JPH09208190A - ウインチの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインチドラムの非制動時には、クラッチの
遮断から接続への操作は可能であるが、クラッチの接続
から遮断への操作を不可能とするインターロック機構を
有するウインチの操作装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキ操作手段の操作に連動してウイ
ンチドラムを制動するブレーキと、クラッチ操作手段の
操作に応じて駆動源とウインチドラムとを断続するクラ
ッチと、ブレーキの制動時にクラッチを遮断可能とする
インターロック機構とを有するウインチの操作装置にお
いて、前記ウインチドラムの非制動時には、クラッチの
遮断から接続への操作は可能であるが、クラッチの接続
から遮断への操作を不可能とするインターロック機構を
有するウインチの操作装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はウインチの操作装置
に係わり、特にフリーフォール操作のインターロック機
構を有するウインチの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラッククレーン、及びラフテレ
ーンクレーン用の油圧駆動のウインチにおいて、作業能
率を向上させるために吊荷を自然落下させることにより
吊荷の速度を増大させるフリーフォール作業が行われ
る。しかし、このフリーフォール作業は重量物である吊
荷の速度が著しく大きくなるために急に停止させること
ができず危険を伴う作業である。このフリーフォール作
業における危険を防止するためのインターロック機構を
有するウインチの操作装置として知られている、特開平
３−６４４３９号公報につき図７により説明する。

【０００３】フットブレーキを操作するブレーキペダル
４５と、クラッチとをＯＮ、ＯＦＦ制御する作業切換弁
の操作用クラッチレバーとの間に、機械的に連動する自
動ストッパ機構を設け、ブレーキペダルを踏込み操作し
ないと、クラッチレバーをフリーフォール位置に切替え
ることができず、誤操作による吊荷の落下を防止する装
置が ウインチ操作装置の全体構成図を示す図７におい
て、ウインチの操作装置４０はフットブレーキを操作す
るブレーキペダル装置４１と、ウインチのクラッチをＯ
Ｎ、ＯＦＦするクラッチレバー装置４２と、油圧駆動に
よるウインチ装置４３と、クラッチとをＯＮ、ＯＦＦ制
御する作業切換弁の装置４４により構成されている。

【０００４】ブレーキペダル装置４１はブレーキペダル
４５と、マスターシリンダ４６とにより構成されてい
る。ブレーキペダル４５は図示しない運転室の座席の前
方に枢軸４７を介して回転自在に設けられ、マスターシ
リンダ４６のピストンロッド４６ｂ先端が自在継手４８
と、連結金具４９ａと、ピン４９ｂとにより連結されて
いる。又、ブレーキペダル４５のボス部４５ａに連結さ
れた突片４５ｂに連結金具５０ａと、ピン５０ｂを介し
て連動ケーブル５１の一端が連結され、同ケーブル５１
の他端が後述するストパロッド７０に連結されている。
５２はブレーキペダル４５の復帰ばねである。クラッチ
レバー装置４２は図示しない運転室の座席の一側部に設
置される。クラッチレバー５３は枢軸５４にボス部５５
が回転自在に支持され、このボス部５５にレバー支持筒
５６、ストパ片５７が所定の角度間隔で径方向に一体に
連設され、操作片５８にピン５９と連結金具６０を介し
て連動ケーブル６１の一端が連結され、このケーブル６
１の他端が作業切替弁９４のスプールに連結されてい
る。６２は連動ケーブル６１のブラッケトである。

