JPH09202195A - 自動車用バッテリー保護装置 - Google Patents
自動車用バッテリー保護装置Info
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- JPH09202195A JPH09202195A JP8033135A JP3313596A JPH09202195A JP H09202195 A JPH09202195 A JP H09202195A JP 8033135 A JP8033135 A JP 8033135A JP 3313596 A JP3313596 A JP 3313596A JP H09202195 A JPH09202195 A JP H09202195A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアの閉め忘れ等によるバッテリー上りを防
止できなかった。 【解決手段】 負荷回路１へ出力されるバッテリー２の
電流をハイサイドでスイッチングするスイッチング回路
３と、イグニッション・キー・スイッチ４やドア・スイ
ッチ５の状態等を検知し、これら情報に基づいて前記ス
イッチング回路３を制御する制御装置６とを備え、該制
御装置６は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦ
Ｆ状態でなお且つドア・スイッチ５がドアの開放又は半
開によりＯＮ状態であることを検出すると、その直後、
或いは所定時間経過後に前記スイッチング回路３をＯＦ
Ｆ制御して負荷回路１への電流を遮断する。前記制御装
置６は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状
態でなお且つドア・スイッチ５がドアの閉によりＯＦＦ
状態であることを検出すると、それから所定時間経過後
に、ラジオ用メモリや時計等のアクセサリ類への暗電流
をもスイッチング回路３のＯＦＦ制御により遮断する。
止できなかった。 【解決手段】 負荷回路１へ出力されるバッテリー２の
電流をハイサイドでスイッチングするスイッチング回路
３と、イグニッション・キー・スイッチ４やドア・スイ
ッチ５の状態等を検知し、これら情報に基づいて前記ス
イッチング回路３を制御する制御装置６とを備え、該制
御装置６は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦ
Ｆ状態でなお且つドア・スイッチ５がドアの開放又は半
開によりＯＮ状態であることを検出すると、その直後、
或いは所定時間経過後に前記スイッチング回路３をＯＦ
Ｆ制御して負荷回路１への電流を遮断する。前記制御装
置６は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状
態でなお且つドア・スイッチ５がドアの閉によりＯＦＦ
状態であることを検出すると、それから所定時間経過後
に、ラジオ用メモリや時計等のアクセサリ類への暗電流
をもスイッチング回路３のＯＦＦ制御により遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明の自動車用バッテリー
保護装置は、ドア、トランク等の開閉部の閉じ忘れによ
り点灯しっぱなしとなるルームランプ、トランクルーム
ランプ等の電力浪費を防止し、さらにはアクセサリ類
（カーステレオのバックアップメモリや時計等）の暗電
流による電力浪費をも防止して、車載バッテリーの上り
やへたりを防ぐものである。
保護装置は、ドア、トランク等の開閉部の閉じ忘れによ
り点灯しっぱなしとなるルームランプ、トランクルーム
ランプ等の電力浪費を防止し、さらにはアクセサリ類
（カーステレオのバックアップメモリや時計等）の暗電
流による電力浪費をも防止して、車載バッテリーの上り
やへたりを防ぐものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車はイグニッション・キー・スイッ
チをＯＦＦ（ＬＯＣＫを含む）状態にしても、ドアが開
放又は半開されていると、ルームランプは点灯しっぱな
しとなり（ルームランプのスイッチがＯＦＦに設定され
ている場合を除く）、数日でバッテリーが上がる。一部
の車種ではドアが開放又は半開されていると、ドアの内
