JPH09195760A - オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法 - Google Patents
オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法Info
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- JPH09195760A JPH09195760A JP8341664A JP34166496A JPH09195760A JP H09195760 A JPH09195760 A JP H09195760A JP 8341664 A JP8341664 A JP 8341664A JP 34166496 A JP34166496 A JP 34166496A JP H09195760 A JPH09195760 A JP H09195760A
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- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 常にエラー機能が検出され、エラー機能が実
際に存在する車両の技術的欠陥によるものであり、一時
的に空になったタンクによるものではないときに、エラ
ー機能が連続的に表示されかつ記憶される、オンボード
手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の
検出および記録方法を提供する。 【解決手段】 エラー機能がセンサ手段により検出さ
れ、回路ユニット内で評価され、所定数の走行サイクル
の関数としてエラー表示ランプにより指示され、エラー
メモリ内に記憶される、オンボード手段による内燃機関
付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法
において、空の燃料タンクによるエラーメッセージを切
り離すために、燃料タンクの液面レベルの決定が行わ
れ、決定された液面レベルが記憶され、エラーメッセー
ジの出力ならびに記憶が燃料タンクの液面レベル値の関
数として行われる。
際に存在する車両の技術的欠陥によるものであり、一時
的に空になったタンクによるものではないときに、エラ
ー機能が連続的に表示されかつ記憶される、オンボード
手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の
検出および記録方法を提供する。 【解決手段】 エラー機能がセンサ手段により検出さ
れ、回路ユニット内で評価され、所定数の走行サイクル
の関数としてエラー表示ランプにより指示され、エラー
メモリ内に記憶される、オンボード手段による内燃機関
付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法
において、空の燃料タンクによるエラーメッセージを切
り離すために、燃料タンクの液面レベルの決定が行わ
れ、決定された液面レベルが記憶され、エラーメッセー
ジの出力ならびに記憶が燃料タンクの液面レベル値の関
数として行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オンボード手段に
よる内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出お
よび記録方法に関するものである。
よる内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出お
よび記録方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】米国、カリフォルニア環境庁（ＣＡＲ
Ｂ）は、１９９３年以来、オンボード手段による内燃機
関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録を
要求している（オンボード診断）。
Ｂ）は、１９９３年以来、オンボード手段による内燃機
関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録を
要求している（オンボード診断）。
【０００３】エラー機能をセンサ手段により検出し、回
路ユニット内で評価し、ドライバの視界範囲内に配置さ
れているエラー表示ランプ（エラー機能指示ランプ、Ｍ
ＩＬ）により指示し、このエラーメッセージにより車両
のドライバを修理工場に行かせるようにすることは既知
である。同時に、このように検出されたエラー機能が電
子式エラーメモリ内に記憶される。
路ユニット内で評価し、ドライバの視界範囲内に配置さ
れているエラー表示ランプ（エラー機能指示ランプ、Ｍ
ＩＬ）により指示し、このエラーメッセージにより車両
のドライバを修理工場に行かせるようにすることは既知
である。同時に、このように検出されたエラー機能が電
子式エラーメモリ内に記憶される。
【０００４】この場合、エラーが連続する２つの走行サ
イクルにおいて検出されたときにはじめてエラー表示ラ
ンプが点灯され、３つの連続する走行サイクルにおいて
エラーがもはや発生しなかったときにはじめてエラー表
示ランプが消灯されなければならない。さらに、エラー
メモリは、エラーがもはや発生していない４０走行サイ
クル後にはじめて消去してもよい。
イクルにおいて検出されたときにはじめてエラー表示ラ
ンプが点灯され、３つの連続する走行サイクルにおいて
エラーがもはや発生しなかったときにはじめてエラー表
示ランプが消灯されなければならない。さらに、エラー
メモリは、エラーがもはや発生していない４０走行サイ
クル後にはじめて消去してもよい。
【０００５】この場合、燃料不足によるエラー機能の検
出および記録には問題がある。たとえば、タンクの内容
物がほぼ終わりに近づいたとき、燃料ポンプは液体の代
わりにガスを時々供給することになる。この場合、自動
車の内燃機関の１つ以上のシリンダへの必要な燃料供給
量は著しく低下し、これにより燃焼ミスファイヤが発生
することがある。このとき、未燃焼の燃料は触媒内にお
いて酸素と化合して後燃焼され、これにより触媒の温度
が著しく上昇し、このとき、触媒に致命的な損傷を与え
ることになる。さらに、タンクが空のとき、排気ガスを
悪化させる混合物偏差が発生することがある。このよう
なエラー機能は、タンクに給油した後には燃料を十分に
利用することが可能となるので、もはや存在しないこと
は明らかである。このような場合においても、エラー表
示ランプが点灯され、これによりドライバが不必要な修
理工場行きを要求されることは不都合である。このエラ
ーは単にタンクが空であるために発生したので、修理工
場の社員はエラーを発見することはできない。
出および記録には問題がある。たとえば、タンクの内容
物がほぼ終わりに近づいたとき、燃料ポンプは液体の代
わりにガスを時々供給することになる。この場合、自動
車の内燃機関の１つ以上のシリンダへの必要な燃料供給
量は著しく低下し、これにより燃焼ミスファイヤが発生
することがある。このとき、未燃焼の燃料は触媒内にお
いて酸素と化合して後燃焼され、これにより触媒の温度
が著しく上昇し、このとき、触媒に致命的な損傷を与え
ることになる。さらに、タンクが空のとき、排気ガスを
悪化させる混合物偏差が発生することがある。このよう
なエラー機能は、タンクに給油した後には燃料を十分に
利用することが可能となるので、もはや存在しないこと
は明らかである。このような場合においても、エラー表
示ランプが点灯され、これによりドライバが不必要な修
理工場行きを要求されることは不都合である。このエラ
ーは単にタンクが空であるために発生したので、修理工
場の社員はエラーを発見することはできない。
【０００６】この問題を切り離すために、米国特許第５
１５８０５９号から、タンクが空の場合にエラー機能の
検出が除外される方法が既知である。この場合、この間
はエラーメッセージが表示されないので、たとえば触媒
損傷をもたらすことがあるミスファイヤのようなエラー
機能が発生しても、それがドライバに知らされないとい
う欠点がある。
１５８０５９号から、タンクが空の場合にエラー機能の
検出が除外される方法が既知である。この場合、この間
はエラーメッセージが表示されないので、たとえば触媒
損傷をもたらすことがあるミスファイヤのようなエラー
機能が発生しても、それがドライバに知らされないとい
う欠点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】したがって、上記の欠
点を排除し、しかも常にエラー機能が検出され、エラー
機能が実際に存在する車両の技術的欠陥によるものであ
り、一時的に空になったタンクによるものではないとき
に、エラー機能が連続的に表示されかつ記憶されること
を可能にする、冒頭記載のようなオンボード手段による
