JPH09177838A - 一方向クラッチと軸受との組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数及び組立工数を低減し、ステ−タＡ
ＳＳ’Ｙの幅をスリムとし、且つスラストニ−ドルロ−
ラベアリングも取り込んだステ−タＡＳＳ’Ｙとするこ
とのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提供す
る。 【解決手段】 ステ−タ１のボス部１ａ内径側に一方向
クラッチを構成し、該一方向クラッチの環状空間１１を
ベアリングサポ−ト５で密封し、レ−ス８とニ−ドルロ
−ラ７と保持器９とで構成されるスラストニ−ドルロ−
ラベアリング６を装着してなる一方向クラッチと軸受と
の組立体において、前記ボス部１ａの外周端部に溝１０
を形成し、レ−ス８の外周には複数箇所取付部８ａを設
け、また該レ−ス８内周側には円筒部８ｂを形成する。
そしてこの円筒部８ｂと保持器９とをかしめて一体と
し、該レ−ス８に設けた取付部８ａを前記ボス部１ａの
溝１０に係止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の自動変
速機（ＡＴ）用トルクコンバ−タのステ−タに装着され
る一方向クラッチと軸受との組立体、特に部品点数や組
立工数を低減し且つニ−ドルロ−ラベアリングも取り込
んだステ−タ組立体（ステ−タＡＳＳ’Ｙ）とすること
ができる一方向クラッチと軸受との組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機（ＡＴ）用トルクコ
ンバ−タでは、エンジンより取り出した動力でポンプイ
ンペラを駆動し、ステ−タを介してＡＴ用オイル（自動
変速機油）によりタ−ビンランナを回転駆動する。前記
ステ−タには一方向クラッチが装着されており、前記ポ
ンプインペラと同方向には回転するが逆方向には回転不
可としてある。そして一方向クラッチにはステ−タの羽
根角度によりアキシャル荷重がかかるのでこれを吸収さ
せるため両側或いは片側にスラストベアリングが配置さ
れている。

【０００３】図６は、従来のステ−タＡＳＳ’Ｙの縦断
面図である。この図に示すように、ステ−タ１のボス部
１ａには一方向クラッチを構成する外輪２と内輪３とが
配置され、更に、これら外・内輪の間の環状空間１１に
は係合部材のスプラグ４が配置される。そして前記外輪
２及び内輪３の側面には前記環状空間１１を密封状態と
するベアリングサポ−ト５が固定され、該ベアリングサ
ポ−ト５の外側にはスラストニ−ドルロ−ラベアリング
１６が装着される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のステ−タ１の側
面に使用されるスラストニ−ドルロ−ラベアリング１６
は、レ−ス１８とニ−ドルロ−ラ１７と保持器１９とよ
り構成されるが、一方向クラッチを組み込んだステ−タ
ＡＳＳ’Ｙとは別体である。該スラストニ−ドルロ−ラ
ベアリング１６は、組み込み時ベアリングサポ−ト５の
ボス部５ａに前記レ−ス１８の円筒部１８ｂを嵌め込
み、また、ベアリングサポ−ト５もスナップリング１５
でステ−タ１のボス部１ａに固定するようになってい
る。従って、トルクコンバ−タの組み込み時にはスラス
トニ−ドルロ−ラベアリング１６やベアリングサポ−ト
５等の組立作業は別工程となりしかも煩雑な作業となっ
ている。

【０００５】この発明は上記する課題に着目してなされ
たものであり、部品点数及び組立工数を低減し、ステ−
タＡＳＳ’Ｙの幅をスリムとし、且つスラストニ−ドル
ロ−ラベアリングも取り込んだステ−タＡＳＳ’Ｙとす
ることのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、ステ−タのボス部内径側に
外輪を固定すると共に該外輪との間に一定の環状空間を
形成するよう固定軸若しくは固定軸に固定した内輪を配
置し、前記環状空間に係合部材を配置して一方向クラッ
チを構成し、更にベアリングサポ−トを前記環状空間を
密封するようステ−タボス部に固定すると共に、該ベア
リングサポ−ト外側にレ−スとニ−ドルロ−ラと保持器
とで構成されるスラストニ−ドルロ−ラベアリングを装
着してなる一方向クラッチと軸受との組立体において、
前記ステ−タのボス部外周端部に溝を形成し、前記レ−
スの径をステ−タのボス部の径とほぼ同程度の径とする
と共に、該レ−スの外周には取付部を設け、該取付部を
前記ボス部の溝に係止させることを特徴とする。

【０００７】或いは、ステ−タのボス部内径側に外輪
を固定すると共に該外輪との間に一定の環状空間を形成
するよう固定軸若しくは固定軸に固定した内輪を配置
し、前記環状空間に係合部材を配置して一方向クラッチ
を構成し、更にベアリングサポ−トを前記環状空間を密
封するようステ−タボス部に固定すると共に、該ベアリ
ングサポ−ト外側にレ−スとニ−ドルロ−ラと保持器と
で構成されるスラストニ−ドルロ−ラベアリングを装着
してなる一方向クラッチと軸受との組立体において、前
記ステ−タのボス部外周端部に溝を形成し、前記レ−ス
の径をステ−タのボス部の径とほぼ同程度の径とすると
共に、該レ−スの外周には取付部を設け、また該レ−ス
内周側には前記ベアリングサポ−トのボス部に嵌合させ
るための円筒部を形成し、該円筒部と前記保持器とをか
しめて一体とし、該レ−スに設けた取付部を前記ボス部
に形成した溝に係止させることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。尚、従来と同
一の構成要素には重複記載を避けるために同一の符号を
用いて説明する。図１はこの発明の一方向クラッチと軸
受との組立体を備えたステ−タＡＳＳ’Ｙの縦断面図で
ある。ステ−タ１は、図示しないポンプインペラとタ−
ビンランナとの間に配置されるが、ボス部１ａ内径には
外輪２が固定して配置され、一定の環状空間４を形成す
るよう内輪３が配置される。この場合、前記外輪２はス
テ−タ１が合成樹脂製の場合射出成形時に一体に固定さ
れ、金属製の場合はスプライン嵌合等により一体に固定
して配置される。また、内輪３は図示しない固定軸にス
プライン嵌合等により固定される。前記外輪２と内輪３
との間の環状空間１１にはスプラグ４や該スプラグ４を
保持するための保持器及びスプラグをロック方向に付勢
するためのばね等が配置され一方向クラッチを構成す
る。この一方向クラッチの構造は従来周知である。そし
て該環状空間１１は、ステ−タ１のボス部１ａに嵌め込
むようにして取り付けるベアリングサポ−ト５により密
封される。

【０００９】図２はスラストニ−ドルロ−ラベアリング
６の縦断面図であり、図３はステ−タ１とスラストニ−
ドルロ−ラベアリング６の一部拡大縦断面図である。ベ
アリングサポ−ト５の外側にはスラストニ−ドルロ−ラ
ベアリング６が装着されるが、該スラストニ−ドルロ−
ラベアリング６は、レ−ス８とニ−ドルロ−ラ７と保持
器９とで構成される。前記ステ−タ１のボス部１ａの外
周端部には溝１０が設けられている。また、前記レ−ス
８は、図からも判るように、その径をステ−タ１のボス
部１ａの径とほぼ同程度の径とし、更に、該レ−ス８に
は外周数箇所（実施例では４箇所）取付部８ａが設けら
れている。該取付部８ａはステ−タ１のボス部１ａに設
けた溝部１０に係止させるためのものであって、ニ−ド
ルロ−ラ７を保持させた保持器９を前記レ−ス８に組み
込み一体としたものを、該レ−ス８を前記ステ−タ１の
ボス部１ａに当てて押し込めば取付部８ａが溝部１０に
パチンと嵌まって一体に固定される。この場合、ステ−
タ１のボス部１ａの内径側には従来のようなスナップリ
ング１５（図６参照）を固定するための溝及び幅を設け
る必要がないからその分ステ−タ１はスリムになる。ま
た、上記説明のようにスラストニ−ドルロ−ラベアリン
グ６の取り付けが極めて簡単となる。

【００１０】図４は前記スラストニ−ドルロ−ラベアリ
ング６の平面図、図５は図４のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。前記レ−ス８には、内周側に前記ベアリングサポ−
ト５のボス部５ａを嵌合させるための円筒部８ｂが形成
されている。また、前記保持器９は、平面状の板で製作
され、一定半径の周方向所定間隔に多数のポケット９
ａ，９ａ，・・・を設けてあり該ポケット９ａ、９ａ，
・・・にニ−ドルロ−ラ７を嵌め入れるようになってい
る。

【００１１】次に、前記レ−ス８と保持器９とは一体と
するが、この場合、該レ−ス８の内径側に形成した円筒
部８ｂにニ−ドルロ−ラ７を保持した保持器９の内径側
の穴９ｂを嵌め入れ、該円筒部８ｂの数箇所（図では３
箇所）をかしめることによりレ−ス８と保持器９とを一
体とする。即ち、スラストニ−ドルロ−ラベアリング６
のレ−ス８に保持器９を固定し、更に、該レ−ス８にス
ナップリングと同様のベアリングサポ−ト５を固定する
機能を持たせてかしめて一体としてある。

【００１２】この発明の一方向クラッチと軸受との組立
体は以上のような構成からなり、スラストニ−ドルロ−
ラベアリング６のレ−ス８は、ステ−タ１のボス部１ａ
に取り付けられたベアリングサポ−ト５の外側から該ベ
アリングサポ−ト５を固定する状態でステ−タ１のボス
部１ａの溝１０にその取付部８ａを嵌め込み固定され
る。従って、従来のようにベアリングサポ−ト５をステ
−タ１に固定するためのスナップリング１５（図６参
照）は不要となり、また取り付け作業も容易となる。更
に、スラストニ−ドルロ−ラベアリング６は、レ−ス８
と保持器９とが一体となっているため組み込み時の取り
扱いが極めて容易となる。

【００１３】尚、図１に示すように、ステ−タ１のボス
部１ａのもう一方の側には径方向内側にベアリングサポ
−トとなる鍔部１ｂが延設してあるが、かかる鍔部１ｂ
を設けることなく前記ベアリングサポ−ト５を嵌め込
み、両側にスラストニ−ドルロ−ラベアリング６を固定
するようにしても良い。

【００１４】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明の一方向ク
ラッチと軸受との組立体によれば、スナップリング等の
部品が不要となるため部品点数を減らし且つ加工組立工
数を低減することができる。また、ステ−タにスナップ
リングを固定するための溝及び幅を設ける必要がないか
らその分ステ−タＡＳＳ’Ｙはスリムになる。更に、ニ
−ドルロ−ラベアリングはレ−スとニ−ドルロ−ラを保
持するリテ−ナワッシャとを一体としたので、ニ−ドル
ロ−ラベアリングも一体に取り込んだステ−タＡＳＳ’
Ｙとすることができる。その結果、トルクコンバ−タの
組み込みが容易となり作業効率も大幅に向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体を
備えたステ−タＡＳＳ’Ｙの縦断面図である。

【図２】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体を
構成するスラストニ−ドルロ−ラベアリングの縦断面図
である。

【図３】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体を
組み込むステ−タとスラストニ−ドルロ−ラベアリング
の一部拡大縦断面図である。

【図４】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体を
構成するスラストニ−ドルロ−ラベアリングの平面図で
ある。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図６】従来のステ−タＡＳＳ’Ｙの縦断面図である。

【符号の説明】

１ ステ−タ １ａ ステ−タボス部 ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 係合部材（スプラグ） ５─ベアリングサポ−ト ６ スラストニ−ドルロ−ラベアリング ７ ニ−ドルロ−ラ ８ レ−ス ８ａ 取付部 ９ 保持器 １０ 溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステ−タのボス部内径側に外輪を固定す
   ると共に該外輪との間に一定の環状空間を形成するよう
   固定軸若しくは固定軸に固定した内輪を配置し、前記環
   状空間に係合部材を配置して一方向クラッチを構成し、
   更にベアリングサポ−トを前記環状空間を密封するよう
   ステ−タボス部に固定すると共に、該ベアリングサポ−
   ト外側にレ−スとニ−ドルロ−ラと保持器とで構成され
   るスラストニ−ドルロ−ラベアリングを装着してなる一
   方向クラッチと軸受との組立体において、 前記ステ−タのボス部外周端部に溝を形成し、前記レ−
   スの径をステ−タのボス部の径とほぼ同程度の径とする
   と共に、該レ−スの外周には取付部を設け、該取付部を
   前記ボス部の溝に係止させることを特徴とする一方向ク
   ラッチと軸受との組立体。
2. 【請求項２】 ステ−タのボス部内径側に外輪を固定す
   ると共に該外輪との間に一定の環状空間を形成するよう
   固定軸若しくは固定軸に固定した内輪を配置し、前記環
   状空間に係合部材を配置して一方向クラッチを構成し、
   更にベアリングサポ−トを前記環状空間を密封するよう
   ステ−タボス部に固定すると共に、該ベアリングサポ−
   ト外側にレ−スとニ−ドルロ−ラと保持器とで構成され
   るスラストニ−ドルロ−ラベアリングを装着してなる一
   方向クラッチと軸受との組立体において、 前記ステ−タのボス部外周端部に溝を形成し、前記レ−
   スの径をステ−タのボス部の径とほぼ同程度の径とする
   と共に、該レ−スの外周には取付部を設け、また該レ−
   ス内周側には前記ベアリングサポ−トのボス部に嵌合さ
   せるための円筒部を形成し、該円筒部と前記保持器とを
   かしめて一体とし、該レ−スに設けた取付部を前記ボス
   部に形成した溝に係止させることを特徴とする一方向ク
   ラッチと軸受との組立体。