JPH09207556A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調能力を確実に得ると共に、エンジンの負
荷を低減して燃費向上を図る。 【解決手段】 エンジン１１の冷却を行う冷却水の水温
が低い場合には、エンジン１１の駆動力を利用してコン
プレッサ１３を駆動し、蒸気圧縮式冷凍サイクルの運転
によって空調を行い、エンジン１１の冷却水温が高くな
った場合には、コンプレッサ１３を非駆動状態にしてボ
イラ２３からの加熱高温蒸気を利用し、蒸気噴射式冷凍
サイクルの運転によって空調を行い、エンジン１１の負
荷を少なくして十分な空調能力を確保すると共に排熱を
利用した効率の良い空調装置とし、空調能力を確実に得
ると共に、エンジンの負荷を低減して燃費向上を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンによって駆
動される車両用の空調装置に関し、空調性能を維持して
燃費向上を企図したものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の冷房や除湿を行うために、
車両には空調装置が搭載されている。車両用の空調装置
としては、例えば、特開平2-298762号公報に示されるよ
うな蒸気圧縮式の冷凍装置が使用されている。蒸気圧縮
式の冷凍装置は、コンプレッサ、コンデンサ、レシー
バ、膨張弁及びエバポレータを直列に接続し、これらに
冷媒を循環させることにより熱交換を行う装置である。

【０００３】図１３に基づいて蒸気圧縮式の冷凍装置を
用いた従来の車両用空調装置を説明する。図１３には従
来の車両用空調装置の概略構成を示してある。

【０００４】図に示すように、車両のエンジン２にはコ
ンプレッサ３が連結され、コンプレッサ３はエンジン２
によって駆動されるようになっている。コンプレッサ３
ではエバポレータ４で蒸発された冷媒蒸気が圧縮され、
コンプレッサ３で加圧された高圧の冷媒蒸気はコンデン
サ５に送られて液化される。コンデンサ５からの液状冷
媒はレシーバ６に吐出され、冷房負荷に即応してエバポ
レータ４に供給できるように一時的に貯えられる。レシ
ーバ６とエバポレータ４との間には膨張弁８が設けら
れ、膨張弁８は絞り弁として作用する。即ち、膨張弁８
はレシーバ６からの液状冷媒を僅かな隙間からエバポレ
ータ４内に吹き出させ、低圧低温の霧状にしてエバポレ
ータ４での急激な蒸発を容易にしている。尚、図中の符
号で９はラジエータである。

【０００５】車室内の冷房や除湿を行う場合、コンプレ
ッサ３を駆動してエバポレータ４で蒸発された低圧の冷
媒蒸気を加圧し、コンプレッサ３で加圧された高圧の冷
媒蒸気はコンデンサ５に送られて外気と熱交換して高圧
の液体に凝縮される。コンデンサ５からの液状冷媒はレ
シーバ６に貯えられ、膨張弁８で低圧蒸気に減圧した後
エバポレータ４内に送られる。エバポレータ４では冷媒
が気化して外部から熱を奪い、車室内を冷却するように
なっている。エバポレータ４で蒸発された低圧の冷媒蒸
気はコンプレッサ３の駆動によって加圧され、上記サイ
クルを繰り返すことで空調装置が運転される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空調装置
は、エンジン２の駆動力を利用してコンプレッサ３を駆
動させることにより、蒸気圧縮式冷凍サイクル、即ち、
蒸気圧縮式空調装置を運転しているため、冷房能力が高
くクールダウン等に必要な性能を十分に確保することが
できる。しかし、コンプレッサ３の駆動力はエンジン２
から供給されているため、空調装置を運転する際にはエ
ンジン２の負荷が増加し、その分燃費が悪化してしま
う。

【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、エンジンの負荷が少なくしかも十分な空調能力を確
保することができる車両用空調装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車両のエンジンによって駆動される
コンプレッサ及び冷媒を凝縮するコンデンサ及び冷媒を
減圧する減圧手段及び冷媒を蒸発させて低温低圧のガス
冷媒とするエバポレータを直列に接続し、これらに冷媒
を循環させることにより熱交換を行う蒸気圧縮式冷凍サ
イクルと、前記コンデンサからの液冷媒を加圧するポン
プと、該ポンプからの高圧液冷媒を前記エンジンの冷却
水循環経路からの冷却水により加熱して高温蒸気にする
ボイラと、該ボイラからの加熱高温蒸気と前記エバポレ
ータからの低圧蒸気を吸入圧縮して前記コンデンサに噴
出するエジェクタとを有する蒸気噴射式冷凍サイクルと
を備え、前記冷却水の温度が所定値に満たない場合に前
記蒸気圧縮式冷凍サイクルを運転させると共に、前記冷
却水の温度が所定値以上になった場合に前記蒸気噴射式
冷凍サイクルを運転させる切り換え制御手段を備えたこ
とを特徴とする。

【０００９】そして、エンジンの冷却水温度が所定値に
満たない場合は、切り換え制御手段によってエンジンか
らコンプレッサの駆動力を得てエバポレータで蒸発され
た低圧の冷媒蒸気を加圧する蒸気圧縮式冷凍サイクルを
運転し、冷却水の温度が所定値以上になった場合は、切
り換え制御手段によってコンプレッサを非駆動状態にし
てエンジンの負荷をなくすと共に、ポンプを駆動してボ
イラからの加熱高温蒸気によりエバポレータで蒸発され
た低圧の冷媒蒸気を高温高圧の加熱蒸気にする蒸気噴射
式冷凍サイクルを運転する。

【００１０】また、上記目的を達成するための本発明の
構成は、車両のエンジンにクラッチを介して連結される
コンプレッサの流出側と冷媒を凝縮するコンデンサの流
入側とを連結し、冷媒を蒸発させて低温低圧のガス冷媒
とするエバポレータの流入側に膨張弁を介して前記コン
デンサの流出側を連結し、前記エバポレータの流出側を
前記コンプレッサの流入側に連結し、コンプレッサ及び
コンデンサ及びエバポレータに冷媒を循環させることに
より熱交換を行う蒸気圧縮式冷凍サイクルを形成し、前
記コンデンサからの液冷媒を加圧するポンプを前記コン
デンサと前記エバポレータとを連結する配管から分岐し
て設け、前記エンジンの冷却水循環経路からの冷却水に
より液冷媒を加熱して高温蒸気にするボイラの流入側に
前記ポンプを連結し、吸入された蒸気を噴出するエジェ
クタの流入側に前記ボイラの流出側を連結すると共に前
記エバポレータと前記コンプレッサとを連結する配管か
ら切り換え弁を介して分岐して該エジェクタに連結し、
前記エジェクタの流出側を前記コンデンサの流入側に連
結して蒸気噴射式冷凍サイクルを形成し、前記冷却水の
温度が所定値に満たない場合に、前記クラッチをオン状
態にして前記コンプレッサを駆動させると同時に前記ポ
ンプをオフ状態にし、更に、前記エバポレータからの低
圧蒸気を前記コンプレッサ側に案内する状態に前記切り
換え弁を作動させて前記蒸気圧縮式冷凍サイクルを運転
させると共に、前記冷却水の温度が所定値以上になった
場合に、前記クラッチをオフ状態にして前記コンプレッ
サを非駆動にさせると同時に前記ポンプをオン状態に
し、更に、前記エバポレータからの低圧蒸気を前記エジ
ェクタ側に案内する状態に前記切り換え弁を作動させて
前記蒸気噴射式冷凍サイクルを運転させる切り換え制御
手段を備えたことを特徴とする。

【００１１】エンジンの冷却水温度が所定値に満たない
場合は、切り換え制御手段によってクラッチをオン状態
にしてエンジンからコンプレッサの駆動力を得て、ポン
プをオフ状態にすると共に切り換え弁を作動させてエバ
ポレータからの低圧蒸気をコンプレッサ側に案内する流
路に切り換え、エバポレータで蒸発された低圧の冷媒蒸
気を加圧する蒸気圧縮式冷凍サイクルを運転する。ま
た、冷却水の温度が所定値以上になった場合は、切り換
え制御手段によってクラッチをオフ状態にしてコンプレ
ッサを非駆動状態にしてエンジンの負荷をなくすと共
に、ポンプをオン状態にすると共に切り換え弁を作動さ
せてエバポレータからの低圧蒸気をエジェクタ側に案内
する流路に切り換え、ボイラからの加熱高温蒸気により
エバポレータで蒸発された低圧の冷媒蒸気を高温高圧の
加熱蒸気にする蒸気噴射式冷凍サイクルを運転する。

【００１２】そして、前記切り換え制御手段には、前記
ボイラ側から前記ポンプ側への冷媒の逆流を阻止する弁
部材が備えられていることを特徴とする。また、前記膨
張弁は、前記蒸気噴射式冷凍サイクルに適した容量の第
１膨張弁と、前記第１膨張弁の容量と合わせて前記蒸気
圧縮式冷凍サイクルに適した容量となる第２膨張弁と、
前記第２膨張弁への冷媒の流入を規制する流入規制部材
とからなることを特徴とする。更に、前記エンジンの冷
却水循環経路はヒータへの循環通路からなり、前記エン
ジンからヒータへの流入通路から分岐して前記ボイラへ
のボイラ流入路を形成すると共に、前記ボイラからのボ
イラ流出路を前記ヒータから前記エンジンへの流出通路
に合流させ、前記ボイラ流入路に開閉弁を設けると共に
前記ボイラ流出路に冷却水を送る駆動手段を設け、前記
開閉弁が開いている際に前記駆動手段を駆動状態にする
ことにより多量の前記冷却水を前記ボイラへ流入させる
一方、前記開閉弁が開いている際に前記駆動手段を非駆
動状態にすることにより少量の前記冷却水を前記ボイラ
へ流入させるようにしたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図に示
した実施例に基づいて説明する。

【００１４】図１、図２には本発明の第１実施例に係る
車両用空調装置の概略構成を示してあり、図１は蒸気圧
縮式冷凍サイクルを運転している状態、図２は蒸気噴射
式冷凍サイクルを運転している状態を示してある。ま
た、図３には車両用空調装置の動作を表すフローチャー
トを示してある。

【００１５】図１、図２に示すように、車両のエンジン
１１にはクラッチ１２を介してコンプレッサ１３が連結
され、コンプレッサ１３の流出側は中圧蒸気配管１４を
介してコンデンサ１５の流入側に連結されている。コン
デンサ１５では、流入した冷媒蒸気が放熱されて凝縮さ
れ液状冷媒にされる。コンデンサ１５の流出側は中圧液
体配管１６を介してエバポレータ１７の流入側に連結さ
れ、中圧液体配管１６にはコンデンサ１５側にレシーバ
１８が設けられると共にエバポレータ１７側に膨張弁１
９が設けられている。

【００１６】コンデンサ１５からの中圧の液状冷媒はレ
シーバ１８に貯えられると共に膨張弁１９によって減圧
されてエバポレータ１７に送られ、エバポレータ１７で
は減圧された液状冷媒が熱交換によって気化して低圧の
冷媒蒸気となり外部から熱を奪うようになっている。エ
バポレータ１７の流出側は低圧蒸気配管２０を介してコ
ンプレッサ１３の流入側に連結され、低圧の冷媒蒸気が
コンプレッサ１３に送られて加圧され高圧の冷媒蒸気に
される。

【００１７】以上によって蒸気圧縮式冷凍サイクルが形
成されている。

【００１８】また、図１、図２に示すように、レシーバ
１８と膨張弁１９との間における中圧液体配管１６から
分岐してポンプ２１が設けられ、ポンプ２１の駆動によ
りレシーバ１８に貯えられた液状冷媒の一部が吸い込ま
れる。ポンプ２１は高圧液体配管２２を介してボイラ２
３に連結され、ポンプ２１の駆動により液状冷媒が加圧
されてボイラ２３に送られる。

【００１９】一方、エンジン１１とラジエータ２４との
間には冷却水を循環させる配管２５（循環経路）が設け
られ、エンジン１１の冷却水はラジエータ２４で冷却さ
れて再びエンジン１１に戻される。エンジン１１からラ
ジエータ２４側への配管２５には切り換え弁２６を介し
て分岐配管２７が接続され、分岐配管２７はボイラ２３
の流入側に連結されている。ラジエータ２４からエンジ
ン１１への戻り側の配管２５には流入管２８が接続さ
れ、流入管２８はボイラ２３の流出側に連結されてい
る。

