JPH09216228A - タイヤ加硫成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】空気残留によるベアをなくし、かつ加硫金型を
内部に含む空間を気密性よく確実に形成しうる。 【解決手段】基台４は、相対的に近離し加硫金型２の前
記金型片５、６、８を取付ける第１、第２のベース部材
９、１０を有し、かつ前記シールド体３は、前記第１、
第２のベース部材９、１０から向き合う方向に加硫金型
２を囲んでのび先端周縁１３Ａ、１３Ｂが当接すること
により前記空間１４を形成する第１、第２の筒状体１
１、１２からなり、しかも少なくとも一方の筒状体１１
は、ベース部材９に取付けられる内筒１５と、この内筒
１５に外挿されシール効果を有して遊嵌し突出端が前記
先端周縁１３Ａをなす外筒１６と、この外筒１６を内筒
１５に対して中心線方向に移動しこの筒状体１１を伸縮
させうる移動具１７とを具える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、加硫金型の金型片
の合体・密閉に先行して、金型片を内部に含む空間内を
真空引きし、金型片が形成する成形腔と生タイヤとの間
の空気を除去して該空気による完成タイヤの外観不良を
防止しうるタイヤ加硫成形装置、特に装置全体の小型化
を図りうるとともに、確実に前記空間を密閉でき、装置
の信頼性を高めうるタイヤ加硫成形装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの加硫成形に際して、生タイヤと
加硫金型との間に空気が残留すると、完成タイヤにベア
と呼ばれる傷が生じてしまうため、前記空気を逃がすい
わゆるベントホールを加硫金型に形成している。

【０００３】しかしベントホールを形成した加硫金型を
用いてタイヤを加硫成形したときには、ベントホールに
ゴムが侵入・固化して完成タイヤに多数の突起が残り、
その切除に手間を要し、作業時間が長くなってしまうと
いう問題点がある。

【０００４】このような問題点を解決するため、加硫金
型の密閉に先立ち、加硫金型の成形腔と生タイヤとの間
の空気を真空引きによって除去しベントホールを不要と
することが提案されており、例えば特開昭４８−２６８
７２号公報（従来例１）には、金型を内蔵するドーム
を、金属ベローズ、ラブリンスゴムパッキング、あるい
はチューブ状のシールパッキングを用いて密閉した後、
ドーム内を真空引きすることが示されている。

【０００５】又特開平２−２６５７１２号公報（従来例
２）には、上部カバーと下部カバーとこれらを継ぐ可と
う性のシールチューブとを用いて金型を取付けた上部、
下部シーリングプレートを密閉し真空引きする旨の開示
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
例１の提案は、金型を包み込むドームを金属ベローズ等
を用いて密閉するものであるため、金型全体を内蔵する
大きなドームが必要となり、この結果、装置の大型化、
真空引き時間の増大等が問題点として指摘されており、
さらにドームを密閉する手段も前記の如く金属ベロー
ズ、ラブリンスゴムパッキング、チューブ状のシールパ
ッキングという可とう性のあるものを用いているため、
精度よく確実にドームを密閉することが難しく、装置の
信頼性を低下させている。

【０００７】又前記従来例２の提案は、金型を上部、下
部シーリングプレートに夫々取付けているため、従来例
１に比べて装置の小型化を図りうるものの、該上部、下
部シーリングプレートを密閉するために可とう性のシー
ルチューブを用いているため、密閉する際に上部カバー
と下部カバーとが位置ズレもしくはブレを起こしやす
く、これにともなって下部カバーと下部シーリングプレ
ートとの間の気密性が低下することもあり、装置の信頼
性を十分に高めることが出来ないことが判明している。

【０００８】本発明は、加硫金型を内部に含む空間を形
成するシールド体を、先端周縁が当接することにより該
空間を形成する第１、第２の筒状体から構成することを
基本として、装置の小型化を図りつつ、前記空間を確実
に密閉でき、装置の信頼性を高めうるタイヤ加硫成形装
置の提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、分離状態にお
いて装填される生タイヤを、合体し密接することにより
タイヤに成形する成形腔を形成する金型片からなる加硫
金型と、生タイヤが装填された前記金型片の前記合体に
先行して前記金型片を内部に含む空間を形成するシール
ド体とを基台に設け、かつこの空間内を真空引きするタ
イヤ加硫成形装置であって、前記基台は、相対的に近離
し少なくとも一方に前記加硫金型の前記金型片を取付け
る第１、第２のベース部材を有し、かつ前記シールド体
は、前記第１、第２のベース部材から向き合う方向に加
硫金型を囲んでのび先端周縁が当接することにより前記
空間を形成する第１、第２の筒状体からなり、しかも少
なくとも一方の筒状体は、ベース部材に取付けられる内
筒と、この内筒に外挿されシール効果を有して遊嵌し突
出端が前記先端周縁をなす外筒と、この外筒を内筒に対
して中心線方向に移動しこの筒状体を伸縮させうる移動
具とを具えることを特徴としている。