【０００５】そして、レバー支持筒５６に軸方向に慴動
自在に挿入され伸縮自在となり、支持筒５６のばね６３
によりにより伸長方向に付勢され、かつ、支持筒５６と
ボス部５５を介して枢軸５４を中心に前後方向に回転自
在で、後方の作業位置（図１の実線）から前方のフリー
フォール位置（同図の二点鎖線）とに切換自在となつて
いる。上記クラッチレバー５３にはピン６４が突設さ
れ、ピン６４は支持筒５６に設けられた軸方向の長穴６
５と案内板６６に設けられた略Ｌ字形の案内穴６７とに
係合され、クラッチレバー５３の慴動（伸縮）範囲及び
回動範囲が規制され、かつ、クラッチレバー５３を短縮
方向にフリーフォール位置に切換えることができないよ
うになっている。自動ストッパ機構のストパロッド７０
は支持部材７１に軸方向に慴動自在に支持され、前述し
た連動ケーブル６１の他端に連結金具７２を介して連結
され、ブレーキペダル４５の操作により支持部材７１か
ら突設した状態と後退した状態とに切換自在であり、ば
ね７３により突設方向に付勢されている。７４はケーブ
ル５１のブラッケトである。なお、手動ストッパ機構も
設けられているが詳細な説明は省略する。

【０００６】次に、油圧駆動によるウインチ装置４３
と、クラッチとをＯＮ、ＯＦＦ制御する作業切換弁装置
４４を説明する。油圧モータ８０は駆動回路８１、８２
から接続されている。油圧モータ８０の出力軸８０ａに
は減速装置８４を介してドラム軸８５が連結され、ドラ
ム軸８５にウインチドラム８６が回転自在に嵌装されて
いる。８７はクラッチで、常時はクラッチシュウ８７ａ
がばね８７ｂによりドラム８６から離間する方向に付勢
されてクラッチＯＦＦ状態にあり、クラッチ回路８８か
らクラッチシリンダ８７ｃに圧油が流入されることによ
りクラッチシュウ８７ａがウインチドラム８６に圧接し
てクラッチＯＮとなりドラム軸８５に伝達する。

【０００７】８９はフットブレーキで、常時はブレーキ
バンド８９ａがばね８９ｂによりドラム８６から離間す
る方向に付勢されてブレーキＯＦＦ状態にあり、ブレー
キペダル４５の踏込み操作によりマスターシリンダ４６
を経てフットブレーキシリンダ８９ｃに圧油が流入さ
れ、ブレーキバンド８９ａがドラム８６に圧接されてフ
ットブレーキがＯＮされる。９０がフットブレーキ回路
で、４６ａがフットブレーキ８９のタンクである。９１
は油圧ポンプで、その吐出回路９２に圧油供給回路９
３、作業切換弁９４を介してクラッチ回路８８、タンク
９５への戻り回路９６が切換自在に接続されている。９
７はチェク弁、９８は補助リリ−フ弁である。作業切換
弁９４はクラッチレバー５３によつて作業位置９４ａ
と、フリーフォール位置９４ｂに切換えられるもので、
作業位置９４ａでは圧油供給回路９３をクラッチ回路８
８に連通させ、フリーフォール位置９４ｂでは圧油供給
回路９３をクラッチ回路８８をタンク９５への戻り回路
９６に連通させる。

【０００８】次に、上記構成の作動を説明する。先ず、
ウインチ巻上、巻下作業時はクラッチレバー５３を図の
実線の作業位置とし、自動ストッパ機構のストパロッド
７０が突出してストパ片５７の先端部上面に係合してい
るので、ブレーキペダル４５を操作しない限り、クラッ
チレバー５３の図７の二点鎖線のフリーフォール方向へ
の回動が阻止される。同レバー５３が作業位置に保持さ
れるとともに、作業切換弁９４が作業位置９４ａに保持
され、クラッチ８７クラッチがＯＮされ作業れる。しか
も、作業時にはブレーキペダル４５は操作されず、自動
ストッパ機構のストパロッド７０がストパ片５７の上面
に係合したままであり、かつ、図示しない手動ストッパ
機構も係合したままであり、二重のストッパによりクラ
ッチレバー５３のフリーフォール方向への回動が阻止さ
れるようにロックされおり、したがつて、誤つてクラッ
チレバー５３に手が触れても同レバー及び作業切換弁９
４がフリーフォール位置に切換えられるおそれはなく、
吊荷が落下する恐れがない。

【０００９】次に、フリーフォールの作動を説明する。
先ず、図示しない手動ストッパ機構の係合を解除する。
次に、ブレーキペダル４５を踏込むと、マスターシリン
ダ４６が作動され、ブレーキシリンダ８９ｃに圧油が流
入され、フットブレーキ８９がＯＮされるとともに、連
動ケーブル５１を介して自動ストッパ機構のストパロッ
ド７０が後退され、ストッパ片５７に対する係合状態が
解除され、クラッチレバー５３回動操作が可能となる。
この状態でクラッチレバー５３を一旦軸方向に押込んだ
後、前方に倒すことによつて作業切換弁９４を図７の二
点鎖線のフリーフォール位置９４ｂに切換える。

【００１０】これにより、クラッチシリンダ８７ｃ内の
作動油がタンク９５に流出されてクラッチ８７がＯＦＦ
され、ウインチドラム８６がドラム軸８５に対してフリ
ーとなる。ただし、当初はブレーキペダル４５の踏込み
によつてフットブレーキ８９がＯＮされたままであるの
で、上記のように作業切換弁９４の切換えによりクラッ
チ８７がＯＦＦされても直ちに吊荷がフリーフォールさ
れることなく、その後、ブレーキペダル４５の踏込み操
作を解除することによって始めて、吊荷のフリーフォー
ルが行われる。又、クラッチレバー５３のフリーフォー
ル位置への切換え後に、ブレーキペダル４５の踏込み操
作を解除すると、これに連動して自動スットパ機構のス
トパロッド７０が突出し、そのロッド先端が図１の二点
鎖線に示す位置に切換えられているストッパ片５７の下
面に係合し、クラッチレバー５３がフリーフォール位置
に保持される。

【００１１】上記のフリーフォール時にはブレーキペダ
ル４５の操作によりマスターシリンダ４６を介してフッ
トブレーキ８９をＯＮ、ＯＦＦ制御することにより、吊
荷のフリーフォール、停止を随意に行うことができ、こ
のフットブレーキ８９にして吊荷を緩速で降下させるこ
ともできる。次に、上記フリーフォール後に吊荷の巻上
を再開する時は、ブレーキペダル４５を踏込み、連動ケ
ーブル５１を介して自動ストッパ機構のストパロッド７
０を後退させて、そのロッド先端を図７の二点鎖線に示
すストッパ片５６から外した後、クラッチレバー５３を
操作して作業切換弁９４に切換える。作業切換弁９４を
作業位置９４ａに切換えることにより吊荷の巻上運転が
再開される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような、従来技術の特開平３−６４４３９号公報の油圧
駆動ウインチの操作装置には次のような問題点がある。
機械的に連動する自動ストッパ機構を設け、ブレーキペ
ダル４５を踏込み操作しないと、クラッチレバー５３を
クラッチＯＮの作業位置からクラッチＯＦＦのフリーフ
ォール位置に切替えることができず、かつ、クラッチＯ
ＦＦのフリーフォール位置からクラッチＯＮの吊荷の巻
上を再開する作業位置にする時もブレーキペダル４５を
踏込み操作しないと巻上を再開できない自動ストッパ機
構にして誤操作を防止している。しかしながら、フリー
フォール作業においてフリーフォール位置から吊荷の巻
上を再開する作業位置にする時は吊荷が接地の安定した
状態で作業することが多く、クラッチＯＦＦのフリーフ
ォール位置からクラッチＯＮの吊荷の巻上を再開する作
業位置にする時に関してはブレーキペダル４５を踏込み
操作を要求することは逆にオペレタの疲労に繋がるとと
もに、緊急に吊荷の巻上をしなければならない危険が発
生した時に、このロック機構が障害となる。

【００１３】本発明は上記のような従来の問題点に着目
し、ブレーキを制動操作しないとクラッチ接続の作業位
置からクラッチ遮断のフリーフォール位置に切替え不可
能として誤操作防止を図ると共に、クラッチ遮断のフリ
ーフォール位置からクラッチ接続の作業位置にして、巻
上作業を再開するような安全側の作業位置に解除する時
には、ブレーキを制動操作しなくても作業位置に操作可
能としてウインチの操作を簡易化し、誤操作防止を図
り、かつ、操作性、作業性を向上するウインチの操作装
置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明に係るウインチの操作装置の第
１発明は、ブレーキ操作手段の操作に連動してウインチ
ドラムを制動するブレーキと、クラッチ操作手段の操作
に応じて駆動源とウインチドラムとを断続するクラッチ
と、ブレーキの制動時にクラッチを遮断可能とするイン
ターロック機構とを有するウインチの操作装置におい
て、前記ウインチドラムの非制動時には、クラッチの遮
断から接続への操作は可能であるが、クラッチの接続か
ら遮断への操作を不可能とするインターロック機構を有
する。

【００１５】第１発明の構成によれば、ウインチドラム
が非制動状態のきには、クラッチ操作手段をクラッチ接
続の作業位置からクラッチ遮断のフリーフォール位置に
切替え不可能であり、ウインチドラムが制動状態のきに
は、クラッチ操作手段をクラッチ接続の作業位置からク
ラッチ遮断のフリーフォール位置に切替えできる。また
ウインチドラムが非制動状態であっても、クラッチ遮断
のフリーフォール位置からクラッチを接続して吊荷の巻
上作業を再開する安全側の作業位置に解除する時にはク
ラッチ操作手段を操作できる。

【００１６】従って、ブレーキ操作手段を操作してウイ
ンチドラムを制動状態にしないと、クラッチ操作手段を
クラッチ接続の作業位置からクラッチ遮断のフリーフォ
ール位置に切替え不可能にすると共に、クラッチ遮断の
フリーフォール位置からクラッチ接続の吊荷の巻上作業
を再開する安全側の作業位置に解除する操作は、ウイン
チドラムが非制動状態であっても可能としたので、ウイ
ンチの誤操作を防止できるため安全性が向上すると共
に、操作が簡易化されるため操作性、作業性が向上する
ウインチの操作装置が得られる。

【００１７】また本発明に係るウインチの操作装置の第
２発明は、第１発明において前記インターロック機構の
他に、クラッチの遮断から接続への操作は可能である
が、クラッチの接続から遮断への操作を不可能にした
り、これを解除可能とするために追加される補助インタ
ーロック機構を有する。

【００１８】第２発明の構成によれば、補助インターロ
ック機構によりクラッチの接続から遮断への操作を不可
能とするように設定すれば、第１発明のインターロック
機構が故障のときでも、クラッチ操作手段をクラッチ接
続の作業位置からクラッチ遮断のフリーフォール位置に
切替え不可能であり、クラッチ遮断のフリーフォール位
置からクラッチを接続して吊荷の巻上作業を再開する安
全側の作業位置に解除する時にはクラッチ操作手段を操
作できる。

【００１９】従って、第１発明のインターロック機構が
故障のときでも、誤操作が防止できるため安全性が向上
すると共に、操作が簡易化されるため操作性、作業性も
向上するウインチの操作装置が得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るウインチの
操作装置に関する実施例を図１及至図６を参照して詳細
に説明する。図１は本発明に係るウインチの操作装置１
に関する一実施例の全体構成図を示す。なお、以下にお
いて本実施例の部品名の後の（ ）内には、これに相当
する請求項の部品名を記す。また従来技術と同じ部品に
は同一符号を付してその説明は省略する。図１におい
て、ウインチの操作装置１はフットブレーキ４５を操作
するブレーキペダル装置（ブレーキ操作手段）２と、ウ
インチのクラッチ８７を接続、遮断するクラッチレバー
装置（クラッチ操作手段）３と、油圧駆動によるウイン
チ装置４３と、クラッチ８７を接続、遮断制御する作業
切換弁装置４４により構成されている。

