JPH09126296A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH09126296A JPH09126296A JP30389695A JP30389695A JPH09126296A JP H09126296 A JPH09126296 A JP H09126296A JP 30389695 A JP30389695 A JP 30389695A JP 30389695 A JP30389695 A JP 30389695A JP H09126296 A JPH09126296 A JP H09126296A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer ring
- stator
- way clutch
- synthetic resin
- bearing support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 片側にサイドベアリング部を一体に形成する
ステ−タでは該サイドベアリング部の形成された片側の
樹脂容量が大きいため、ステ−タに外輪を一体成形する
とその内径が変形し、後加工が必要という問題がある。 【解決手段】 トルクコンバ−タのステ−タに装着され
る一方向クラッチにおいて、ボス部の片側にベアリング
サポ−ト部８ｂを一体形成したステ−タ８の該ベアリン
グサポ−ト部８ｂとは反対側の合成樹脂が外輪２の端面
２ａの径方向途中まで覆うように該ステ−タ８と外輪２
とを一体成形し、該外輪２の両端部での合成樹脂の熱収
縮量をバランスさせて構成する。
ステ−タでは該サイドベアリング部の形成された片側の
樹脂容量が大きいため、ステ−タに外輪を一体成形する
とその内径が変形し、後加工が必要という問題がある。 【解決手段】 トルクコンバ−タのステ−タに装着され
る一方向クラッチにおいて、ボス部の片側にベアリング
サポ−ト部８ｂを一体形成したステ−タ８の該ベアリン
グサポ−ト部８ｂとは反対側の合成樹脂が外輪２の端面
２ａの径方向途中まで覆うように該ステ−タ８と外輪２
とを一体成形し、該外輪２の両端部での合成樹脂の熱収
縮量をバランスさせて構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の動力伝
達機構の一種である自動変速機（ＡＴ）用トルクコンバ
−タ等で用いられる一方向クラッチ、特に外輪内径の後
加工を不要とした一方向クラッチに関する。
達機構の一種である自動変速機（ＡＴ）用トルクコンバ
−タ等で用いられる一方向クラッチ、特に外輪内径の後
加工を不要とした一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機（ＡＴ）用トルクコ
ンバ−タは、図５に示すように、エンジンから取り出し
た動力でポンプインペラ１５を駆動し、ステ−タ１４を
利用しＡＴ用オイル（自動変速機油）を媒介液としてタ
−ビンランナ１３を回転駆動する。該タ−ビンランナ１
３にはフランジ部１２が固定され、該フランジ部１２に
インプットシャフト１１がスプライン嵌合されて該イン
プットシャフト１１にポンプインペラ１５側からの回転
トルクが伝達される。前記ステ−タ１４には外輪１６が
嵌合され、該外輪１６の内径側に一方向クラッチ１６が
取り付けられているが、該一方向クラッチ１６の内輪１
６ｂはケ−ス固定部に固定されたシャフト１７にスプラ
イン嵌合されている。この場合、該ステ−タ１４は一方
向クラッチ１６により前記ポンプインペラ１５と同方向
には回転するが、逆方向には回転不可としてある。
ンバ−タは、図５に示すように、エンジンから取り出し
た動力でポンプインペラ１５を駆動し、ステ−タ１４を
利用しＡＴ用オイル（自動変速機油）を媒介液としてタ
−ビンランナ１３を回転駆動する。該タ−ビンランナ１
３にはフランジ部１２が固定され、該フランジ部１２に
インプットシャフト１１がスプライン嵌合されて該イン
プットシャフト１１にポンプインペラ１５側からの回転
トルクが伝達される。前記ステ−タ１４には外輪１６が
嵌合され、該外輪１６の内径側に一方向クラッチ１６が
取り付けられているが、該一方向クラッチ１６の内輪１
６ｂはケ−ス固定部に固定されたシャフト１７にスプラ
イン嵌合されている。この場合、該ステ−タ１４は一方
向クラッチ１６により前記ポンプインペラ１５と同方向
には回転するが、逆方向には回転不可としてある。
【０００３】前記一方向クラッチ１６は、図４に示すよ
うに、ボス部１４ａの片側にベアリングサポ−ト部１４
ｂを一体形成した合成樹脂製ステ−タ１４を一体に成形
された鋼製の外輪１６ａと、シャフト１７とスプライン
嵌合された鋼製の内輪１６ｂと、これら外・内輪１６
ａ，１６ｂ間に配置され係合部材となる複数個のスプラ
グ１９と、これらのスプラグ１９を保持する外保持器１
８ａ及び内保持器１８ｂと、前記スプラグ１９を一方向
に付勢するばね２０と、前記外・内輪１６ａ，１６ｂ間
の環状空間２５を密封する環状リテ−ナ２１等から構成
されている。
うに、ボス部１４ａの片側にベアリングサポ−ト部１４
ｂを一体形成した合成樹脂製ステ−タ１４を一体に成形
された鋼製の外輪１６ａと、シャフト１７とスプライン
嵌合された鋼製の内輪１６ｂと、これら外・内輪１６
ａ，１６ｂ間に配置され係合部材となる複数個のスプラ
グ１９と、これらのスプラグ１９を保持する外保持器１
８ａ及び内保持器１８ｂと、前記スプラグ１９を一方向
に付勢するばね２０と、前記外・内輪１６ａ，１６ｂ間
の環状空間２５を密封する環状リテ−ナ２１等から構成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記するように、一方
向クラッチ１６の外輪１６ａはステ−タ１４の合成樹脂
により一体成形されるが、図３に示すように、ボス部１
４ａの端部より径方向にサイドベアリング部１４ｂを一
体に形成すると環状リテ−ナは片側だけで済みコスト面
でも有利である。従って、ステ−タ１４は該サイドベア
リング部１４ｂの形成された片側の樹脂容量が大きくな
る。しかしながら、外輪１６ａ外径は当初平坦（ストレ
−ト）状であったものが、ステ−タ１４に外輪１６ａを
一体成形すると合成樹脂の熱収縮により外輪の内径が変
形するという問題がある。
向クラッチ１６の外輪１６ａはステ−タ１４の合成樹脂
により一体成形されるが、図３に示すように、ボス部１
４ａの端部より径方向にサイドベアリング部１４ｂを一
体に形成すると環状リテ−ナは片側だけで済みコスト面
でも有利である。従って、ステ−タ１４は該サイドベア
リング部１４ｂの形成された片側の樹脂容量が大きくな
る。しかしながら、外輪１６ａ外径は当初平坦（ストレ
−ト）状であったものが、ステ−タ１４に外輪１６ａを
一体成形すると合成樹脂の熱収縮により外輪の内径が変
形するという問題がある。
【０００５】即ち、前記ステ−タ１４は外輪１６ａを合
成樹脂によりインサ−ト成形する際１７５°Ｃ〜２００
°Ｃ程度に昇温するが、常温になったとき樹脂部分は収
縮し、ステ−タ１４のベアリングサポ−ト１４ｂ部分の
樹脂容量が大きいため外輪１６ａの内周面１６ｄのＢ部
よりもＡ部の方が収縮が大となり、外輪１６ａの内周面
１６ｃはテ−パ状に変形する。前記外輪１６ａの内周面
１６ｄはスプラグ１４の軌道面となるものであり精度を
維持しなければならない。従って、該外輪１６ａの内径
側の変形を修正するため研磨加工等の後加工が必要であ
りコスト的に不利であった。
成樹脂によりインサ−ト成形する際１７５°Ｃ〜２００
°Ｃ程度に昇温するが、常温になったとき樹脂部分は収
縮し、ステ−タ１４のベアリングサポ−ト１４ｂ部分の
樹脂容量が大きいため外輪１６ａの内周面１６ｄのＢ部
よりもＡ部の方が収縮が大となり、外輪１６ａの内周面
１６ｃはテ−パ状に変形する。前記外輪１６ａの内周面
１６ｄはスプラグ１４の軌道面となるものであり精度を
維持しなければならない。従って、該外輪１６ａの内径
側の変形を修正するため研磨加工等の後加工が必要であ
りコスト的に不利であった。
【０００６】この発明は上記する課題に着目してなされ
たものであり、トルクコンバ−タを構成するステ−タの
一方向クラッチの外輪を合成樹脂によりステ−タと一体
成形しても該外輪内周面の変形を防止することのできる
一方向クラッチを提供することを目的とする。
たものであり、トルクコンバ−タを構成するステ−タの
一方向クラッチの外輪を合成樹脂によりステ−タと一体
成形しても該外輪内周面の変形を防止することのできる
一方向クラッチを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、一方向クラッチが、ボス部の
片側にベアリングサポ−ト部を一体形成した合成樹脂製
ステ−タに一体に成形した外輪と、内輪と、これら外輪
と内輪との間に形成される環状空間に配置される係合部
材と、該係合部材を保持する外保持器と、該係合部材を
一方の側へ付勢するばねと、前記環状空間の片側を密封
する環状リテ−ナと、よりなる一方向クラッチにおい
て、前記ステ−タのベアリングサポ−ト部とは反対側の
合成樹脂を前記外輪の端面の径方向途中まで覆うように
該ステ−タと一体成形したことを特徴とする。
る課題を解決するために、一方向クラッチが、ボス部の
片側にベアリングサポ−ト部を一体形成した合成樹脂製
ステ−タに一体に成形した外輪と、内輪と、これら外輪
と内輪との間に形成される環状空間に配置される係合部
材と、該係合部材を保持する外保持器と、該係合部材を
一方の側へ付勢するばねと、前記環状空間の片側を密封
する環状リテ−ナと、よりなる一方向クラッチにおい
て、前記ステ−タのベアリングサポ−ト部とは反対側の
合成樹脂を前記外輪の端面の径方向途中まで覆うように
該ステ−タと一体成形したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１は、この
発明の一方向クラッチの縦断面図、図２はこの一方向ク
ラッチの一部分の縦断面図である。この発明の一方向ク
ラッチ１は、ボス部８ａの片側にベアリングサポ−ト部
８ｂを形成した合成樹脂製ステ−タ８に一体に成形した
鋼製の外輪２と、固定シャフト１０にスプライン嵌合さ
れる鋼製の内輪３と、これら外輪２と内輪３との間に形
成される環状空間４に複数個配置される係合部材のスプ
ラグ５と、該スプラグ５を保持する外保持器６ａ及び内
保持器６ｂと、該スプラグ５を一方の側（ステ−タ８を
ロックする側）へ付勢するばね７と、前記環状空間４の
片側を密封する環状リテ−ナ９と、で構成される。
態について図面を参照しながら説明する。図１は、この
発明の一方向クラッチの縦断面図、図２はこの一方向ク
ラッチの一部分の縦断面図である。この発明の一方向ク
ラッチ１は、ボス部８ａの片側にベアリングサポ−ト部
８ｂを形成した合成樹脂製ステ−タ８に一体に成形した
鋼製の外輪２と、固定シャフト１０にスプライン嵌合さ
れる鋼製の内輪３と、これら外輪２と内輪３との間に形
成される環状空間４に複数個配置される係合部材のスプ
ラグ５と、該スプラグ５を保持する外保持器６ａ及び内
保持器６ｂと、該スプラグ５を一方の側（ステ−タ８を
ロックする側）へ付勢するばね７と、前記環状空間４の
片側を密封する環状リテ−ナ９と、で構成される。
【０００９】図２に示すように、前記ステ−タ８の片側
にはベアリングサポ−ト８ｂ部がボス部８ａより径方向
に一体形成されるが、該ステ−タ８の合成樹脂部は前記
外輪２の側面２ａの径方向途中の２ｂ部まで覆うように
該ステ−タ８と一体成形してある。即ち、外輪２のＡ部
側の熱収縮とＢ部側との熱収縮との差をなるべく小さく
するため該ステ−タ８の樹脂の容量がバランスするよう
にベアリングサポ−ト部８ｂとは反対側の樹脂容量を増
加させてある。
にはベアリングサポ−ト８ｂ部がボス部８ａより径方向
に一体形成されるが、該ステ−タ８の合成樹脂部は前記
外輪２の側面２ａの径方向途中の２ｂ部まで覆うように
該ステ−タ８と一体成形してある。即ち、外輪２のＡ部
側の熱収縮とＢ部側との熱収縮との差をなるべく小さく
するため該ステ−タ８の樹脂の容量がバランスするよう
にベアリングサポ−ト部８ｂとは反対側の樹脂容量を増
加させてある。
【００１０】この一方向クラッチ１では、ステ−タ８に
一体成形する外輪２の側面２ａ側の径方向の一部を覆う
程に樹脂容量をかなり増加させてあるので、従来の合成
樹脂容量に比べてベアリングサポ−ト部８ｂとは反対側
の樹脂容量をかなり増加させることができる。従って、
該外輪２をステ−タ８に合成樹脂によりインサ−ト成形
する際熱収縮しても該内周面２ｃの変形量を最小限とす
ることが可能となりテ−パ状になることは殆どなく平坦
面となる。
一体成形する外輪２の側面２ａ側の径方向の一部を覆う
程に樹脂容量をかなり増加させてあるので、従来の合成
樹脂容量に比べてベアリングサポ−ト部８ｂとは反対側
の樹脂容量をかなり増加させることができる。従って、
該外輪２をステ−タ８に合成樹脂によりインサ−ト成形
する際熱収縮しても該内周面２ｃの変形量を最小限とす
ることが可能となりテ−パ状になることは殆どなく平坦
面となる。
【００１１】なお、前記ステ−タの合成樹脂と一体成形
される外輪２の外周側の径を前記ベアリングサポ−ト部
８ｂ側から反対側（図の左側）にかけて漸減するように
テ−パ状に形成すれば更に熱収縮時の差をなくすること
ができるので好ましい。
される外輪２の外周側の径を前記ベアリングサポ−ト部
８ｂ側から反対側（図の左側）にかけて漸減するように
テ−パ状に形成すれば更に熱収縮時の差をなくすること
ができるので好ましい。
【００１２】また、外輪２を上記のように形成するとス
テ−タ８に嵌め込んだ外輪２は軸方向へ移動したり、抜
けがなくなるため安定度を増大させることができる。
テ−タ８に嵌め込んだ外輪２は軸方向へ移動したり、抜
けがなくなるため安定度を増大させることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明の一方向ク
ラッチによれば、ステ−タの合成樹脂と一体成形した後
外輪の内周面を後加工する必要がなくなり製作コストを
低減することができる。また、ステ−タと外輪との軸方
向の相対移動を防止することができる。
ラッチによれば、ステ−タの合成樹脂と一体成形した後
外輪の内周面を後加工する必要がなくなり製作コストを
低減することができる。また、ステ−タと外輪との軸方
向の相対移動を防止することができる。
【図１】この発明の一方向クラッチの一部縦断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の一方向クラッチのステ−タと外輪部
分の縦断面図である。
分の縦断面図である。
【図３】この発明の一方向クラッチの変形例のステ−タ
と外輪部分の縦断面図である。
と外輪部分の縦断面図である。
【図４】従来の一方向クラッチのステ−タと外輪部分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】従来の一方向クラッチの一部縦断面図である。
【図６】従来のトルクコンバ−タの一部縦断面図であ
る。
る。
１ 一方向クラッチ ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 環状空間 ５ スプラグ ６ａ 外保持器 ６ｂ 内保持器 ７ ばね ８ ステ−タ ８ａ ボス部 ８ｂ ベアリングサポ−ト部 ９ 環状リテ−ナ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年２月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一方向クラッチの一部縦断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の一方向クラッチのステ−タと外輪部
分の縦断面図である。
分の縦断面図である。
【図３】従来の一方向クラッチのステ−タと外輪部分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】従来の一方向クラッチの一部縦断面図である。
【図５】従来のトルクコンバ−タの一部断面図である。
【符号の説明】 １ 一方向クラッチ ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 環状空間 ５ スプラグ ６ａ 外保持器 ６ｂ 内保持器 ７ ばね ８ ステ−タ ８ａ ボス部 ８ｂ ベアリングサポ−ト部 ９ 環状リテ−ナ
Claims (1)
- 【請求項１】 ボス部の片側にベアリングサポ−ト部を
一体に形成した合成樹脂製ステ−タに一体に成形した外
輪と、内輪と、これら外輪と内輪との間に形成される環
状空間に配置される係合部材と、該係合部材を保持する
外保持器と、該係合部材を一方の側へ付勢するばねと、
を備えた一方向クラッチにおいて、前記ステ−タのベア
リングサポ−ト部側とは反対側の合成樹脂を、前記外輪
の端面の径方向途中まで覆うように該ステ−タと一体成
形したことを特徴とする一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30389695A JPH09126296A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30389695A JPH09126296A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 一方向クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126296A true JPH09126296A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17926574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30389695A Pending JPH09126296A (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09126296A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2770603A1 (fr) * | 1997-11-06 | 1999-05-07 | Mannesmann Sachs Ag | Reacteur de convertisseur hydrodynamique de couple |
| JP2001295910A (ja) * | 2000-03-08 | 2001-10-26 | Borgwarner Inc | 流体力学コンバータのサブアセンブリ |
| JP2005330991A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Sanden Corp | 圧縮機の動力伝達装置 |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP30389695A patent/JPH09126296A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2770603A1 (fr) * | 1997-11-06 | 1999-05-07 | Mannesmann Sachs Ag | Reacteur de convertisseur hydrodynamique de couple |
| ES2162541A1 (es) * | 1997-11-06 | 2001-12-16 | Mannesman Sachs Ag | Corona de paletas directrices para un convertidor hidrodinamico de par. |
| JP2001295910A (ja) * | 2000-03-08 | 2001-10-26 | Borgwarner Inc | 流体力学コンバータのサブアセンブリ |
| JP4610761B2 (ja) * | 2000-03-08 | 2011-01-12 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 流体力学コンバータのサブアセンブリ |
| JP2005330991A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Sanden Corp | 圧縮機の動力伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040928 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050107 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050215 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |