JPH0921351A - エンジン始動用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン始動時のウェル内の燃料の量を適切に
保て、エンジンの始動性を向上させたエンジン始動用燃
料供給装置を提供するにある。 【解決手段】エンジン始動装置により始動可能なエンジ
ンに接続され、燃料４６を溜めるフロート室１７を有す
るフロートチャンバ１６を備えたキャブレタ１１におい
て、フロートチャンバ１６の外部にフロート室１７と別
体にエンジン始動系統３２を構成するウェル３３を設
け、このウェル３３とフロート室１７とをスタータジェ
ット３４が配置された燃料連通路３７で連通させると共
に、ウェル３３とフロート室１７とはスタータジェット
３４の穴径より大径のバイパス通路４１で連通され、こ
のバイパス通路４１の途中に流路開閉装置４２を設ける
一方、この流路開閉装置４２はエンジン始動装置を作動
させるスイッチ手段と連動するように接続され、流路開
閉装置４２は、スイッチ手段がＯＮ状態で開状態となっ
てバイパス通路４１を開放すると共に、スイッチ手段が
ＯＦＦ状態で閉状態となってバイパス通路４１を遮断す
るように構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン始動用燃料供給
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に用いられるエンジンには、キャブ
レタを吸気通路の途中に設けているものがある。キャブ
レタは、燃料を微粒化して空気と混合させて気化しやす
い状態にしてエンジンに供給すると共に、エンジンの運
転（温度）状態に応じて適切な混合気を作るものであ
る。そして、キャブレタの構造を系統別に大別すると、
フロート系統、始動系統、スロー系統およびメイン系統
になる。

【０００３】そのうち、フロート系統は、燃料タンクか
らフロートチャンバのフロート室に送られてきた燃料の
油面を一定の高さに保つためのものである。また、始動
系統は、エンジンの冷機時の始動を容易にするためので
ある。さらに、スロー系統はエンジン低速回転時に必要
な燃料を供給するためのものであり、メイン系統は通常
走行、高速走行時に必要な燃料を供給するためのもので
ある。

【０００４】始動系統には、図５に示すようなスタータ
式のものがある。この形式の始動系統は、具体的にはウ
ェル１がキャブレタ２のフロートチャンバ３外部にフロ
ート室４ａとは別体に設けられ、燃料連通路５でフロー
ト室４ａに連通されている。

【０００５】エンジンの冷機時には、例えば図示しない
オートチョーク装置によりプランジャ６が開かれてい
る。エンジンが始動されることによりベンチュリ通路７
内が負圧となって空気８と共にウェル１内に溜まってい
る燃料９が吸い上げられ、これらがベンチュリ通路７内
に噴出されて通常より濃い混合気となってエンジンに供
給され、エンジンの始動性を向上させている。

【０００６】そして、エンジンが暖まるとオートチョー
ク装置によりプランジャ６が閉じられ、フロート室４ａ
内の燃料９は図示しないスロー系統やメイン系統よりエ
ンジンに供給される。また、エンジン始動後よりプラン
ジャ６が閉じるまでの燃料９の流量は、燃料連通路５内
に設けられたスタータジェット１０により調整され、必
要以上に濃い混合気がエンジンに供給されないようにな
っている。

【０００７】ところで、エンジンを長時間作動させなか
ったときにはフロート室４ａ内の燃料９が変質してしま
う場合がある。そこで、従来からフロート室４ａ内にバ
スタブ４ｂと称する別室を形成し、燃料タンクからの新
しい燃料９をまずこのバスタブ４ｂに供給し、バスタブ
４ｂからあふれた燃料９がフロート室４ａ内に流入する
ようにしている。そして、前記ウェル１をこのバスタブ
４ｂに連通させることにより、エンジン始動時には常に
新鮮な燃料９がエンジンに供給されるようになってい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ウェル内に溜まってい
る燃料がすべて吸い上げられても極寒時等でエンジンが
始動しにくい場合がある。しかしながら、燃料連通路内
に設けられたスタータジェットの穴径は0.4mm〜0.5mm
と小さいため、ウェル内に燃料が速やかに満たされな
く、エンジンに充分な燃料が供給されなくなって、エン
ジンの始動が困難になる。