側に設けられた足元を照らすランプも点灯し、より一層
早くバッテリーが上がる。足元を照らすランプには同ラ
ンプを手動でＯＮ／ＯＦＦするスイッチが無いため、ド
アが閉じられていなければ確実に点灯しっぱなしとな
る。またセダン型自動車のトランクやワゴン型自動車の
リアハッチ等においても同様に開放又は半開状態である
と開口部を照らすランプが点灯しっぱなしとなり、バッ
テリーが上がる。
チをＯＦＦ（ＬＯＣＫを含む）状態にしても、ドアが開
放又は半開されていると、ルームランプは点灯しっぱな
しとなり（ルームランプのスイッチがＯＦＦに設定され
ている場合を除く）、数日でバッテリーが上がる。一部
の車種ではドアが開放又は半開されていると、ドアの内
側に設けられた足元を照らすランプも点灯し、より一層
早くバッテリーが上がる。足元を照らすランプには同ラ
ンプを手動でＯＮ／ＯＦＦするスイッチが無いため、ド
アが閉じられていなければ確実に点灯しっぱなしとな
る。またセダン型自動車のトランクやワゴン型自動車の
リアハッチ等においても同様に開放又は半開状態である
と開口部を照らすランプが点灯しっぱなしとなり、バッ
テリーが上がる。
【０００３】自動車を輸出等で船積みする場合は車両が
長期間に渡り放置されるような状態が続くため、前記半
ドアによるルームランプの点灯しっぱなしはむろん、時
計やカーステレオで消費される暗電流だけでもバッテリ
ー上がりを生じることがある。そこでこのような場合
は、ルームランプ等のフューズを抜き取り、ドア、トラ
ンク、ハッチの半ドアによるランプの点灯しっぱなし
や、時計、カーステレオ等による暗電流の消費を防止し
している。
長期間に渡り放置されるような状態が続くため、前記半
ドアによるルームランプの点灯しっぱなしはむろん、時
計やカーステレオで消費される暗電流だけでもバッテリ
ー上がりを生じることがある。そこでこのような場合
は、ルームランプ等のフューズを抜き取り、ドア、トラ
ンク、ハッチの半ドアによるランプの点灯しっぱなし
や、時計、カーステレオ等による暗電流の消費を防止し
している。
【０００４】図５は従来技術におけるルームランプシス
テムの例であり、ルームランプＡはイグニッション・キ
ー・スイッチＢの状態（ＬＯＣＫ、ＯＦＦ、ＡＣＣ、Ｏ
Ｎ、ＳＴＡＲＴ）に関わらず、ルームランプＡに設けら
れているスイッチＣ（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）とドア
に設けられているドア・スイッチＤによって点灯又は消
灯される。詳しくは、ルームランプＡのスイッチＣがＯ
Ｎに設定されているとき、ルームランプＡはドアの開閉
に関係なく点灯しっぱなしとなり、ＡＵＴＯに設定され
ているときは、ドアが開くとルームランプＡは点灯し、
ドアが閉じるとその直後或いはそれから一定時間経過後
にルームランプＡは消灯し、ＯＦＦに設定されていると
き、ルームランプＡはドアの開閉に関係なく消灯とな
る。
テムの例であり、ルームランプＡはイグニッション・キ
ー・スイッチＢの状態（ＬＯＣＫ、ＯＦＦ、ＡＣＣ、Ｏ
Ｎ、ＳＴＡＲＴ）に関わらず、ルームランプＡに設けら
れているスイッチＣ（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）とドア
に設けられているドア・スイッチＤによって点灯又は消
灯される。詳しくは、ルームランプＡのスイッチＣがＯ
Ｎに設定されているとき、ルームランプＡはドアの開閉
に関係なく点灯しっぱなしとなり、ＡＵＴＯに設定され
ているときは、ドアが開くとルームランプＡは点灯し、
ドアが閉じるとその直後或いはそれから一定時間経過後
にルームランプＡは消灯し、ＯＦＦに設定されていると
き、ルームランプＡはドアの開閉に関係なく消灯とな
る。
【０００５】なお、車両にはイグニッション・キー・ス
イッチＢの状態を検出している制御装置Ｅが幾つか存在
し、この制御装置Ｅの制御を受ける図示されていないカ
ーステレオ等は、ステレオ自体のスイッチがＯＮになっ
ていてもイグニッション・キー・スイッチＢがＯＦＦに
なると停止されるが、ルームランプＡ、トランクルーム
ランプ、ラゲッジルームランプ、ドアサイドのランプ等
についてはイグニッション・キー・スイッチＢによる制
御が適用されなかった。
イッチＢの状態を検出している制御装置Ｅが幾つか存在
し、この制御装置Ｅの制御を受ける図示されていないカ
ーステレオ等は、ステレオ自体のスイッチがＯＮになっ
ていてもイグニッション・キー・スイッチＢがＯＦＦに
なると停止されるが、ルームランプＡ、トランクルーム
ランプ、ラゲッジルームランプ、ドアサイドのランプ等
についてはイグニッション・キー・スイッチＢによる制
御が適用されなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のルームランプシ
ステムにおいては、ルームランプＡ等の消し忘れによる
バッテリー上がりは、ドライバーの注意力に頼らざるを
得ず、有効な対処方法がなかった。ルームランプＡ等を
消し忘れた場合、バッテリーは１日から２日で上がって
しまうことがあり、この場合はバッテリーの再充電が必
要となり、また最悪の場合はバッテリーが弱って交換が
必要となってしまう。トランクの半ロックやリアハッチ
の半ロックも同様にバッテリー上がりを招く。
ステムにおいては、ルームランプＡ等の消し忘れによる
バッテリー上がりは、ドライバーの注意力に頼らざるを
得ず、有効な対処方法がなかった。ルームランプＡ等を
消し忘れた場合、バッテリーは１日から２日で上がって
しまうことがあり、この場合はバッテリーの再充電が必
要となり、また最悪の場合はバッテリーが弱って交換が
必要となってしまう。トランクの半ロックやリアハッチ
の半ロックも同様にバッテリー上がりを招く。
【０００７】また、アクセサリ類には時計やカーステレ
オ（ラジオ）のバックアップメモリ等による暗電流が存
在するため、通常車両においてはエンジンをかけること
なく１カ月位放置すると、やはりバッテリーが上がって
しまう。従来、輸出時には車両のフューズ抜きを行なっ
ていたが、車両１台１台のボンネットを開けてフューズ
を抜き取る作業は、後のフューズの取り付け作業を含め
て、作業工数を増大してしまうという問題があった。ま
たこれにはフューズの外し忘れなどが存在し、必ずしも
確実な方法とはいえなかった。
オ（ラジオ）のバックアップメモリ等による暗電流が存
在するため、通常車両においてはエンジンをかけること
なく１カ月位放置すると、やはりバッテリーが上がって
しまう。従来、輸出時には車両のフューズ抜きを行なっ
ていたが、車両１台１台のボンネットを開けてフューズ
を抜き取る作業は、後のフューズの取り付け作業を含め
て、作業工数を増大してしまうという問題があった。ま
たこれにはフューズの外し忘れなどが存在し、必ずしも
確実な方法とはいえなかった。
【０００８】本発明の自動車用バッテリー保護装置は、
ルームランプ等の点灯しっぱなしやアクセサリ類の暗電
流によるバッテリー上がりを防止し、また輸出時のフュ
ーズ抜き取り作業をなくすことができることを目的とす
る。
ルームランプ等の点灯しっぱなしやアクセサリ類の暗電
流によるバッテリー上がりを防止し、また輸出時のフュ
ーズ抜き取り作業をなくすことができることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の自動車用バッテリー保護装置は図１、２に示すよう
に、ルームランプ、トランクルームランプ等の負荷回路
１へ出力されるバッテリー２の電流をハイサイドでスイ
ッチングするリレーや半導体スイッチ等のスイッチング
回路３と、イグニッション・キー・スイッチ４やドア、
トランク等に設けられるドア・スイッチ５の状態等を検
知し、これら情報に基づいて前記スイッチング回路３を
制御する制御装置６とを備え、該制御装置６は、イグニ
ッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状態でなお且つド
ア・スイッチ５がドアの開放又は半開によりＯＮ状態で
あることを検出すると、その直後、或いは所定時間経過
後に前記スイッチング回路３をＯＦＦ制御して負荷回路
１への電流を遮断するものである。
載の自動車用バッテリー保護装置は図１、２に示すよう
に、ルームランプ、トランクルームランプ等の負荷回路
１へ出力されるバッテリー２の電流をハイサイドでスイ
ッチングするリレーや半導体スイッチ等のスイッチング
回路３と、イグニッション・キー・スイッチ４やドア、
トランク等に設けられるドア・スイッチ５の状態等を検
知し、これら情報に基づいて前記スイッチング回路３を
制御する制御装置６とを備え、該制御装置６は、イグニ
ッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状態でなお且つド
ア・スイッチ５がドアの開放又は半開によりＯＮ状態で
あることを検出すると、その直後、或いは所定時間経過
後に前記スイッチング回路３をＯＦＦ制御して負荷回路
１への電流を遮断するものである。
【００１０】本発明のうち請求項２記載の自動車用バッ
テリー保護装置は、請求項１における所定時間がバッテ
リー２の上りを生じない時間（例えば数時間〜１日）と
するものである。
テリー保護装置は、請求項１における所定時間がバッテ
リー２の上りを生じない時間（例えば数時間〜１日）と
するものである。
【００１１】本発明のうち請求項３記載の自動車用バッ
テリー保護装置は図２に示すように、前記制御装置６
は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状態で
なお且つドア・スイッチ５がドアの閉によりＯＦＦ状態
であることを検出すると、それから所定時間経過後に、
ラジオ用メモリや時計等のアクセサリ類への暗電流をも
スイッチング回路３のＯＦＦ制御により遮断するように
したものである。
テリー保護装置は図２に示すように、前記制御装置６
は、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＦＦ状態で
なお且つドア・スイッチ５がドアの閉によりＯＦＦ状態
であることを検出すると、それから所定時間経過後に、
ラジオ用メモリや時計等のアクセサリ類への暗電流をも
スイッチング回路３のＯＦＦ制御により遮断するように
したものである。
【００１２】本発明のうち請求項４記載の自動車用バッ
テリー保護装置は、請求項３における所定時間が、バッ
テリー２のへたりを生じない時間（例えば数週間）とす
るものである。
テリー保護装置は、請求項３における所定時間が、バッ
テリー２のへたりを生じない時間（例えば数週間）とす
るものである。
【００１３】本発明のうち請求項５記載の自動車用バッ
テリー保護装置は、前記スイッチング回路３にＩＰＳ
（インテリジェント・パワー・スイッチ）を使用するも
のである。
テリー保護装置は、前記スイッチング回路３にＩＰＳ
（インテリジェント・パワー・スイッチ）を使用するも
のである。
【００１４】
【発明の実施の形態１】本発明の自動車用バッテリー保
護装置の第１の実施形態を図１に基づいて説明する。こ
れは自動車における電源の分配装置（例えばＪ／Ｂ）の
例であり、従来のフューズとリレーの代わりに、ハイサ
イド・スイッチとしてＩＰＳなるスイッチング回路３を
使用してある。ＩＰＳ３はインテリジェント・パワー・
スイッチのことであり、ＩＰＳ３内の半導体素子が負荷
回路（ここではルームランプ）１に向けて流れる電流の
大きさを検出し（他に電圧や温度を検出することも可能
である）、別途設けられた制御装置６がこの電流値を判
断して、この電流値の大小により図示されていない半導
体素子のゲートを開閉してルームランプ１への過電流を
遮断できるようにしたものである。なお、スイッチング
回路３はこれまで通りフューズとリレー、或いはフュー
ズと半導体スイッチを用いて構成することも可能である
が、ＩＰＳ３を使用することでブレードフューズを廃止
可能としてある。但し、バッテリー２とＩＰＳ３との間
にはスローブローヒューズ１０を挿入してある。
護装置の第１の実施形態を図１に基づいて説明する。こ
れは自動車における電源の分配装置（例えばＪ／Ｂ）の
例であり、従来のフューズとリレーの代わりに、ハイサ
イド・スイッチとしてＩＰＳなるスイッチング回路３を
使用してある。ＩＰＳ３はインテリジェント・パワー・
スイッチのことであり、ＩＰＳ３内の半導体素子が負荷
回路（ここではルームランプ）１に向けて流れる電流の
大きさを検出し（他に電圧や温度を検出することも可能
である）、別途設けられた制御装置６がこの電流値を判
断して、この電流値の大小により図示されていない半導
体素子のゲートを開閉してルームランプ１への過電流を
遮断できるようにしたものである。なお、スイッチング
回路３はこれまで通りフューズとリレー、或いはフュー
ズと半導体スイッチを用いて構成することも可能である
が、ＩＰＳ３を使用することでブレードフューズを廃止
可能としてある。但し、バッテリー２とＩＰＳ３との間
にはスローブローヒューズ１０を挿入してある。
【００１５】前記制御装置６は、イグニッション・キー
・スイッチ４の３つの接点ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥ
Ｙ１３について夫々ＯＮ／ＯＦＦ状態を認識できるよう
になっており、即ちイグニッション・キー・スイッチ４
のＬＯＣＫ、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの各状
態を認識可能になっている。またこの制御装置６は、車
両のドアに設けられたドア・スイッチ５の状態も検出で
きるようになっており、ドアの開閉状態を認識できるよ
うになっている。
・スイッチ４の３つの接点ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥ
Ｙ１３について夫々ＯＮ／ＯＦＦ状態を認識できるよう
になっており、即ちイグニッション・キー・スイッチ４
のＬＯＣＫ、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの各状
態を認識可能になっている。またこの制御装置６は、車
両のドアに設けられたドア・スイッチ５の状態も検出で
きるようになっており、ドアの開閉状態を認識できるよ
うになっている。
【００１６】前記制御装置６は、前記イグニッション・
キー・スイッチ４の状態とドア・スイッチ５の状態とか
ら、図３に示すフローチャートに基づく処理を行ない、
ＩＰＳ３に制御信号を出力して、同ＩＰＳ３でルームラ
ンプ１への電流供給を適宜ＯＮ／ＯＦＦする。以下にこ
の制御装置６によるルームランプ１への電流供給のＯＮ
／ＯＦＦ処理を図３のフローチャートに基づいて説明す
る。
キー・スイッチ４の状態とドア・スイッチ５の状態とか
ら、図３に示すフローチャートに基づく処理を行ない、
ＩＰＳ３に制御信号を出力して、同ＩＰＳ３でルームラ
ンプ１への電流供給を適宜ＯＮ／ＯＦＦする。以下にこ
の制御装置６によるルームランプ１への電流供給のＯＮ
／ＯＦＦ処理を図３のフローチャートに基づいて説明す
る。
【００１７】１．イグニッション・キー・スイッチ４の
ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３の３接点について夫
々ＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する。 ２．ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３のいずれか一つ
でＯＮ状態がある場合、即ちイグニッション・キー・ス
イッチ４がＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのいずれかの状態
にある場合、ルームランプ１への電流は引き続き供給さ
れる。この場合、ルームランプ１はその手動スイッチ１
４の状態（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）に応じて点灯又は
消灯する。 ３．前記ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３が全てＯＦ
Ｆ状態である場合、即ちイグニッション・キー・スイッ
チ４がＬＯＣＫ、ＯＦＦのいずれかの状態にある場合、
続いてドア・スイッチ５の状態を検出する。 ４．ドアが閉じられておりドア・スイッチ５がＯＦＦ状
態にある場合、ルームランプ１への電流は引き続き供給
される。この場合も、ルームランプ１はその手動スイッ
チの状態（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）に応じて点灯又は
消灯する。（／＊発明者の方へ、手動スイッチ１４がＯ
Ｎになっているとルームランプは点灯しっぱなしになる
ようですが、これでよいのでしょうか＊／） ５．ドアが開かれておりドア・スイッチ５がＯＮ状態に
ある場合（半ドアを含む）、タイマー機能が働いて予め
設定された一定の時間だけ引き続きルームランプ１に電
流が供給され、その後遮断される。 ６．タイマー機能によりルームランプ１への電流が遮断
されるまでの間に、ドアが閉じられてドア・スイッチ５