【００２１】ブレーキペダル装置２はブレーキペダル４
５と、ブレーキペダル４５の踏込み量を伝達するリミッ
ットスイッチ５と、マスターシリンダ４６とにより構成
されている。ブレーキペダル４５は図示しない運転室の
座席の前方に枢軸４７を介して回転自在に設けられ、ま
たマスターシリンダ４６のピストンロッド４６ｂ先端が
自在継手４８と、連結金具４９ａとピン４９ｂとにより
ブレーキペダル４５に連結されている。又、ブレーキペ
ダル４５の踏込み量を伝達するリミッットスイッチ５は
配線６の一端が連結され、配線６の他端が後述するソレ
ノイド２２に接続されている。５２はブレーキペダル４
５の復帰ばねである。

【００２２】クラッチレバー装置３は図示しない運転室
の座席の一側部に設けられている。図１及び図２、図３
において、クラッチレバー１０は枢軸１１にボス部１２
が回転自在に支持され、このボス部１２にレバー支持筒
１３、この支持筒１３の上部にストパ片１４が径方向に
一体に連設され、操作片１５にピン５９と連結金具６０
を介して連動ケーブル６１の一端が連結され、このケー
ブル６１の他端が作業切替弁９４のスプールに連結され
ている。６２は連動ケーブル６１のブラッケトである。
そして、レバー支持筒１３に軸方向に摺動自在に挿入さ
れ伸縮自在となり、支持筒１３のばね１６により伸長方
向に付勢され、かつ、支持筒１３とボス部１２を介して
枢軸１１を中心に前後方向に回転自在で、後方の作業位
置（図１の実線）から前方のフリーフォール位置（図１
の二点鎖線）とに切換自在となつている。上記クラッチ
レバー１０にはピン１７が貫通して設置され、ピン１７
は支持筒１３に設けられた軸方向の長穴１８と案内板１
９に設けられた略Ｌ字形の案内穴２０とに係合され、ク
ラッチレバー１０の摺動（伸縮）範囲及び回動範囲が規
制されている。

【００２３】インタロック機構はインタロックプレ−ト
２１と、電磁ソレノイド２２で構成されている。インタ
ロックプレ−ト２１はボス部２３と一体に連設され、枢
軸２３にボス部２４が回転自在に支持され、上部はソレ
ノイド２２の作動軸２２ａとピン２５を介して連結され
ている。インタロックプレ−ト２１のピン２５が挿入す
る穴は長穴となっている（図示せず）。又、インタロッ
クプレ−ト２１の右側面は後述する作動の関係から、傾
斜部２１ａを有した形状になつている。インタロックプ
レ−ト２１の下部はストッパ２６が一体に付設され、運
転席に設けたストッパ受け２７に当接している。２８は
インタロックプレ−ト２１の復帰ばねである。また手動
ロック機構が前記インタロック機構の前方に配置され、
ロックピン３１と支持部材との間に軸方向摺動自在なら
びに回転方向自在に支持され、ばね３２とボール３３か
らなるデテント機構により軸方向の位置を決めている。

【００２４】次に、上記構成の作動を説明する。 （１）ウインチの巻上、巻下作業時 クラッチレバー１０を図１の実線の作業位置にすると連
動ケーブル６１が引張られ、作業切換弁９４がばね９４
ｃの力に打ち勝って作業位置９４ａに保持されるため、
クラッチシリンダ８７ｃに圧油が供給されクラッチ８７
が接続される。そして駆動回路８１，８２に設置された
図示しないウインチ操作弁によりウインチドラムを回転
制御して吊荷を巻上、巻下作業する。このようなウイン
チの巻上、巻下作業時にはブレーキペダル４５は操作さ
れないため、ソレノイド２２は消磁されており、図２に
詳細を示すインタロックプレ−ト２１は復帰ばね２８に
よりストッパ２６がストッパ受け２７に当たるまで回転
して図示の位置になる。従ってクラッチレバー１０に貫
通設置されたピン１７の下面が、クラッチレバー装置３
のインタロックプレ−ト２１の上面に係合することによ
り、クラッチレバー１０はクラッチ接続位置からクラッ
チ遮断位置へ操作不可能となるインタロックが作用す
る。しかもレバー支持筒１３の径方向外方に固定された
ストッパ片１４が、手動ストッパ機構のロックピン３１
に当たることにより、クラッチレバー１０のフリーフォ
ール方向への回動が二重に阻止されており、誤つてクラ
ッチレバー１０に手が触れてもこのクラッチレバー１０
をフリーフォール位置に切換えるおそれがないため吊荷
が落下するおそれがない。