【００１０】なお加硫金型を、トレッド部形成用の半径
方向に移動可能な複数の周面金型片を有する割金型とす
ることが出来る。

【００１１】又加硫金型を、上下に分割された上の金型
片と、下の金型片とから形成し、上の金型片と前記内筒
とを第１のベース部材に、下の金型片を第２のベース部
材に夫々取付けるように構成することも出来る。

【００１２】又第１、第２の筒状体の前記先端周縁を、
加硫金型を交換するためにこの加硫金型を取出す向きを
下に傾斜させることが、加硫金型を作業性よく交換しう
る点で望ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１〜３において本発明のタイ
ヤ加硫成形装置１は、基台４に、加硫金型２とシールド
体３とを設けている。

【００１４】前記加硫金型２は、本形態ではタイヤＴＡ
の一方のサイドウォール部形成用の上の金型片５と、他
方のサイドウォール部形成用の下の金型片６と、トレッ
ド部形成用のタイヤ半径方向に移動可能な複数の周面金
型片８…とを有する割金型であって、これらの金型片
５、６、８…は、分離状態で生タイヤＴを装填するとと
もに合体し密接することによりこの生タイヤＴをタイヤ
ＴＡに加硫成形する成形腔７を形成する。

【００１５】又前記基台４は、前記下の金型片６を上面
に取付ける第２のベース部材１０と、上の金型片５を下
面に取付ける第１のベース部材９とを有するとともに、
前記第２のベース部材１０は、下ベースプレート５３
と、その上面に固着される下受プレート２２と、その上
面に配設されかつガラス繊維を混入したポリエステルマ
ット等からなる断熱板２１と、その上面に設けられ前記
下の金型片６が取付けられる下部プラテン板４４とを具
える。

【００１６】前記第１のベース部材９は、前記第２のベ
ース部材１０に対して相対的に上下動することにより近
離するとともに、上ベースプレート５４と、その下面に
固着されるボルスタプレート２３と、その下面に配設さ
れるガラス繊維混入ポリエステルマット等を用いた断熱
板４５と、その下面に設けられ前記上の金型片５が取付
けられる上部プラテン板４６とを具える。

【００１７】なお前記下部プラテン板４４上面かつ前記
下の金型片６の周囲には、この下部プラテン板４４上面
に取付けられたレール５０を介してトレッド部形成用の
複数の前記周面金型片８…が配設されるとともに、前記
上部プラテン板４６下面に固着されて立下がるジャケッ
トリング５１の昇降に伴って該周面金型片８…が前記レ
ール５０に沿って半径方向に移動し、加硫金型２を分
離、合体させる。

【００１８】前記上の金型片５と周面金型片８…とは、
前記第１のベース部材９の上昇によって、前記下の金型
片６から分離し、この分離状態において、生タイヤＴの
ビード部がブラダー２５と共に加硫金型２の上、下の金
型片５、６に装填される。

【００１９】前記シールド体３は、前記第１、第２のベ
ース部材９、１０から向き合う方向にかつ前記上、下の
金型片５、６、周面金型片８…を囲んでのびる第１、第
２の筒状体１１、１２からなるとともに、この第１、第
２の筒状体１１、１２の各先端周縁１３Ａ、１３Ｂが当
接することにより、図１に示すように、生タイヤＴが装
填された前記上、下の金型片５、６、周面金型片８…の
前記合体に先行してこの上、下の金型片５、６、周面金
型片８…を内部に含む空間１４を形成する。

