JPH09177911A - 組み付け用ストッパ付オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンへの組み付け手順の如何に拘らず、
ダンパ装置２４ａの圧力室４１ａ内に気泡が入り込む事
を防止し、このダンパ装置２４ａを含んだオートテンシ
ョナの性能を確保する。 【構成】 エンジンへの組み付け作業が完了し、ダンパ
装置２４ａが図示の方向のままとなるまでの間、プラン
ジャ２８の上端面と揺動部材６の下面との間に組み付け
用ストッパ４２を介在させる。この組み付け用ストッパ
４２は上記両面間で広がる方向の弾力を有し、且つ、こ
の弾力は上記ダンパ装置２４ａに組み込まれた付勢ばね
３２ａの弾力よりも大きい。従って、この組み付け用ス
トッパ４２を装着している間は、プランジャ２８が突出
方向に変位せず、逆止弁３６が開く事もない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明の対象となるオートテンシ
ョナは、自動車用エンジンのタイミングベルトに適正な
張力を付与する為に利用する。本発明は、この様なオー
トテンショナに組み付け用ストッパを組み合わせる事に
より、エンジンへの組み付け作業時にダンパ装置内に、
性能低下に結び付く様な気泡が入り込むのを防止するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのカムシャフトをクランクシャ
フトと同期して回転駆動する為に、段付ベルトであるタ
イミングベルトによる駆動装置が広く使用されている。
この様なタイミングベルトには、内周面に設けた段と駆
動プーリ及び従動プーリの外周面に形成した段とがずれ
る、所謂歯飛びを防止する為に、適正な張力を付与する
必要がある。一方、上記タイミングベルトの全長は、温
度変化や経時的変化により伸縮する事が避けられない。
この為従来から、ばねの弾力によりプーリをタイミング
ベルトの外周面に押圧し、温度変化や経時的変化に拘ら
ずこのタイミングベルトの張力を一定に保つ、オートテ
ンショナが広く使用されている。

【０００３】この様な目的で使用されるオートテンショ
ナには、次のの機能が要求される。 タイミングベルトの外周面を弾性的に押圧し、この
タイミングベルトに適正な張力を付与する機能。 タイミングベルトの一部でプーリにより抑え付けた
部分の張力が急激に上昇した場合に、直ちには退避せず
に当該部分を強く抑え付け、他の部分の張力が過度に低
下するのを防止する機能。

【０００４】この様な機能を有するオートテンショナと
して、例えば特開平７−５４９４３号公報には、図６〜
９に示す様なオートテンショナ１が記載されている。こ
のオートテンショナ１を構成する固定部材２は、中間部
の取付孔３に挿通したボルト（図示せず）により、シリ
ンダブロック前面等の固定の部分に固定される。この固
定部材２の一端部（図６〜８の上端部）に形成した円孔
４には、円管状の固定軸５の基端部を、内嵌固定してい
る。この固定軸５が第一軸である。又、揺動部材６の基
端部（図６〜８の下端部）に形成した円筒部７を上記固
定軸５の周囲に、滑り軸受８を介して外嵌する事によ
り、上記固定軸５の周囲に揺動部材６の基端部を、回転
自在に支持している。そして、上記固定軸５に挿通した
ボルト９をシリンダブロック前面等の固定の部分に形成
したねじ孔に螺合させ、上記取付孔３に挿通した図示し
ないボルトとの共働により、上記固定部材２の回転防止
を図っている。

【０００５】又、上記揺動部材６の先端部（図６〜８の
上端部）には、上記固定軸５と平行な第二軸を構成する
円形の凸部１０を形成し、この凸部１０の周囲にプーリ
１６を、転がり軸受１１により回転自在に支持してい
る。即ち、ボルト１２を上記転がり軸受１１を構成する
内輪１３の中心孔及び座板１４に通してからナット１５
を緊締し、上記内輪１３の中心孔周囲を抑え付けてい
る。この状態で、前記固定軸５は、上記プーリ１６の外
周面よりも直径方向外側に位置する。