【０００９】このウェル内の燃料油面低下の回復を早く
し、エンジンの始動性を向上させるには上記スタータジ
ェットの穴径を拡大すればよいが、反面、エンジン始動
後よりプランジャが閉じるまでの燃料の流量が増えてし
まい、必要以上に濃い混合気がエンジンに供給されて好
ましくない。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン始動時のウェル内の燃料の量を適切に
保て、エンジンの始動性を向上させたエンジン始動用燃
料供給装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジン始
動用燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジン始動装置により始
動可能なエンジンに接続され、燃料を溜めるフロート室
を有するフロートチャンバを備えたキャブレタにおい
て、上記フロートチャンバの外部に上記フロート室と別
体にエンジン始動系統を構成するウェルを設け、このウ
ェルと上記フロート室とをスタータジェットが配置され
た燃料連通路で連通させると共に、上記ウェルと上記フ
ロート室とは上記スタータジェットの穴径より大径のバ
イパス通路で連通され、このバイパス通路の途中に流路
開閉装置を設ける一方、この流路開閉装置は上記エンジ
ン始動装置を作動させるスイッチ手段と連動するように
接続され、上記流路開閉装置は、上記スイッチ手段がＯ
Ｎ状態で開状態となって上記バイパス通路を開放すると
共に、上記スイッチ手段がＯＦＦ状態で閉状態となって
上記バイパス通路を遮断するように構成したものであ
る。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ン始動装置により始動可能なエンジンに接続されたキャ
ブレタの燃料を溜めるフロート室を有するフロートチャ
ンバの外部に上記フロート室と別体にエンジン始動系統
を構成するウェルを設け、このウェルと上記フロート室
とをスタータジェットが配置された燃料連通路で連通さ
せると共に、上記ウェルと上記フロート室とは上記スタ
ータジェットの穴径より大径のバイパス通路で連通さ
れ、このバイパス通路の途中に流路開閉装置を設ける一
方、この流路開閉装置は上記エンジン始動装置を作動さ
せるスイッチ手段と連動するように接続され、上記流路
開閉装置は、上記スイッチ手段がＯＮ状態で開状態とな
って上記バイパス通路を開放すると共に、上記スイッチ
手段がＯＦＦ状態で閉状態となって上記バイパス通路を
遮断するように構成したため、エンジン始動時にウェル
内の燃料が吸い上げられてもウェル内の燃料油面が大幅
に低下せず、ウェル内の燃料の量が適切に保て、エンジ
ンの始動性を向上させる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１は、この発明を適用したコンスタント
バキューム（ＣＶ）式キャブレタの一例を示す縦断面図
である。なお、図における向かって左側が図示しないエ
アクリ−ナ側、右側が図示しないエンジン側である。ま
た、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、図
３は図１のIII −III 線に沿う断面図である。

【００１５】このキャブレタ１１の本体であるスロット
ルボディ１２は、例えばアルミニウム等の軽金属材をダ
イキャスト成形したものであり、その上部は負圧室用キ
ャップ１３により塞がれ、その内部に負圧室１４を形成
する。そして、この負圧室１４内にダイヤフラム装置１
５が設けられる。

【００１６】一方、スロットルボディ１２の下部には燃
料を溜めるフロートチャンバ１６が設けられ、その内部
にフロート室１７およびこのフロート室１７と区画され
た別室１８（以下、バスタブと称する。）を形成する。
また、スロットルボディ１２中央部にはベンチュリ通路
１９が図の横方向に貫通するように形成される。

【００１７】フロート室１７内には、フロート系統２０
が設けられる。フロート系統２０は、図示しない燃料タ
ンクから図示しない燃料通路を経てフロートチャンバ１
６に送られてきた燃料４６の油面を一定の高さに保つた
めのものであり、フロート室１７内に浮設されたフロー
ト２１と、このフロート２１に取り付けられてフロート
２１と連動する図示しないニードルバルブとを備えて構
成される。そして、燃料タンクからの新しい燃料４６は
最初にバスタブ１８に供給され、バスタブ１８からあふ
れた燃料４６がフロート室１７内に流入するように構成
される。

【００１８】ベンチュリ通路１９にはピストンバルブ２
２とスロットルバルブ２３とが設けられる。ピストンバ
ルブ２２は、スロットルボディ１２の上方から昇降自在
に挿入され、ダイヤフラム装置１５のダイヤフラム２４
に接続されると共に、スプリング２５によって下方に付
勢され、ダイヤフラム装置１５の作動により昇降制御さ
れてベンチュリ通路１９の通路面積を調整する。

【００１９】ダイヤフラム装置１５は、図示しないアク
セルの操作によるスロットルバルブ２３の開度変化に伴
うベンチュリ通路１９内の圧力変化を感知し、ダイヤフ
ラム２４を上下させてピストンバルブ２２を昇降させ
る。ベンチュリ通路１９内の圧力変化は、例えばピスト
ンバルブ２２に設けられた負圧ポート２６によってダイ
ヤフラム装置１５に伝えられる。