【００２０】ボイラ２３にはエンジン１１を冷却して高
温となった冷却水が分岐配管２７を介して送られ、ボイ
ラ２３では高温となった冷却水と高圧の液状冷媒が熱交
換されて液状冷媒が加熱されて高温の高圧蒸気にされ
る。ボイラ２３の流出側は高圧蒸気配管２９を介してエ
ジェクタ３０の流入側が連結され、高圧蒸気配管２９に
は連通及び非連通を切り換える弁３１が設けられてい
る。ボイラ２３で高圧蒸気にされた冷媒は、高圧蒸気配
管２９を介してエジェクタ３０に送られる。エジェクタ
３０の流出側は中圧蒸気配管３２を介してコンデンサ１
５の流入側に連結されている。

【００２１】一方、エバポレータ１７とコンプレッサ１
３とを連結する低圧蒸気配管２０には切り換え弁３３を
介して分岐管３４が分岐して設けられ、分岐管３４はエ
ジェクタ３０の途中部に接続されている。切り換え弁３
３により分岐管３４側に流路が切り換えられると、エバ
ポレータ１７からの低圧の冷媒蒸気がエジェクタ３０に
流入する。エジェクタ３０は、高圧蒸気を中圧蒸気配管
３２を介してコンデンサ１５側に噴射させると共に、エ
バポレータ１７からの低圧の冷媒蒸気を吸引してコンデ
ンサ１５に送る。

【００２２】以上によって蒸気噴射式冷凍サイクルが形
成されている。

【００２３】尚、図示例では、コンプレッサ１３の流出
側を中圧蒸気配管１４を介してコンデンサ１５の流入側
に連結し、エバポレータ１７からの低圧蒸気配管２０に
切り換え弁３３を介してエジェクタ３０に接続する分岐
管３４を設けたが、コンプレッサ１３の流出側を中圧蒸
気配管１４を介してエジェクタ３０に接続し、低圧蒸気
配管２０を切り換え弁３３を介して中圧蒸気配管１４に
直接接続することも可能である。

【００２４】エンジン１１には冷却水温度を検出するセ
ンサ３５が設けられ、センサ３５の検出情報は切り換え
制御手段３７に入力される。切り換え制御手段３７から
は、クラッチ１２、ポンプ２１、切り換え弁２６、弁３
１及び切り換え弁３３に動作指令が出力される。

【００２５】例えば、冷却水温が90℃未満の場合、クラ
ッチ１２をオン状態にしてコンプレッサ１３を駆動させ
ると同時に、ポンプ２１をオフ状態にし、分岐配管２７
に冷却水が流れない状態に切り換え弁２６を作動させ、
更に、弁３１を閉じ、エバポレータ１７からの低圧の冷
媒蒸気がコンプレッサ１３に送られる状態に切り換え弁
３３を作動させる。これにより、コンプレッサ１３がエ
ンジン１１によって駆動されてエバポレータ１７からの
低圧の冷媒蒸気が圧縮されてコンデンサ１５に送られ、
蒸気圧縮式冷凍サイクルが運転される。

【００２６】また、例えば、冷却水温が90℃以上の場
合、クラッチ１２をオフ状態にしてコンプレッサ１３を
非駆動状態にさせると同時に、ポンプ２１をオン状態に
し、分岐配管２７に冷却水が流れる状態に切り換え弁２
６を作動させ、更に、弁３１を開き、エバポレータ１７
からの低圧の冷媒蒸気が分岐管３４を介してエジェクタ
３０に送られる状態に切り換え弁３３を作動させる。こ
れにより、ボイラ２３からの高圧蒸気によってエジェク
タ３０を介してエバポレータ１７からの低圧の冷媒蒸気
が吸引されてコンデンサ１５に送られ、蒸気噴射式冷凍
サイクルが運転される。

【００２７】尚、上述した例では、冷却水温が90℃場合
を境にして蒸気圧縮式冷凍サイクルの運転と蒸気噴射式
冷凍サイクルの運転との切り換えを実施しているが、切
り換えを実施する冷却水温の値はこれに限定されるもの
ではない。また、冷却水温の値に加え、エンジン１１の
回転数、車両の車速の値及びその他走行状況を判断する
センサの値を蒸気圧縮式冷凍サイクルの運転と蒸気噴射
式冷凍サイクルの運転との切り換えを実施する条件とし
て加味することも可能である。

【００２８】上記構成の車両用空調装置の作用を図３に
基づいて説明する。

【００２９】図に示すように、イグニッションがオンに
なって開始されると、ステップＳ１でエンジン１１が駆
動されているか否かが判断され、エンジン１１が駆動さ
れていると判断された場合、ステップＳ２で空調装置
（エアコン）のスイッチがオンになっているか否かが判
断される。ステップＳ２でエアコンのスイッチがオンに
なっていると判断された場合、ステップＳ３でセンサ３
５で検出された冷却水の温度が所定値以上（例えば90℃
以上）か否かが判断される。ステップＳ３で冷却水温が
所定値未満であると判断された場合、ステップＳ４に移
行して蒸気圧縮式冷凍サイクルが運転され、ステップＳ
３で冷却水温が所定値以上であると判断された場合、ス
テップＳ５に移行して蒸気噴射式冷凍サイクルが運転さ
れる。

【００３０】即ち、蒸気圧縮式冷凍サイクルを運転する
ステップＳ４では、切り換え制御手段３７の指令に基づ
いて、クラッチ１２をオン状態にしてエンジン１１から
コンプレッサ１３の駆動力を得て、ポンプ２１をオフ状
態にする。また、切り換え弁２６を切り換えて冷却水の
流路をラジエータ２４側に連通すると共に、切り換え弁
３３を切り換えてエバポレータ１７からの低圧蒸気の流
路をコンプレッサ１３に連通し、更に、弁３１を非連通
状態にして高圧蒸気配管２９を遮断する。

【００３１】これにより、コンプレッサ１３が駆動して
低圧の冷媒蒸気が加圧され高圧の冷媒蒸気にされてコン
デンサ１５に送られ、コンデンサ１５では高圧の冷媒蒸
気が凝縮されて中圧の液状冷媒にされる。液状冷媒はレ
シーバ１８に貯えられると共に膨張弁１９によって減圧
されてエバポレータ１７に送られ、エバポレータ１７で
は減圧された液状冷媒が熱交換によって気化して低圧の
冷媒蒸気となり外部から熱を奪い、車室内の空調が行わ
れる。つまり、コンプレッサ１３の駆動によって蒸気圧
縮式冷凍サイクルが運転される（図１の状態）。

【００３２】また、蒸気噴射式冷凍サイクルを運転する
ステップＳ５では、切り換え制御手段３７の指令に基づ
いて、クラッチ１２をオフ状態にしてコンプレッサ１３
を非駆動状態にして、ポンプ２１をオン状態にする。ま
た、切り換え弁２６を切り換えて冷却水の流路を分岐配
管２７側に連通して冷却水をボイラ２３に案内すると共
に、切り換え弁３３を切り換えてエバポレータ１７から
の低圧蒸気の流路を分岐管３４側に連通して低圧蒸気を
エジェクタ３０に案内し、更に、弁３１を連通状態にす
ることでボイラ２３からの高圧蒸気を高圧蒸気配管２９
を介してエジェクタ３０に導入させる。

【００３３】これにより、エンジン１１を冷却して高温
となった冷却水と高圧の液状冷媒がボイラ２３で熱交換
され、液状冷媒が加熱されて高温の高圧蒸気にされる。
ボイラ２３で加熱された高温の高圧蒸気は高圧蒸気配管
２９を介してエジェクタ３０に導入され、高圧蒸気が中
圧蒸気配管３２を介してコンデンサ１５側に噴射される
と共に、エバポレータ１７からの低圧の冷媒蒸気が吸引
され加圧されてコンデンサ１５に送られる。

【００３４】コンデンサ１５では高圧の冷媒蒸気が凝縮
されて中圧の液状冷媒にされる。液状冷媒はレシーバ１
８に貯えられると共に膨張弁１９によって減圧されてエ
バポレータ１７に送られ、エバポレータ１７では減圧さ
れた液状冷媒が熱交換によって気化して低圧の冷媒蒸気
となり外部から熱を奪い、車室内の空調が行われる。つ
まり、ボイラ２３からの加熱高温蒸気によりエバポレー
タ１７で蒸発された低圧の冷媒蒸気を高温高圧の加熱蒸
気にして蒸気噴射式冷凍サイクルが運転される（図２の
状態）。

【００３５】上述した車両用空調装置では、エンジン１
１の冷却を行う冷却水の水温が低い場合には、エンジン
１１の駆動力を利用してコンプレッサ１３を駆動し、蒸
気圧縮式冷凍サイクルの運転によって空調を行い、エン
ジン１１の冷却水温が高くなった場合には、コンプレッ
サ１３を非駆動状態にしてボイラ２３からの加熱高温蒸
気を利用し、蒸気噴射式冷凍サイクルの運転によって空
調を行うようにしている。従って、エンジン１１の負荷
を少なくして十分な空調能力を確保することができると
共に排熱を利用した効率の良い空調装置とすることが可
能となる。

【００３６】図４乃至図６に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。図４、図５には本発明の第２実施例に係
る車両用空調装置の概略構成を示してあり、図４は蒸気
圧縮式冷凍サイクルを運転している状態、図５は蒸気噴
射式冷凍サイクルを運転している状態を示してある。ま
た、図６には膨張弁の概略構成を示してある。尚、図
１、図２に示した第１実施例の車両用空調装置と同一部
材には同一符号を付して重複する説明は省略してある。

【００３７】第１実施例の車両用空調装置では、低圧蒸
気配管２０と分岐管３４との間に切り換え弁３３を設
け、切り換え弁３３によって流路をコンプレッサ１３側
とエジェクタ３０側とに切り換えるようにしている。こ
れに対し本実施例では、切り換え弁３３を省略して低圧
蒸気配管２０と分岐管３４を直結し、分岐管３４に開閉
弁４１を設けている。また、中圧液体配管１６から分岐
するポンプ２１の流入側に開閉弁４２を設け、開閉弁４
２によってボイラ２３側からポンプ２１側への冷媒の逆
流を阻止する弁部材を構成している。開閉弁４１，４２
には、エンジン１１の冷却水温度が検出されるセンサ３
５の検出情報に基づいて切り換え制御手段３７から動作
指令が出力される。

【００３８】また、第１実施例の車両用空調装置の膨張
弁１９に代えて、第１膨張弁４３と第２膨張弁４４とを
並列に設けた膨張弁４５を備え、第２膨張弁４４の流入
側に流入規制部材としての弁４６を設けている。第１膨
張弁４３は、蒸気噴射式冷凍サイクルの運転時の冷房能
力に適した容量（ａKW）を有している。また第２膨張弁
４４は、蒸気圧縮式冷凍サイクルの運転時の冷房能力に
適した容量（ＣKW：例えばａKWの約４倍）から第１膨張
弁４３の容量ａKWを減じた容量（ＣKW−ａKW：ＡKW）を
有している。そして弁４６は、蒸気圧縮式冷凍サイクル
の運転時に第２膨張弁４４の流路を開くようになってい
る。

【００３９】図６に基づいて膨張弁４５を説明する。膨
張弁４５の本体４７には第１膨張弁４３を構成する第１
ニードル４８及び第２膨張弁４４を構成する第２ニード
ル４９が設けられている。第１ニードル４８及び第２ニ
ードル４９はばね５０により保持され、エバポレータ１
７の出口側の冷媒温度・圧力によって保持状態、即ち流
路の開閉状態が調整される。第２ニードル４９の流路に
は弁４６が設けられ、弁４６の開閉によって第２ニード
ル４９の流路が開閉される。弁４６は切り換え制御手段
３７から動作指令が出力される。

【００４０】上述した車両用空調装置では、例えば、冷
却水温が90℃未満の場合、図４に示すように、クラッチ
１２をオン状態にしてコンプレッサ１３を駆動させると
同時に、ポンプ２１をオフ状態にし、分岐配管２７に冷
却水が流れない状態に切り換え弁２６を作動させ、弁３
１を閉じる。更に、開閉弁４１を閉じてエバポレータ１
７からの低圧の冷媒蒸気がエジェクタ３０側に流れない
ようにすると共に、開閉弁４２を閉じてポンプ２１側の
流路を密閉する。また、弁４６を開いて第１膨張弁４３
及び第２膨張弁４４を作動させ、蒸気圧縮式冷凍サイク
ルの運転時の冷房能力に適した容量（ＣKW）を確保す
る。