内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および
記録方法を提供することが本発明の課題である。したが
って、言い換えると、本発明の課題は、単にタンクが空
になったことによる誤ったエラーメッセージを、技術的
欠陥によるエラーメッセージから切り離すこと、すなわ
ちこのようなエラーメッセージを除外することである。
点を排除し、しかも常にエラー機能が検出され、エラー
機能が実際に存在する車両の技術的欠陥によるものであ
り、一時的に空になったタンクによるものではないとき
に、エラー機能が連続的に表示されかつ記憶されること
を可能にする、冒頭記載のようなオンボード手段による
内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および
記録方法を提供することが本発明の課題である。したが
って、言い換えると、本発明の課題は、単にタンクが空
になったことによる誤ったエラーメッセージを、技術的
欠陥によるエラーメッセージから切り離すこと、すなわ
ちこのようなエラーメッセージを除外することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】エラー機能がセンサ手段
により検出され、回路ユニット内で評価され、所定数の
走行サイクルの関数としてエラー表示ランプにより指示
され（エラーメッセージ）、エラーメモリ内に記憶され
る、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関
連エラー機能の検出および記録方法において、空の燃料
タンクによるエラーメッセージを切り離すために、燃料
タンクの液面レベルの決定が行われ、決定された液面レ
ベルが記憶され、エラーメッセージの出力ならびに記憶
が燃料タンクの液面レベル値の関数として行われる。
により検出され、回路ユニット内で評価され、所定数の
走行サイクルの関数としてエラー表示ランプにより指示
され（エラーメッセージ）、エラーメモリ内に記憶され
る、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関
連エラー機能の検出および記録方法において、空の燃料
タンクによるエラーメッセージを切り離すために、燃料
タンクの液面レベルの決定が行われ、決定された液面レ
ベルが記憶され、エラーメッセージの出力ならびに記憶
が燃料タンクの液面レベル値の関数として行われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の基本的な考え方は、エラ
ー機能がセンサ手段により検出され、回路ユニット内で
評価され、所定数の走行サイクルの関数としてエラー表
示ランプにより指示され、エラーメモリ内に記憶され
る、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関
連エラー機能の検出および記録方法を提供することにあ
り、この場合、空の燃料タンクによるエラーメッセージ
を切り離すために、すなわち、空の燃料タンクによるエ
ラーメッセージを技術的欠陥によるエラーメッセージか
ら切り離すために、さらに燃料タンクの液面レベルの決
定が行われ、決定された液面レベルが記憶され、エラー
メッセージの出力ならびに記憶が燃料タンクの液面レベ
ル値の関数として行われる。これにより、エラー表示ラ
ンプの消灯により、またエラーメモリの消去により、不
必要な修理工場行きを回避するばかりでなく、修理工場
に行ったときに、技術的欠陥が存在しないことによるむ
だな検査を回避することが可能となる。
ー機能がセンサ手段により検出され、回路ユニット内で
評価され、所定数の走行サイクルの関数としてエラー表
示ランプにより指示され、エラーメモリ内に記憶され
る、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関
連エラー機能の検出および記録方法を提供することにあ
り、この場合、空の燃料タンクによるエラーメッセージ
を切り離すために、すなわち、空の燃料タンクによるエ
ラーメッセージを技術的欠陥によるエラーメッセージか
ら切り離すために、さらに燃料タンクの液面レベルの決
定が行われ、決定された液面レベルが記憶され、エラー
メッセージの出力ならびに記憶が燃料タンクの液面レベ
ル値の関数として行われる。これにより、エラー表示ラ
ンプの消灯により、またエラーメモリの消去により、不