【００２５】ただし、ウインチの巻上、巻下作業時にソ
レノイド２２が消磁されいても、図５に示すようなフリ
ーフォール位置へ切換えられたクラッチレバー１０を、
インタロックプレ−ト２１の復帰ばね２８力に抗して、
枢軸１１回りに図６の矢印の方向（反時計方向）に回転
させると、ウインチの巻上、巻下作業時にブレーキペダ
ル４５が操作されなくても、フリーフォール位置から作
業位置へ切り換えることができる。このようにしてクラ
ッチレバー１０作業位置へ切り換えた後、駆動回路８
１，８２に設置された図示しないウインチ操作弁により
ウインチドラムを回転制御して吊荷を巻上、巻下作業す
る。

【００２６】（２）フリーフォール作動時 図２に示したロックピン３１と、ストッパ片１４との手
動ストッパ機構の係合を二点鎖線の通り軸方向に操作し
て解除する。次に、ブレーキペダル４５を踏込むと、マ
スターシリンダ４６が作動され、ブレーキシリンダ８９
ｃに圧油が流入してフットブレーキ８９によりウインチ
ドラム８６を制動する。同時にリミットスイッチ５が作
動して配線６を経てソレノイド２２に通電されるため、
インタロックプレ−ト２１が枢軸２３を支点として反時
計方向に回動して図４に示す状態となる。このためクラ
ッチレバー１０に貫通設置されたピン１７はインタロッ
クプレ−ト２１に邪魔されないため、案内穴２０に沿っ
て下端まで動かした後、クラッチレバー１０を枢軸１１
回りに図１の二点鎖線の位置まで時計方向に操作する
と、連動ケーブル６１を引張る力が弛むので、作業切換
弁９４はばね９４ｃによりフリーフォール位置９４ｂに
保持される。そのためクラッチシリンダ８７ｃから圧油
が排出されクラッチ８７が遮断されるため、ドラム軸８
５とウインチドラム８６との動力伝達が遮断される。

【００２７】しかしこのときにはブレーキペダル４５を
踏込むことによりマスターシリンダ４６が作動し、ブレ
ーキシリンダ８９ｃに圧油が流入してフットブレーキ８
９によりウインチドラム８６は制動されている。このよ
うに作業切換弁９４の切換えによりクラッチ８７が遮断
されても直ちに吊荷がフリーフォールされることなく、
その後、ブレーキペダル４５の踏込み操作を解除するこ
とによって始めて、吊荷のフリーフォールが行われる。
上記のフリーフォール時にはブレーキペダル４５の操作
によりマスターシリンダ４６を介してフットブレーキ８
９を制動、制動解除制御することにより、吊荷のフリー
フォール、停止を随意に行うことにより、フットブレー
キ８９にて吊荷を緩速で降下させることも、ブレーキペ
ダル４５の踏込み量を調節しながら吊荷を所望の降下速
度により安全に下げることもできる。又、クラッチレバ
ー１０のフリーフォール位置への切換え後に、ブレーキ
ペダル４５の踏込み操作を解除すると、これに連動して
インタロックプレ−ト２１の復帰ばねの作動によりイン
タロックプレ−ト２１に対する係合状態が解除され、図
５の通りの状態になる。