【００４１】これにより、コンプレッサ１３がエンジン
１１によって駆動されてエバポレータ１７からの低圧の
冷媒蒸気が圧縮されてコンデンサ１５に送られ、蒸気圧
縮式冷凍サイクルが運転される。

【００４２】また、例えば、冷却水温が90℃以上の場
合、図５に示すように、クラッチ１２をオフ状態にして
コンプレッサ１３を非駆動状態にさせると同時に、ポン
プ２１をオン状態にし、分岐配管２７に冷却水が流れる
状態に切り換え弁２６を作動させ、弁３１を開く。更
に、開閉弁４１を開いてエバポレータ１７からの低圧の
冷媒蒸気がエジェクタ３０側に流れるようにすると共
に、開閉弁４２を開いてポンプ２１側の流路を開く。ま
た、弁４６を閉じて第１膨張弁４３のみを作動させ、蒸
気噴射式冷凍サイクルの運転時の冷房能力に適した容量
（ａKW）を確保する。

【００４３】これにより、ボイラ２３からの高圧蒸気に
よってエジェクタ３０を介してエバポレータ１７からの
低圧の冷媒蒸気が吸引されてコンデンサ１５に送られ、
蒸気噴射式冷凍サイクルが運転される。

【００４４】上述した車両用空調装置では、蒸気圧縮式
冷凍サイクルの運転時に、開閉弁４２を閉じてポンプ２
１側の流路を密閉しているので、エバポレータ１７に送
られる冷媒量が安定し、性能低下が生じることなく蒸気
圧縮式冷凍サイクルを運転することが可能になる。ま
た、蒸気圧縮式冷凍サイクル及び蒸気圧縮式冷凍サイク
ルの冷房能力に適した容量で膨張弁４５を作動させるこ
とができるので、膨張弁４５の作動容量を良好に保って
過度なハンチングを防止することが可能になる。

【００４５】図７、図８に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。図７、図８には本発明の第３実施例に係る
車両用空調装置の概略構成を示してあり、図７は蒸気圧
縮式冷凍サイクルを運転している状態、図８は蒸気噴射
式冷凍サイクルを運転している状態を示してある。尚、
図４、図５に示した第２実施例の車両用空調装置と同一
部材には同一符号を付して重複する説明は省略してあ
る。

【００４６】本実施例では、中圧液体配管１６から分岐
するポンプ２１の流入側に設けられた開閉弁４２に代え
て、ポンプ２１とボイラ２３とを連結する高圧液体配管
２２に、ボイラ２３側へのみの冷媒の流通を許容する逆
止弁５１を設けた構成になっている。この逆止弁５１に
よりボイラ２３側からポンプ２１側への冷媒の逆流を阻
止する弁部材が構成されている。

【００４７】また、分岐管３４に設けた開閉弁４１に代
えて、エジェクタ３０とコンデンサ１５とを連結する中
圧蒸気配管３２に、コンデンサ１５側へのみの冷媒の流
通を許容する逆止弁５２を設けている。更に、エンジン
１１からラジエータ２４側への配管２５と分岐配管２７
との接続部に設けられた切り換え弁２６をなくし、エン
ジン１１の冷却水を常時ボイラ２３側に循環させるよう
にしている。

【００４８】上述した車両用空調装置では、例えば、冷
却水温が90℃未満の場合、図７に示すように、弁３１を
閉じると共に、弁４６を開いて第１膨張弁４３及び第２
膨張弁４４を作動させ、蒸気圧縮式冷凍サイクルの運転
時の冷房能力に適した容量（ＣKW）を確保する。更に、
クラッチ１２をオン状態にしてコンプレッサ１３を駆動
させると同時に、ポンプ２１をオフ状態にする。

【００４９】これにより、コンプレッサ１３がエンジン
１１によって駆動されてエバポレータ１７からの低圧の
冷媒蒸気が圧縮されてコンデンサ１５に送られ、蒸気圧
縮式冷凍サイクルが運転される。この時、逆止弁５１は
閉じた状態になり、ボイラ２３側からポンプ２１側への
冷媒の逆流が阻止される。また、逆止弁５２も同様に閉
じた状態になり、コンデンサ１５側及びコンプレッサ１
３の中圧蒸気配管１４側からエジェクタ３０側への冷媒
の逆流が阻止される。

【００５０】また、例えば、冷却水温が90℃以上の場
合、図８に示すように、弁３１を開くと共に、弁４６を
閉じて第１膨張弁４３のみを作動させ、蒸気噴射式冷凍
サイクルの運転時の冷房能力に適した容量（ａKW）を確
保する。更に、クラッチ１２をオフ状態にしてコンプレ
ッサ１３を非駆動状態にさせると同時に、ポンプ２１を
オン状態にする。

【００５１】これにより、ボイラ２３からの高圧蒸気に
よってエジェクタ３０を介してエバポレータ１７からの
低圧の冷媒蒸気が吸引されてコンデンサ１５に送られ、
蒸気噴射式冷凍サイクルが運転される。この時、ポンプ
２１側からボイラ２３側への冷媒の流通は逆止弁５１に
よって許容され、エジェクタ３０側からコンデンサ１５
側への冷媒の流通は逆止弁５２によって許容されてい
る。

【００５２】上述した車両用空調装置では、蒸気圧縮式
冷凍サイクルの運転時に、逆止弁５１によってボイラ２
３側からの冷媒の逆流が阻止されていると共に、逆止弁
５２によってコンプレッサ１３から吐出された冷媒のエ
ジェクタ３０側への逆流が阻止されているので、エバポ
レータ１７に送られる冷媒量が安定すると共に、エジェ
クタ３０による圧力損失が生じる虞がない。

【００５３】また、ボイラ２３側にエンジン１１の冷却
水を常時循環させているので、蒸気圧縮式冷凍サイクル
の運転時でもボイラ圧を適度に確保することができ、蒸
気噴射式冷凍サイクルの運転開始時の立ち上がり性能を
良好に保つことができる。更に、逆止弁５１，５２を設
けることにより、電磁弁の数を減らすことができ（弁３
１及び弁４６）、極めて簡単な構造でしかも制御性を良
好にして蒸気圧縮式冷凍サイクルと蒸気噴射式冷凍サイ
クルとを併用した車両用空調装置を構築することが可能
になる。

【００５４】図９、図１０に基づいて本発明の第４実施
例を説明する。図９、図１０には本発明の第４実施例に
係る車両用空調装置の概略構成を示してあり、図９は蒸
気圧縮式冷凍サイクルを運転している状態、図１０は蒸
気噴射式冷凍サイクルを運転している状態を示してあ
る。尚、図１、図２に示した第１実施例の車両用空調装
置と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省略
してある。

【００５５】図１、図２で示した第１実施例は、ラジエ
ータ２４側を循環するエンジン１１の冷却水を切り換え
弁２６によって切り換えてボイラ２３に循環させるよう
にしたが、本実施例では、切り換え弁２６による流路の
切り換えは行わず、ヒータ５５への循環路５６側の冷却
水の一部をボイラ２３に循環させるようにしている。

【００５６】ヒータ５５の循環路５６は、エンジン１１
からの冷却水をヒータコア５７へ送る流入通路５８と、
ヒータコア５７からの冷却水をエンジン１１に戻す流出
通路５９とからなり、流出通路５９のエンジン１１側に
はエンジン１１によって駆動される冷却水ポンプ６０が
設けられている。また、ラジエータ２４からエンジン１
１に冷却水を戻す配管２５にはサーモスタット６１が設
けられ、設定された開弁温度に達した際にサーモスタッ
ト６１が開いてエンジン１１とラジエータ２４との間で
冷却水が循環するようになっている。

【００５７】一方、ボイラ２３の流出側における高圧蒸
気配管２９には温度センサ６２が設けられ、温度センサ
６２で検出されるボイラ２３の流出側の冷媒温度Tbに応
じてサーモスタット６１の開弁温度Ttが設定されてい
る。例えば、サーモスタット６１の開弁温度Ttは、要求
されるボイラ２３の出側の冷媒温度Tbプラス５℃以上に
設定されている。このように設定することにより、冷却
水排熱が過大な時でもボイラ２３の水温を低下させるこ
となくラジエータ２４側の冷却性能を維持することがで
きる。

【００５８】ボイラ２３の流入側に連結される分岐配管
（ボイラ流入路）２７は流入通路５８に接続され、循環
路５６の流入通路５８から分岐して分岐配管２７が形成
された状態になっている。また、ボイラ２３の流出側に
連結される流入管（ボイラ流出路）２８は流出通路５９
に接続され、循環路５６の流出通路５９に流入管２８が
合流した状態になっている。分岐配管２７には開閉弁６
３が設けられ、流入管２８には冷却水を送る駆動手段と
してのポンプ６４が設けられている。

【００５９】開閉弁６３が開いている時にポンプ６４を
駆動させることにより、循環路５６を循環する冷却水を
多量にボイラ２３に流入させ、開閉弁６３が開いている
時にポンプ６４を停止させることにより、循環路５６を
循環する冷却水をボイラ２３に少量流入させる。

【００６０】温度センサ６２で検出されるボイラ２３の
出側の冷媒温度Tbの情報は切り換え制御手段３７に入力
され、切り換え制御手段３７からは、サーモスタット６
１、開閉弁６３及びポンプ６４に動作指令が出力され
る。

【００６１】上述した車両用空調装置では、例えば、冷
却水温が90℃未満の場合、図９に示すように、クラッチ
１２をオン状態にしてコンプレッサ１３を駆動させると
同時に、ポンプ２１をオフ状態にすると共に弁３１を閉
じ、エバポレータ１７からの低圧の冷媒蒸気がコンプレ
ッサ１３に送られる状態に切り換え弁３３を作動させ
る。更に、開閉弁６３を開くと共にポンプ６４をオフ状
態にする。

【００６２】これにより、コンプレッサ１３がエンジン
１１によって駆動されてエバポレータ１７からの低圧の
冷媒蒸気が圧縮されてコンデンサ１５に送られ、蒸気圧
縮式冷凍サイクルが運転される。この時、循環路５６を
循環する冷却水が開閉弁６３を通ってボイラ２３に少量
流入し、ボイラ２３内の冷媒を高圧に維持する程度の小
流量で冷却水がボイラ２３を循環し、循環路５６を循環
する冷却水の殆どはヒータコア５７側に流れる。また、
サーモスタット６１の開弁制御により冷却水はラジエー
タ２４側を循環する。

【００６３】また、例えば、冷却水温が90℃以上の場
合、図１０に示すように、クラッチ１２をオフ状態にし
てコンプレッサ１３を非駆動状態にさせると同時に、ポ
ンプ２１をオン状態にすると共に弁３１を開き、エバポ
レータ１７からの低圧の冷媒蒸気が分岐管３４を介して
エジェクタ３０に送られる状態に切り換え弁３３を作動
させる。更に、開閉弁６３を開くと共にポンプ６４をオ
ン状態にする。

【００６４】これにより、ボイラ２３からの高圧蒸気に
よってエジェクタ３０を介してエバポレータ１７からの
低圧の冷媒蒸気が吸引されてコンデンサ１５に送られ、
蒸気噴射式冷凍サイクルが運転される。この時、循環路
５６を循環する冷却水がポンプ６４の駆動により開閉弁
６３を通って多量にボイラ２３に流入し、所定の流量の
冷却水がボイラ２３内を循環する。同時に循環路５６を
循環する冷却水の一部がヒータコア５７側に流れ、エア
ミックス用の熱源となる。また、サーモスタット６１の
開弁制御により冷却水はラジエータ２４側を循環する。

【００６５】更に、冷房を使用しない場合、開閉弁６３
を閉じると共にポンプ６４をオフ状態にし、冷却水を全
てヒータコア５７側に循環させてボイラ２３側へ冷却水
が循環しないようにする。これにより、冷房を使用しな
い冬場等にヒータコア５７側の流量が低下して暖房性能
が低下することがない。

【００６６】上述した車両用空調装置では、蒸気圧縮式
冷凍サイクルの運転時であっても、ボイラ２３内の冷媒
が高圧に維持される程度の小流量で冷却水がボイラ２３
を循環しているので、蒸気噴射式冷凍サイクルの運転開
始時の立ち上がり性能を良好に保つことができる。ま
た、蒸気噴射式冷凍サイクルの運転時であっても、サー
モスタット６１の開弁制御により冷却水がラジエータ２
４側を循環するようになっているので、冷却排熱がボイ
ラ２３側の回収熱量を上回った場合でもエンジン１１を
冷却する冷却水の温度が異常に上昇することがなく、常
に冷却水をボイラ２３側に循環させると同時に冷却水温
度の異常上昇を防止することができる。

【００６７】図１１、図１２に基づいて本発明の第５実
施例を説明する。図１１には本発明の第５実施例に係る
車両用空調装置の概略構成、図１２にはポンプ駆動の制
御フローチャートを示してある。尚、図１、図２に示し
た第１実施例の車両用空調装置と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略してある。本実施例の車両
用空調装置は、パワーステアリングの油圧系を駆動源と
して第１実施例における車両用空調装置のポンプ２１を
駆動制御するようにしたものである。

【００６８】即ち、図１１に示すように、ポンプ２１と
ボイラ２３とを連結する高圧液体配管２２には冷媒の圧
力を検出する圧力検出器７１が設けられ、圧力検出器７
１の検出情報は切り換え制御手段３７に入力される。一
方、パワーステアリングの油圧系７２を構成する油圧ポ
ンプ７３とパワーステアリング系７４との間にはプライ
オリティバルブ７５が設けられ、プライオリティバルブ
７５から分岐して余剰流量がポンプ２１の駆動系７６に
送られるようになっている。

【００６９】駆動系７６にはフローコントロールバルブ
７７及びオイルモータ７８（例えばトロコイド型）が設
けられ、オイルモータ７８によってポンプ２１が直接駆
動される。フローコントロールバルブ７７には、予め設
定されたボイラ２３の冷媒圧力Pbと圧力検出器７１で検
出された実冷媒圧力Ｐとが比較されて切り換え制御手段
３７から動作指令が出力される。尚、図中の符号で７９
はパワーステアリングの油圧系７２のリザーブタンクで
ある。

【００７０】上述した車両用空調装置で、例えば、冷却
水温が90℃未満の時に蒸気圧縮式冷凍サイクルを運転す
る場合、ポンプ２１の駆動は行わないので、オイルモー
タ７８の油圧ラインが閉状態になるようにフローコント
ロールバルブ７７を閉側に制御し、オイルモータ７８を
停止させる。

【００７１】また、例えば、冷却水温が90℃以上の時に
蒸気噴射式冷凍サイクルを運転する場合、切り換え制御
手段３７から動作指令に基づいてフローコントロールバ
ルブ７７を制御し、オイルモータ７８によってポンプ２
１を直接駆動する。

【００７２】即ち、図１２に示すように、予め設定され
たボイラ２３の冷媒圧力Pbと圧力検出器７１で検出され
た実冷媒圧力Ｐとが比較され、実冷媒圧力Ｐが高いと判
断された場合、フローコントロールバルブ７７の開度を
減らしてオイルモータ７８の流量を減少させる。これに
より、オイルモータ７８の回転数が減少してポンプ２１
の吐出流量が減り、実冷媒圧力Ｐが降下して実冷媒圧力
Ｐが予め設定されたボイラ２３の冷媒圧力Pbになるよう
に制御される。

【００７３】また、予め設定されたボイラ２３の冷媒圧
力Pbと圧力検出器７１で検出された実冷媒圧力Ｐとが比
較され、冷媒圧力Pbが高いと判断された場合、フローコ
ントロールバルブ７７の開度を増加してオイルモータ７
８の流量を増加させる。これにより、オイルモータ７８
の回転数が増加してポンプ２１の吐出流量が増し、実冷
媒圧力Ｐが上昇して実冷媒圧力Ｐが予め設定されたボイ
ラ２３の冷媒圧力Pbになるように制御される。

【００７４】このように、蒸気噴射式冷凍サイクルを運
転する場合、ポンプ２１の駆動源としてパワーステアリ
ングの油圧系７２の油圧を用いているので、エンジン１
１の回転数に影響されずにポンプ２１を駆動して蒸気噴
射式冷凍サイクルを運転することができ、空調装置の性
能が安定する。また、実冷媒圧力Ｐが予め設定されたボ
イラ２３の冷媒圧力Pbになるようにフローコントロール
バルブ７７の開度を増減させてポンプ２１の吐出流量を
制御しているので、車速や冷却風温度等の各種走行条件
が変化した場合でも、ボイラ２３の冷媒圧力を所定状態
に保つことができ、車両の走行条件に係わらず空調装置
の性能を安定させることが可能になる。

【００７５】また、蒸気噴射式冷凍サイクルの運転時
に、ポンプ２１の上流側における冷媒の圧力及び温度を
検出し、この圧力及び温度に基づいてポンプ２１の入口
側の飽和圧力に対する飽和温度、即ち、過冷却度を演算
し、過冷却度に応じてフローコントロールバルブ７７の
開度を制御することも可能である。

【００７６】この場合、ポンプ２１の上流側における冷
媒の圧力及び温度に基づいて演算される過冷却度が予め
設定された限界値を超えている時に、フローコントロー
ルバルブ７７を全閉状態にしてオイルモータ７８への油
圧の送給を止め、ポンプ２１を停止させて蒸気圧縮式冷
凍サイクルの運転に切り換える。

【００７７】このようにすることにより、ポンプ２１内
でのキャビテーションの発生を防止することができ、ポ
ンプ２１の磨耗や破損を防ぐことが可能となり、安全性
が向上する。

【００７８】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、例えば、第２実施例と第４実施例もしくは
第５実施例を組み合わせたり、第２実施例と第４実施例
及び第５実施例を組み合わせることも可能である。ま
た、同様に、第３実施例と第４実施例もしくは第５実施
例を組み合わせたり、第３実施例と第４実施例及び第５
実施例を組み合わせることも可能であり、種々変更が可
能である。

【００７９】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、エンジンの
冷却を行う冷却水の水温が低い場合には、エンジンの駆
動力を利用してコンプレッサを駆動し、蒸気圧縮式冷凍
サイクルの運転によって空調を行い、エンジンの冷却水
温が高くなった場合には、コンプレッサを非駆動状態に
してボイラからの加熱高温蒸気を利用し、蒸気噴射式冷
凍サイクルの運転によって空調を行うようにしているの
で、エンジンの負荷を少なくして十分な空調能力を確保
することができると共に排熱を利用した効率の良い空調
装置とすることが可能となる。この結果、空調能力を確
実に得ることができると共に、エンジンの負荷を低減し
て燃費向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図２】本発明の第１実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図３】車両用空調装置の動作を表すフローチャート。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図５】本発明の第２実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図６】膨張弁の概略構図。