がＯＦＦ状態になる、或いはイグニッション・キー・ス
イッチ４のＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３のいずれ
か一つがＯＮ状態になると、カウント中のタイマーが初
期化され、ルームランプ１の電流遮断の処理が回避され
て、ルームランプ１への電流は引き続いて供給される。
ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３の３接点について夫
々ＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する。 ２．ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３のいずれか一つ
でＯＮ状態がある場合、即ちイグニッション・キー・ス
イッチ４がＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴのいずれかの状態
にある場合、ルームランプ１への電流は引き続き供給さ
れる。この場合、ルームランプ１はその手動スイッチ１
４の状態（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）に応じて点灯又は
消灯する。 ３．前記ＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３が全てＯＦ
Ｆ状態である場合、即ちイグニッション・キー・スイッ
チ４がＬＯＣＫ、ＯＦＦのいずれかの状態にある場合、
続いてドア・スイッチ５の状態を検出する。 ４．ドアが閉じられておりドア・スイッチ５がＯＦＦ状
態にある場合、ルームランプ１への電流は引き続き供給
される。この場合も、ルームランプ１はその手動スイッ
チの状態（ＯＮ／ＡＵＴＯ／ＯＦＦ）に応じて点灯又は
消灯する。（／＊発明者の方へ、手動スイッチ１４がＯ
Ｎになっているとルームランプは点灯しっぱなしになる
ようですが、これでよいのでしょうか＊／） ５．ドアが開かれておりドア・スイッチ５がＯＮ状態に
ある場合（半ドアを含む）、タイマー機能が働いて予め
設定された一定の時間だけ引き続きルームランプ１に電
流が供給され、その後遮断される。 ６．タイマー機能によりルームランプ１への電流が遮断
されるまでの間に、ドアが閉じられてドア・スイッチ５
がＯＦＦ状態になる、或いはイグニッション・キー・ス
イッチ４のＩＧ１１、ＡＣＣ１２、ＫＥＹ１３のいずれ
か一つがＯＮ状態になると、カウント中のタイマーが初
期化され、ルームランプ１の電流遮断の処理が回避され
て、ルームランプ１への電流は引き続いて供給される。
【００１８】なお、前記タイマー機能によりルームラン
プ１への電流供給が継続される時間は、ルームランプ１
の点灯しっぱなしによるバッテリー２の上りを防止でき
る程度の時間に設定され、一般的に悪条件化では１日〜
２日でバッテリー上りに至ることから、少なくとも１日
程度に設定される。
プ１への電流供給が継続される時間は、ルームランプ１
の点灯しっぱなしによるバッテリー２の上りを防止でき
る程度の時間に設定され、一般的に悪条件化では１日〜
２日でバッテリー上りに至ることから、少なくとも１日
程度に設定される。
【００１９】
【発明の実施の形態２】図２に本発明の他の実施形態を
示す。この例では、ＩＰＳ３に第１の負荷回路１として
ルームランプが接続され、第２の負荷回路１としてラジ
オメモリ、クロック等のアクセサリが接続されている。
このＩＰＳ３において、ルームランプ１が接続されてい
る第１の電流供給ラインと、アクセサリ１が接続されて
いる第２の電流供給ラインとでは、電流遮断に至るまで
のタイムアップ時間が異ならせてあり、第１の電流供給
ラインではタイムアップを１日程度、第２の電流供給ラ
インではタイムアップを１箇月程度として設定してあ
る。
示す。この例では、ＩＰＳ３に第１の負荷回路１として
ルームランプが接続され、第２の負荷回路１としてラジ
オメモリ、クロック等のアクセサリが接続されている。
このＩＰＳ３において、ルームランプ１が接続されてい
る第１の電流供給ラインと、アクセサリ１が接続されて
いる第２の電流供給ラインとでは、電流遮断に至るまで
のタイムアップ時間が異ならせてあり、第１の電流供給
ラインではタイムアップを１日程度、第２の電流供給ラ
