JPH09191609A - 減速機付モータの軸受装置 - Google Patents
減速機付モータの軸受装置Info
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- JPH09191609A JPH09191609A JP122296A JP122296A JPH09191609A JP H09191609 A JPH09191609 A JP H09191609A JP 122296 A JP122296 A JP 122296A JP 122296 A JP122296 A JP 122296A JP H09191609 A JPH09191609 A JP H09191609A
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- JP
- Japan
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- motor
- motor shaft
- metal plate
- resin thrust
- force
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H2057/0213—Support of worm gear shafts
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- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用パワーウインドモータにおいて、作
動によるモータ全体の摩擦力低下を樹脂スラスト受け部
のブレーキ力増加で補うことで、窓下がりを防止する。 【解決手段】 樹脂スラスト受け３０ｂは外径をテーパ
状とし、かつ金属プレート２９との摺動面に勾配を有す
る凹部を設けることでモータ作動による摩耗により、こ
の部位のブレーキ力は増加する。このブレーキ力の増加
分がモータ全体の機械的摩擦力（フリクション）の低下
を防ぐ。
動によるモータ全体の摩擦力低下を樹脂スラスト受け部
のブレーキ力増加で補うことで、窓下がりを防止する。 【解決手段】 樹脂スラスト受け３０ｂは外径をテーパ
状とし、かつ金属プレート２９との摺動面に勾配を有す
る凹部を設けることでモータ作動による摩耗により、こ
の部位のブレーキ力は増加する。このブレーキ力の増加
分がモータ全体の機械的摩擦力（フリクション）の低下
を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は減速機付モータの軸
受装置に関し、たとえば自動車用パワーウインドモータ
において、窓下がりを防止するためなど、無通電時に外
部負荷によって逆転するのを防止する必要がある場合に
有効な減速機付モータの軸受装置に関するものである。
受装置に関し、たとえば自動車用パワーウインドモータ
において、窓下がりを防止するためなど、無通電時に外
部負荷によって逆転するのを防止する必要がある場合に
有効な減速機付モータの軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用パワーウインドモータに
おいては、モータの無通電時に、ウォーム減速機構に外
部負荷が加わった場合に、モータシャフトの逆転を防止
する手段として、モータシャフトの先端に樹脂スラスト
受けを配置し、外部負荷が加わった場合に、モータシャ
フトに固着された樹脂スラスト受けに圧接するように
し、接触面積を大きくしてその摩擦力でブレーキ力を発
生するようにしたものが知られており、特開平３−３４
５５４号に開示されている。以下に従来の減速機付モー
タの軸受装置について図３を参照しながら説明する。
おいては、モータの無通電時に、ウォーム減速機構に外
部負荷が加わった場合に、モータシャフトの逆転を防止
する手段として、モータシャフトの先端に樹脂スラスト
受けを配置し、外部負荷が加わった場合に、モータシャ
フトに固着された樹脂スラスト受けに圧接するように
し、接触面積を大きくしてその摩擦力でブレーキ力を発
生するようにしたものが知られており、特開平３−３４
５５４号に開示されている。以下に従来の減速機付モー
タの軸受装置について図３を参照しながら説明する。
【０００３】図３（ａ）は部分断面図であり、図３
（ｂ）は軸端部の拡大断面図と、そのＤ−ｄの部分断面
図である。