【００２０】又少なくとも一方の筒状体、本形態では第
１の筒状体１１は、前記第１のベース部材９の前記上ベ
ースプレート５４下面縁部に上端が固着されかつ前記ボ
ルスタプレート２３の周面に溶着されるとともに前記上
部プラテン板４６下面をこえて下に延在するリング状体
２７と、このリング状体２７の周面に固着されるガラス
ウール等の断熱板２９とからなる内筒１５、およびこの
内筒１５に上下動可能に適宜のレール部材（図示せず）
等を用いて外挿され内筒１５下端外周に設けたシール材
３０によってシール効果を有して該内筒１５を遊嵌する
鉄板等のリング体３１と、このリング体３１の周面に固
着されるガラスウール等の断熱板３２とからなる外筒１
６を具える。

【００２１】さらに前記外筒１６は、前記上ベースプレ
ート５４の周面から突出する受部材３３によって支持さ
れるエアシリンダ等からなる移動具１７のロッド１７ａ
下端が該外筒１６の上端部から突出する受片３４にボル
ト固定されることによって、該移動具１７のロッド１７
ａの伸縮に伴って内筒１５に対して中心線方向（上下方
向）に移動できる。

【００２２】このように前記第１の筒状体１１は、第１
のベース部材９、上の金型片５の上下動とは別に、前記
移動具１７によって伸縮できる。

【００２３】又前記第２の筒状体１２は、前記断熱板２
１と下受プレート２２との間に挿入される底板３５の上
面かつ周縁部から前記周面金型片８…を囲んで立上がる
ことにより前記第２のベース部材１０の下受プレート２
２に取付けられるリング状の立片３６と、この立片３６
の内周面に固着されるガラスウール等の断熱板３７とか
らなる。

【００２４】前記第２の筒状体１２の前記立片３６上縁
には、シリコンゴム等を用いたシール材３９が途切れる
ことなく連続して設けられ、前記移動具１７によって図
１に示す下降位置で保持された外筒１６の前記先端周縁
１３Ａを形成する鉄板等の密着部が、先端周縁１３Ｂを
形成する前記シール材３９に確実に密着し、気密に密閉
された前記空間１４が形成される。

【００２５】又第１、第２の筒状体１１、１２の前記先
端周縁１３Ａ、１３Ｂは、図３に示すように前記加硫金
型２を交換するためにこの加硫金型２を取出す向きを下
に傾斜しており、加硫金型２の交換作業性を高めてい
る。

【００２６】さらに密閉された前記空間１４内を真空引
きするための排気孔４０が、例えば前記断熱板２１の周
囲で開口しかつ前記底板３５、下受プレート２２、下ベ
ースプレート５３を貫通して設けられており、この排気
孔４０はルーツ式真空ポンプ４１にピストン弁４２を介
在させて接続されている。

【００２７】生タイヤＴは、前記上、下の金型片５、
６、周面金型片８…の分離状態において前記第１、第２
の筒状体１１、１２の先端周縁１３Ａ、１３Ｂ間の間隙
から加硫金型２に装填されるとともに、図１に示すよう
な第１のベース部材９の下降によって、上の金型片５と
下の金型片６と周面金型片８…との合体・密接に先行し
て、前記先端周縁１３Ａ、１３Ｂがシール効果を有して
当接し気密な前記空間１４を形成する。なお移動具１７
をなすエアシリンダには常にエアが送給され、下向きに
付勢されてシールド体３内の保温性を高めているが、加
硫金型２の各金型片５、６、８…の合体時は、リリーフ
弁によりエアシリンダ内のエアを逃がす。

【００２８】このとき前記外筒１６は、前記内筒１５の
周りでシール効果を有して保持されかつその先端周縁１
３Ａが第２の筒状体１２の先端周縁１３Ｂに当接してシ
ールされるため、該外筒１６の位置ズレ、ブレをなくす
ことができ、気密性に優れた前記空間１４を確実に形成
しうる。

【００２９】なお前記第１のベース部材９は、前記生タ
イヤＴと、上、下の金型片５、６、周面金型片８…のタ
イヤ形成部とが接触する直前で下降が停止され、生タイ
ヤＴが装填された上、下の金型片５、６、および周面金
型片８…の合体・密接に先行して前記空間１４内が前記
ルーツ式真空ポンプ４１によって真空引きされる。

【００３０】さらに図２に示すように、上、下の金型片
５、６と周面金型片８…とが合体し密接することにより
形成された前記成形腔７内でタイヤＴＡが加硫成形さ
れ、然る後、空間１４内の真空引きが停止される。なお
前記ブラダー２５内には、加圧された気体、例えば窒素
と蒸気とが混合されて適宜の図示しない孔部を通して供
給される。

【００３１】このようにタイヤＴＡの加硫成形を真空に
近い状態で行うため、残留空気による完成タイヤ表面の
傷（ベア）を減じうるとともに、前記空間１４は第１、
第２の筒状体１１、１２によって高い気密度で確実にシ
ールされうるため、装置の信頼性を高めることが出来
る。

【００３２】なお加硫金型２は、図４に示すように、上
下に分割された上の金型片５と、下の金型片６とからな
るいわゆる２ピースモールドとして構成することもで
き、図示の形態では、上の金型片５と内筒１５とを第１
のベース部材９に、下の金型片６を第２のベース部材１
０に夫々取付けている。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ加硫成形装置
は、加硫金型を内部に含む空間を形成するシールド体
が、第１、第２のベース部材から向き合う方向にのびか
つ先端周縁の当接により該空間を形成する第１、第２の
筒状体からなり、しかも少なくとも一方の筒状体が、内
筒とこの内筒に外挿されシール効果を有して遊嵌する外
筒とを具えるため、この一方の筒状体をコンパクトに形
成することが可能となり、装置全体の小型化を図りうる
とともに、外筒の先端周縁と他方の筒状体の先端周縁と
を、位置ズレ、ブレを発生させることなく確実にシール
して当接させることができ、高い気密度を確保して、装
置の信頼性を高めうる。

【００３４】又請求項２の発明のように、加硫金型を、
トレッド部形成用の半径方向に移動可能な複数の周面金
型片を有する割金型とすることもでき、さらに請求項３
の発明のように、加硫金型を、第１のベース部材に取付
けられる上の金型片と、第２のベース部材に取付けられ
る下の金型片とから形成することも出来る。

【００３５】又請求項４の発明において、第１、第２の
筒状体の先端周縁を、加硫金型を交換するためにこの加
硫金型を取出す向きに下に傾斜させたときには、加硫金
型の交換を作業性よく行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図であ
る。

【図２】金型片を合体し密接した状態を示す断面図であ
る。

【図３】第１、第２の筒状体の先端周縁の傾斜状態を示
す側面図である。

【図４】加硫金型の実施の他の形態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 加硫金型 ３ シールド体 ４ 基台 ５ 上の金型片 ６ 下の金型片 ７ 成形腔 ８ 周面金型片 ９ 第１のベース部材 １０ 第２のベース部材 １１ 第１の筒状体 １２ 第２の筒状体 １３Ａ、１３Ｂ 先端周縁 １４ 空間 １５ 内筒 １６ 外筒 １７ 移動具 Ｔ 生タイヤ ＴＡ タイヤ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】分離状態において装填される生タイヤを、
   合体し密接することによりタイヤに成形する成形腔を形
   成する金型片からなる加硫金型と、生タイヤが装填され
   た前記金型片の前記合体に先行して前記金型片を内部に
   含む空間を形成するシールド体とを基台に設け、かつこ
   の空間内を真空引きするタイヤ加硫成形装置であって、 前記基台は、相対的に近離し少なくとも一方に前記加硫
   金型の前記金型片を取付ける第１、第２のベース部材を
   有し、 かつ前記シールド体は、前記第１、第２のベース部材か
   ら向き合う方向に加硫金型を囲んでのび先端周縁が当接
   することにより前記空間を形成する第１、第２の筒状体
   からなり、 しかも少なくとも一方の筒状体は、ベース部材に取付け
   られる内筒と、この内筒に外挿されシール効果を有して
   遊嵌し突出端が前記先端周縁をなす外筒と、この外筒を
   内筒に対して中心線方向に移動しこの筒状体を伸縮させ
   うる移動具とを具えることを特徴とするタイヤ加硫成形
   装置。
2. 【請求項２】加硫金型は、トレッド部形成用の半径方向
   に移動可能な複数の周面金型片を有する割金型であるこ
   とを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫成形装置。
3. 【請求項３】加硫金型は、上下に分割された上の金型片
   と、下の金型片とからなり、上の金型片と前記内筒とは
   第１のベース部材に、下の金型片は第２のベース部材に
   取付けられることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加
   硫成形装置。
4. 【請求項４】第１、第２の筒状体の前記先端周縁は、加
   硫金型を交換するためにこの加硫金型を取出す向きを下
   に傾斜していることを特徴とする請求項１、２又は３記
   載のタイヤ加硫成形装置。