インではタイムアップを１箇月程度として設定してあ
る。
【００２０】この実施形態における自動車用バッテリー
保護装置の処理を図４のフローチャートに基づいて説明
する。 １．ドア・スイッチ５のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する。 ２．ドアが閉じられておりドア・スイッチ５がＯＦＦ状
態にある場合、続いてイグニッション・キー・スイッチ
４の状態を検出し、同スイッチ４がＯＦＦになっている
と、第２の電流供給ラインについて第２のタイマーが約
１箇月後に同ラインの電流を遮断し（アクセサリ類への
暗電流を停止する）、イグニッション・キー・スイッチ
４がＯＮになっている、或いはタイムアップ前にＯＦＦ
からＯＮに切り替わると、第１のタイマーと第２のタイ
マーとが初期化され、第２の電流供給ラインに継続して
電流が供給される。 ３．ドアが開かれておりドア・スイッチ５がＯＮ状態に
ある場合、続いてイグニッション・キー・スイッチ４の
状態を検出し、同スイッチ４がＯＦＦになっていると、
第１の電流供給ラインについて第１のタイマーが約１日
後に同ラインの電流を遮断し（ルームランプ１を消灯す
る）、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＮになっ
ている、或いはタイムアップ前にＯＦＦからＯＮに切り
替わると、第１のタイマーと第２のタイマーとが共に初
期化され、第１、第２の電流供給ラインに継続して電流
が供給される。
保護装置の処理を図４のフローチャートに基づいて説明
する。 １．ドア・スイッチ５のＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する。 ２．ドアが閉じられておりドア・スイッチ５がＯＦＦ状
態にある場合、続いてイグニッション・キー・スイッチ
４の状態を検出し、同スイッチ４がＯＦＦになっている
と、第２の電流供給ラインについて第２のタイマーが約
１箇月後に同ラインの電流を遮断し（アクセサリ類への
暗電流を停止する）、イグニッション・キー・スイッチ
４がＯＮになっている、或いはタイムアップ前にＯＦＦ
からＯＮに切り替わると、第１のタイマーと第２のタイ
マーとが初期化され、第２の電流供給ラインに継続して
電流が供給される。 ３．ドアが開かれておりドア・スイッチ５がＯＮ状態に
ある場合、続いてイグニッション・キー・スイッチ４の
状態を検出し、同スイッチ４がＯＦＦになっていると、
第１の電流供給ラインについて第１のタイマーが約１日
後に同ラインの電流を遮断し（ルームランプ１を消灯す
る）、イグニッション・キー・スイッチ４がＯＮになっ
ている、或いはタイムアップ前にＯＦＦからＯＮに切り
替わると、第１のタイマーと第２のタイマーとが共に初
期化され、第１、第２の電流供給ラインに継続して電流
が供給される。
【００２１】このバッテリー保護装置では、長期間車両
を使用しない場合でもバッテリーのへたり、上りを防止
することができる。また、輸出時にルームランプやアク
セサリ類のフューズを抜くことで暗電流によるバッテリ
ーの機能、性能の低下を防止していたが、この対策が不
要になる。
を使用しない場合でもバッテリーのへたり、上りを防止
することができる。また、輸出時にルームランプやアク
セサリ類のフューズを抜くことで暗電流によるバッテリ
ーの機能、性能の低下を防止していたが、この対策が不
要になる。
【００２２】
【発明の効果】本発明の自動車用バッテリー保護装置に
おいては、自動車のドアが開放されていてルームランプ
が点灯しっぱなしでも、数時間でルームランプに供給さ
れる電源遮断され、またドアが開放されていなくても長
期間に渡り車両が放置されている場合には数週間程度で
電源を遮断することによって、バッテリの上がりやへた
りを未然に防止する事ができる。従って、自動車の輸出
時におけるフューズ抜き作業を廃止することもできる。
おいては、自動車のドアが開放されていてルームランプ
が点灯しっぱなしでも、数時間でルームランプに供給さ
れる電源遮断され、またドアが開放されていなくても長
期間に渡り車両が放置されている場合には数週間程度で
電源を遮断することによって、バッテリの上がりやへた
りを未然に防止する事ができる。従って、自動車の輸出