【００２０】ところで、キャブレタ１１には、通常走行
や高速走行時に必要な燃料４６を供給するためのメイン
系統２７が設けられ、このメイン系統２７は、ピストン
バルブ２２の下端部に固定されたテーパー状のジェット
ニードル２８と、円筒状のニードルジェット２９と、ニ
ードルジェット２９の下方に設けられたメインジェット
３０と、図示しないメインエアジェットから構成され
る。ニードルジェット２９は、メインジェット３０を介
してフロート室１７とベンチュリ通路１９とを連通さ
せ、また、ニードルジェット２９内には、ジェットニー
ドル２８がベンチュリ通路１９側の燃料出口３１から挿
入される。

【００２１】一方、キャブレタ１１には、エンジンの冷
機時の始動を容易にするためのエンジン始動系統３２が
設けられる。この始動系統３２は、例えばスタータ式の
ものであり、図２および図３に示すように、フロートチ
ャンバ１６の外部にはフロート室１７やバスタブ１８と
は別体に設けられたウェル３３を有する一方、スタータ
ジェット３４やスタータチューブ３５、スタータプラン
ジャ３６等から構成される。

【００２２】ウェル３３は、その底部が燃料連通路３７
でバスタブ１８の底部と連通される。また、この燃料連
通路３７の途中には燃料４６の流量を調整するスタータ
ジェット３４が配置される。ウェル３３の底部付近には
スタータチューブ３５の下側開放端部が配置されると共
に、スタータチューブ３５の上側開放端部はスタータエ
ア通路３８に接続される。このスタータエア通路３８の
一側開放端部は詳細には図示しないが大気中に開放さ
れ、他側開放端部３９はベンチュリ通路１９内で、かつ
スロットルバルブ２３よりエンジン側に開口される。ま
た、スタータチューブ３５の上側開放端部にはスタータ
プランジャ３６のプランジャニードル４０が上方から挿
入される。

【００２３】始動系統３２は、図示しないオートチョー
ク装置を備える。このオートチョーク装置は、エンジン
が冷機時にスタータプランジャ３６を上方に引き上げた
状態で保持し、スタータエア通路３８を全開状態にす
る。また、エンジンが始動して暖まるに連れてスタータ
プランジャ３６を押し下げてスタータエア通路３８の開
度を調節し、エンジンがさらに暖まった状態でスタータ
エア通路３８を全閉状態にする。

【００２４】ところで、本発明に適用された始動系統３
２のウェル３３は、燃料連通路３７とは別に、その底部
がスタータジェット３４の穴径より大径のバイパス通路
４１でバスタブ１８の底部と連通される。そして、この
バイパス通路４１の途中には燃料４６の流れを規制する
流路開閉装置である電磁弁４２が配置される。

【００２５】そして、この電磁弁４２は、図４に示すよ
うに、エンジン始動装置であるスタータモータ４３のス
イッチ手段であるスタータリレー４４と連動するように
接続される。電磁弁４２は、スタータリレー４４がＯＮ
状態で開状態となり、バイパス通路４１を開放すると共
に、スタータリレー４４がＯＦＦ状態で閉状態となり、
バイパス通路４１を遮断するように構成される。なお、
符号４５は電磁弁４２およびスタータモータ４３作動用
のバッテリである。

【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２７】エンジンを始動するにあたり、エンジン冷
機時には濃い混合気をエンジン内に送る必要がある。エ
ンジンの冷機時には、図示しないオートチョーク装置の
作動によりスタータプランジャ３６が上方に引き上げら
れてスタータエア通路３８を全開状態に開く。エンジン
が始動されることによりベンチュリ通路１９内が負圧と
なって空気と共にウェル３３内に溜まっている燃料４６
がスタータチューブ３５を介して吸い上げられ、これら
がベンチュリ通路１９内に噴出されて通常より濃い混合
気となってエンジンに供給され、エンジンの始動性を向
上させる。

【００２８】そして、エンジンが暖まるとオートチョー
ク装置によりスタータプランジャ３６が押し下げられて
スタータエア通路３８を全閉状態にする。スタータエア
通路３８が閉じられると、フロート室１７内の燃料４６
は図示しないスロー系統やメイン系統２７よりエンジン
に供給される。また、エンジン始動後よりスタータエア
通路３８が閉じるまでの燃料４６の流量は、燃料連通路
３７内に設けられたスタータジェット３４により調整さ
れ、必要以上に濃い混合気がエンジンに供給されないよ
うになっている。

【００２９】ところで、極寒時等においては、ウェル３
３内に溜まっている燃料４６がすべてエンジンに吸い上
げられてもでエンジンが始動しにくい場合がある。従来
は、ウェル３３とバスタブ１８とを連通するのは燃料連
通路３７だけしかなく、しかも燃料連通路３７内に設け
られたスタータジェット３４の穴径は0.4mm〜0.5mmと小
さいため、ウェル３３内に燃料４６が速やかに満たされ
るまで時間が掛かり、エンジン始動時のエンジンに充分
な燃料４６が供給されなくて、エンジンの始動が困難で
あった。