必要な修理工場行きを回避するばかりでなく、修理工場
に行ったときに、技術的欠陥が存在しないことによるむ
だな検査を回避することが可能となる。
【００１０】オンボード手段による内燃機関付車両の排
気ガス関連エラー機能の検出および記録方法は、走行サ
イクル、この走行サイクル間に発生するエラー機能、こ
のエラー機能のエラー表示ランプによる指示およびこの
エラー機能のエラーメモリ内への記憶の時間線図を示す
図面と組み合わせることにより、最もよく理解できる。
気ガス関連エラー機能の検出および記録方法は、走行サ
イクル、この走行サイクル間に発生するエラー機能、こ
のエラー機能のエラー表示ランプによる指示およびこの
エラー機能のエラーメモリ内への記憶の時間線図を示す
図面と組み合わせることにより、最もよく理解できる。
【００１１】図面は最上段の線図（文字ａ）で示されて
いる）において内燃機関付車両の種々の走行サイクルを
示し、ここで走行サイクル１および２はタンクが空のと
きに行われ、走行サイクル２および３の間でタンクの給
油が行われている。
いる）において内燃機関付車両の種々の走行サイクルを
示し、ここで走行サイクル１および２はタンクが空のと
きに行われ、走行サイクル２および３の間でタンクの給
油が行われている。
【００１２】ｂ）の記号を有する線図に、従来技術に対
応する、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガ
ス関連エラー機能の検出および記録方法が示されてい
る。
応する、オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガ
ス関連エラー機能の検出および記録方法が示されてい
る。
【００１３】最上段の線図に、走行サイクル１および２
の間に発生したエラー機能、たとえばミスファイヤおよ
び／または燃料供給系統における障害が示され、このエ
ラー機能は空のタンクによるものであり、第２および第
３の走行サイクルの間におけるタンクの給油後にはもは
や発生していない。
の間に発生したエラー機能、たとえばミスファイヤおよ
び／または燃料供給系統における障害が示され、このエ
ラー機能は空のタンクによるものであり、第２および第
３の走行サイクルの間におけるタンクの給油後にはもは
や発生していない。
【００１４】２段目の線図が示すように、２つの走行サ
イクルにわたりエラー機能が検出されたので、車両のエ
ラー機能を知らせるエラー表示ランプが点灯される。従
来技術に対応するこのような方法においては、カリフォ
ルニア環境庁（ＣＡＲＢ）の要求に従って、エラーがも
はや発生しなくなった３つの走行サイクルの後にはじめ
てエラー表示ランプを消灯してもよいので、エラー表示
ランプは第５の走行サイクルの後にはじめて再び消灯さ
れるが、エラー機能は既に第２の走行サイクルの後には
もはや存在していない。これと同時に、検出されたエラ
ー機能はエラーメモリ内に記憶され（最下段の線図）、
エラーがもはや存在しなくなってから４０走行サイクル
後にはじめてエラーメモリを消去してもよいので、エラ
ーメモリは４２走行サイクル後にはじめて再び消去され
る。
イクルにわたりエラー機能が検出されたので、車両のエ
ラー機能を知らせるエラー表示ランプが点灯される。従
来技術に対応するこのような方法においては、カリフォ
ルニア環境庁（ＣＡＲＢ）の要求に従って、エラーがも
はや発生しなくなった３つの走行サイクルの後にはじめ
てエラー表示ランプを消灯してもよいので、エラー表示
ランプは第５の走行サイクルの後にはじめて再び消灯さ
れるが、エラー機能は既に第２の走行サイクルの後には
もはや存在していない。これと同時に、検出されたエラ
ー機能はエラーメモリ内に記憶され（最下段の線図）、
エラーがもはや存在しなくなってから４０走行サイクル
後にはじめてエラーメモリを消去してもよいので、エラ
ーメモリは４２走行サイクル後にはじめて再び消去され
る。
【００１５】この場合、エラーメッセージの出力ならび
にエラー機能の記憶のこの方式は、一方で、エラー表示
ランプが連続点灯しているので、たとえば第４および第
５の走行サイクルの間に車両のドライバが修理工場に行
ってしまうという欠点を有している。このとき、修理工
場の社員は外部から読取り可能なエラーメモリを読み取
り、エラー機能が空になったタンクによるものなので、
実際にはもはや存在していないエラー機能を特定するこ
とになろう。このようにして、不必要な修理工場行きが
行われるばかりでなく、さらにエラーメモリ内にもはや
存在していないエラー機能を記憶させ、したがってこれ
が修理工場の社員に対して不必要な検査を行わせること
になる。
にエラー機能の記憶のこの方式は、一方で、エラー表示
ランプが連続点灯しているので、たとえば第４および第
５の走行サイクルの間に車両のドライバが修理工場に行
ってしまうという欠点を有している。このとき、修理工
場の社員は外部から読取り可能なエラーメモリを読み取
り、エラー機能が空になったタンクによるものなので、
実際にはもはや存在していないエラー機能を特定するこ
とになろう。このようにして、不必要な修理工場行きが
行われるばかりでなく、さらにエラーメモリ内にもはや
存在していないエラー機能を記憶させ、したがってこれ
が修理工場の社員に対して不必要な検査を行わせること
になる。
【００１６】これを回避するために、この場合次のよう
に行われる（ｃ）の記号を付けた図面の部分参照）。
に行われる（ｃ）の記号を付けた図面の部分参照）。
【００１７】図面においてたとえば走行サイクル１およ
び２により示すように、空になったタンクによるエラー
機能が２つの走行サイクルにわたり発生すると、エラー
表示ランプが点灯されかつこのエラー機能がエラーメモ
リ内に記憶される。これと同時に、燃料タンクの液面レ
ベル値が決定され、同様にエラーメモリ内に記憶され
る。この液面レベル値は図面において「空タンク信号」
で示されている。この場合、この空タンク信号は第２お
よび第３の走行サイクルの間のタンク給油過程を示し、
次に、エラーメッセージの出力のみでなくエラー機能の
記憶もまた、回路ユニットにより、たとえば常時存在す
るエンジン制御により、燃料タンクの液面レベル値の関
数として処理され、すなわち、エラー表示ランプは消灯
され、エラーメモリ内に記憶されているエラー機能は消
去される。このようにして、むだな修理工場行きが回避
され、さらに、故障診断およびモニタリングの目的で後
でエラーメモリの内容を調べたときに、このエラー機能
を空タンク信号と結びつけ、これによりエラー表示ラン
プの点灯を解明することができ、したがってこの追加情
報により、エラー表示ランプを３つの走行サイクルの後
にはじめて消灯し、エラーメモリを４０の走行サイクル
の後にはじめて消去することは行われなくなる。
び２により示すように、空になったタンクによるエラー
機能が２つの走行サイクルにわたり発生すると、エラー
表示ランプが点灯されかつこのエラー機能がエラーメモ
リ内に記憶される。これと同時に、燃料タンクの液面レ
ベル値が決定され、同様にエラーメモリ内に記憶され
る。この液面レベル値は図面において「空タンク信号」
で示されている。この場合、この空タンク信号は第２お
よび第３の走行サイクルの間のタンク給油過程を示し、
次に、エラーメッセージの出力のみでなくエラー機能の
記憶もまた、回路ユニットにより、たとえば常時存在す
るエンジン制御により、燃料タンクの液面レベル値の関
数として処理され、すなわち、エラー表示ランプは消灯
され、エラーメモリ内に記憶されているエラー機能は消
去される。このようにして、むだな修理工場行きが回避
され、さらに、故障診断およびモニタリングの目的で後
でエラーメモリの内容を調べたときに、このエラー機能
を空タンク信号と結びつけ、これによりエラー表示ラン
プの点灯を解明することができ、したがってこの追加情
報により、エラー表示ランプを３つの走行サイクルの後
にはじめて消灯し、エラーメモリを４０の走行サイクル
の後にはじめて消去することは行われなくなる。
【００１８】言い換えると、この方法は、一時的に空に
なったタンクにより検出されたエラー機能と、実際に存
在する、連続的に発生している技術的欠陥によるエラー
機能との間の確実な区別を可能にする。この場合、液面
レベルの決定は、液面レベルセンサにより、混合物偏差
の測定により、またはそれ自身既知の、燃料タンクに圧
力をかけ、それに続いて生ずる圧力変化過程の測定によ
り行ってもよい。
なったタンクにより検出されたエラー機能と、実際に存
在する、連続的に発生している技術的欠陥によるエラー
機能との間の確実な区別を可能にする。この場合、液面
レベルの決定は、液面レベルセンサにより、混合物偏差
の測定により、またはそれ自身既知の、燃料タンクに圧
力をかけ、それに続いて生ずる圧力変化過程の測定によ
り行ってもよい。
【００１９】空タンク信号の記憶のほかに、エンジン温
度、回転速度等のような内燃機関の他の運転条件を記憶
してもよい。
度、回転速度等のような内燃機関の他の運転条件を記憶
してもよい。
【００２０】
【効果】オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガ
ス関連エラー機能の検出および記録と同時に、燃料タン
クの液面レベルの決定が行われ、決定された液面レベル
が記憶されることはとくに有利である。これにより、測
定されかつ記憶されたエラー機能が燃料タンクの液面レ
ベル値と関連させることができ、このようにしてエラー
メッセージの出力ならびに記憶が回路ユニットにより燃
料タンクの液面レベル値の関数として行われ、これによ
り、エラー機能が技術的欠陥によるものであり、タンク
が空になったことによるものではないときのみエラーメ
ッセージが連続的に出力されかつ記憶される。
ス関連エラー機能の検出および記録と同時に、燃料タン
クの液面レベルの決定が行われ、決定された液面レベル
が記憶されることはとくに有利である。これにより、測
定されかつ記憶されたエラー機能が燃料タンクの液面レ
ベル値と関連させることができ、このようにしてエラー
メッセージの出力ならびに記憶が回路ユニットにより燃
料タンクの液面レベル値の関数として行われ、これによ
り、エラー機能が技術的欠陥によるものであり、タンク
が空になったことによるものではないときのみエラーメ
ッセージが連続的に出力されかつ記憶される。
【００２１】たとえば、エラー機能として、ミスファイ
ヤおよび／または燃料供給系統における障害が検出さ
れ、指示されかつ記憶されることは有利である。たとえ
ば、タンクが空になったことによるミスファイヤならび
に混合物偏差のようなエラー機能は、上記のように、排
気ガス系統の損傷、とくに触媒の損傷をもたらすことが
ある。
ヤおよび／または燃料供給系統における障害が検出さ
れ、指示されかつ記憶されることは有利である。たとえ
ば、タンクが空になったことによるミスファイヤならび
に混合物偏差のようなエラー機能は、上記のように、排
気ガス系統の損傷、とくに触媒の損傷をもたらすことが
ある。
【００２２】ある走行サイクルにおいて発生した各エラ
ーメッセージが直接出力されかつ液面レベル値と共に記
憶されること、また他の走行サイクルにおいて燃料タン
クの液面レベル値が所定値を超え、しかも前記他の走行
サイクルの直前の走行サイクルにおいては液面レベル値
が所定値を下回っていたときにのみ、前記他の走行サイ
クルにおいてエラーメッセージの出力が終了されかつ記
憶が消去されることもとくに有利である。これにより、
一方で、検出された各エラーメッセージが確実に出力さ
れかつ記憶されるが、他方で、既に出力されかつ記憶さ
れたタンクが空になったことによるエラーメッセージ
が、燃料タンクの液面レベルの検出によりある程度「修
正され」、これによりエラーメッセージの出力が終了さ
れ、エラーメッセージの記憶が消去される。これは、実
際に存在する技術的欠陥によるエラーメッセージと、単
にタンクが空になったことによるエラーメッセージとの
区別を簡単にする。
ーメッセージが直接出力されかつ液面レベル値と共に記
憶されること、また他の走行サイクルにおいて燃料タン
クの液面レベル値が所定値を超え、しかも前記他の走行
サイクルの直前の走行サイクルにおいては液面レベル値
が所定値を下回っていたときにのみ、前記他の走行サイ
クルにおいてエラーメッセージの出力が終了されかつ記
憶が消去されることもとくに有利である。これにより、
一方で、検出された各エラーメッセージが確実に出力さ
れかつ記憶されるが、他方で、既に出力されかつ記憶さ
れたタンクが空になったことによるエラーメッセージ
が、燃料タンクの液面レベルの検出によりある程度「修
正され」、これによりエラーメッセージの出力が終了さ
れ、エラーメッセージの記憶が消去される。これは、実
際に存在する技術的欠陥によるエラーメッセージと、単
にタンクが空になったことによるエラーメッセージとの
区別を簡単にする。
【００２３】とくに、液面レベルの決定が液面レベルセ
ンサを介して行われることが有利である。
ンサを介して行われることが有利である。
【００２４】液面レベルの決定を混合物偏差の測定によ
って行うこともまた可能である。
って行うこともまた可能である。
【００２５】最後に、液面レベルの決定が、既知の方法
により、燃料タンクに圧力をかけかつそれに続いて生ず
る圧力変化過程の測定により行ってもよい。