（ｂ）は軸端部の拡大断面図と、そのＤ−ｄの部分断面
図である。
【０００４】図３（ａ）において２１はギヤケース、２
２はモータシャフト、２３はモータシャフト２２の一端
近傍部の外周に形成されたウォームギヤ、２４はウォー
ムホイール、２５は緩衝部材、２６は出力軸であり、モ
ータシャフト２２は軸受メタル２７，２８にて回転自在
に支持されている。また、モータシャフト２２の一端に
対向するようにギヤケース２１内面に金属プレート２９
が固定して配置され、モータシャフト２２の一端と金属
プレート２９の間に樹脂スラスト受け３０が介装されて
いる。
２はモータシャフト、２３はモータシャフト２２の一端
近傍部の外周に形成されたウォームギヤ、２４はウォー
ムホイール、２５は緩衝部材、２６は出力軸であり、モ
ータシャフト２２は軸受メタル２７，２８にて回転自在
に支持されている。また、モータシャフト２２の一端に
対向するようにギヤケース２１内面に金属プレート２９
が固定して配置され、モータシャフト２２の一端と金属
プレート２９の間に樹脂スラスト受け３０が介装されて
いる。
【０００５】樹脂スラスト受け３０は、低摩耗性でかつ
摩擦係数の安定している樹脂を圧縮成形して構成されて
いる。また、その形状は軸芯方向から見た形状が外径お
よび内径が一定の円形またはリング状に形成され、その
一部がモータシャフト２２の一端に圧入固定されるとと
もに金属プレート２９に面接触している。
摩擦係数の安定している樹脂を圧縮成形して構成されて
いる。また、その形状は軸芯方向から見た形状が外径お
よび内径が一定の円形またはリング状に形成され、その
一部がモータシャフト２２の一端に圧入固定されるとと
もに金属プレート２９に面接触している。
【０００６】以上の構成において、出力軸２６に外力負
荷すなわち窓下がりトルクＴが加わると、このトルクＴ
は緩衝部材２５に伝わり、これと連結しているウォーム
ホイール２４にトルクが加わる。このウォームホイール
２４と噛み合うウォームギヤ２３はモータシャフト２２
と一体であるため、モータシャフト２２に金属プレート
２９の方向に押し付ける力、すなわちスラスト力が働
く。このスラスト力により樹脂スラスト受け３０と金属
プレート２９との接触面との間に摩擦力が発生し、これ
が窓下がりを防止するブレーキ力として作用する。
荷すなわち窓下がりトルクＴが加わると、このトルクＴ
は緩衝部材２５に伝わり、これと連結しているウォーム
ホイール２４にトルクが加わる。このウォームホイール
２４と噛み合うウォームギヤ２３はモータシャフト２２
と一体であるため、モータシャフト２２に金属プレート
２９の方向に押し付ける力、すなわちスラスト力が働
く。このスラスト力により樹脂スラスト受け３０と金属
プレート２９との接触面との間に摩擦力が発生し、これ
が窓下がりを防止するブレーキ力として作用する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら図３に示
した構成の軸受装置では、図３（ｂ）に示すように樹脂
スラスト受け３０がモータ作動により軸芯方向に摩耗し
ても、樹脂スラスト受け３０の外径および金属プレート
２９との摺動面積は一定不変であり、したがってモータ
作動によりモータ全体の機械的損失（摩擦力）が減少し
た場合、その摩擦力の低下分だけ窓下がりを防止するブ
レーキ力が低下するという問題点があった。
した構成の軸受装置では、図３（ｂ）に示すように樹脂
スラスト受け３０がモータ作動により軸芯方向に摩耗し
ても、樹脂スラスト受け３０の外径および金属プレート
２９との摺動面積は一定不変であり、したがってモータ
作動によりモータ全体の機械的損失（摩擦力）が減少し
た場合、その摩擦力の低下分だけ窓下がりを防止するブ
レーキ力が低下するという問題点があった。
【０００８】本発明は上記従来の問題点に鑑み、逆転を
防止するブレーキ力が確実に得られるとともに、モータ
作動によりモータ全体の機械的摩擦力が減少してもその
分を補填し、窓下がりを防止するブレーキ力を一定に保
持できる減速機付モータの軸受装置を提供することを目
的としている。
防止するブレーキ力が確実に得られるとともに、モータ
作動によりモータ全体の機械的摩擦力が減少してもその
分を補填し、窓下がりを防止するブレーキ力を一定に保
持できる減速機付モータの軸受装置を提供することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の減速機付モータ