【０００６】又、上記円筒部７の周囲には、ベルト１８
に張力を付与する為のばねである、捩りコイルばね１７
のコイル部１９を配置している。そして、この捩りコイ
ルばね１７の一方の係止部２０ａを前記固定部材２に形
成した係止孔２１ａに係止し、他方の係止部２０ｂを上
記揺動部材６に形成した係止孔２１ｂに、スリーブ２２
を介して挿入している。そして、この捩りコイルばね１
７により上記揺動部材６に、前記固定軸５を中心とし
て、図６で時計方向に回動しようとする弾力を付与して
いる。

【０００７】又、前記固定部材２の一部で、前記固定軸
５から離れた位置に設けた固定側腕片２３には、ダンパ
装置２４の基端部を支持している。一方、前記揺動部材
６の一部で前記凸部１０から離れた位置には、揺動側腕
片２５を設け、この揺動側腕片２５に形成した凹部２６
に、受ブロック２７を内嵌固定している。そして、この
受ブロック２７の端面に、上記ダンパ装置２４を構成す
るプランジャ２８の先端を突き当てている。

【０００８】上記ダンパ装置２４は、図９に示す様に、
シリンダ筒２９の内部に粘性液体３０を封入すると共
に、このシリンダ筒２９の内部にピストン３１を、軸方
向（図９の上下方向）に亙る変位自在に嵌装している。
このピストン３１と上記シリンダ筒２９の奥端面（図９
の下端面）との間には圧縮コイルばねである付勢ばね３
２を設けて、このピストン３１をシリンダ筒２９から突
出する方向に押圧している。上記プランジャ２８は、そ
の基端面（図９の下端面）をこのピストン３１に当接さ
せている。従って、上記付勢ばね３２の弾力に基づいて
このピストン３１が変位する（押し上げられる）と、上
記プランジャ２８のシリンダ筒２９からの突出量が増大
する。尚、プランジャ２８とピストン３１とは一体的に
結合されていても良い。

【０００９】上記ピストン３１の中央部には通油路３３
を形成して、上記ピストン３１の軸方向両端面同士を連
通させている。そして、上記通油路３３の下端開口部に
ボール３４を、圧縮ばね３５の弾力に基づいて押し付け
る事により、上記通油路３３の下端開口を開閉する、ボ
ール弁式の逆止弁３６を構成している。この逆止弁３６
は、上記ピストン３１が上記付勢ばね３２の弾力に抗し
て変位（下降）する場合に閉じ、付勢ばね３２の弾力に
より上昇する場合に開く。

【００１０】尚、図６〜８に示したストッパピン３７
は、前記捩りコイルばね１７の弾力に拘らず、前記固定
軸５を中心とする揺動部材６の揺動を不能とする事によ
り、前記プーリ１６へのベルト１８の掛け渡し作業を容
易に行える様にするものである。即ち、上記揺動部材６
を捩りコイルばね１７の弾力に抗し揺動させた状態で、
この揺動部材６に形成した小孔３８と前記固定部材２に
形成した小孔３９とを整合させ、上記ストッパピン３７
を両小孔３８、３９に挿通させておく。

【００１１】この状態で、上記揺動部材６に支持された
プーリ１６が上記捩りコイルばね１７の弾力により変位
する事はなくなるので、このプーリ１６にベルト１８を
掛け渡す作業を容易に行える。ベルト１８を掛け渡した
後に上記ストッパピン３７を引き抜けば、上記プーリ１
６は、捩りコイルばね１７の弾力に基づいて、上記ベル
ト１８に押圧される。

【００１２】上述の様に構成されるオートテンショナの
使用状態に於いては、捩りコイルばね１７の弾力に基づ
いて揺動部材６が揺動し、この揺動部材６の先端部に回
転自在に支持されたプーリ１６を、ベルト１８に向け弾
性的に押圧する。プーリ１６がベルト１８に押し付けら
れる事で、上記揺動部材６の揺動は制限され、この揺動
部材６に設けた揺動側腕片２５がそれ以上変位する事が
なくなる。この為、固定部材２の固定側腕片２３に支持
されたダンパ装置２４を構成するピストン３１が付勢ば
ね３２の弾力により変位し、プランジャ２８のシリンダ
筒２９からの突出量が増大すると、このプランジャ２８
の先端が揺動側腕片２５の先端部に支持した受ブロック
２７に押し付けられた状態となる。