【図７】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図８】本発明の第３実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図９】本発明の第４実施例に係る車両用空調装置の概
略構成図。

【図１０】本発明の第４実施例に係る車両用空調装置の
概略構成図。

【図１１】本発明の第５実施例に係る車両用空調装置の
概略構成図。

【図１２】ポンプ駆動の制御フローチャート。

【図１３】従来の車両用空調装置の概略構成図。

【符号の説明】

１１ エンジン １２ クラッチ １３ コンプレッサ １４ 中圧蒸気配管 １５ コンデンサ １６ 中圧液体配管 １７ エバポレータ １８ レシーバ １９ 膨張弁 ２０ 低圧蒸気配管 ２１ ポンプ ２２ 高圧液体配管 ２３ ボイラ ２４ ラジエータ ２５ 配管 ２６ 切り換え弁 ２７ 分岐配管 ２８ 流入管 ２９ 高圧蒸気配管 ３０ エジェクタ ３１ 弁 ３２ 中圧蒸気配管 ３３ 切り換え弁 ３４ 分岐管 ３５ センサ ３７ 切り換え制御手段 ４１，４２ 開閉弁 ４３ 第１膨張弁 ４４ 第２膨張弁 ４５ 膨張弁 ５１，５２ 逆止弁 ５５ ヒータ ５６ 循環路 ５７ ヒータコア ５８ 流入通路 ５９ 流出通路 ６０ 冷却水ポンプ ６３ 開閉弁 ６４ ポンプ ７１ 圧力検出器 ７３ 油圧ポンプ ７４ パワーステアリング系 ７５ プライオリティバルブ ７７ フローコントロールバルブ ７８ オイルモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 濱谷 克則 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 浮田 哲嗣 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 亀山 仁 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンによって駆動されるコン
   プレッサ及び冷媒を凝縮するコンデンサ及び冷媒を減圧
   する減圧手段及び冷媒を蒸発させて低温低圧のガス冷媒
   とするエバポレータを直列に接続し、これらに冷媒を循
   環させることにより熱交換を行う蒸気圧縮式冷凍サイク
   ルと、 前記コンデンサからの液冷媒を加圧するポンプと、該ポ
   ンプからの高圧液冷媒を前記エンジンの冷却水循環経路
   からの冷却水により加熱して高温蒸気にするボイラと、
   該ボイラからの加熱高温蒸気と前記エバポレータからの
   低圧蒸気を吸入圧縮して前記コンデンサに噴出するエジ
   ェクタとを有する蒸気噴射式冷凍サイクルとを備え、 前記冷却水の温度が所定値に満たない場合に前記蒸気圧
   縮式冷凍サイクルを運転させると共に、前記冷却水の温
   度が所定値以上になった場合に前記蒸気噴射式冷凍サイ
   クルを運転させる切り換え制御手段を備えたことを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両のエンジンにクラッチを介して連結
   されるコンプレッサの流出側と冷媒を凝縮するコンデン
   サの流入側とを連結し、冷媒を蒸発させて低温低圧のガ
   ス冷媒とするエバポレータの流入側に膨張弁を介して前
   記コンデンサの流出側を連結し、前記エバポレータの流
   出側を前記コンプレッサの流入側に連結し、コンプレッ
   サ及びコンデンサ及びエバポレータに冷媒を循環させる
   ことにより熱交換を行う蒸気圧縮式冷凍サイクルを形成
   し、 前記コンデンサからの液冷媒を加圧するポンプを前記コ
   ンデンサと前記エバポレータとを連結する配管から分岐
   して設け、前記エンジンの冷却水循環経路からの冷却水
   により液冷媒を加熱して高温蒸気にするボイラの流入側
   に前記ポンプを連結し、吸入された蒸気を噴出するエジ
   ェクタの流入側に前記ボイラの流出側を連結すると共に
   前記エバポレータと前記コンプレッサとを連結する配管
   から切り換え弁を介して分岐して該エジェクタに連結
   し、前記エジェクタの流出側を前記コンデンサの流入側
   に連結して蒸気噴射式冷凍サイクルを形成し、 前記冷却水の温度が所定値に満たない場合に、前記クラ
   ッチをオン状態にして前記コンプレッサを駆動させると
   同時に前記ポンプをオフ状態にし、更に、前記エバポレ
   ータからの低圧蒸気を前記コンプレッサ側に案内する状
   態に前記切り換え弁を作動させて前記蒸気圧縮式冷凍サ
   イクルを運転させると共に、前記冷却水の温度が所定値
   以上になった場合に、前記クラッチをオフ状態にして前
   記コンプレッサを非駆動にさせると同時に前記ポンプを
   オン状態にし、更に、前記エバポレータからの低圧蒸気
   を前記エジェクタ側に案内する状態に前記切り換え弁を
   作動させて前記蒸気噴射式冷凍サイクルを運転させる切
   り換え制御手段を備えたことを特徴とする車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記切り換え制御手
   段には、前記ボイラ側から前記ポンプ側への冷媒の逆流
   を阻止する弁部材が備えられていることを特徴とする車
   両用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項２において、前記膨張弁は、前記
   蒸気噴射式冷凍サイクルに適した容量の第１膨張弁と、
   前記第１膨張弁の容量と合わせて前記蒸気圧縮式冷凍サ
   イクルに適した容量となる第２膨張弁と、前記第２膨張
   弁への冷媒の流入を規制する流入規制部材とからなるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項１もしくは請求項２において、前
   記エンジンの冷却水循環経路はヒータへの循環通路から
   なり、前記エンジンからヒータへの流入通路から分岐し
   て前記ボイラへのボイラ流入路を形成すると共に、前記
   ボイラからのボイラ流出路を前記ヒータから前記エンジ
   ンへの流出通路に合流させ、前記ボイラ流入路に開閉弁
   を設けると共に前記ボイラ流出路に冷却水を送る駆動手
   段を設け、前記開閉弁が開いている際に前記駆動手段を
   駆動状態にすることにより多量の前記冷却水を前記ボイ
   ラへ流入させる一方、前記開閉弁が開いている際に前記
   駆動手段を非駆動状態にすることにより少量の前記冷却
   水を前記ボイラへ流入させるようにしたことを特徴とす
   る車両用空調装置。