により、燃料タンクに圧力をかけかつそれに続いて生ず
る圧力変化過程の測定により行ってもよい。
【００２６】燃料タンクの液面レベル値の決定のほか
に、技術的欠陥によるエラー機能をタンクが空になった
ことによるエラー機能から区別するための他の決定基準
を可能にするために、エラーメモリ内に、他の運転条
件、たとえば内燃機関のエンジン温度、回転速度等が記
憶されることは有利である。
に、技術的欠陥によるエラー機能をタンクが空になった
ことによるエラー機能から区別するための他の決定基準
を可能にするために、エラーメモリ内に、他の運転条
件、たとえば内燃機関のエンジン温度、回転速度等が記
憶されることは有利である。
【図１】ａ）内燃機関の走行サイクルの略時間線図、
ｂ）従来技術に対応する、エラー機能、エラー表示ラン
プによるエラーメッセージの出力およびエラーメモリ内
の記憶の略時間線図、およびｃ）本発明による、エラー
機能、エラー表示ランプによるエラーメッセージの出力
およびエラーメモリ内の記憶の略時間線図である。
ｂ）従来技術に対応する、エラー機能、エラー表示ラン
プによるエラーメッセージの出力およびエラーメモリ内
の記憶の略時間線図、およびｃ）本発明による、エラー
機能、エラー表示ランプによるエラーメッセージの出力
およびエラーメモリ内の記憶の略時間線図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス・ブルーメンシュトック ドイツ連邦共和国 71638 ルートヴィヒ スブルク，イェーガーホフアレー 79
Claims (8)
- 【請求項１】 エラー機能がセンサ手段により検出さ
れ、回路ユニット内で評価され、所定数の走行サイクル
の関数としてエラー表示ランプにより指示され、エラー
メモリ内に記憶される、オンボード手段による内燃機関
付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法
において、 空の燃料タンクによるエラーメッセージを切り離すため
に、燃料タンクの液面レベルの決定が行われ、決定され
た液面レベルが記憶されること、 エラーメッセージの出力ならびに記憶が燃料タンクの液
面レベル値の関数として行われること、を特徴とするオ
ンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラ
ー機能の検出および記録方法。 - 【請求項２】 ある走行サイクルにおいて発生した各エ
ラーメッセージが直接出力されかつ液面レベル値と共に
記憶されること、 他の走行サイクルにおいて燃料タンクの液面レベル値が
所定値を超え、しかも前記他の走行サイクルの直前の走
行サイクルにおいては液面レベル値が所定値を下回って
いたときにのみ、前記他の走行サイクルにおいてエラー
メッセージの出力が終了されかつ記憶が消去されるこ
と、を特徴とする請求項１の方法。 - 【請求項３】 エラー機能として、燃焼ミスファイヤお
よび燃料供給系統における障害、またはそのいずれかが
検出され、指示されかつ記憶されることを特徴とする請
求項１または２の方法。 - 【請求項４】 液面レベルの決定が液面レベルセンサを
介して行われることを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれかの方法。 - 【請求項５】 液面レベルの決定が混合物偏差の測定に
より行われることを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかの方法。 - 【請求項６】 液面レベルの決定が、燃料タンクに圧力
をかけかつそれに続いて生ずる圧力変化過程の測定によ
り行われることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
かの方法。 - 【請求項７】 エラーメモリ内に内燃機関のエンジン温
度、回転速度の如き運転条件が記憶されることを特徴と
する請求項１ないし６のいずれかの方法。 - 【請求項８】 診断およびモニタリングのためにエラー
メモリを外部から読取り可能であることを特徴とする請
求項１ないし７のいずれかの方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19548684.6 | 1995-12-23 | ||
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