【００１３】この状態からベルト１８が弛むと、捩りコ
イルばね１７の弾力に基づいて揺動部材６が、固定軸５
を中心として図６の時計方向に揺動し、上記プーリ１６
をベルト１８の動きに追従させる。この際、上記プラン
ジャ２８の変位は少し遅れる為、このプランジャ２８の
先端と上記受ブロック２７とが離隔する。従って、ベル
ト１８が弛む際には、プーリ１６をベルト１８の動きに
追従させるべく揺動部材６を回転させる事に対し、上記
ダンパ装置２４が全く抵抗とはならず、上記プーリ１６
をベルト１８の動きに対し迅速に追従させて、このベル
ト１８の張力が低下する事を防止する。

【００１４】上記プランジャ２８は付勢ばね３２の弾力
により、上記揺動部材６の動きよりも少しだけ遅れて、
その先端部が上記受ブロック２７に衝合するまで、シリ
ンダ筒２９から突出する。この様に、付勢ばね３２の弾
力に基づいてシリンダ筒２９からプランジャ２８を押し
出す際には、ダンパ装置２４内の逆止弁３６が開く為、
ピストン３１並びにプランジャ２８の変位は比較的迅速
に行われ、極く短時間の後に、このプランジャ２８の先
端が上記受ブロック２７に衝合する。

【００１５】反対にベルト１８の張力が増大すると、上
記揺動部材６が捩りコイルばね１７の弾力に抗して、固
定軸５を中心として図６の反時計方向に揺動する傾向と
なる。この状態では、上記受ブロック２７が上記プラン
ジャ２８の先端に押し付けられる。この為、上記揺動部
材６を回動させる為には、このプランジャ２８及びピス
トン３１を、付勢ばね３２の弾力及びダンパ抵抗に抗し
て、シリンダ筒２９内に押し込まなければならない。

【００１６】この際、ダンパ装置２４に内蔵された逆止
弁３６を構成するボール３４は、通油路３３の開口部に
押し付けられ、ピストン３１の両側を連通する通油路３
３は閉じられる。この為、ピストン３１の下側に存在す
る粘性液体３０は、ピストン３１外周面とシリンダ筒２
９内周面との間のリーク隙間を通じてのみ流れる。そし
て、このリーク隙間を流れた粘性液体３０が、上記ピス
トン３１の上端縁部に形成した切り欠き４０、４０（図
９）を通じて上記ピストン３１の上側に流れ込み、上記
ピストン３１が下降する。従って、このピストン３１並
びにプランジャ２８の変位は緩徐にしか行われなくな
る。この結果、上記揺動部材６に支持されたプーリ１６
の変位も、上記ダンパ装置２４の作用により緩徐にしか
行われなくなり、上記ベルト１８はプーリ１６により抑
え付けられ、このベルト１８の振動が成長する事がなく
なる。

【００１７】上述の様な従来のオートテンショナ１の場
合、所定の手順で組み付けられさえすれば、優れた作用
・効果を奏する事ができるが、組立手順によっては所定
の性能を発揮できなくなる可能性がある。この理由は次
の通りである。ベルト１８の張力が急激に上昇した場合
にプーリ１６がこのベルト１８を効果的に抑え付ける為
には、ダンパ装置２４を構成するプランジャ２８がシリ
ンダ筒２９内に緩徐に押し込まれる様にしなければなら
ない。この為には、このシリンダ筒２９の底部で逆止弁
３６の下側に存在する圧力室４１内には、非圧縮性流体
である粘性液体３０のみが存在し、圧縮性流体である空
気が存在しない様にしなければならない。従って、使用
状態で上記ダンパ装置２４は、上記圧力室４１が下側に
存在する様にして、エンジンに組み付けられる。但し、
エンジンへの組み付け作業中、或はオートテンショナ１
の搬送中には、上記圧力室４１が下側に存在するとは限
らない。

【００１８】この様な組み付け作業中、或は搬送中に、
圧力室４１が上側に存在する状態で、上記プランジャ２
８がシリンダ筒２９から突出する方向に変位して上記逆
止弁３６が開くと、上記圧力室４１内に気泡が入り込
む。この様にして圧力室４１内に入り込んだ気泡は、こ
の圧力室４１から抜け出しにくく、しかもピストン３１
の弾性変位を許容する原因となる。ピストン３１が弾性
変位すると、上記ダンパ装置２４の振動吸収性能が低下
し、ベルト１８の振動を効果的に抑え付ける事ができな
くなる。

【００１９】この様な事情に鑑みて実公平４−２５５５
７号公報には、ダンパ装置に着脱自在なストッパを組み
付け、オートテンショナの組み付け作業が完了するまで
の間、プランジャがシリンダ筒から突出する方向に変位
しない様にする構造が記載されている。又、この公報に
記載された構造の場合には、上述の図６〜８に示した構
造の場合とは異なり、ダンパ装置が有する伸長方向の弾
力によりプーリをベルトに押し付け、このベルトに所定
の張力を付与する様にしている。この公報に記載された
構造によれば、組み付け作業時、或は搬送時に圧力室内
に気泡が入り込まない様にして、上記ダンパ装置の性能
が低下する事を防止できる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】但し、上記公報に記載
された構造の場合には、ストッパを装着した状態ではベ
ルトに張力を付与できない。エンジンの組立ラインによ
っては、オートテンショナを組み付けると共にベルトを
掛け渡した後、このオートテンショナによりこのベルト
に張力を付与した状態で、このベルトを動かして、ベル
トによる駆動系の動作をチェックする場合がある。しか
も、このチェック作業を、実際のエンジンの支持方向で
行なうとは限らない。より具体的には、ダンパ装置の圧
力室が上側に存在する状態で、このチェック作業を行な
う可能性がある。実公平４−２５５５７号公報に記載さ
れた構造の場合には、ベルトに張力を付与すべくダンパ
装置からストッパを取り外すと、この様な条件下では圧
力室内に気泡が入り込む可能性が生じる。

【００２１】本発明の組み付け用ストッパ付オートテン
ショナは、この様な事情に鑑みて発明したもので、ダン
パ装置を構成するプランジャをシリンダ筒に押し込んだ
ままの状態でプーリをベルトに押し付け自在とし、圧力
室に気泡が入り込む可能性を生じさせる事なく、ベルト
への張力付与を可能にするものである。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明の組み付け用スト
ッパ付オートテンショナのうち、オートテンショナは、
固定の部分に直接若しくはこの固定の部分に固定された
固定部材を介して支持された第一軸と、この第一軸を中
心として揺動自在な揺動部材と、この揺動部材の一部で
上記第一軸と離隔した部分に設けられた、上記第一軸と
平行な第二軸と、この第二軸の周囲に回転自在に支持さ
れて、その外周面を張力を付与すべきベルトに押圧され
るプーリと、上記固定の部分若しくは固定部材と上記揺
動部材との間に設けられ、この揺動部材が上記ベルトに
押されて変位する事に対する抵抗となるダンパ装置とを
備える。そして、このダンパ装置は、内部に粘性液体を
封入したシリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向
に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、このピストン
とシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向
に付勢する付勢ばねと、この付勢ばねの弾力に基づく上
記ピストンの変位に伴って上記シリンダ筒からの突出量
を増し、その先端部が対向する部材を弾性的に押圧する
プランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通
する通油路と、この通油路と直列に設けられ、上記ピス
トンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位する場合にの
み開く逆止弁とを備えたものである。

【００２３】本発明の組み付け用ストッパ付オートテン
ショナは、この様なオートテンショナと、上記プランジ
ャの先端部とこの先端部が対向する部材との間に着脱自
在に設けられた組み付け用ストッパとから構成される。
この組み付け用ストッパは、上記プランジャの先端部と
この先端部が対向する部材との間で突っ張る事によりこ
れらプランジャの先端部とこの先端部が対向する部材と
の間隔を広げる弾性を有する。そして、この弾性を上記
付勢ばねの弾力よりも大きくしている。

【００２４】

【作用】上述の様に構成される本発明の組み付け用スト
ッパ付オートテンショナは、組み付け用ストッパがプラ
ンジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間で突
っ張る為、揺動部材に第二軸により枢支されたプーリを
ベルトに押し付け、このベルトに張力を付与できる。
又、上記組み付け用ストッパの弾性がダンパ装置に組み
込まれた付勢ばねの弾力よりも大きい為、この組み付け
用ストッパを装着した状態では、プランジャがシリンダ
筒から突出する方向に変位する事はない。従って、ダン
パ装置の圧力室内に気泡が入り込む事がなく、このダン
パ装置及びこのダンパ装置を組み込んだオートテンショ
ナの性能が低下する事がない。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ダンパ装
置２４を構成するプランジャ２８の先端部と揺動部材６
との間に、これら両部材２８、６同士の間で突っ張る組
み付け用ストッパ４２を設け、組み付け作業に伴って上
記ダンパ装置２４の圧力室４１内に気泡が入り込むのを
防止する部分にある。その他の部分の構成及び作用は、
前述の図６〜９に示した従来構造と同様である為、同等
部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは
簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００２６】上記組み付け用ストッパ４２は、ばね板を
断面ヘアピン状に曲げ形成する事により造られている。
即ち、この組み付け用ストッパ４２は、１対の平板部４
３、４４と、これら両平板部４３、４４の一端縁同士を
連続させる湾曲部４５とから成る。この湾曲部４５に
は、自由状態で上記両平板部４３、４４同士の間隔を広
げる方向の弾力を付与している。この弾力は、上記ダン
パ装置２４に組み込まれた付勢ばね３２の弾力よりも大
きくしている。尚、図２は、これら両平板部４３、４４
同士を近づける方向の力を加え、上記湾曲部４５を弾性
変形させた状態を示している。上記１対の平板部４３、
４４のうち、一方の平板部４３には、半円弧形の切り欠
き４６を形成している。この切り欠き４６の自由状態で
の曲率半径は、上記揺動部材６に嵌合固定した受ブロッ
ク２７の外周面の曲率半径よりも僅かに小さくしてい
る。又、この切り欠き４６の奥端部にはスリット４７を
形成して、この切り欠き３６の内周縁を弾性的に拡大自
在としている。

【００２７】上述の様に形成される組み付け用ストッパ
４２は、上記切り欠き４６を上記受ブロック２７に外嵌
すると共にこの切り欠き４６を形成した平板部４３の片
面を揺動側腕片２５に突き当て、他方の平板部４４の片
面を前記プランジャ２８の先端面に突き当てた状態で、
オートテンショナ１に組み付ける。この状態で上記組み
付け用ストッパ４２は、上記プランジャ２８の先端面と
上記揺動側腕片２５との間で突っ張る事により、これら
プランジャ２８の先端面と揺動側腕片２５との間隔を広
げる。

【００２８】尚、図１に示した構造が前述の図６〜９に
示した従来構造の場合と異なる点としては、上述した組
み付け用ストッパ４２を設ける事の他に、捩りコイルば
ね１７の係止部２０ｃを固定部材２の係止溝４８に係止
した点と、ストッパピン３７ａの形状をＬ字形とした点
とがある。但し、これらの相違点は、技術的には均等範
囲に属するものであり、本発明の要旨とも関係ない。

【００２９】上述の様に構成される本発明の組み付け用
ストッパ付オートテンショナを自動車用エンジンに組み
付ける際には、図１に示す様に、上記組み付け用ストッ
パ４２とストッパピン３７ａとを装着した状態のまま、
上記固定部材２をシリンダブロックの前面に固定し、プ
ーリ１６にベルト１８を掛け渡す。この状態では、捩り
コイルばね１７の弾力に拘らず、上記固定部材２に対し
て揺動部材６が揺動する事はない。従って、前記受ブロ
ック２７の端面とプランジャ２８の上端面とは近接して
おり、上記組み付け用ストッパ４２の平板部４４は、ほ
ぼこれら両端面の間に挟持されている。勿論、上記プラ
ンジャ２８はピストン３１と共に、シリンダ筒２９内
に、突き当たるまで押し込まれている。

【００３０】上述の状態にまで各部材を組み立てたなら
ば、次いで、このベルト１８に張力を付与した状態でベ
ルト１８による駆動系の動作をチェックすべく、上記ス
トッパピン３７ａを引き抜く。この結果、上記捩りコイ
ルばね１７の弾力に基づき、上記揺動部材６が図１の時
計方向に揺動し、上記プーリ１６をベルト１８に押し付
けて、このベルト１８に所定の弾力を付与する。これと
同時に、上記受ブロック２７の端面とプランジャ２８の
上端面とが離隔する。そして、これら両面の離隔に伴っ
て、上記組み付け用ストッパ４２を構成する湾曲部４５
が弾性的に復元し、前記１対の平板部４３、４４の間隔
を広げ、これら両平板部４３、４４を、上記プランジャ
２８の先端面と上記受ブロック２７の端面とに弾性的に
押圧する。即ち、上記組み付け用ストッパ４２が、これ
ら両面同士の間で突っ張る。

【００３１】この様に組み付け用ストッパ４２が上記両
面間で突っ張る弾性は、ダンパ装置２４に組み込まれた
付勢ばね３２の弾力よりも大きい。従って、この組み付
け用ストッパ４２を装着した状態では、プランジャ２８
がシリンダ筒２９から突出する方向に変位する事はな
く、ピストン３１がこのシリンダ筒２９の開口部に向け
変位する事もない為、このピストン３１に付設した逆止
弁３６が開く事もない。従って、上記ダンパ装置２４の
圧力室４１内に気泡が入り込む事がなく、このダンパ装
置２４及びこのダンパ装置２４を組み込んだオートテン
ショナの性能が低下する事がない。エンジンの組み付け
が完了し、オートテンショナの組み付け方向が所定方向
（シリンダ筒２９の開口が上方に向いた方向）からずれ
る事がなくなったならば、上記組み付け用ストッパ４２
を取り外す。この結果、上記プランジャ２８が付勢ばね
３２の弾力によりシリンダ筒２９から突出し、このプラ
ンジャ２８の上端面と上記受ブロック２７の下端面とが
当接する。その後の作用は、前述の図６〜９に示した従
来構造と同様である。

【００３２】次に、図３〜４は本発明の実施の形態の第
２例を示している。本実施例の場合には、上述した第１
例から捩りコイルばね１７（図１）を省略したものであ
る。この代わりに本例の場合には、ダンパ装置２４ａに
組み込まれた付勢ばね３２ａの弾力を大きくし、この付
勢ばね３２ａにより、ベルト１８に所定の張力を付与す
る様にしている。即ち、ベルト１８に張力を付与する場
合には、図４に示す様に、上記付勢ばね３２ａの弾力
が、ピストン３１とプランジャ２８とを介して揺動部材
６に伝達され、この揺動部材６に枢支されたプーリ１６
をベルト１８に押圧する。この為に本例の場合には、圧
力室４１ａの軸方向（図３〜４の上下方向）長さを大き
くして、上記付勢ばね３２ａの長さ寸法を確保してい
る。この理由は、プランジャ２８の変位に伴ってこの付
勢ばね３２ａの弾性が急激に変化する事を防止し、上記
ベルト１８に付与する張力を安定化させる為である。そ
の他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様で
ある。

【００３３】次に、図５は本発明の実施の形態の第３例
を示している。本例の場合には、前述した第１例及び上
述した第２例とは異なり、ダンパ装置２４を揺動部材６
ａに保持している。一方、シリンダブロックの前面に固
定される固定部材２ａの上端部には突出壁４９を形成
し、この突出壁４９の下面に受ブロック２７を保持固定
している。上記ダンパ装置２４を構成するプランジャ２
８の上端面は、この受ブロック２７の下端面に当接させ
ている。この様な構成を有する構造の場合にも、上記突
出壁４９の下面と上記プランジャ２８の上端面との間に
組み付け用ストッパ４２を設ける事により、エンジンへ
の組み付け作業中に上記ダンパ装置２４の圧力室内に空
気が入り込むのを防止して、このダンパ装置２４の性能
低下を防止できる。その他、基本的な構成及び作用は、
前述した第１例の場合と同様である。

