JPH09210591A - 異種コア一体型熱交換器 - Google Patents
異種コア一体型熱交換器Info
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- JPH09210591A JPH09210591A JP2143396A JP2143396A JPH09210591A JP H09210591 A JPH09210591 A JP H09210591A JP 2143396 A JP2143396 A JP 2143396A JP 2143396 A JP2143396 A JP 2143396A JP H09210591 A JPH09210591 A JP H09210591A
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- core
- heat
- side plate
- heat exchanger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F2009/004—Common frame elements for multiple cores
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンデンサコア部とラジエータコア部とを一
体化した熱交換器において、コンデンサコア部の熱交換
効率の低下を抑制する。 【解決手段】 両コア部２、３を結合するサイドプレー
ト４のうち、ラジエータコアタンク５、６側端部に切欠
部４１ａを形成する。これにより、最も熱伝導量が大き
い部位の熱伝導経路が遮断されるので、熱伝導が有効に
遮断することができる。したがって、コンデンサコア部
２での熱交換効率の低減を図ることができる。さらに、
両コア部２、３間の隙間４６に相当する部位に、複数本
の切欠部４１が形成されているので、コア組立時におい
て、両チューブ２１、３１および両冷却フィン２２、３
２の位置決め用治具を切欠部４１に装着することができ
る。したがって、両チューブ２１、３１および両冷却フ
ィン２２、３２の組付け性が向上する。
体化した熱交換器において、コンデンサコア部の熱交換
効率の低下を抑制する。 【解決手段】 両コア部２、３を結合するサイドプレー
ト４のうち、ラジエータコアタンク５、６側端部に切欠
部４１ａを形成する。これにより、最も熱伝導量が大き
い部位の熱伝導経路が遮断されるので、熱伝導が有効に
遮断することができる。したがって、コンデンサコア部
２での熱交換効率の低減を図ることができる。さらに、
両コア部２、３間の隙間４６に相当する部位に、複数本
の切欠部４１が形成されているので、コア組立時におい
て、両チューブ２１、３１および両冷却フィン２２、３
２の位置決め用治具を切欠部４１に装着することができ
る。したがって、両チューブ２１、３１および両冷却フ
ィン２２、３２の組付け性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相互に異種のコア
部（熱交換部）を一体化した熱交換器に関するもので、
特に車両の駆動源であるエンジンのラジエータと車両用
空調装置のコンデンサとの一体化に適用して有効であ
る。
部（熱交換部）を一体化した熱交換器に関するもので、
特に車両の駆動源であるエンジンのラジエータと車両用
空調装置のコンデンサとの一体化に適用して有効であ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来は、車両完成後に車両販売店等で車
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。
両用空調装置を車両に組付けていたが、近年、車両用空
調装置が車両に標準的装備されるようになったため、車
両組み立て工程において、車両用部品とともに車両用空
調装置も組付けるようになってきた。
【０００３】そこで、車両部品であるランジエータと車
両用空調装置部品であるコンデンサとを一体化にするこ
とにより、両者の小型化を図るとともに組付け工数の低
減を図るべく、ラジエータやコンデンサ等の異種のコア
部を一体化した熱交換器が多数提案されている。そし
て、例えば実公平５−４０２６５号公報に記載の考案で
は、両コア部の両端側略全体を被覆するようなサイドプ
レートにて、両コア部を連結結合している。
両用空調装置部品であるコンデンサとを一体化にするこ
とにより、両者の小型化を図るとともに組付け工数の低
減を図るべく、ラジエータやコンデンサ等の異種のコア
部を一体化した熱交換器が多数提案されている。そし
て、例えば実公平５−４０２６５号公報に記載の考案で
は、両コア部の両端側略全体を被覆するようなサイドプ
レートにて、両コア部を連結結合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の考案では、両コア部の両端側略全体を被覆するよう
なサイドプレートにて、両コア部を連結結合しているの
で、サイドプレートを介して高温側のコア部から低温側
のコア部へ熱の移動が発生してしまう。そのため、熱移
動先のコア部では、熱交換効率が低下するという問題が
発生していた。すなわち、ラジエータコア部とコンデン
サコア部とを一体化した場合には、ラジエータコア部の
熱がコンデンサコア部に移動する（ラジエータコア部内
冷却水温度の方が、コンデンサコア部内冷媒温度より高
い）ので、コンデンサコア部の熱交換効率が低下すると
いう問題が発生していた。
載の考案では、両コア部の両端側略全体を被覆するよう
なサイドプレートにて、両コア部を連結結合しているの
で、サイドプレートを介して高温側のコア部から低温側
のコア部へ熱の移動が発生してしまう。そのため、熱移
動先のコア部では、熱交換効率が低下するという問題が
発生していた。すなわち、ラジエータコア部とコンデン
サコア部とを一体化した場合には、ラジエータコア部の
熱がコンデンサコア部に移動する（ラジエータコア部内
冷却水温度の方が、コンデンサコア部内冷媒温度より高
い）ので、コンデンサコア部の熱交換効率が低下すると
いう問題が発生していた。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、異種のコア部を
一体化した熱交換器において、熱の移動先コア部の熱交
換効率の低下を抑制することを目的とする。
一体化した熱交換器において、熱の移動先コア部の熱交
換効率の低下を抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、両コア部（２、３）を結合するサイド
プレート（４）のうち両コア部（２、３）間の所定隙間
（４６）に相当する部位には、サイドプレート（４）を
伝導して両コア部（２、３）間を移動する熱を遮断する
熱遮断部（４１ａ）が形成されていることを特徴とす
る。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、両コア部（２、３）を結合するサイド
プレート（４）のうち両コア部（２、３）間の所定隙間
（４６）に相当する部位には、サイドプレート（４）を
伝導して両コア部（２、３）間を移動する熱を遮断する
熱遮断部（４１ａ）が形成されていることを特徴とす
る。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の異種コア一体型熱交換器において、熱遮断部（４１
ａ）は、サイドプレート（４）の第２コア部タンク
（５）側の端部に形成されていることを特徴とする。請
求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の異
種コア一体型熱交換器において、熱遮断部位は、サイド
プレート（４）の一部を切断する切欠部（４１ａ）によ
って構成されていることを特徴とする。
載の異種コア一体型熱交換器において、熱遮断部（４１
ａ）は、サイドプレート（４）の第２コア部タンク
（５）側の端部に形成されていることを特徴とする。請
求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の異
種コア一体型熱交換器において、熱遮断部位は、サイド
プレート（４）の一部を切断する切欠部（４１ａ）によ
って構成されていることを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の熱交換機において、切欠部（４１、４１ａ）は、サ
イドプレートの長手方向に並んで複数本形成されている
ことを特徴とする。請求項５に記載の発明では、第１コ
ア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコンデ
ンサコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車両用
エンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成している
ことを特徴とする。
載の熱交換機において、切欠部（４１、４１ａ）は、サ
イドプレートの長手方向に並んで複数本形成されている
ことを特徴とする。請求項５に記載の発明では、第１コ
ア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコンデ
ンサコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車両用
エンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成している
ことを特徴とする。
【０００９】次に作用効果を述べる。請求項１〜４に記
載の発明によれば、両コア部（２、３）を結合するサイ
ドプレート（４）のうち両コア部（２、３）間の所定隙
間（４６）に相当する部位には、サイドプレート（４）
を伝導して両コア部（２、３）間を移動する熱を遮断す
る熱遮断部（４１ａ）が形成されているので、熱移動先
コア部の熱交換効率の低下を抑制することができる。
載の発明によれば、両コア部（２、３）を結合するサイ
ドプレート（４）のうち両コア部（２、３）間の所定隙
間（４６）に相当する部位には、サイドプレート（４）
を伝導して両コア部（２、３）間を移動する熱を遮断す
る熱遮断部（４１ａ）が形成されているので、熱移動先
コア部の熱交換効率の低下を抑制することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、熱遮断部
（４１ａ）は、後述するように、熱移動量の最も大きい
サイドプレート（４）の第２タンク側（５）端部に形成
されているので、熱の移動量を有効に遮断することがで
きる。請求項３または４に記載の発明によれば、サイド
プレート（４）に切欠部（４１、４１ａ）が形成されて
いるので、両コア部（２、３）間に侵入した虫や塵埃等
が切欠部（４１、４１ａ）から異種コア一体型熱交換器
の外部に排出される。したがって、虫や塵埃等が両コア
部（２、３）間に蓄積されることが抑制されるので、被
熱交換媒体流れ下流側に位置する第２コア部（３）への
被熱交換媒流量不足等を原因とする第２コア部（３）の
熱交換効率の低減を抑制することができる。
（４１ａ）は、後述するように、熱移動量の最も大きい
サイドプレート（４）の第２タンク側（５）端部に形成
されているので、熱の移動量を有効に遮断することがで
きる。請求項３または４に記載の発明によれば、サイド
プレート（４）に切欠部（４１、４１ａ）が形成されて
いるので、両コア部（２、３）間に侵入した虫や塵埃等
が切欠部（４１、４１ａ）から異種コア一体型熱交換器
の外部に排出される。したがって、虫や塵埃等が両コア
部（２、３）間に蓄積されることが抑制されるので、被
熱交換媒体流れ下流側に位置する第２コア部（３）への
被熱交換媒流量不足等を原因とする第２コア部（３）の
熱交換効率の低減を抑制することができる。
【００１１】請求項５に記載の発明によれば、第１コア
部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコンデン
サコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車両用エ
ンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成しているの
で、ラジエータコア部（３）からコンデンサコア部
（２）への熱移動を抑制することができる。延いては、
コンデンサコア部（２）での熱交換効率の低減を防止す
ることができる。
部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮するコンデン
サコア部（２）を成し、第２コア部（３）は、車両用エ
ンジンの冷却用ラジエータコア部（３）を成しているの
で、ラジエータコア部（３）からコンデンサコア部
（２）への熱移動を抑制することができる。延いては、
コンデンサコア部（２）での熱交換効率の低減を防止す
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、第１コア部として車両
空調装置用のコンデンサコア部を、第２コア部としてエ
ンジン冷却用ラジエータコア部を用いた車両用熱交換器
である。通常、コンデンサコア部を流れる冷媒の温度
は、ラジエータコア部を流れるエンジン冷却水の温度に
比べて低いので、この異種コア一体型熱交換器（以下、
熱交換器と略す。）はコンデンサコア部をラジエータコ
ア部より空気流れ上流に配置して、空気流れに対して直
列に並んでエンジンルームの最前部に配置されている。
以下に図１、２を用いて本実施形態に係る熱交換器の形
状を述べる。
態について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、第１コア部として車両
空調装置用のコンデンサコア部を、第２コア部としてエ
ンジン冷却用ラジエータコア部を用いた車両用熱交換器
である。通常、コンデンサコア部を流れる冷媒の温度
は、ラジエータコア部を流れるエンジン冷却水の温度に
比べて低いので、この異種コア一体型熱交換器（以下、
熱交換器と略す。）はコンデンサコア部をラジエータコ
ア部より空気流れ上流に配置して、空気流れに対して直
列に並んでエンジンルームの最前部に配置されている。
以下に図１、２を用いて本実施形態に係る熱交換器の形
状を述べる。
【００１３】図１は、本実施形態に係る熱交換器１の斜
視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。２はコ
ンデンサコア部であり、３はラジエータコア部である。
そして、両コア部２、３は、互いに熱伝導を遮断するた
めに後述する両チューブ間に所定の隙間４６を有して空
気流れに直列に並んでいる。コンデンサコア部２は、偏
平形状に形成された冷媒の通路をなすコンデンサチュー
ブ２１と、このコンデンサチューブ２１にろう付けされ
たコルゲート状（波形状）の冷却フィン２２とから構成
されている。
視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。２はコ
ンデンサコア部であり、３はラジエータコア部である。
そして、両コア部２、３は、互いに熱伝導を遮断するた
めに後述する両チューブ間に所定の隙間４６を有して空
気流れに直列に並んでいる。コンデンサコア部２は、偏
平形状に形成された冷媒の通路をなすコンデンサチュー
ブ２１と、このコンデンサチューブ２１にろう付けされ
たコルゲート状（波形状）の冷却フィン２２とから構成
されている。
【００１４】また、ラジエータコア部３もコンデンサコ
ア部２と同様な構造をしており、コンデンサチューブ２
１と平行に配置されたラジエータチューブ３１と、冷却
フィン３２とから構成されている。そして、これらのチ
ューブ２１、３１と冷却フィン２２、２３とは交互に積
層されて、冷却フィン２２、２３の表裏両面に被覆され
たろう材にて各々ろう付けされている。
ア部２と同様な構造をしており、コンデンサチューブ２
１と平行に配置されたラジエータチューブ３１と、冷却
フィン３２とから構成されている。そして、これらのチ
ューブ２１、３１と冷却フィン２２、２３とは交互に積
層されて、冷却フィン２２、２３の表裏両面に被覆され
たろう材にて各々ろう付けされている。
【００１５】なお、両冷却フィン２２、３２には、熱交
換を促進するためのルーバ２２ａ、３２ａが形成されて
おり、両冷却フィン２２、３２は、ローラ成形法等によ
りルーバ２２ａ、３２ａとともに一体に成形されてい
る。また、４は両コア部２、３の補強部材をなすサイド
プレートで、このサイドプレート４は、図１に示すよう
に、両コア部２、３の両端に配置されて両コア部２、３
を結合している。このサイドプレート４は、図２に示す
ように、空気流れ方向の断面形状を略コの字状として、
１枚のアルミニウム板から一体形成されている。
換を促進するためのルーバ２２ａ、３２ａが形成されて
おり、両冷却フィン２２、３２は、ローラ成形法等によ
りルーバ２２ａ、３２ａとともに一体に成形されてい
る。また、４は両コア部２、３の補強部材をなすサイド
プレートで、このサイドプレート４は、図１に示すよう
に、両コア部２、３の両端に配置されて両コア部２、３
を結合している。このサイドプレート４は、図２に示す
ように、空気流れ方向の断面形状を略コの字状として、
１枚のアルミニウム板から一体形成されている。
【００１６】そして、サイドプレート４のうち両コア部
２、３間の隙間４６に相当する部位には、サイドプレー
ト４を伝導して両コア部２、３間を移動する熱を遮断す
る熱遮断部をなす切欠部４１が形成されている。切欠部
４１は、図３に示すように、サイドプレート４の一部を
切断除去するように、サイドプレート４の長手方向に並
んで複数本形成されており、この切欠部４１の大きさ
は、両コア部２、３間の熱移動を有効に遮断するととも
に、補強部材として機械的強度を損なわない程度に形成
しなければならない。なお、切欠部４１の寸法のうち空
気流れ方向の寸法は、図２に示すように、両コア部２、
３間距離Ｌに等しい。
２、３間の隙間４６に相当する部位には、サイドプレー
ト４を伝導して両コア部２、３間を移動する熱を遮断す
る熱遮断部をなす切欠部４１が形成されている。切欠部
４１は、図３に示すように、サイドプレート４の一部を
切断除去するように、サイドプレート４の長手方向に並
んで複数本形成されており、この切欠部４１の大きさ
は、両コア部２、３間の熱移動を有効に遮断するととも
に、補強部材として機械的強度を損なわない程度に形成
しなければならない。なお、切欠部４１の寸法のうち空
気流れ方向の寸法は、図２に示すように、両コア部２、
３間距離Ｌに等しい。
【００１７】因みに、これら複数本の切欠部４１のうち
熱遮断部として最も重要な切欠部４１は、サイドプレー
ト４の長手方向端部、すなわち後述するタンク５、６、
７、８側の切欠部４１ａで（図１参照）、この切欠部４
１ａよりタンク５、６、７、８側には、結合部分４２
（隣合う２つ切欠部４１間の部位）が形成されていな
い。
熱遮断部として最も重要な切欠部４１は、サイドプレー
ト４の長手方向端部、すなわち後述するタンク５、６、
７、８側の切欠部４１ａで（図１参照）、この切欠部４
１ａよりタンク５、６、７、８側には、結合部分４２
（隣合う２つ切欠部４１間の部位）が形成されていな
い。
【００１８】ところで、図１の５は図示されていないエ
ンジンからの高温の冷却水を各ラジエータチューブ３１
に分配する第１ラジエータタンクで、６は熱交換を終え
た低温の冷却水を各ラジエータチューブ３１から集合さ
せてエンジンに供給する第２ラジータタンクである。ま
た、７は図示されていない車両用空調装置の圧縮機から
圧送された高圧の気相冷媒を各コンデンサチューブ２１
に分配する第１コンデンサタンクで、８はコンデンサコ
ア部２で凝縮した液相冷媒を各コンデンサチューブ２１
から集合させて図示されていない車両用空調装置の減圧
器に供給する第２コンデンサタンクである。
ンジンからの高温の冷却水を各ラジエータチューブ３１
に分配する第１ラジエータタンクで、６は熱交換を終え
た低温の冷却水を各ラジエータチューブ３１から集合さ
せてエンジンに供給する第２ラジータタンクである。ま
た、７は図示されていない車両用空調装置の圧縮機から
圧送された高圧の気相冷媒を各コンデンサチューブ２１
に分配する第１コンデンサタンクで、８はコンデンサコ
ア部２で凝縮した液相冷媒を各コンデンサチューブ２１
から集合させて図示されていない車両用空調装置の減圧
器に供給する第２コンデンサタンクである。
【００１９】なお、これらのタンク５、６、７、８は、
アルミニウム製の円筒部材５ａ、６ａ、７ａ、８ａの両
端側開口部をアルミニウム製のキャップ５ｂ、６ｂ、７
ｂ、８ｂにて閉塞して形成されており、円筒部材５ａ、
６ａ、７ａ、８ａとキャップ５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂと
は、ろう付けにて結合している。次に本実施形態に係る
熱交換器１の組付け方法についての概略を述べる。
アルミニウム製の円筒部材５ａ、６ａ、７ａ、８ａの両
端側開口部をアルミニウム製のキャップ５ｂ、６ｂ、７
ｂ、８ｂにて閉塞して形成されており、円筒部材５ａ、
６ａ、７ａ、８ａとキャップ５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂと
は、ろう付けにて結合している。次に本実施形態に係る
熱交換器１の組付け方法についての概略を述べる。
【００２０】図４の（Ｂ）に示すようなフィン位置決め
治具１００に対して、図４の（Ａ）に示すように、先
ず、切欠部４１にフィン位置決め治具１００の板状突起
部１０１が挿入されるようにサイドプレート４を置く。
なお、板等突起部１０１の板厚ｌは、両コア部間距離Ｌ
に等しくなっている。そして、両チューブ２１、３１お
よび両冷却フィン２２、２３をフィン位置決め治具１０
０の板状突起部１０１に接するように順次積層し、最後
にサイドプレート４を積層する。
治具１００に対して、図４の（Ａ）に示すように、先
ず、切欠部４１にフィン位置決め治具１００の板状突起
部１０１が挿入されるようにサイドプレート４を置く。
なお、板等突起部１０１の板厚ｌは、両コア部間距離Ｌ
に等しくなっている。そして、両チューブ２１、３１お
よび両冷却フィン２２、２３をフィン位置決め治具１０
０の板状突起部１０１に接するように順次積層し、最後
にサイドプレート４を積層する。
【００２１】次に、タンク５、６、７、８に形成された
長穴５ｃ、６ｃ、７ｃ、８ｃに両チューブ２１、３１お
よびサイドプレート４の長手方向端部が挿入されるよう
にタンク５、６、７、８を組付ける。そして、仮組付け
された熱交換器を炉内に入れ、加熱してろう付けを行
う。次に本実施形態の特徴を述べる。
長穴５ｃ、６ｃ、７ｃ、８ｃに両チューブ２１、３１お
よびサイドプレート４の長手方向端部が挿入されるよう
にタンク５、６、７、８を組付ける。そして、仮組付け
された熱交換器を炉内に入れ、加熱してろう付けを行
う。次に本実施形態の特徴を述べる。
【００２２】本実施形態に係る熱交換器１によれば、サ
イドプレート４のうち両コア部２、３間の隙間４６に相
当する部位には、サイドプレート４を伝導して両コア部
２、３間を移動する熱を遮断する熱遮断部をなす切欠部
４１が形成されているので、ラジエータコア部３からコ
ンデンサコア部３への熱移動を抑制することができる。
したがって、コンデンサコア部２での熱交換効率の低下
を抑制することができる。
イドプレート４のうち両コア部２、３間の隙間４６に相
当する部位には、サイドプレート４を伝導して両コア部
２、３間を移動する熱を遮断する熱遮断部をなす切欠部
４１が形成されているので、ラジエータコア部３からコ
ンデンサコア部３への熱移動を抑制することができる。
したがって、コンデンサコア部２での熱交換効率の低下
を抑制することができる。
【００２３】ところで、サイドプレート４の長手方向部
位のうち、高温の冷却水が流入する第１ラジエータタン
ク５側の部位は、両コア部２、３間の温度差が最も大き
くなるので、サイドプレート４の長手方向端部のうち、
この第１ラジエータタンク５側の部位が最も熱移動量が
大きい。因みに、コンデンサコア部２内では、冷媒は主
に相変化を行うので冷媒温度変化は無視できる。
位のうち、高温の冷却水が流入する第１ラジエータタン
ク５側の部位は、両コア部２、３間の温度差が最も大き
くなるので、サイドプレート４の長手方向端部のうち、
この第１ラジエータタンク５側の部位が最も熱移動量が
大きい。因みに、コンデンサコア部２内では、冷媒は主
に相変化を行うので冷媒温度変化は無視できる。
【００２４】そして、本実施形態に係るサイドプレート
４では、この最も熱移動量の大きい部位に切欠部４１ａ
が設けられているので、ラジエータコア部３からコンデ
ンサコア部３への熱移動をさらに良く抑制することがで
きる。また、サイドプレート４の切欠部４１ａより第１
ラジエータタンク５側には、結合部分４２が形成されて
いないので、第１ラジエータタンク５から最も近い結合
部分４２までの距離が長くなり、第１ラジエータタンク
５から第１コンデンサタンク７までの熱伝達経路が長く
なる。したがって、ラジエータコア部３からコンデンサ
コア部３への熱移動をより一層抑制することができる。
４では、この最も熱移動量の大きい部位に切欠部４１ａ
が設けられているので、ラジエータコア部３からコンデ
ンサコア部３への熱移動をさらに良く抑制することがで
きる。また、サイドプレート４の切欠部４１ａより第１
ラジエータタンク５側には、結合部分４２が形成されて
いないので、第１ラジエータタンク５から最も近い結合
部分４２までの距離が長くなり、第１ラジエータタンク
５から第１コンデンサタンク７までの熱伝達経路が長く
なる。したがって、ラジエータコア部３からコンデンサ
コア部３への熱移動をより一層抑制することができる。
【００２５】また、サイドプレート４に切欠部４１、４
１ａが形成されているので、両コア部２、３間に侵入し
た虫や塵埃等が切欠部４１、４１ａから熱交換器１の外
部（具体的には、車両下方）に排出される。したがっ
て、虫や塵埃等が両コア部２、３間に蓄積されることが
抑制されるので、空気下流側に位置するラジエータコア
部３への風量不足等を原因とするラジエータコア部３の
熱交換効率の低減を抑制することができる。
１ａが形成されているので、両コア部２、３間に侵入し
た虫や塵埃等が切欠部４１、４１ａから熱交換器１の外
部（具体的には、車両下方）に排出される。したがっ
て、虫や塵埃等が両コア部２、３間に蓄積されることが
抑制されるので、空気下流側に位置するラジエータコア
部３への風量不足等を原因とするラジエータコア部３の
熱交換効率の低減を抑制することができる。
【００２６】また、上述の熱交換器１の組付け方法によ
れば、両チューブ２１、３１および両冷却フィン２２、
２３をフィン位置決め治具１００の板状突起部１０１に
接するように順次積層することにより、両チューブ２
１、３１および両冷却フィン２２、２３間の隙間４６を
容易に設定することができるので、熱交換器１の組付け
製造性が向上する。延いては、熱交換器の製造原価低減
を図ることができる。
れば、両チューブ２１、３１および両冷却フィン２２、
２３をフィン位置決め治具１００の板状突起部１０１に
接するように順次積層することにより、両チューブ２
１、３１および両冷却フィン２２、２３間の隙間４６を
容易に設定することができるので、熱交換器１の組付け
製造性が向上する。延いては、熱交換器の製造原価低減
を図ることができる。
【００２７】また、切欠部４１に板状突起部１０１を挿
入することにより、熱交換器１に対するフィン位置決め
治具１００の位置決めを容易に行うことができるので、
新たな治具等を必要としないので、新たな設備投資およ
び設計変更等を抑制することができる。 （第２実施形態）本実施形態は、サイドプレート４の機
械的強度の向上を図ったものである。
入することにより、熱交換器１に対するフィン位置決め
治具１００の位置決めを容易に行うことができるので、
新たな治具等を必要としないので、新たな設備投資およ
び設計変更等を抑制することができる。 （第２実施形態）本実施形態は、サイドプレート４の機
械的強度の向上を図ったものである。
【００２８】すなわち、図５に示すように、切欠部４
１、４１ａを形成する際に、切欠部４１、４１ａに相当
する部位を切断除去せず、いわゆるバーリング形状とす
るものである。つまり、バーリング形状とすることによ
り折曲部４３が形成されるので、サイドプレート４の曲
げ剛性（断面二次モーメント）が大きくなり、サイドプ
レート４の機械的強度が向上する。
１、４１ａを形成する際に、切欠部４１、４１ａに相当
する部位を切断除去せず、いわゆるバーリング形状とす
るものである。つまり、バーリング形状とすることによ
り折曲部４３が形成されるので、サイドプレート４の曲
げ剛性（断面二次モーメント）が大きくなり、サイドプ
レート４の機械的強度が向上する。
【００２９】また、切欠部４１、４１ａに相当する部位
を切断除去せず、バーリング形状とするので廃材が減少
する。延いては、産業廃棄物の減少を図ることができ
る。
を切断除去せず、バーリング形状とするので廃材が減少
する。延いては、産業廃棄物の減少を図ることができ
る。
【図１】第１実施形態に係る熱交換器の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】サイドプレートの２面図である。
【図４】第１実施形態に係る熱交換器の組付け状態を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る熱交換器の断面図
であって、図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
であって、図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
１…異種コア一体型熱交換器、２…コンデンサコア部、
３…ラジエータコア部、４…サイドプレート、５…第１
ラジエータタンク、６…第２ラジエータタンク、７…第
１コンデンサタンク、８…第２コンデンサタンク、２１
…コンデンサチューブ、２２…冷却フィン、３１…ラジ
エータチューブ、３２…冷却フィン、２２ａ、３２ａ…
ルーバ、４１、４１ａ…切欠部、４２…結合部、４３…
折曲部４６…隙間。
３…ラジエータコア部、４…サイドプレート、５…第１
ラジエータタンク、６…第２ラジエータタンク、７…第
１コンデンサタンク、８…第２コンデンサタンク、２１
…コンデンサチューブ、２２…冷却フィン、３１…ラジ
エータチューブ、３２…冷却フィン、２２ａ、３２ａ…
ルーバ、４１、４１ａ…切欠部、４２…結合部、４３…
折曲部４６…隙間。
Claims (5)
- 【請求項１】 第１媒体と被熱交換媒体との間で熱交換
を行う第１コア部（２）と、 前記第１コア部（２）の被熱交換媒体流れ下流側に、所
定の隙間（４６）を有して配置され、第２媒体と被熱交
換媒体との間で熱交換を行う第２コア部（３）と、 前記両コア部（２、３）の端部に配置され、両コア部
（２、３）を結合するサイドプレート（４）とを有し、 前記サイドプレート（４）のうち前記両コア部（２、
３）間の隙間（４６）に相当する部位には、前記サイド
プレート（４）を伝導して前記両コア部（２、３）間を
移動する熱を遮断する熱遮断部（４１ａ）が形成されて
いることを特徴とする異種コア一体型熱交換器。 - 【請求項２】 前記第２コア部（３）端部のうち前記サ
イドプレート（４）が配置されていない側端部に配置さ
れ、第２媒体を前記第２コア部（３）に分配集合させる
第２コア部タンク（５）を有し、 前記熱遮断部（４１ａ）は、前記サイドプレート（４）
のうち前記第２コア部タンク（５）側の端部に形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載の異種コア一体
型熱交換器。 - 【請求項３】 前記熱遮断部位は、前記サイドプレート
（４）の一部を切断する切欠部（４１ａ）によって構成
されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
異種コア一体型熱交換器。 - 【請求項４】 前記切欠部（４１、４１ａ）は、前記サ
イドプレートの長手方向に並んで複数本形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１つに記載
の異種コア一体型熱交換器（１）において、 前記第１コア部（２）は、車両用空調装置の冷媒を凝縮
するコンデンサコア部（２）を成し、 前記第２コア部（３）は、車両用エンジンの冷却用ラジ
エータコア部（３）を成していることを特徴とする車両
用異種コア一体型熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2143396A JP3674129B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 異種コア一体型熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2143396A JP3674129B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 異種コア一体型熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210591A true JPH09210591A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3674129B2 JP3674129B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=12054857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2143396A Expired - Fee Related JP3674129B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | 異種コア一体型熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3674129B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028692A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Zexel Corporation | Echangeurs de chaleur paralleles formant une unite et leur procede de fabrication |
| JPH11264688A (ja) * | 1998-03-18 | 1999-09-28 | Nippon Light Metal Co Ltd | 多段型熱交換器 |
| FR2813386A1 (fr) * | 2000-08-30 | 2002-03-01 | Denso Corp | Double echangeur de chaleur comportant un condenseur et un radiateur |
| WO2002046675A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-13 | Samsung Climate Control Co., Ltd. | Combination heat exchanger |
| KR20040033493A (ko) * | 2002-10-14 | 2004-04-28 | 현대모비스 주식회사 | 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기 조립방법 |
| JP2004225990A (ja) * | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Calsonic Kansei Corp | 複合式熱交換器 |
| JP2010071560A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Toshiba Carrier Corp | 空気調和機の室内機 |
| JP2013250033A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Sharp Corp | パラレルフロー型熱交換器及びそれを搭載した空気調和機 |
| EP2413082A3 (en) * | 2010-07-28 | 2015-03-04 | Delphi Technologies, Inc. | Reinforcement plate for multiple row heat exchanger |
| CN104654830A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-05-27 | 赖卫华 | 一种节能甲烷换热器 |
| JP2016534308A (ja) * | 2013-10-23 | 2016-11-04 | モーディーン・マニュファクチャリング・カンパニーＭｏｄｉｎｅ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ | 熱交換器およびサイドプレート |
| WO2021210428A1 (ja) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | 株式会社デンソー | 熱交換器 |
| WO2021246381A1 (en) * | 2020-06-04 | 2021-12-09 | Denso Corporation | Heat exchanger with thermal stress-relief areas |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP2143396A patent/JP3674129B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US10359238B2 (en) | 2013-10-23 | 2019-07-23 | Modine Manufacturing Company | Heat exchanger and side plate |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3674129B2 (ja) | 2005-07-20 |
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