JPH1193753A - 内燃機関の診断方法 - Google Patents
内燃機関の診断方法Info
- Publication number
- JPH1193753A JPH1193753A JP10195534A JP19553498A JPH1193753A JP H1193753 A JPH1193753 A JP H1193753A JP 10195534 A JP10195534 A JP 10195534A JP 19553498 A JP19553498 A JP 19553498A JP H1193753 A JPH1193753 A JP H1193753A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- error
- fuel
- signal
- tank
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料不足から発生するエラーメッセージには
できるだけ記録させず、しかも真のエラー即ち燃料不足
に基づかないエラーはいずれの場合においても、即ちタ
ンク液面レベルが低い場合においても確実に検出される
ように、オンボード診断機能によるエラーメッセージを
タンク液面レベルと結合して評価する。 【解決手段】 内燃機関の運転過程においてエラーが最
初に発生してから遅れ時間が経過した後でもなおそのエ
ラーが発生しているときにはじめて、そのエラーがエラ
ーとして記録される。遅れ時間は、タンクがほぼ空のと
きに車両が更に走行可能な燃料消費量に基づいて決定さ
れる。これにより、空タンクに基づくものとして検出さ
れたエラーは記録されない。
できるだけ記録させず、しかも真のエラー即ち燃料不足
に基づかないエラーはいずれの場合においても、即ちタ
ンク液面レベルが低い場合においても確実に検出される
ように、オンボード診断機能によるエラーメッセージを
タンク液面レベルと結合して評価する。 【解決手段】 内燃機関の運転過程においてエラーが最
初に発生してから遅れ時間が経過した後でもなおそのエ
ラーが発生しているときにはじめて、そのエラーがエラ
ーとして記録される。遅れ時間は、タンクがほぼ空のと
きに車両が更に走行可能な燃料消費量に基づいて決定さ
れる。これにより、空タンクに基づくものとして検出さ
れたエラーは記録されない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関により駆
動される自動車のオンボード診断における空タンクの影
響を排除すること、あるいは燃料不足から得られたエラ
ーメッセージの排除することに関するものである。
動される自動車のオンボード診断における空タンクの影
響を排除すること、あるいは燃料不足から得られたエラ
ーメッセージの排除することに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】法規制による要求は、自動車の排気ガス
関連のすべての構成要素の診断を要求している。排気ガ
ス限界値の１．５倍を超える状態を発生するエラーは、
車両の走行運転中に検出され且つ例えばエラーランプを
点灯することによりエラーが指示されなければならな
い。エラー診断ランプが点灯したとき、ドライバは直ち
に自動車を修理工場に持ち込み且つエラーを排除させる
ことが要求される。エラーランプの誤った点灯により不
必要に修理工場に行くことはできるだけ避けなければな
らない。
関連のすべての構成要素の診断を要求している。排気ガ
ス限界値の１．５倍を超える状態を発生するエラーは、
車両の走行運転中に検出され且つ例えばエラーランプを
点灯することによりエラーが指示されなければならな
い。エラー診断ランプが点灯したとき、ドライバは直ち
に自動車を修理工場に持ち込み且つエラーを排除させる
ことが要求される。エラーランプの誤った点灯により不
必要に修理工場に行くことはできるだけ避けなければな
らない。
【０００３】法規制当局は、例えば大気圧の低い標高の
高い場所のような環境条件が誤ったエラー検出を発生さ
せる可能性があるとき、診断機能の遮断又は遅れたエラ
ー検出を許可している。
高い場所のような環境条件が誤ったエラー検出を発生さ
せる可能性があるとき、診断機能の遮断又は遅れたエラ
ー検出を許可している。
【０００４】これに関して、米国特許第５１５８０５９
号から、タンクが空のときにエラーの検出ないし記録を
排除することが既知である。この措置は、タンクがほぼ
空のとき燃料のほかに空気もまた内燃機関の燃料供給系
統内に入り込むという可能性に基づいている。この結
果、燃料の計量供給精度が低下する。このとき著しくリ
ーンな混合物が形成され、これが閉じた燃空比制御回路
において明らかな反リッチ化応答を発生させることにな
る。混合物の偏差、特にリーンな状態は、燃焼ミスファ
イヤを形成することがある。燃料タンクの構造に応じて
それぞれ、リーンな状態が最初に発生してから最終的に
車両が停止するまで自動車は更に数ｋｍを走行すること
ができる。一連の診断機能がこの影響を受け、該診断機
能はエラーメッセージで応答する。このエラーメッセー
ジは、故障した構成要素から出たものではないので、エ
ラーランプを点灯させてはならない。該当する診断機能
は、例えば、燃焼ミスファイヤ検出、燃料供給装置の診
断、触媒の下流側のλ制御装置によるλ制御の診断、触
媒の診断並びにλセンサの診断である。
号から、タンクが空のときにエラーの検出ないし記録を
排除することが既知である。この措置は、タンクがほぼ
空のとき燃料のほかに空気もまた内燃機関の燃料供給系
統内に入り込むという可能性に基づいている。この結
果、燃料の計量供給精度が低下する。このとき著しくリ
ーンな混合物が形成され、これが閉じた燃空比制御回路
において明らかな反リッチ化応答を発生させることにな
る。混合物の偏差、特にリーンな状態は、燃焼ミスファ
イヤを形成することがある。燃料タンクの構造に応じて
それぞれ、リーンな状態が最初に発生してから最終的に
車両が停止するまで自動車は更に数ｋｍを走行すること
ができる。一連の診断機能がこの影響を受け、該診断機
能はエラーメッセージで応答する。このエラーメッセー
ジは、故障した構成要素から出たものではないので、エ
ラーランプを点灯させてはならない。該当する診断機能
は、例えば、燃焼ミスファイヤ検出、燃料供給装置の診
断、触媒の下流側のλ制御装置によるλ制御の診断、触
媒の診断並びにλセンサの診断である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この背景から、燃料不
足から発生するエラーメッセージにはできるだけ記録さ
せず、しかも真のエラー即ち燃料不足に基づかないエラ
ーはいずれの場合においても、即ちタンク液面レベルが
低い場合においても確実に検出されるように、オンボー
ド診断機能によるエラーメッセージをタンク液面レベル
と結合して評価することが本発明の課題である。
足から発生するエラーメッセージにはできるだけ記録さ
せず、しかも真のエラー即ち燃料不足に基づかないエラ
ーはいずれの場合においても、即ちタンク液面レベルが
低い場合においても確実に検出されるように、オンボー
ド診断機能によるエラーメッセージをタンク液面レベル
と結合して評価することが本発明の課題である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は、エラーが検
出され、特定の条件下でこのエラーが記録される、タン
クから燃料が供給される内燃機関の診断方法において、
タンク内の燃料の液面レベルが決定されるステップと、
液面レベルが下限しきい値を下回っているとき、内燃機
関の運転過程においてエラーが最初に発生してから或る
遅れ時間が経過した後でもなおそのエラーが発生してい
るときにはじめて、そのエラーがエラーとして記録され
るステップとを備えることを特徴とする本発明の内燃機
関の診断方法により解決される。
出され、特定の条件下でこのエラーが記録される、タン
クから燃料が供給される内燃機関の診断方法において、
タンク内の燃料の液面レベルが決定されるステップと、
液面レベルが下限しきい値を下回っているとき、内燃機
関の運転過程においてエラーが最初に発生してから或る
遅れ時間が経過した後でもなおそのエラーが発生してい
るときにはじめて、そのエラーがエラーとして記録され
るステップとを備えることを特徴とする本発明の内燃機
関の診断方法により解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施形
態により説明する。
態により説明する。
【０００８】図１において参照番号１は内燃機関を示
し、内燃機関１にはタンク２から燃料が供給される。制
御装置３は、タンク液面レベルセンサ４からタンク液面
レベルに関する信号Ｂ＿ｔａｌ（空タンクの条件）を、
またセンサ装置５から吸込空気量ｍＬ、回転速度ｎ等の
ような内燃機関の運転パラメータに関する信号、及び場
合により診断センサ装置６から内燃機関の運転における
排気ガス関連エラーの発生に関する信号Ｂ＿ｅｘｘｘを
受け取る。制御装置３は、これらの信号から噴射及び点
火のような内燃機関機能を制御するための制御命令を形
成する。この制御命令は、図１において噴射弁装置７を
操作するための噴射パルス幅ｔｉにより符号で示されて
いる。更に制御装置は、特に、排気ガス関連のエラー状
態を指示又は記憶するために、検出されたエラーに関す
る信号Ｂ＿ｅｘｘｘを、タンク液面レベルに関する信号
Ｂ＿ｔａｌのような他の信号と共に処理する。この機能
が図１においてエラーランプ８により記号化され、該エ
ラーランプ８はドライバにエラーの発生を知らせるため
に制御装置３により点灯させることができる。
し、内燃機関１にはタンク２から燃料が供給される。制
御装置３は、タンク液面レベルセンサ４からタンク液面
レベルに関する信号Ｂ＿ｔａｌ（空タンクの条件）を、
またセンサ装置５から吸込空気量ｍＬ、回転速度ｎ等の
ような内燃機関の運転パラメータに関する信号、及び場
合により診断センサ装置６から内燃機関の運転における
排気ガス関連エラーの発生に関する信号Ｂ＿ｅｘｘｘを
受け取る。制御装置３は、これらの信号から噴射及び点
火のような内燃機関機能を制御するための制御命令を形
成する。この制御命令は、図１において噴射弁装置７を
操作するための噴射パルス幅ｔｉにより符号で示されて
いる。更に制御装置は、特に、排気ガス関連のエラー状
態を指示又は記憶するために、検出されたエラーに関す
る信号Ｂ＿ｅｘｘｘを、タンク液面レベルに関する信号
Ｂ＿ｔａｌのような他の信号と共に処理する。この機能
が図１においてエラーランプ８により記号化され、該エ
ラーランプ８はドライバにエラーの発生を知らせるため
に制御装置３により点灯させることができる。
【０００９】図２は、低いタンク液面レベルにおいて発
生する本発明によるエラーの指示遅れを示している。こ
のために、図２の構成はエラーランプ８のほかにＡＮＤ
素子９を有し、該ＡＮＤ素子９に入力信号として１つ又
は複数の診断機能からエラーメッセージＢ＿ｅｘｘｘが
供給され、並びに場合によりエラー可能化ビットＢ＿ｘ
ｘｘｆが供給される。エラーランプ８は、それに応じ