の軸受装置は、ウォームギヤを一体的に配設されたモー
タシャフトの一端部を支持する軸受メタルと、モータシ
ャフトの一端に対向する金属プレートと、モータシャフ
ト一端に固着された樹脂スラスト受けとを備えた減速機
付モータの軸受装置において、樹脂スラスト受けの金属
プレートとの摺動部は円柱状で、かつその外径はテーパ
状に成形して構成したものである。好適には樹脂スラス
ト受けは、金属プレートとの摺動面に勾配を有した凹部
を設けている。
の軸受装置は、ウォームギヤを一体的に配設されたモー
タシャフトの一端部を支持する軸受メタルと、モータシ
ャフトの一端に対向する金属プレートと、モータシャフ
ト一端に固着された樹脂スラスト受けとを備えた減速機
付モータの軸受装置において、樹脂スラスト受けの金属
プレートとの摺動部は円柱状で、かつその外径はテーパ
状に成形して構成したものである。好適には樹脂スラス
ト受けは、金属プレートとの摺動面に勾配を有した凹部
を設けている。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、モータシャフトと一体に形成されたウォームギヤ
と、出力軸を有しかつ前記ウォームギヤに噛合するウォ
ームホイールと、前記モータシャフトを回転自在に支持
する軸受メタルと、前記モータシャフトの端部に固着し
た樹脂スラスト受け板と、前記スラスト受け板と対向す
る位置でギヤケースに固定して設けた金属プレートとを
備え、前記スラスト受け板は前記モータシャフトの回転
により前記金属プレートと摺動する減速機付きモータに
おいて、前記樹脂スラスト受け板は径方向の断面積が前
記金属プレートとの摺動面から前記モータシャフト端面
の方向に向かって漸増する構成としたものであり、逆転
トルクが加わるとモータシャフトに金属プレートに向け
て押し付けるスラスト力が作用し、そのスラスト力によ
りモータシャフトの先端に固着された樹脂スラスト受け
と金属プレートとの接触面に摩擦力が発生し、モータの
逆転を防止するブレーキ力が確実に得られる。しかも樹
脂スラスト受けの径方向断面積が金属プレートとの摺動
面からモータシャフト端面に向かって漸増するように構
成しているので、モータ運転によるなじみのためモータ
各部の機械的摩擦力が減少しても同時に樹脂スラスト板
が摩耗することにより、金属プレートと樹脂スラスト板
の摺動面積が増加するので樹脂スラスト受け部の機械的
摩擦力は増加し、結果的にモータ全体の機械的摩擦は一
定となり、窓下がりを防止するブレーキ力をほぼ一定不
変に保持することができるという作用を有する。
は、モータシャフトと一体に形成されたウォームギヤ
と、出力軸を有しかつ前記ウォームギヤに噛合するウォ
ームホイールと、前記モータシャフトを回転自在に支持
する軸受メタルと、前記モータシャフトの端部に固着し
た樹脂スラスト受け板と、前記スラスト受け板と対向す
る位置でギヤケースに固定して設けた金属プレートとを
備え、前記スラスト受け板は前記モータシャフトの回転
により前記金属プレートと摺動する減速機付きモータに
おいて、前記樹脂スラスト受け板は径方向の断面積が前
記金属プレートとの摺動面から前記モータシャフト端面
の方向に向かって漸増する構成としたものであり、逆転
トルクが加わるとモータシャフトに金属プレートに向け
て押し付けるスラスト力が作用し、そのスラスト力によ
りモータシャフトの先端に固着された樹脂スラスト受け
と金属プレートとの接触面に摩擦力が発生し、モータの
逆転を防止するブレーキ力が確実に得られる。しかも樹
脂スラスト受けの径方向断面積が金属プレートとの摺動
面からモータシャフト端面に向かって漸増するように構
成しているので、モータ運転によるなじみのためモータ
各部の機械的摩擦力が減少しても同時に樹脂スラスト板
が摩耗することにより、金属プレートと樹脂スラスト板
の摺動面積が増加するので樹脂スラスト受け部の機械的
摩擦力は増加し、結果的にモータ全体の機械的摩擦は一
定となり、窓下がりを防止するブレーキ力をほぼ一定不
変に保持することができるという作用を有する。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
減速機付モータで、樹脂スラスト受け板を前記金属プレ
ートとの摺動面から前記モータシャフト端面の間で径方
向断面形状を円形に構成したものであり、請求項１の作
用に加えて樹脂スラスト受け板の製造工程である樹脂射