【００３４】

【発明の効果】本発明の組み付け用ストッパ付オートテ
ンショナは、以上に述べた通り構成され作用するので、
オートテンショナをエンジンに組み付ける手順や方向の
如何に拘らず、オートテンショナの圧力室内に気泡が入
り込む事を防止できる。従って、常にオートテンショナ
に最良の性能を発揮させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分縦断正
面図。

【図２】組み付け用ストッパの斜視図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す部分縦断正
面図。

【図４】第２例を構成するオートテンショナの組み付け
完了後の状態を示す部分縦断正面図。

【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す正面図。

【図６】従来から知られたオートテンショナの１例を示
す正面図。

【図７】一部を切断して図６の右方から見た図。

【図８】上記従来のオートテンショナの分解斜視図。

【図９】このオートテンショナに組み込まれるダンパ装
置の縦断面図。

【符号の説明】

１ オートテンショナ ２、２ａ 固定部材 ３ 取付孔 ４ 円孔 ５ 固定軸 ６、６ａ 揺動部材 ７ 円筒部 ８ 滑り軸受 ９ ボルト １０ 凸部 １１ 転がり軸受 １２ ボルト １３ 内輪 １４ 座板 １５ ナット １６ プーリ １７ 捩りコイルばね １８ ベルト １９ コイル部 ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ 係止部 ２１ａ、２１ｂ 係止孔 ２２ スリーブ ２３ 固定側腕片 ２４、２４ａ ダンパ装置 ２５ 揺動側腕片 ２６ 凹部 ２７ 受ブロック ２８ プランジャ ２９ シリンダ筒 ３０ 粘性液体 ３１ ピストン ３２、３２ａ 付勢ばね ３３ 通油路 ３４ ボール ３５ 圧縮ばね ３６ 逆止弁 ３７、３７ａ ストッパピン ３８、３９ 小孔 ４０ 切り欠き ４１、４１ａ 圧力室 ４２ 組み付け用ストッパ ４３、４４ 平板部 ４５ 湾曲部 ４６ 切り欠き ４７ スリット ４８ 係止溝 ４９ 突出壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定の部分に直接若しくはこの固定の部
   分に固定された固定部材を介して支持された第一軸と、
   この第一軸を中心として揺動自在な揺動部材と、この揺
   動部材の一部で上記第一軸と離隔した部分に設けられ
   た、上記第一軸と平行な第二軸と、この第二軸の周囲に
   回転自在に支持されて、その外周面を張力を付与すべき
   ベルトに押圧されるプーリと、上記固定の部分若しくは
   固定部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部
   材が上記ベルトに押されて変位する事に対する抵抗とな
   るダンパ装置とを備え、このダンパ装置は、内部に粘性
   液体を封入したシリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に
   軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、このピ
   ストンとシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを
   一方向に付勢する付勢ばねと、この付勢ばねの弾力に基
   づく上記ピストンの変位に伴って上記シリンダ筒からの
   突出量を増し、その先端部が対向する部材を弾性的に押
   圧するプランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士
   を連通する通油路と、この通油路と直列に設けられ、上
   記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位する場
   合にのみ開く逆止弁とを備えたものであるオートテンシ
   ョナと、上記プランジャの先端部とこの先端部が対向す
   る部材との間に着脱自在に設けられた組み付け用ストッ
   パとから成り、この組み付け用ストッパは、上記プラン
   ジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間で突っ
   張る事によりこれらプランジャの先端部とこの先端部が
   対向する部材との間隔を広げる弾性を有し、この弾性を
   上記付勢ばねの弾力よりも大きくしている、組み付け用
   ストッパ付オートテンショナ。