て、エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘ及びエラー可能化信号Ｂ＿
ｘｘｘｆが存在したときないし両方の信号がレベル１を
有するときにのみ操作される。この例において、エラー
が存在しないこと又はエラー可能化信号が存在しないこ
とはレベル０により示される。この実施形態において
は、本発明によるエラーメッセージＢ＿ｅｘｘｘの記録
遅れは、エラー可能化信号Ｂ＿ｘｘｘｆが同時に存在し
たときにはじめてエラーランプ８が操作されることによ
り与えられる。
生する本発明によるエラーの指示遅れを示している。こ
のために、図２の構成はエラーランプ８のほかにＡＮＤ
素子９を有し、該ＡＮＤ素子９に入力信号として１つ又
は複数の診断機能からエラーメッセージＢ＿ｅｘｘｘが
供給され、並びに場合によりエラー可能化ビットＢ＿ｘ
ｘｘｆが供給される。エラーランプ８は、それに応じ
て、エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘ及びエラー可能化信号Ｂ＿
ｘｘｘｆが存在したときないし両方の信号がレベル１を
有するときにのみ操作される。この例において、エラー
が存在しないこと又はエラー可能化信号が存在しないこ
とはレベル０により示される。この実施形態において
は、本発明によるエラーメッセージＢ＿ｅｘｘｘの記録
遅れは、エラー可能化信号Ｂ＿ｘｘｘｆが同時に存在し
たときにはじめてエラーランプ８が操作されることによ
り与えられる。
【００１０】まず機関が始動した後、セット手段２１に
よりエラー可能化ビットＢ＿ｘｘｘｆのセット（レベル
＝１）が行われる。次にエラーＢ＿ｅｘｘｘが発生した
場合、ブロック９のＡＮＤ条件が満たされ、例えばエラ
ーランプ８の点灯によりエラーを指示することができ
る。しかしながら、タンクがほぼ空の場合にエラーＢ＿
ｅｘｘｘが発生した場合、エラー可能化ビットはまずフ
リップ／フロップ１０のリセットによりリセットされる
（レベル＝０）。この場合、このリセットは、ブロック
１４の関数として、またエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが同時
に存在したときには空タンク信号Ｂ＿ｔａｌ及びブロッ
ク１３の反転出力信号の関数として行われる。ブロック
１３の機能は後に説明する。空タンク信号と結合してエ
ラーＢ＿ｅｘｘｘが最初に発生し、しかもブロック１３
においてしきい値がまだ超えられていない場合、これは
論理０に対応するかないしは論理１の反転に対応する。
この場合にただ１つ重要なことは、空タンクと結合して
エラーＢ＿ｅｘｘｘが最初に発生したときにエラー可能
化ビットＢ＿ｘｘｘｆがリセットされることである。従
って、空タンクと結合して発生したエラーは、エラー可
能化ビットがリセットされているので、まずエラーラン
プ８によっては記録されない。本発明の本質的な特徴
は、空タンクにおけるエラー記録が永続的に阻止される
のではなく、空タンクがエラーの原因ではないことが明
らかになるまで遅らされることにある。このために、本
発明により、エラー記録は、ある遅れの後に再び可能化
される。
よりエラー可能化ビットＢ＿ｘｘｘｆのセット（レベル
＝１）が行われる。次にエラーＢ＿ｅｘｘｘが発生した
場合、ブロック９のＡＮＤ条件が満たされ、例えばエラ
ーランプ８の点灯によりエラーを指示することができ
る。しかしながら、タンクがほぼ空の場合にエラーＢ＿
ｅｘｘｘが発生した場合、エラー可能化ビットはまずフ
リップ／フロップ１０のリセットによりリセットされる
（レベル＝０）。この場合、このリセットは、ブロック
１４の関数として、またエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが同時
に存在したときには空タンク信号Ｂ＿ｔａｌ及びブロッ
ク１３の反転出力信号の関数として行われる。ブロック
１３の機能は後に説明する。空タンク信号と結合してエ
ラーＢ＿ｅｘｘｘが最初に発生し、しかもブロック１３
においてしきい値がまだ超えられていない場合、これは
論理０に対応するかないしは論理１の反転に対応する。
この場合にただ１つ重要なことは、空タンクと結合して
エラーＢ＿ｅｘｘｘが最初に発生したときにエラー可能
化ビットＢ＿ｘｘｘｆがリセットされることである。従
って、空タンクと結合して発生したエラーは、エラー可
能化ビットがリセットされているので、まずエラーラン
プ８によっては記録されない。本発明の本質的な特徴
は、空タンクにおけるエラー記録が永続的に阻止される
のではなく、空タンクがエラーの原因ではないことが明
らかになるまで遅らされることにある。このために、本
発明により、エラー記録は、ある遅れの後に再び可能化
される。
【００１１】以下に図２に示すエラー可能化信号の形成
の実施形態を説明する。内燃機関の運転中、ある時点に
最初にエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが発生し且つ同時に信号
Ｂ＿ｔａｌが空タンクを知らせたとき、発生したエラー
は燃料不足に基づくものと判定することができる。この
場合、ＡＮＤ素子１１が、この時点以降に内燃機関に供
給された燃料の量をブロック１２において計算すること
を開始させる。燃料の量は吸い込まれる空気の量に比例
するので、このために、通常制御装置内に存在する吸込
空気質量に関する信号ｍＬを使用してもよい。しかしな
がら、この代替形態として、噴射パルス幅ｔｉを合計し
てもよい。ブロック１２において計算された、同時に空
タンク信号が存在するときにエラーＢ＿ｅｘｘｘが最初
に発生してから機関が消費した燃料の量が、ブロック１
３においてしきい値と比較される。このしきい値は、燃
料不足により発生するエラー機能と見なすタンク内の燃
料残量の上方に存在する。通常の自動車タンクにおいて
は、これは一般に数１００ｍｌである。ブロック１２に
おいて合計された燃料消費量がブロック１３におけるこ
のしきい値を超えることは、それにより、空タンク信号
Ｂ＿ｔａｌが存在したときに最初に発生したエラー信号
Ｂ＿ｅｘｘｘは燃料不足に基づくものと判定されない
で、実際の故障又はエラー機能が原因とみなされること
を意味する。しきい値を超えたとき、ブロック１０にお
いてエラー可能化信号Ｂ＿ｘｘｘｆをセットし、次にこ
のセットが例えば論理１としてＡＮＤ条件ブロック９に
伝送される。従って、ブロック９においてエラー可能化
信号Ｂ＿ｘｘｘｆをセットした時点以降に存在する検出
されたエラーに関するエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘは本発明
により記録される。これに対し、ブロック１３における
しきい値がまだ超えられていない間は、燃料不足がエラ
ーの原因と推定することはできない。この比較結果は反
転された形として、他のＡＮＤ条件を記号で示したブロ
ック１４に供給される。エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘ、空タ
ンク信号Ｂ＿ｔａｌ及びしきい値を超えないことがブロ
ック１４に存在するかぎり、ブロック１４はブロック１
０におけるエラー可能化ビットＢ＿ｘｘｘｆを値０にセ
ットする。言い換えると、検出されたエラーが燃料不足
に基づくものであることが排除されないかぎり、エラー
可能化信号はセットされず、検出されたエラーＢ＿ｅｘ
ｘｘは本発明によりまだ記録されないことになる。
の実施形態を説明する。内燃機関の運転中、ある時点に
最初にエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが発生し且つ同時に信号
Ｂ＿ｔａｌが空タンクを知らせたとき、発生したエラー
は燃料不足に基づくものと判定することができる。この
場合、ＡＮＤ素子１１が、この時点以降に内燃機関に供
給された燃料の量をブロック１２において計算すること
を開始させる。燃料の量は吸い込まれる空気の量に比例
するので、このために、通常制御装置内に存在する吸込
空気質量に関する信号ｍＬを使用してもよい。しかしな
がら、この代替形態として、噴射パルス幅ｔｉを合計し
てもよい。ブロック１２において計算された、同時に空
タンク信号が存在するときにエラーＢ＿ｅｘｘｘが最初
に発生してから機関が消費した燃料の量が、ブロック１
３においてしきい値と比較される。このしきい値は、燃
料不足により発生するエラー機能と見なすタンク内の燃
料残量の上方に存在する。通常の自動車タンクにおいて
は、これは一般に数１００ｍｌである。ブロック１２に
おいて合計された燃料消費量がブロック１３におけるこ
のしきい値を超えることは、それにより、空タンク信号
Ｂ＿ｔａｌが存在したときに最初に発生したエラー信号
Ｂ＿ｅｘｘｘは燃料不足に基づくものと判定されない
で、実際の故障又はエラー機能が原因とみなされること
を意味する。しきい値を超えたとき、ブロック１０にお
いてエラー可能化信号Ｂ＿ｘｘｘｆをセットし、次にこ
のセットが例えば論理１としてＡＮＤ条件ブロック９に
伝送される。従って、ブロック９においてエラー可能化
信号Ｂ＿ｘｘｘｆをセットした時点以降に存在する検出
されたエラーに関するエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘは本発明
により記録される。これに対し、ブロック１３における
しきい値がまだ超えられていない間は、燃料不足がエラ
ーの原因と推定することはできない。この比較結果は反
転された形として、他のＡＮＤ条件を記号で示したブロ
ック１４に供給される。エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘ、空タ
ンク信号Ｂ＿ｔａｌ及びしきい値を超えないことがブロ
ック１４に存在するかぎり、ブロック１４はブロック１
０におけるエラー可能化ビットＢ＿ｘｘｘｆを値０にセ
ットする。言い換えると、検出されたエラーが燃料不足
に基づくものであることが排除されないかぎり、エラー
可能化信号はセットされず、検出されたエラーＢ＿ｅｘ
ｘｘは本発明によりまだ記録されないことになる。
【００１２】図３は、図２の実施形態を有利な形に補足
する他の機能を含む。従って、図３は例えばスイッチ２
０を設け、スイッチ２０により消費された燃料の量の計
算を中断することができる。この計算の中断は、内燃機
関が燃料の供給を遮断した惰行運転を行っているときに
スイッチ２０を値０に切り換えることにより行われる。
燃料供給の遮断は、既知のように、絞り弁を閉じること
により又は噴射時間ｔｉに対する下限しきい値を下回る
ことにより開始させてもよい。
する他の機能を含む。従って、図３は例えばスイッチ２
０を設け、スイッチ２０により消費された燃料の量の計
算を中断することができる。この計算の中断は、内燃機
関が燃料の供給を遮断した惰行運転を行っているときに
スイッチ２０を値０に切り換えることにより行われる。
燃料供給の遮断は、既知のように、絞り弁を閉じること
により又は噴射時間ｔｉに対する下限しきい値を下回る
ことにより開始させてもよい。
【００１３】更に、燃料の補給はエラー記録のための前
提条件を変更するので、補給を考慮することは特に有利
である。補給の検出及び補給の考慮が図３における機能
ブロック１５〜２０の協働により行われることは有利で
ある。ブロック１５はサンプル／ホールド機能例えばＲ
ＡＭセルを表わし、ＲＡＭセルの内容は例えばエラー信
号Ｂ＿ｅｘｘｘが発生したときに直ちに更新される。こ
の場合、ＲＡＭセルは、ブロック１２の出力信号、即ち
エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘの発生以降に消費された燃料の
量に対する尺度を記憶する。該記憶は、例えばＢ＿ｅｘ
ｘｘが発生するかぎり、ブロック１９の出力により開始
される。ここで少なくとも、燃料不足に基づくエラーが
もはや発生しないほど多量の燃料が補給されたとき、信
号Ｂ＿ｅｘｘｘは消滅する。この結果、ＲＡＭセル１５
の内容はもはや更新されなくなる。ブロック１６におい
て、実際に消費された燃料の量とＲＡＭセル１５内に記
憶されている値との差の形成が行われる。この差がブロ
ック１７内のしきい値２を超えたとき、これは、補給し
たときに期待されるように、エラーの発生なしに特定の
走行距離が走行されたことを意味している。この結果、
ブロック１７は積分器１２を値０にリセットし、ブロッ
ク１８を介してこの値０をＲＡＭセル１５内に記憶さ
せ、またフリップ／フロップ１９のリセットを開始させ
る。このフリップ／フロップ１９のリセットは、ブロッ
ク１１の条件が発生したとき、即ち空タンク信号が同時
に発生してエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが新たに発生したと
きにはじめて積分器１２が再び空気質量ないし燃料質量
を合計するように働く。
提条件を変更するので、補給を考慮することは特に有利
である。補給の検出及び補給の考慮が図３における機能
ブロック１５〜２０の協働により行われることは有利で
ある。ブロック１５はサンプル／ホールド機能例えばＲ
ＡＭセルを表わし、ＲＡＭセルの内容は例えばエラー信
号Ｂ＿ｅｘｘｘが発生したときに直ちに更新される。こ
の場合、ＲＡＭセルは、ブロック１２の出力信号、即ち
エラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘの発生以降に消費された燃料の
量に対する尺度を記憶する。該記憶は、例えばＢ＿ｅｘ
ｘｘが発生するかぎり、ブロック１９の出力により開始
される。ここで少なくとも、燃料不足に基づくエラーが
もはや発生しないほど多量の燃料が補給されたとき、信
号Ｂ＿ｅｘｘｘは消滅する。この結果、ＲＡＭセル１５
の内容はもはや更新されなくなる。ブロック１６におい
て、実際に消費された燃料の量とＲＡＭセル１５内に記
憶されている値との差の形成が行われる。この差がブロ
ック１７内のしきい値２を超えたとき、これは、補給し
たときに期待されるように、エラーの発生なしに特定の
走行距離が走行されたことを意味している。この結果、
ブロック１７は積分器１２を値０にリセットし、ブロッ
ク１８を介してこの値０をＲＡＭセル１５内に記憶さ
せ、またフリップ／フロップ１９のリセットを開始させ
る。このフリップ／フロップ１９のリセットは、ブロッ
ク１１の条件が発生したとき、即ち空タンク信号が同時
に発生してエラー信号Ｂ＿ｅｘｘｘが新たに発生したと
きにはじめて積分器１２が再び空気質量ないし燃料質量
を合計するように働く。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、故障により発生されるエラー
メッセージは燃料不足により発生するエラーよりもより
長い時間発生していることに基づいている。空になった
タンクの影響が最初に発生してから内燃機関が最終的に
停止するまで、燃料不足のために、制限された量の燃料
のみが吸入されることになる。これにより自動車が走行
できる距離は原則として、排気ガステストＦＴＰ７５に
対応する距離より短くなる。本発明の本質的な特徴は、
ほぼ空になったタンクにおいてタンクの補給なしに車両
が運転できる時間だけエラーメッセージを遅らせること
にある。
メッセージは燃料不足により発生するエラーよりもより
長い時間発生していることに基づいている。空になった
タンクの影響が最初に発生してから内燃機関が最終的に
停止するまで、燃料不足のために、制限された量の燃料
のみが吸入されることになる。これにより自動車が走行
できる距離は原則として、排気ガステストＦＴＰ７５に
対応する距離より短くなる。本発明の本質的な特徴は、
ほぼ空になったタンクにおいてタンクの補給なしに車両
が運転できる時間だけエラーメッセージを遅らせること
にある。
【００１５】遅れ時間が燃料の所定の最小量の消費と結
合されることは有利であり、この場合、この量に対する
尺度は制御装置内に存在するデータ例えば負荷信号又は
噴射時間から形成することができる。これの代替形態と
して、固定の遅れ時間を使用してもよい。遅れ時間は運
転パラメータの関数として、例えば所定の値をカウント
ダウンすることにより形成してもよく、この場合、カウ
ンタのステップ幅は負荷及び／又は回転速度の上昇と共
に増大する。この時間が経過した後もなおエラーが発生
しているとき、このエラーは一時的な燃料不足によるも
のではなく故障によるものであり、このとき本発明によ
りエラーとして記録される。
合されることは有利であり、この場合、この量に対する
尺度は制御装置内に存在するデータ例えば負荷信号又は
噴射時間から形成することができる。これの代替形態と
して、固定の遅れ時間を使用してもよい。遅れ時間は運
転パラメータの関数として、例えば所定の値をカウント
ダウンすることにより形成してもよく、この場合、カウ
