JPH09184564A - アクスルロック手段を有する終減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、アクスルロック手段とサスペンシ
ョン構成部品とが干渉する惧れをなくし、機種毎に終減
速装置を検討し直す手間を不要とするとともに、サスペ
ンション性能への影響もなくし、しかもアクスルロック
手段の構成部品をデファレンシャルギヤのシルエットに
隠し、岩や地面とアクチュエータとの接触を確実に防止
することを目的としている。 【構成】 このため、アクスルロック手段を有する終減
速装置において、シャフト部を、デファレンシャルギヤ
のデフキャリアを貫通させて設けるとともにこのデフキ
ャリアによって支持する構成としている。また、アクス
ルロック手段の各構成部品をデファレンシャルギヤのデ
フキャリアに取り付ける構成としている。更に、レバー
部を、デファレンシャルギヤのデフキャリアとアクチュ
エータ用のカバー部にて覆う構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はアクスルロック手
段を有する終減速装置に係り、特にアクスルロック手段
の構成部品をデファレンシャルギヤのデフキャリアに設
け、アクスルロック手段とサスペンション構成部品とが
干渉する惧れをなくし、機種毎に終減速装置を検討し直
す手間を不要とするとともに、サスペンション性能への
影響もなくし、しかもアクスルロック手段の構成部品を
デファレンシャルギヤのシルエットに隠し、岩や地面と
アクチュエータとの接触を確実に防止するアクスルロッ
ク手段を有する終減速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両、例えば前置き内燃機関
後車輪駆動方式の車両に搭載される内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、プロペラシャフトを介してデファレンシャルギ
ヤにより夫々左右の車輪に伝達され、車輪を駆動してい
る。

【０００３】前記終減速装置としては、特公平２−３１
２５９号公報に開示されるものがある。この公報に開示
されるディファレンシャルギヤ装置は、左右の車軸間に
設けられた差動ギヤ組立体と、差動ギヤ組立体を支持す
ると共に車軸回りに回転自在な差動ギヤケースと、差動
ギヤケースに固設されると共にドライブピニオンに噛合
するリングギヤとを備えてなるディファレンシャルギヤ
装置において、差動ギヤケースが、差動ギヤ組立体を支
持すると共に車軸回りに回転自在な差動ギヤ組立体側ケ
ース部分と、ケース部分に車軸まわりに回転自在に支持
されると共にリングギヤに固設されているリングギヤケ
ース側ケース部分とで構成され、両ケース部分の回転を
断続するクラッチ手段が設けられ、二輪駆動と四輪駆動
とを切り換えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の独立
懸架方式の車両においては、フリーホイールクラッチ、
デフロック等のアクチュエータやフォーク、スリーブか
らなるアクスルロック手段がデフキャリア側に取り付け
られているが、バンジョー形のリジット式においては、
アクスルロック手段がデフカバー側に取り付けられてい
る。

【０００５】すなわち、図５〜図１０に示す如く、終減
速装置１０２のデファレンシャルギヤ１０４は、図示し
ない内燃機関の駆動力を変速機やプロペラシャフト（図
示せず）を介して伝達されるものであり、プロペラシャ
フトとデファレンシャルギヤ１０４との間に駆動側とな
るフランジ部１０８と従動側のピニオンシャフト１０６
とを介設している。

【０００６】そして、従動側のピニオンシャフト１０６
をデフキャリア１１０によって軸支し、ピニオンシャフ
ト１０６の入力側端部、つまり一端にナット１１２によ
って前記フランジ部１０８を固定し、このフランジ部１
０８にプロペラシャフト（図示せず）の端部を接続して
設けるとともに、ピニオンシャフト１０６の出力側端
部、つまり他端には、デファレンシャルギヤ１０４の傘
歯状のリングギヤ１１４を噛合させる。

