。

【００２８】また、受板３４の上面には左右一対の側板
４０、４１が固着されており、一方側の側板４１にはネ
ジ部材４２が螺合している。そして、このネジ部材４２
の一端側には押圧パッド４２ａが取り付けられ、この押
圧パッド４２ａと他方側の側板４０で前車輪Ｆの両側面
を挟み込んでクランプするようにしている。そして、こ
のような構成によるガイド部材３とクランプ部材４の組
合わせでも第１実施例と同様に直線的移動をガイドする
ことが出来、又クランプ部材４の浮き上がりが防止され
る。

【００２９】ところで、前記装置１において、図７に示
すように後車輪Ｒの左右方向の移動を防止する規制部材
４４を設けるようにしても良い。この規制部材４４は、
前記第３シリンダユニット１３を設けている場合は必要
ではないが、第３シリンダユニット１３を設けない場合
には、規制部材４４を設けて車体後部の左右動を規制す
ることが好ましい。勿論、第３シリンダユニット１３と
規制部材４４を両方設けるようにしても良い。因みに、
前述のように第３シリンダユニット１３は、小型車の場
合等は不要である。

【００３０】ところで、図８及び図９は、第１シリンダ
ユニット５とクランプ部材４の連結部を改良した更に別
実施例及びその作用を示すものである。すなわち、第１
シリンダユニット５のロッド５ａ先端に大径の先端金具
４５を介して弾発部材としてのスプリング４６を取り付
ける一方、クランプ部材４には引掛け部材４７を取り付
け、第１シリンダユニット５が伸張作動する時にスプリ
ング４６を介してクランプ部材４を押圧し得るようにす
るとともに、第１シリンダユニット５が縮退作動する時
は、先端金具４５が所定クリアランス遊動した後、引掛
け部材４７に引掛かるようにしている。尚、図中５０
は、先端金具４５に当接してシリンダロッド５ａの後退
位置を規制するシリンダストッパであり、このシリンダ
ストッパ５０には、シリンダロッド５ａを挿通せしめる
とともに引掛け部材４７の先端を挿通せしめることの出
来る切欠き（不図示）を設けている。また、このシリン
ダストッパ５０は、基台２に対して前後方向に位置調整
可能に固定出来るようにされている。

【００３１】この実施例の場合、図９（Ａ）に示すメイ
ンスタンドＳ立ての途中では、第１シリンダロッド５ａ
の伸張速度ｖ2とクランプ部材４の移動速度ｖ1（＝車体
の移動速度）は同じであるが、メインスタンドＳ立て完
了直前の（Ｂ）ではｖ1＞ｖ2となり、実際の人力による
メインスタンドＳ立て操作の荷重と同等の衝撃荷重を加
えることが出来る。そして、メインスタンドＳを倒す時
は、（Ｃ）に示すように先端金具４５を引掛け部材４７
に係合させて前方に移動させる。

【００３２】ところで、図１０及び図１１は、メインス
タンドＳの接地部の構成の一例である。すなわち、メイ
ンスタンドＳの接地部には、図１０に示すような鉄製の
受板５１が前後一対のボルト５４ａ、５４ｂによって基
台２に対して着脱自在に締着され、受板５１は、上下方
向に上板５２と下板５３に分割され、例えば摩耗時等に
おいては上板５２のみを交換出来るようにしている。そ
して、上板５２上には、メインスタンドＳを起立させる
時に下端部に係合して位置規制する後方ストッパ５５
と、メインスタンドＳを倒伏させる時に下端部に係合し
て位置規制する前方ストッパ５６が設けられている。

【００３３】また、受板５１の前後部には、前記ボルト
５４ａ、５４ｂを挿通せしめることの出来るボルト孔
ａ、ｂを設けており、このうち後方のボルト孔ｂは、前
方のボルト孔ａを中心として円弧を描く長孔としてい
る。そして、この後方のボルト孔ｂを長孔にすること
で、メインスタンドＳの両脚部が後方ストッパ５５に均
一に当接するよう調整して締着することが出来る。そし
て、前記シリンダストッパ５０（図８）は、メインスタ
ンドＳの接地点Ｘ（図１１）を適正位置に調整した場合
等において、車体の前後方向の移動量を適切にすべく、
前後方向に移動調整した後、基台２に固定される。

【００３４】ところで図１２は、本装置１によって耐久
試験を行う場合にメインスタンドＳの所定部位に加わる
応力を測定し、人力で行った場合の応力波形と比較した
ものであり、（Ａ）が人力操作による応力発生状況、
（Ｂ）が本装置の操作による応力発生状況を示すもので
ある。この結果、本装置の操作でメインスタンドＳに生
じる応力波形（Ｂ）は概ね人力操作で生じる応力波形
（Ａ）と一致し、信頼性が高いことが判明した。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明のメインスタンド耐
久試験装置は、従来人力で行っていた試験を自動化する
ようにしたため、試験に要する労働負荷を軽減すること
が出来る。しかも濃縮テストのようにテスト条件を大き
く変えないで実際の操作に近い条件で試験が出来るた
め、試験の信頼性が高まる。また、耐久試験の時間が短
縮されて効率的であり、不具合の早期発見、是正が可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】メインスタンド耐久試験装置の全体概要図

【図２】駆動制御回路図

【図３】クランプ部材の拡大図

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図

【図５】作用図

【図６】ガイド部材とクランプ部材の別実施例図

【図７】後車輪の左右動を規制する規制部材の斜視図

【図８】第１シリンダユニットとクランプ部材の連結構
造の別実施例図

【図９】図８の作用図

【図１０】メインスタンドの接地部の構成の一例を示す
斜視図

【図１１】図１０を側面から見た説明図

【図１２】人力操作と本装置の操作で生じるメインスタ
ンドの応力波形図で、（Ａ）が人力操作、（Ｂ）が本装
置

【符号の説明】

１…耐久試験装置、２…基台、３…ガイド部材、４…ク
ランプ部材、５…第１シリンダユニット、９…第２シリ
ンダユニット、１３…第３シリンダユニット、１４…エ
ア源、１６…コントローラ、１７…ガイドレール、１８
…浮き上がり防止部材、４４…規制部材、４６…スプリ
ング、Ｆ…前車輪、Ｓ…メインスタンド、Ｗ…自動二輪
車。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】二輪車の前車輪をクランプして車体を基
台上に起立状態で保持しつつ車体の前後方向に往復動自
在なクランプ部材と、このクランプ部材の往復動をガイ
ドすべく前記基台に設けられたガイド部材と、前記二輪
車を前後方向に往復移動させる車体駆動部材と、該二輪
車を後方へ移動させる際メインスタンドを駆動するメイ
ンスタンド駆動部材を備えたことを特徴とするメインス
タンド耐久試験装置。
【請求項２】請求項１記載のメインスタンド耐久試験
装置において、前記クランプ部材と車体駆動部材は作動
的に連結され、該クランプ部材の往復動は車体駆動部材
にて駆動されることを特徴とするメインスタンド耐久試
験装置。
【請求項３】請求項２記載のメインスタンド耐久試験
装置において、前記車体駆動部材は、車体の前後方向に
伸縮自在なシリンダと、該シリンダと前記クランプ部材
との間に配設される弾発部材からなることを特徴とする
メインスタンド耐久試験装置。
【請求項４】請求項１、２又は３記載のメインスタン
ド耐久試験装置において、前記ガイド部材は、前記基台
に配設されるガイドレールと浮き上がり防止部材を備
え、前記クランプ部材は、このガイドレールと浮き上が
り防止部材によって略水平方向に直線状に可動とされる
ことを特徴とするメインスタンド耐久試験装置。
【請求項５】請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
記載のメインスタンド耐久試験装置において、前記メイ
ンスタンド駆動部材は、メインスタンドの踏力受け部に
下向きの加重を付与するようになっており、またこのメ
インスタンド駆動部材は、前記二輪車の後方への移動に
伴って偏位するメインスタンドの車体側枢支点を支点と
したメインスタンドの踏力受け部の回動軌跡に沿って可
動であることを特徴とするメインスタンド耐久試験装
置。
【請求項６】請求項１乃至請求項５のいずれか１項に
記載のメインスタンド耐久試験装置において、前記車体
駆動部材とメインスタンド駆動部材の作動タイミングを
コントローラにて制御するようにしたことを特徴とする
メインスタンド耐久試験装置。
【請求項７】請求項１乃至請求項６のいずれか１項に
記載のメインスタンド耐久試験装置において、この装置
は、車体後部の左右方向の移動を規制する規制部材を備
えたことを特徴とするメインスタンド耐久試験装置。
【請求項８】請求項１乃至請求項７のいずれか１項に
記載のメインスタンド耐久試験装置において、この装置
は、二輪車の後部に係合して車体後部を持上げることの
出来る車体後部駆動部材を備えたことを特徴とするメイ
ンスタンド耐久試験装置。
【請求項９】請求項８記載のメインスタンド耐久試験
装置において、前記メインスタンド駆動部材と車体後部
駆動部材の上端部を揺動可能に枢支したことを特徴とす
るメインスタンド耐久試験装置。
【請求項１０】請求項８又は請求項９記載のメインス
タンド耐久試験装置において、前記車体駆動部材とメイ
ンスタンド駆動部材と車体後部駆動部材は、圧縮気体供
給源に連なるエアシリンダにて構成したことを特徴とす
るメインスタンド耐久試験装置。
【請求項１１】請求項１０記載のメインスタンド耐久
試験装置において、前記各エアシリンダの作動タイミン
グをコントローラにて制御するようにしたことを特徴と
するメインスタンド耐久試験装置。