【００２８】次に、上記フリーフォール後に吊荷の巻上
を再開する時は、ブレーキペダル４５を踏込まないで、
クラッチレバー１０を図５から図６に示すように操作し
て作業切換弁９４に切換える。作業切換弁９４を作業位
置９４ａに切換えることにより吊荷の巻上運転が再開さ
れる。すなわち、図６の案内穴２０のピン１７位置Ａか
ら位置Ｂ、位置Ｃの順序で作動する。ピン１７位置Ａか
ら位置Ｂでピン１７がとインタロックプレ−ト２１の傾
斜部２１ａとが接触し傾斜部２１ａに沿って作動され、
インタロックプレ−ト２１が枢軸２３を支点として回動
しピン１７位置Ｃに作動される。ピン１７位置Ｃに作動
されるとインタロックプレ−ト２１が復帰ばねにより、
元の位置に戻され図２のような状態になる。その後、ロ
ックピン３１を元の位置に戻してロックする。

【００２９】上記作動により、ブレーキペダル４５の踏
込みに連動して、ブレーキペダルを踏込み操作しない
と、クラッチレバー１０をクラッチＯＮの作業位置から
クラッチＯＦＦのフリーフォール位置に切替えられない
ないようになり、クラッチＯＦＦのフリーフォール位置
からクラッチＯＮの吊荷の巻上を再開する安全側の作業
位置に解除する時はブレーキペダルを踏込みをしないで
操作をし、操作を簡易化することができる。なお、本実
施例はウインチブレ−キ踏込み検出部はリッミトスイチ
５とし、作動部は電磁ソレノイド２２としたが、検出部
はマスタ−シリンダの出力の圧力を検出する油圧圧力ス
イチと、インタロックプレ−ト２１作動部は油圧シリン
ダとの組合せで実施することもできる。さらに、ブレー
キペダル４５と、クラッチレバーのインタロックプレ−
ト２１とを連動ケーブルとを接続して実施することもで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインチの操作装置の実施例の全体構
成図を示す。

【図２】本発明のクラッチレバ−装置の詳細図を示す。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図を示す。

【図４】本発明のクラッチレバ−装置の作動図を示す。

【図５】本発明のクラッチレバ−装置の作動図を示す。

【図６】本発明のクラッチレバ−装置の作動図を示す。

【図７】従来技術のウインチの操作装置の実施例の全体
構成図を示す。

【符号の説明】

１…ウインチの操作装置、２…ブレーキペダル装置（ブ
レーキ操作手段）、３…クラッチレバー装置（クラッチ
操作手段）、５…リミッットスイッチ、６…配線、１０
…クラッチレバー、１１…枢軸、１２…ボス部、１３…
レバー支持筒、１４…ストッパ片、１５…操作片、１６
…ばね、１７…ピン、１８…長穴、１９…案内板、２０
…案内穴、２１…インタロックプレ−ト、２１ａ…傾斜
部、２２…ソレノイド、２２ａ…作動軸、２３…ボス
部、２３…枢軸、２４…ボス部、２５…ピン、２６…ス
トッパ、２７…ストッパ受け、２８…復帰ばね、３１…
ロックピン、４３…ウインチ装置、４４…作業切換弁装
置、４５…ブレーキペダル、４６…マスターシリンダ、
４６ｂ…ピストンロッド、４７…枢軸、５２…復帰ば
ね、５９…ピン、６０…連結金具、６１…連動ケーブ
ル、６２…ブラッケト、８６…ウインチドラム、８７…
クラッチ、８９…フットブレーキ、９４…作業切替弁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作手段の操作に連動してウイ
   ンチドラムを制動するブレーキと、クラッチ操作手段の
   操作に応じて駆動源とウインチドラムとを断続するクラ
   ッチと、ブレーキの制動時にクラッチを遮断可能とする
   インターロック機構とを有するウインチの操作装置にお
   いて、前記ウインチドラムの非制動時には、クラッチの
   遮断から接続への操作は可能であるが、クラッチの接続
   から遮断への操作を不可能とするインターロック機構を
   有することを特徴とするウインチの操作装置。
2. 【請求項２】 前記インターロック機構の他に、クラッ
   チの遮断から接続への操作は可能であるが、クラッチの
   接続から遮断への操作を不可能にしたり、これを解除可
   能とするために追加される補助インターロック機構を有
   することを特徴とする請求項１記載のウインチの操作装
   置。