【００３０】本発明においては、ウェル３３とバスタブ
１８とは燃料連通路３７の他にスタータジェット３４の
穴径より大径のバイパス通路４１によって連通されてい
る。そして、このバイパス通路４１の途中には流路開閉
装置である電磁弁４２が配置され、この電磁弁４２はエ
ンジン始動装置であるスタータモータ４３がＯＮ操作さ
れると同時に開き、また、ＯＦＦ操作すると同時に閉じ
るように構成されている。

【００３１】すなわち、極寒時等においてエンジン始動
しにくても、スタータモータ４３がＯＮ操作されている
限り燃料４６はバスタブ１８からウェル３３にバイパス
通路４１を通って流入しているため、ウェル３３は常時
燃料４６が満たされている状態となる。そして、エンジ
ンが始動すればスタータモータ４３はＯＦＦ操作され、
同時にバイパス通路４１は遮断されるので、エンジン始
動後よりプランジャが閉じるまでの燃料４６の流量は、
燃料連通路３７内に設けられたスタータジェット３４に
より調整され、必要以上に濃い混合気がエンジンに供給
されない。

【００３２】なお、上記実施例においては、流路開閉装
置として電磁弁４２を、エンジン始動装置としてスター
タモータ４３を、そしてエンジン始動装置を作動させる
スイッチ手段としてスタータリレー４４を用いた例を示
したが、例えば流路開閉装置として機械式弁を、エンジ
ン始動装置としてキックスタータを、そしてエンジン始
動装置を作動させるスイッチ手段としてキックペダルを
用い、キックペダルを踏み込んだ時にだけ弁が開くよう
に構成してもよく、さらに、両方の実施例を組み合わせ
てもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジン始動用燃料供給装置によれば、エンジン始動装置に
より始動可能なエンジンに接続され、燃料を溜めるフロ
ート室を有するフロートチャンバを備えたキャブレタに
おいて、上記フロートチャンバの外部に上記フロート室
と別体にエンジン始動系統を構成するウェルを設け、こ
のウェルと上記フロート室とをスタータジェットが配置
された燃料連通路で連通させると共に、上記ウェルと上
記フロート室とは上記スタータジェットの穴径より大径
のバイパス通路で連通され、このバイパス通路の途中に
流路開閉装置を設ける一方、この流路開閉装置は上記エ
ンジン始動装置を作動させるスイッチ手段と連動するよ
うに接続され、上記流路開閉装置は、上記スイッチ手段
がＯＮ状態で開状態となって上記バイパス通路を開放す
ると共に、上記スイッチ手段がＯＦＦ状態で閉状態とな
って上記バイパス通路を遮断するように構成したため、
エンジン始動時にウェル内の燃料が吸い上げられてもウ
ェル内の燃料油面が大幅に低下せず、ウェル内の燃料の
量が適切に保て、エンジンの始動性を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン始動用燃料供給装置の一
実施例を示すキャブレタの縦断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うキャブレタ下部の水
平断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿うキャブレタ下部の縦
断面図。

【図４】電磁弁の接続配線図。

【図５】従来の始動系統を示すキャブレタ下部の断面
図。

【符号の説明】

１１ キャブレタ １６ フロートチャンバ １７ フロート室 １８ バスタブ ３２ エンジン始動系統 ３３ ウェル ３４ スタータジェット ３７ 燃料連通路 ４１ バイパス通路 ４２ 電磁弁（流路開閉装置） ４３ スタータモータ（エンジン始動装置） ４４ スタータリレー（エンジン始動装置を作動させる
スイッチ手段） ４６ 燃料

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動装置により始動可能なエン
   ジンに接続され、燃料を溜めるフロート室を有するフロ
   ートチャンバを備えたキャブレタにおいて、上記フロー
   トチャンバ１６の外部に上記フロート室１７と別体にエ
   ンジン始動系統３２を構成するウェル３３を設け、この
   ウェル３３と上記フロート室１７とをスタータジェット
   ３４が配置された燃料連通路３７で連通させると共に、
   上記ウェル３３と上記フロート室１７とは上記スタータ
   ジェット３４の穴径より大径のバイパス通路４１で連通
   され、このバイパス通路４１の途中に流路開閉装置４２
   を設ける一方、この流路開閉装置４２は上記エンジン始
   動装置４３を作動させるスイッチ手段４４と連動するよ
   うに接続され、上記流路開閉装置４２は、上記スイッチ
   手段４４がＯＮ状態で開状態となって上記バイパス通路
   ４１を開放すると共に、上記スイッチ手段４４がＯＦＦ
   状態で閉状態となって上記バイパス通路４１を遮断する
   ように構成したことを特徴とするエンジン始動用燃料供
   給装置。