時におけるフューズ抜き作業を廃止することもできる。
【図１】本発明によるバッテリー保護装置の第１の実施
形態を示す概略図。
形態を示す概略図。
【図２】本発明によるバッテリー保護装置の第２の実施
形態を示す概略図。
形態を示す概略図。
【図３】図１のバッテリー保護装置における処理のフロ
ーチャート図。
ーチャート図。
【図４】図２のバッテリー保護装置における処理のフロ
ーチャート図。
ーチャート図。
【図５】従来のルームランプ等システムの一例を示す概
略図。
略図。
１ 負荷回路 ２ バッテリー ３ スイッチング回路 ４ イグニッション・キー・スイッチ ５ ドア・スイッチ ６ 制御装置
Claims (5)
- 【請求項１】ルームランプ、トランクルームランプ等の
負荷回路（１）へ出力されるバッテリー（２）の電流を
ハイサイドでスイッチングするリレーや半導体スイッチ
等のスイッチング回路（３）と、イグニッション・キー
・スイッチ（４）やドア、トランク等に設けられるドア
・スイッチ（５）の状態等を検知し、これら情報に基づ
いて前記スイッチング回路（３）を制御する制御装置
（６）とを備え、該制御装置（６）は、イグニッション
・キー・スイッチ（４）がＯＦＦ状態でなお且つドア・
スイッチ（５）がドアの開放又は半開によりＯＮ状態で
あることを検出すると、その直後、或いは所定時間経過
後に前記スイッチング回路（３）をＯＦＦ制御して負荷
回路（１）への電流を遮断することを特徴とする自動車
用バッテリー保護装置。 - 【請求項２】請求項１における所定時間が、バッテリー
（２）の上りを生じない時間（例えば数時間〜１日）で
あることを特徴とする請求項１記載の自動車用バッテリ
ー保護装置。 - 【請求項３】前記制御装置（６）は、イグニッション・
キー・スイッチ（４）がＯＦＦ状態でなお且つドア・ス
イッチ（５）がドアの閉によりＯＦＦ状態であることを
検出すると、それから所定時間経過後に、ラジオ用メモ
リや時計等のアクセサリ類への暗電流をもスイッチング
回路（３）のＯＦＦ制御により遮断するようにしたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用バッ
テリー保護装置。 - 【請求項４】請求項３における所定時間が、バッテリー
（２）のへたりを生じない時間（例えば数週間）である
ことを特徴とする請求項３記載の自動車用バッテリー保
護装置。 - 【請求項５】前記スイッチング回路（３）にＩＰＳ（イ
ンテリジェント・パワー・スイッチ）を使用したことを
特徴とする請求項１乃至請求項４の夫々に記載の自動車
用バッテリー保護装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03313596A JP3666762B2 (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 自動車用バッテリー保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03313596A JP3666762B2 (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 自動車用バッテリー保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202195A true JPH09202195A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3666762B2 JP3666762B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=12378164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03313596A Expired - Lifetime JP3666762B2 (ja) | 1996-01-29 | 1996-01-29 | 自動車用バッテリー保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3666762B2 (ja) |
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