ンタのステップ幅は負荷及び／又は回転速度の上昇と共
に増大する。この時間が経過した後もなおエラーが発生
しているとき、このエラーは一時的な燃料不足によるも
のではなく故障によるものであり、このとき本発明によ
りエラーとして記録される。
【００１６】従って、空のタンクに基づく燃料不足のと
き、エラーランプの好ましくない点灯が阻止されること
は有利である。
き、エラーランプの好ましくない点灯が阻止されること
は有利である。
【００１７】同様に、真のエラーはいずれの場合にも指
示されることは有利である。タンク液面指示の故障のた
めに連続的に空のタンクが検出されるか又はドライバが
きわめて低いタンク液面レベルで運転しているときにお
いても、真のエラーが発生している場合はエラーランプ
の点灯が阻止されることはない。本発明による方法を実
行した場合、当局における排気ガステストにおいて、車
両はタンクが空のときにこのエラー抑制を行わなかった
ときと著しく異なる挙動をとることはないことは明らか
である。
示されることは有利である。タンク液面指示の故障のた
めに連続的に空のタンクが検出されるか又はドライバが
きわめて低いタンク液面レベルで運転しているときにお
いても、真のエラーが発生している場合はエラーランプ
の点灯が阻止されることはない。本発明による方法を実
行した場合、当局における排気ガステストにおいて、車
両はタンクが空のときにこのエラー抑制を行わなかった
ときと著しく異なる挙動をとることはないことは明らか
である。
【００１８】同様に、タンクの補給はエラー記録のため
の前提条件を変化させるので、タンク補給が検出され且
つタンク補給が考慮されることは有利である。
の前提条件を変化させるので、タンク補給が検出され且
つタンク補給が考慮されることは有利である。
【００１９】本発明の方法により、タンク液面計が故障
して誤って空のタンクを指示した場合、エラーの記録は
遅れて発生するにすぎない。しかしながら、ＦＴＰ７５
のテストのために車両を改めて整備し且つこのテストを
実行した後、真のエラーが確実に指示される。
して誤って空のタンクを指示した場合、エラーの記録は
遅れて発生するにすぎない。しかしながら、ＦＴＰ７５
のテストのために車両を改めて整備し且つこのテストを
実行した後、真のエラーが確実に指示される。
【図１】本発明が使用される技術的周辺図である。
【図２】本発明の実施形態の機能ブロック線図である。
【図３】図２の実施形態を有利な形に補足する本発明の
他の実施形態の機能ブロック線図である。
他の実施形態の機能ブロック線図である。
１ 内燃機関 ２ タンク ３ 制御装置 ４ タンク液面レベルセンサ ５ センサ装置 ６ 診断センサ装置 ７ 噴射弁装置 ８ エラーランプ ９、１１、１４ ＡＮＤ素子 １０、１９ フリップ／フロップ １２ 積分器 １３、１７ しきい値比較段 １５ サンプル／ホールド機能（ＲＡＭセル） １６ 差形成段 １８、２１ セット手段 ２０ スイッチ Ｂ＿ｅｘｘｘ エラー信号 Ｂ＿ｔａｌ タンク液面レベル信号 Ｂ＿ｘｘｘｆ エラー可能化信号（エラー可能化ビッ
ト） ｍＬ 空気質量 ｔｉ 噴射パルス幅
ト） ｍＬ 空気質量 ｔｉ 噴射パルス幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィルヘルム・ゾルク ドイツ連邦共和国 71706 マルクグレー ニンゲン，イム・アイヒライン 11 (72)発明者 ゲオルグ・マルレブレイン ドイツ連邦共和国 78224 ジンゲン，ク ニビスシュトラーセ 19
Claims (6)
- 【請求項１】 エラーが検出され、特定の条件下でこの
エラーが記録される、タンクから燃料が供給される内燃
機関の診断方法において、 タンク内の燃料の液面レベルが決定されるステップと、 液面レベルが下限しきい値を下回っているとき、内燃機
関の運転過程においてエラーが最初に発生してから或る
遅れ時間が経過した後でもなおそのエラーが発生してい
るときにはじめて、そのエラーがエラーとして記録され
るステップとを備えることを特徴とする内燃機関の診断
方法。 - 【請求項２】 前記或る遅れ時間が、燃料の所定の最小
量の消費により決定されることを特徴とする請求項１記
載の方法。 - 【請求項３】 消費された燃料の量が、前記内燃機関に
より吸引された空気質量に関する信号の積分により決定
されることを特徴とする請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 消費された燃料の量が、燃料供給量信号
（噴射パルス幅）の合計により決定されることを特徴と
する請求項２記載の方法。 - 【請求項５】 消費された燃料の量の決定が、タンク補
給過程後に中断されることを特徴とする請求項１ないし
４のいずれか一項に記載の方法。 - 【請求項６】 消費された燃料の量の決定が、エラー信
号が消滅し且つエラー信号の消滅の間に燃料の所定の他
の最小量が消費されたときに中断されることを特徴とす
る請求項５記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19729695.5 | 1997-07-11 | ||
| DE19729695A DE19729695B4 (de) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Ausblendung von aus Kraftstoffmangel resultierenden Fehlermeldungen bei der On-Board-Diagnose von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193753A true JPH1193753A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=7835366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10195534A Pending JPH1193753A (ja) | 1997-07-11 | 1998-07-10 | 内燃機関の診断方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6260411B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1193753A (ja) |
| DE (1) | DE19729695B4 (ja) |
| FR (1) | FR2765913B1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4081919B2 (ja) * | 1999-05-11 | 2008-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の異常診断装置 |
| DE10208917B4 (de) * | 2002-02-27 | 2019-02-07 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von Informationen von Betriebsflüssigkeiten |
| DE10357120B4 (de) * | 2003-12-06 | 2006-06-01 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeug mit Abgasreinigungsanlage und Betriebsverfahren hierfür sowie Abgasreinigungsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007030992A1 (de) * | 2007-07-04 | 2009-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Tankfüllstandserfassung |
| DE102011103699A1 (de) * | 2011-06-09 | 2012-12-13 | Daimler Ag | Verfahren zur Überwachung eines in einem Kraftfahrzeug installierten Subsystems |
| FR3110496B1 (fr) * | 2020-05-25 | 2022-05-13 | Psa Automobiles Sa | Véhicule à moteur thermique à essence et contrôle du type de carburant utilisé, et procédé de contrôle associé |
| CN115431954B (zh) * | 2022-09-16 | 2024-02-27 | 广州汽车集团股份有限公司 | 混合动力汽车的控制方法、装置、终端以及介质 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2807769B2 (ja) * | 1990-08-30 | 1998-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの制御装置の故障診断方法 |
| US5275144A (en) * | 1991-08-12 | 1994-01-04 | General Motors Corporation | Evaporative emission system diagnostic |
| EP0624776B1 (de) * | 1993-05-13 | 1997-08-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erkennung von Schlechtwegstrecken mit Hilfe eines Tankdrucksensors |
| JP3449041B2 (ja) * | 1995-06-02 | 2003-09-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP3957754B2 (ja) * | 1995-10-18 | 2007-08-15 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 触媒損傷の検出および記録方法および装置 |
| DE19548684B4 (de) * | 1995-12-23 | 2010-02-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen und Dokumentieren von abgasrelevanten Fehlfunktionen eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine mit Hilfe bordeigener Mittel |
| DE19607461B4 (de) * | 1996-02-28 | 2012-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen und Dokumentieren von abgasrelevanten Fehlfunktionen eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine mit Hilfe bordeigener Mittel |
-
1997
- 1997-07-11 DE DE19729695A patent/DE19729695B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-10 JP JP10195534A patent/JPH1193753A/ja active Pending
- 1998-07-10 FR FR9808909A patent/FR2765913B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-13 US US09/114,492 patent/US6260411B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19729695B4 (de) | 2008-05-08 |
| FR2765913B1 (fr) | 2001-11-23 |
| US6260411B1 (en) | 2001-07-17 |
| DE19729695A1 (de) | 1999-01-14 |
| FR2765913A1 (fr) | 1999-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7073465B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| US5019799A (en) | Electronic device with self-monitor for an automotive vehicle | |
| JP2666229B2 (ja) | 内燃エンジンの異常診断装置 | |
| JP4436473B2 (ja) | 内燃機関における排気ガス触媒の検査方法及び装置 | |
| CA2406292C (en) | Ethanol content rationality for a flexible fueled vehicle | |
| KR940009540B1 (ko) | 엔진의 고장진단장치 | |
| US4546646A (en) | System for diagnosing an internal combustion engine | |
| GB2125578A (en) | Self monitoring system | |
| US5865026A (en) | System and method for monitoring a catalytic converter using adaptable indicator threshold | |
| GB2125577A (en) | Self monitoring system | |
| JPH1193753A (ja) | 内燃機関の診断方法 | |
| US20170058809A1 (en) | Method and device for diagnosing leak of fuel system in vehicle | |
| US7131321B2 (en) | Throttle system abnormality determination apparatus | |
| JPH1172045A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置の診断方法 | |
| JPH09195760A (ja) | オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法 | |
| KR100667405B1 (ko) | 차량의 후방 산소센서의 고장 모니터링 방법 | |
| JPH09242527A (ja) | オンボード手段による内燃機関付車両の排気ガス関連エラー機能の検出および記録方法 | |
| US8793975B2 (en) | Device and method for diagnosing a technical apparatus | |
| JP2659367B2 (ja) | 排気ガス再循環装置の故障診断装置 | |
| KR100279417B1 (ko) | 산소센서고장진단방법 | |
| JP4277776B2 (ja) | 内燃機関の診断装置及び診断方法 | |
| JPH11257057A (ja) | 内燃機関の排気ガス中に配置された触媒容量の診断方法および装置 | |
| KR100190876B1 (ko) | 차량 속도 센서의 고장 진단 방법 | |
| JP2646936B2 (ja) | エバポパージシステムの故障診断装置 | |
| JPH0513967Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050615 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070221 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070226 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080109 |