【０００７】また、デファレンシャルギヤ１０４は、図
６に示す如く、前記デフキャリア１１０内に配設され、
デフケース１１６の外周部位に固定ボルト１１８によっ
て前記リングギヤ１１４を固定している。このとき、デ
フケース１１６は、２個の第１、第２デフケースアウタ
１１６ａ−１、１１６ａ−２と、１個のデフケースイン
ナ１１６ｂ−１とからなる。

【０００８】更に、デフケース１１６の内部には、デフ
ピニオンシャフト１２０に支持された第１、第２デフピ
ニオンギヤ１２２−１、１２２−２が取付けられてい
る。

【０００９】これら第１、第２デフピニオンギヤ１２２
−１、１２２−２には、第１、第２デフサイドギヤ１２
４−１、１２４−２が夫々噛合している。これら第１、
第２デフサイドギヤ１２４−１、１２４−２は車両（図
示せず）の左右方向に指向する図示しない第１、第２ア
クスル軸に夫々固定されている。

【００１０】前記ピニオンシャフト１０６のフランジ部
１０８側外周面にはスプライン係合によってフランジ部
１０８が係合される。

【００１１】このとき、前記デファレンシャルギヤ１０
４を形成するデフキャリア１１０に対して反対側を覆う
デフカバー１４２に、前記アクスルロック手段１２６が
取り付けられている。なお符号１５０はデフカバー１４
２に設けたマウンティングである。

【００１２】この結果、ラテラルロッド等のサスペンシ
ョン構成部品とアクスルロック手段との干渉を避けるた
めに、アクスルロック手段の取付位置やサスペンション
を機種毎に検討し直す必要があり、実用上不利であると
いう不都合がある。

【００１３】また、前記アクスルロック手段とオイルパ
ンとの干渉を避けるために、オイルパンを変形させる必
要があり、オイルパン容量が減少するという不都合があ
る。

【００１４】更に、通常のリジット式のデファレンシャ
ルギヤを有する四輪駆動車は、オフロード仕様車であ
り、このような車両においては、デフカバーが岩や地面
に接触し、アクチュエータ等のアクスルロック手段が損
傷される惧れがあり、改善が臨まれていた。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、リジット式のデファレンシ
ャルギヤのデフケースアウタとデフケースインナとをレ
バー部及びシャフト部を介してアクチュエータにより作
動されるスリーブによって断続させ、デファレンシャル
ギヤのデフケースからアクスル軸への駆動力を断続させ
るアクスルロック手段を有する終減速装置において、前
記シャフト部を、デファレンシャルギヤのデフキャリア
を貫通させて設けるとともにこのデフキャリアによって
支持する構成としたことを特徴とする。

【００１６】また、リジット式のデファレンシャルギヤ
のデフケースアウタとデフケースインナとをレバー部及
びシャフト部を介してアクチュエータにより作動される
スリーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデ
フケースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクス
ルロック手段を有する終減速装置において、前記アクス
ルロック手段の各構成部品をデファレンシャルギヤのデ
フキャリアに取り付ける構成としたことを特徴とする。

【００１７】更に、リジット式のデファレンシャルギヤ
のデフケースアウタとデフケースインナとをレバー部及
びシャフト部を介してアクチュエータにより作動される
スリーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデ
フケースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクス
ルロック手段を有する終減速装置において、前記レバー
部を、デファレンシャルギヤのデフキャリアと前記アク
チュエータ用のカバー部にて覆う構成としたことを特徴
とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
デファレンシャルギヤのデフキャリアに設けたアクスル
ロック手段によって内燃機関を搭載する車両が二輪駆動
状態あるいは四輪駆動状態に切り換えられる。つまり、
アクチュエータの作動によってレバー部を揺動させると
ともに、レバー部の揺動動作に応じてシャフト部を回動
させ、シャフト部の回動動作によってデフケースからア
クスル軸への駆動力をスリーブによって断続させてい
る。そして、アクスルロック手段とサスペンション構成
部品とが干渉する惧れをなくし、機種毎に終減速装置を
検討し直す手間を不要とするとともに、サスペンション
性能への影響もなくし、しかも前記アクスルロック手段
の構成部品をデファレンシャルギヤのシルエットに隠
し、岩や地面とアクチュエータとの接触を確実に防止し
ている。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２は例えばフロント側
の終減速装置、４はリジット式のデファレンシャルギ
ヤ、６はピニオンシャフトである。

【００２１】デファレンシャルギヤ４は、図示しない内
燃機関の駆動力を変速機やプロペラシャフト（図示せ
ず）を介して伝達されるものであり、プロペラシャフト
とデファレンシャルギヤ４との間に駆動側となるフラン
ジ部８と従動側のピニオンシャフト６とを介設してい
る。

【００２２】そして、従動側のピニオンシャフト６をデ
フキャリア１０によって軸支し、ピニオンシャフト６の
入力側端部、つまり一端にナット１２によって前記フラ
ンジ部８を固定し、このフランジ部８にプロペラシャフ
ト（図示せず）の端部を接続して設けるとともに、ピニ
オンシャフト６の出力側端部、つまり他端には、デファ
レンシャルギヤ４の傘歯状のリングギヤ１４を噛合させ
る。

【００２３】また、デファレンシャルギヤ４は、図２に
示す如く、前記デフキャリア１０内に配設され、デフケ
ース１６の外周部位に固定ボルト１８によって前記リン
グギヤ１４を固定している。このとき、デフケース１６
は、２個の第１、第２デフケースアウタ１６ａ−１、１
６ａ−２と、１個のデフケースインナ１６ｂ−１とから
なる。

【００２４】更に、デフケース１６の内部には、デフピ
ニオンシャフト２０に支持された第１、第２デフピニオ
ンギヤ２２−１、２２−２が取付けられている。

【００２５】これら第１、第２デフピニオンギヤ２２−
１、２２−２には、第１、第２デフサイドギヤ２４−
１、２４−２が夫々噛合している。これら第１、第２デ
フサイドギヤ２４−１、２４−２は車両（図示せず）の
左右方向に指向する図示しない第１、第２アクスル軸に
夫々固定されている。

【００２６】前記ピニオンシャフト６のフランジ部８側
外周面にはスプライン係合によってフランジ部８が係合
される。

【００２７】そして、前記終減速装置２にアクスルロッ
ク手段２６を設ける。このアクスルロック手段２６は、
デファレンシャルギヤ４の第１、第２デフケースアウタ
１６ａ−１、１６ａ−２とデフケースインナ１６ｂ−１
とをレバー部２８及びシャフト部３０を介してアクチュ
エータ３２により作動されるスリーブ３４によって断続
させ、デファレンシャルギヤ４のデフケース１６から図
示しない第１、第２アクスル軸への駆動力を断続させて
いる。

【００２８】前記アクスルロック手段２６は、一般的
に、吸気管圧力を利用してアクチュエータ３２を作動さ
せ、このアクチュエータ３２の作動によってレバー部２
８を揺動させるとともに、レバー部２８の揺動動作に応
じてシャフト部３０を回動させ、シャフト部３０の回動
動作によってフォーク３６を移動させてデフケース１６
から図示しない第１、第２アクスル軸への駆動力をスリ
ーブ３４によって断続させている。このスリーブ３４に
よる断続動作によって図示しない内燃機関を搭載する車
両（図示せず）が二輪駆動状態あるいは四輪駆動状態に
切り換えられる。

【００２９】なお、前記アクスルロック手段２６は、図
示しない車速センサの検出信号によってコントロールユ
ニット（図示せず）にて制御されており、アクスルフリ
ー走行時の二輪駆動状態から四輪駆動状態への切換動
作、及び四輪駆動時のアクスルロック状態からアクスル
フリー状態への切換動作を不可能としている。

【００３０】このとき、前記シャフト部３０を、デファ
レンシャルギヤ４のデフキャリア１０を貫通させて設け
るとともに、このデフキャリア１０によって支持する構
成とする。

【００３１】詳述すれば、図１に示す如く、前記シャフ
ト部３０は、ピニオンシャフト６に対して平行に配設さ
れるとともに、一端が前記スリーブ３４に連絡するフォ
ーク３６に接続すべく配設され、シャフト部３０の他端
を、デファレンシャルギヤ４のデフキャリア１０を貫通
し、デフキャリア１０外側に位置させ、シャフト部３０
途中をデフキャリア１０によって支持している。

【００３２】また、前記アクスルロック手段２６の各構
成部品はデファレンシャルギヤ４のデフキャリア１０に
取り付ける構成としている。

【００３３】つまり、アクスルロック手段２６の構成部
品であるシャフト部３０をデフキャリア１０によって支
持し、レバー部２８をデフキャリア１０外側に位置する
シャフト部３０の他端に接続し、アクチュエータ３２を
レバー部２８に連絡させ、各構成部品をデファレンシャ
ルギヤ４のデフキャリア１０側に集約して取り付けてい
る。

【００３４】更に、前記レバー部２８を、デファレンシ
ャルギヤ４のデフキャリア１０と前記アクチュエータ３
２用のカバー部３８にて覆う構成とする。

【００３５】すなわち、レバー部２８をデフキャリア１
０外側に位置するシャフト部３０の他端に接続した際
に、図１に示す如く、レバー部２８とシャフト部３０と
の接続部位をカバー部３８にて覆い、固定ボルト４０に
よってカバー部３８をデフキャリア１０に固定してい
る。

【００３６】なお符号４２は、前記終減速装置２のデフ
ァレンシャルギヤ４を形成するデフキャリア１０に対し
て反対側を覆うデフカバーである。

【００３７】次に作用について説明する。

【００３８】前記アクスルロック手段２６によるロック
動作、つまり二輪駆動状態から四輪駆動状態への切換
は、図示しない車速センサの検出信号を入力するコント
ロールユニット（図示せず）からアクチュエータ３２の
図示しない制御弁に制御信号が出力され、吸気管圧力を
利用してアクチュエータ３２を作動させる。

【００３９】このアクチュエータ３２が作動されると、
アクチュエータ３２の作動によってレバー部２８を揺動
させ、レバー部２８の揺動動作に応じてシャフト部３０
を回動させるとともに、シャフト部３０の回動動作によ
ってフォーク３６を移動させ、スリーブ３４によってデ
フケース１６の第１、第２デフケースアウタ１６ａ−
１、１６ａ−２とデフケースインナ１６ｂ−１とを接続
させ、デフケース１６から図示しない第１、第２アクス
ル軸へ駆動力を伝達させる。

【００４０】また、 前記アクスルロック手段２６によ
るフリー動作、つまり四輪駆動状態から二輪駆動状態へ
の切換は、図示しない車速センサの検出信号を入力する
コントロールユニット（図示せず）からアクチュエータ
３２の図示しない制御弁に制御信号が出力され、吸気管
圧力を利用してアクチュエータ３２を作動させる。

【００４１】そして、アクチュエータ３２の作動によっ
てレバー部２８を逆方向に揺動させ、レバー部２８の逆
方向への揺動動作に応じてシャフト部３０を逆方向に回
動させるとともに、シャフト部３０の逆方向への回動動
作によってフォーク３６を移動させ、スリーブ３４によ
ってデフケース１６の第１、第２デフケースアウタ１６
ａ−１、１６ａ−２とデフケースインナ１６ｂ−１との
接続状態を遮断し、デフケース１６から図示しない第
１、第２アクスル軸への駆動力の伝達を遮断させる。

【００４２】これにより、前記デファレンシャルギヤ４
のデフキャリア１０を貫通させたシャフト部３０をデフ
キャリア１０によって支持することができ、前記アクス
ルロック手段２６をデフキャリア１０側に配置でき、ア
クスルロック手段２６がサスペンション構成部品と干渉
する惧れがなく、機種毎に終減速装置２を検討し直す必
要がなく、実用上有利であるとともに、デフカバー４２
に孔部を穿設する必要がなく、サスペンション性能への
影響がないものである。

【００４３】また、前記デフキャリア１０を逃げる形状
となっているオイルパンにおいては、アクスルロック手
段２６がオイルパンに干渉する惧れがないことにより、
オイルパン容量を減少させる必要がないものである。

【００４４】更に、前記アクスルロック手段２６の構成
部品であるシャフト部３０やレバー部２８、アクチュエ
ータ３２をデファレンシャルギヤ４のデフキャリア１０
側に集約して取り付けることにより、前記アクスルロッ
ク手段２６の構成部品がデファレンシャルギヤ４のシル
エットに隠れることとなり、岩や地面とアクチュエータ
３２との接触を確実に防止し得て、堅固なカバーを設け
る必要がなく、コストを低廉にし得て、経済的に有利で
ある。

【００４５】更にまた、前記アクスルロック手段２６の
構成部品がデファレンシャルギヤ４のデフキャリア１０
側に集約して取り付けられることにより、デファレンシ
ャルギヤ４のデフキャリア１０側の変更のみで、デフカ
バー４２や第１、第２アクスル軸を変更させずに、アク
スルロック手段２６を有する機種とアクスルロック手段
２６を有しない機種との設定を行うことができる。

【００４６】また、前記レバー部２８を、デファレンシ
ャルギヤ４のデフキャリア１０とアクチュエータ３２用
のカバー部３８にて覆う構成とすることにより、カバー
部３８によってレバー部２８を確実に包囲することがで
き、動作の信頼性を向上し得るとともに、異物の侵入を
防止でき、しかもレバー部２８の接触による損傷を未然
に回避し得て、実用上有利である。

【００４７】更に、前記アクスルロック手段２６の設置
位置を、従来のデフカバー４２側からデフキャリア１０
側に移動させたことにより、構成部品が徒に増加する惧
れがなく、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利
である。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、リジット式のデファレンシャルギヤのデフケースア
ウタとデフケースインナとをレバー部及びシャフト部を
介してアクチュエータにより作動されるスリーブによっ
て断続させ、デファレンシャルギヤのデフケースからア
クスル軸への駆動力を断続させるアクスルロック手段を
有する終減速装置において、シャフト部を、デファレン
シャルギヤのデフキャリアを貫通させて設けるとともに
デフキャリアによって支持する構成としたので、アクス
ルロック手段をデフキャリア側に配置でき、アクスルロ
ック手段がサスペンション構成部品と干渉する惧れがな
く、機種毎に終減速装置を検討し直す必要がなく、実用
上有利であるとともに、デフカバーに孔部を穿設する必
要がなく、サスペンション性能への影響がないものであ
る。また、前記デフキャリアを逃げる形状となっている
オイルパンにおいては、アクスルロック手段がオイルパ
ンに干渉する惧れがないことにより、オイルパン容量を
減少させる必要がないものである。

【００４９】また、リジット式のデファレンシャルギヤ
のデフケースアウタとデフケースインナとをレバー部及
びシャフト部を介してアクチュエータにより作動される
スリーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデ
フケースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクス
ルロック手段を有する終減速装置において、アクスルロ
ック手段の各構成部品をデファレンシャルギヤのデフキ
ャリアに取り付ける構成としたので、前記アクスルロッ
ク手段の構成部品をデファレンシャルギヤのデフキャリ
ア側に集約して取り付けることにより、前記アクスルロ
ック手段の構成部品がデファレンシャルギヤのシルエッ
トに隠れることとなり、岩や地面とアクチュエータとの
接触を確実に防止し得て、堅固なカバーを設ける必要が
なく、コストを低廉にし得て、経済的に有利であるとと
もに、デファレンシャルギヤのデフキャリア側の変更の
みで、デフカバーやアクスル軸を変更させずに、アクス
ルロック手段を有する機種とアクスルロック手段を有し
ない機種との設定を行うことができる。また、前記アク
スルロック手段の設置位置を、従来のデフカバー側から
デフキャリア側に移動させたことにより、構成部品が徒
に増加する惧れがなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的にも有利である。

【００５０】更に、リジット式のデファレンシャルギヤ
のデフケースアウタとデフケースインナとをレバー部及
びシャフト部を介してアクチュエータにより作動される
スリーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデ
フケースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクス
ルロック手段を有する終減速装置において、レバー部
を、デファレンシャルギヤのデフキャリアとアクチュエ
ータ用のカバー部にて覆う構成としたので、カバー部に
よってレバー部を確実に包囲することができ、動作の信
頼性を向上し得るとともに、異物の侵入を防止でき、し
かもレバー部の接触による損傷を未然に回避し得て、実
用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す終減速装置の正面図で
ある。

【図２】終減速装置の平面図である。

【図３】終減速装置の右側面図である。

【図４】終減速装置の左側面図である。

【図５】この発明の従来技術を示す終減速装置の正面図
である。

【図６】終減速装置の平面図である。

【図７】アクスルロック手段のレバー部とシャフト部と
の動作状態を示す図である。

【図８】終減速装置の左側面図である。

【図９】終減速装置上部の概略正面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線による断面図である。

【符号の説明】

２ 終減速装置 ４ デファレンシャルギヤ ６ ピニオンシャフト ８ フランジ部 １０ デフキャリア １２ ナット １４ リングギヤ １６ デフケース １６ａ−１ 第１デフケースアウタ １６ａ−２ 第２デフケースアウタ １６ｂ−１ デフケースインナ １８ 固定ボルト ２０ デフピニオンシャフト ２２−１ 第１デフピニオンギヤ ２２−２ 第２デフピニオンギヤ ２４−１ 第１デフサイドギヤ ２４−２ 第２デフサイドギヤ ２６ アクスルロック手段 ２８ レバー部 ３０ シャフト部 ３２ アクチュエータ ３４ スリーブ ３６ フォーク ３８ カバー部 ４０ 固定ボルト ４２ デフカバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リジット式のデファレンシャルギヤのデ
   フケースアウタとデフケースインナとをレバー部及びシ
   ャフト部を介してアクチュエータにより作動されるスリ
   ーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデフケ
   ースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクスルロ
   ック手段を有する終減速装置において、前記シャフト部
   を、デファレンシャルギヤのデフキャリアを貫通させて
   設けるとともにこのデフキャリアによって支持する構成
   としたことを特徴とするアクスルロック手段を有する終
   減速装置。
2. 【請求項２】 リジット式のデファレンシャルギヤのデ
   フケースアウタとデフケースインナとをレバー部及びシ
   ャフト部を介してアクチュエータにより作動されるスリ
   ーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデフケ
   ースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクスルロ
   ック手段を有する終減速装置において、前記アクスルロ
   ック手段の各構成部品をデファレンシャルギヤのデフキ
   ャリアに取り付ける構成としたことを特徴とするアクス
   ルロック手段を有する終減速装置。
3. 【請求項３】 リジット式のデファレンシャルギヤのデ
   フケースアウタとデフケースインナとをレバー部及びシ
   ャフト部を介してアクチュエータにより作動されるスリ
   ーブによって断続させ、デファレンシャルギヤのデフケ
   ースからアクスル軸への駆動力を断続させるアクスルロ
   ック手段を有する終減速装置において、前記レバー部
   を、デファレンシャルギヤのデフキャリアと前記アクチ
   ュエータ用のカバー部にて覆う構成としたことを特徴と
   するアクスルロック手段を有する終減速装置。