出成形時において樹脂の流れが急激に曲げられることの
ない円形断面形状とすることにより、充填不足などを発
生することのない高品質の成形を可能とする作用を有す
る。
減速機付モータで、樹脂スラスト受け板を前記金属プレ
ートとの摺動面から前記モータシャフト端面の間で径方
向断面形状を円形に構成したものであり、請求項１の作
用に加えて樹脂スラスト受け板の製造工程である樹脂射
出成形時において樹脂の流れが急激に曲げられることの
ない円形断面形状とすることにより、充填不足などを発
生することのない高品質の成形を可能とする作用を有す
る。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１記載の
減速機付モータで、樹脂スラスト受け板を金属プレート
との摺動面にすり鉢形またはお椀形の凹部を設けた構成
としたものであり、請求項１の作用に加えて樹脂スラス
ト受け板の製造工程である樹脂射出成形時において、摺
動面に肉盗みとして凹部を設けることにより摺動面のひ
けを防止して良好な平面を確保できるという作用を有す
る。
減速機付モータで、樹脂スラスト受け板を金属プレート
との摺動面にすり鉢形またはお椀形の凹部を設けた構成
としたものであり、請求項１の作用に加えて樹脂スラス
ト受け板の製造工程である樹脂射出成形時において、摺
動面に肉盗みとして凹部を設けることにより摺動面のひ
けを防止して良好な平面を確保できるという作用を有す
る。
【００１３】以下、本発明の実施の形態について、図１
から図２を用いて説明する。 （実施の形態１）図１（ａ）は本発明の一実施の形態に
よる減速機付モータの軸受装置の部分断面図であり、図
１（ｂ）は軸端部の拡大断面図と、そのＡ−ａの矢視断
面図である。
から図２を用いて説明する。 （実施の形態１）図１（ａ）は本発明の一実施の形態に
よる減速機付モータの軸受装置の部分断面図であり、図
１（ｂ）は軸端部の拡大断面図と、そのＡ−ａの矢視断
面図である。
【００１４】図１（ａ）において、２１はギヤケース、
２２はモータシャフト、２３はモータシャフト２２の一
端近傍部の外周に形成されたウォームギヤ、２４はウォ
ームホイール、２５は緩衝部材、２６は出力軸であり、
モータシャフト２２はウォームギヤ２３とモータとの間
が軸受メタル２７にて、一端部が軸受メタル２８にてそ
れぞれ回転自在に支持されている。また、図１（ｂ）に
示すようにモータシャフト２２の一端に対向するように
ギヤケース２１内面に金属プレート２９が固定して配置
され、このモータシャフト２２の一端に樹脂スラスト受
け３０ａが固着されている。
２２はモータシャフト、２３はモータシャフト２２の一
端近傍部の外周に形成されたウォームギヤ、２４はウォ
ームホイール、２５は緩衝部材、２６は出力軸であり、
モータシャフト２２はウォームギヤ２３とモータとの間
が軸受メタル２７にて、一端部が軸受メタル２８にてそ
れぞれ回転自在に支持されている。また、図１（ｂ）に
示すようにモータシャフト２２の一端に対向するように
ギヤケース２１内面に金属プレート２９が固定して配置
され、このモータシャフト２２の一端に樹脂スラスト受
け３０ａが固着されている。
【００１５】樹脂スラスト受け３０ａは、図１（ｂ）に
示すように金属プレート２９との接触部が円柱状で、そ
の外径がテーパ状に形成されており、耐摩耗性でかつ摩
擦係数の安定している樹脂を圧縮成形して構成されてい
る。
示すように金属プレート２９との接触部が円柱状で、そ
の外径がテーパ状に形成されており、耐摩耗性でかつ摩
擦係数の安定している樹脂を圧縮成形して構成されてい
る。
【００１６】以上の構成において、出力軸２６に窓下が
りトルクＴが加わると、このトルクＴは緩衝部材２５を
介してこれと連結されているウォームホイール２４に伝
わる。ウォームホイール２４と噛み合っているウォーム
ギヤ２３は、モータシャフト２２と一体であるため、ト
ルクＴによりモータシャフト２２に金属プレート２９の
方向に押し付けられる力、すなわちスラスト力が働く。
このスラスト力により、モータシャフト２２の先端に固
着された樹脂スラスト受け３０ａと金属プレート２９と
の接触面との間で摩擦力が発生するので、この力が逆転
防止力、すなわち窓下がりを防止するブレーキ力とな
る。
りトルクＴが加わると、このトルクＴは緩衝部材２５を
介してこれと連結されているウォームホイール２４に伝
わる。ウォームホイール２４と噛み合っているウォーム
ギヤ２３は、モータシャフト２２と一体であるため、ト
ルクＴによりモータシャフト２２に金属プレート２９の
方向に押し付けられる力、すなわちスラスト力が働く。
このスラスト力により、モータシャフト２２の先端に固
着された樹脂スラスト受け３０ａと金属プレート２９と
の接触面との間で摩擦力が発生するので、この力が逆転
防止力、すなわち窓下がりを防止するブレーキ力とな
る。
【００１７】また、樹脂スラスト受け３０ａの外径をテ
ーパ形状に圧縮成形して構成しているので、モータが繰
り返し作動することによりモータ各部の機械的摩擦が減
少しても、相反して樹脂スラスト受けの外径および、金
属プレート２９との接触面積は摩耗により増加するの
で、結果的にモータ全体の機械的摩擦力はほぼ一定不変
であり、窓下がりを防止するブレーキ力を一定に保持す
ることができる。
ーパ形状に圧縮成形して構成しているので、モータが繰
り返し作動することによりモータ各部の機械的摩擦が減
少しても、相反して樹脂スラスト受けの外径および、金
属プレート２９との接触面積は摩耗により増加するの
で、結果的にモータ全体の機械的摩擦力はほぼ一定不変
であり、窓下がりを防止するブレーキ力を一定に保持す
ることができる。
【００１８】（実施の形態２）なお、樹脂スラスト受け
部のさらなる摩擦力増加手段として、図１における樹脂
スラスト受け３０ａの外径の増加による場合を説明し
た。
部のさらなる摩擦力増加手段として、図１における樹脂
スラスト受け３０ａの外径の増加による場合を説明し
た。
【００１９】図２はその他の実施の形態を示している。
図２（ａ）は軸端部の部分断面図と、そのＢ−ｂ矢視断
面図である。
図２（ａ）は軸端部の部分断面図と、そのＢ−ｂ矢視断
面図である。
【００２０】図２（ｃ）はさらにその他の実施の形態の
軸端部の部分断面図と、そのＣ−ｃ矢視断面図である。
軸端部の部分断面図と、そのＣ−ｃ矢視断面図である。
【００２１】図２（ａ）における樹脂スラスト受け３０
ｂおよび図２（ｂ）における樹脂スラスト受け３０ｃに
示すように、金属プレート２９との接触面に勾配を有す
る凹部を設けることで、樹脂スラスト受けは摩耗により
接触面積を増加させることができ、同様の効果が得られ
る。
ｂおよび図２（ｂ）における樹脂スラスト受け３０ｃに
示すように、金属プレート２９との接触面に勾配を有す
る凹部を設けることで、樹脂スラスト受けは摩耗により
接触面積を増加させることができ、同様の効果が得られ
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明の減速機付モータの軸受装置によ
れば、以上の説明から明らかなように逆転トルクが加わ
るとモータシャフトにスラスト力が作用して、モータシ
ャフトの先端に固着された樹脂スラスト受けと金属プレ
ートとの接触面に摩擦力が発生し、モータの逆転を防止
するブレーキ力が確実に得られ、またその樹脂スラスト
受けの外径形状はテーパ状になっているので、モータ作
動により各部の機械的摩擦力が減少しても、その分樹脂
スラスト受けの摩耗により樹脂スラスト受けの金属プレ
ートとの摩擦力は増加し、結果的にモータの作動回数に
関係なくブレーキ力を一定に確保することができるとい
う有利な効果が得られる。
れば、以上の説明から明らかなように逆転トルクが加わ
るとモータシャフトにスラスト力が作用して、モータシ
ャフトの先端に固着された樹脂スラスト受けと金属プレ
ートとの接触面に摩擦力が発生し、モータの逆転を防止
するブレーキ力が確実に得られ、またその樹脂スラスト
受けの外径形状はテーパ状になっているので、モータ作
動により各部の機械的摩擦力が減少しても、その分樹脂
スラスト受けの摩耗により樹脂スラスト受けの金属プレ
ートとの摩擦力は増加し、結果的にモータの作動回数に
関係なくブレーキ力を一定に確保することができるとい
う有利な効果が得られる。
【００２３】なお、樹脂スラスト受けの金属プレートと
の接触面に勾配を有する凹部を設けても同様の効果が得
られる。
の接触面に勾配を有する凹部を設けても同様の効果が得
られる。
【図１】（ａ）本発明の一実施の形態における減速機付
モータの軸受装置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
モータの軸受装置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
【図２】（ａ）本発明の他の実施の形態における減速機
付モータの軸受装置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
付モータの軸受装置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
【図３】（ａ）従来例における減速機付モータの軸受装
置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
置の部分断面図 （ｂ）は軸端部の部分拡大断面図
２１ ギヤケース ２２ モータシャフト ２３ ウォームギヤ ２４ ウォームホイール ２５ 緩衝部材 ２６ 出力軸 ２８ 軸受メタル ２９ 金属プレート ３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ 樹脂スラスト受け
Claims (3)
- 【請求項１】モータシャフトと一体に形成されたウォー
ムギヤと、出力軸を有しかつ前記ウォームギヤに噛合す
るウォームホイールと、前記モータシャフトを回転自在
に支持する軸受メタルと、前記モータシャフトの端部に
固着した樹脂スラスト受け板と、前記スラスト受け板と
対向する位置でギヤケースに固定して設けた金属プレー
トとを備え、前記スラスト受け板は前記モータシャフト
の回転により前記金属プレートと摺動する減速機付きモ
ータにおいて、前記樹脂スラスト受け板は径方向の断面
積が前記金属プレートとの摺動面から前記モータシャフ
ト端面の方向に向かって漸増することを特徴とする減速
機付モータの軸受装置。 - 【請求項２】樹脂スラスト受け板が前記金属プレートと
の摺動面から前記モータシャフト端面の間で径方向断面
形状を円形としたものである請求項１記載の減速機付モ
ータの軸受装置。 - 【請求項３】樹脂スラスト受け板が金属プレートとの摺
動面にすり鉢形またはお椀形の凹部を設けたものである
請求項１記載の減速機付モータの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP122296A JPH09191609A (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 減速機付モータの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP122296A JPH09191609A (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 減速機付モータの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09191609A true JPH09191609A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=11495450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP122296A Pending JPH09191609A (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 減速機付モータの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09191609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9822819B2 (en) | 2016-03-21 | 2017-11-21 | Hyundai Motor Company | Bearing unit for drive motor |
-
1996
- 1996-01-09 JP JP122296A patent/JPH09191609A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9822819B2 (en) | 2016-03-21 | 2017-11-21 | Hyundai Motor Company | Bearing unit for drive motor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040601 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |