JP3728549B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の動力伝達機構の一種である自動変速機(AT)用トルクコンバ−タ等で用いられる一方向クラッチ、特に外輪内径の後加工を不要とした一方向クラッチに関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車の自動変速機(AT)用トルクコンバ−タは、図8に示すように、エンジンから取り出した動力でポンプインペラ15を駆動し、ステ−タ14を利用しAT用オイル(自動変速機油)を媒介液としてタ−ビンランナ13を回転駆動する。該タ−ビンランナ13は内径部のフランジ部12に固定され、該フランジ部12にインプットシャフト11がスプライン嵌合されて該インプットシャフト11にポンプインペラ15側からの回転トルクが伝達される。前記ステ−タ14には一方向クラッチ16の外輪16aが嵌合され、該一方向クラッチ16の内輪16bはケ−ス固定部に固定されたシャフト17にスプライン嵌合される。この場合、該ステ−タ14は該一方向クラッチ16により前記ポンプインペラ15と同方向には回転するが、逆方向には回転不可としてある。
【0003】
前記一方向クラッチ16は、図7に示すように、ボス部14aの片側にベアリングサポ−ト部14bを形成した合成樹脂製ステ−タ14に一体成形された鋼製の外輪16aと、上記するようにシャフトとスプライン嵌合された鋼製の内輪16bと、これら外輪16aと内輪16bの間に配置され係合部材となる複数個のスプラグ19と、これらのスプラグ19を保持する外保持器18a及び内保持器18bと、前記スプラグ19を一方向に付勢するばね20と、前記外・内輪16a,16bの環状空間を密封するリテ−ナ21等から構成されている。尚、ステ−タ14の片側にベアリングサポ−ト部14bを設けるのは両側にリテ−ナを設ける場合に比べてコスト的に有利だからである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記するように、一方向クラッチ16の外輪16aは合成樹脂製ステ−タ14に一体成形されるが、図6に示すように、合成樹脂の収縮の関係から外輪16aが内径側に変形し、当初軸線に平行な平坦(ストレ−ト)状の内周面が変形する。即ち、合成樹脂製ステ−タ14は外輪16aをインサ−ト成形する際175°C〜200°C程度に昇温させて一体成形する。そして常温になったとき樹脂部分は収縮するが、ステ−タ14のベアリングサポ−ト部14b側の樹脂容量が大きいため外輪16aの環状リテ−ナ21側であるB部よりも外輪16aのベアリングサポ−ト14b側であるA部の方が収縮が大となり、外輪16aの内周面はテ−パ状に変形する。しかし、外輪16aの内周面はスプラグ19の軌道面となるものであり精度を維持しなければならない。従って、該外輪16aの内周面の変形を修正するため研磨加工等の後加工が必要でありコスト的に不利であった。
【0005】
この発明は上記する課題に着目してなされたものであり、トルクコンバ−タを構成するステ−タの一方向クラッチの外輪を合成樹脂製ステ−タと一体成形しても該外輪内周面の変形を防止することのできる一方向クラッチを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ステ−タのボス部の軸方向一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、前記ステ−タのベアリングサポ−ト側の合成樹脂と前記環状リテ−ナ側との合成樹脂の収縮量をほぼ均衡させるように、前記ベアリングサポ−ト部端部側から他端側への軸方向にかけて前記外輪外径を漸減するように形成することを特徴とする。
【0007】
また、請求項2に記載の発明は、ステ−タのボス部の軸方向一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、前記ベアリングサポ−ト部の反対側の外輪端部の外周面に環状の段差を設けたことを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図1は、この発明の一方向クラッチの第一の実施例の一部縦断面図、図2は図1の一方向クラッチの一部分の断面図である。
この発明の一方向クラッチ1は、ボス部8aの片側にベアリングサポ−ト部8bを一体形成した合成樹脂製ステ−タ8に一体成形した鋼製の外輪2と、鋼製の内輪3と、これら外輪2と内輪3との間に形成される環状空間4に配置される係合部材のスプラグ5と、該スプラグ5を保持する外保持器6a及び内保持器6bと、該スプラグ5を一方の側(前記ステ−タ8をロックする側)へ付勢するばね7と、前記環状空間4の片側を密封する環状リテ−ナ9と、で構成される。
【0009】
前記ステ−タ8の片側にはベアリングサポ−ト8b部がボス部8aより径方向内方に延びて一体形成されるが、前記外輪2はその外周面の該ベアリングサポ−ト部8b側に鍔部2aを形成してある。即ち、外輪2は、ベアリングサポ−ト8b側であるA部側の熱収縮量と外輪2の環状リテ−ナ9側であるB部側の熱収縮量とをほぼ均衡させるように、該外輪2の外周側には、ベアリングサポ−ト部8b側から環状リテ−ナ9側への軸方向にかけて、ベアリングサポ−ト部8b側の外輪厚みより薄くなる段差が形成してある。こうして、該外輪2をステ−タ8のボス部8aに合成樹脂でインサ−ト成形する際熱収縮しても内周面2bのA部とB部との変形量の差が最小限となるようにすることが可能となる。その結果、外輪2の内周面2bは、テ−パ状に変形することは殆どなくなり、軸線に平行な平坦面を維持することができる。
【0010】
次に、前記外輪2の各部の形状等について更に説明する。図3に示すように、該外輪2は外周面のベアリングサポ−ト部8b側に鍔部2aが形成してあるため他端部2c側(即ち、環状リテ−ナ9側)に環状の段差部2dが形成される。この段差部2dには樹脂が充填されるため、その分ボス部8aの他端部8c側は肉厚化される。この外輪2に関して鍔部2a(或いは段差2d)の有無について、サンプル試験を行ったので、以下にその結果を記載する。
外輪2の各部の寸法比率は、
【表1】
の通りであった。
【0011】
そして試験の結果は、
【表2】
の如くであった。
以上の結果から判るように、S/A比が0.23以上でT/B比が0.6であれば好結果を得ることができ、特にS/A比が0.45以上でT/B比が0.6であれば完全に寸法精度を満足することができる。
【0012】
また、上記第一実施例において、外輪2の軸方向他端部2cの外周面に環状の段差2dを設けたのに代えて、以下のようにしても、第一実施例と略同一の作用効果を得ることができる。
【0013】
図4はこの一方向クラッチの第二の実施例の外輪2の断面図である。
この図に示すように、外輪2の軸方向他端部2cの外周面に、途中から環状リテ−ナ9側へ向けて徐々に縮径するテ−パ部2eを設け、このテ−パ部2eによって新たに形成される環状の空間に樹脂を充填して、この分、ボス部2aの軸方向他端部(環状リテ−ナ9側)を肉厚化する。
【0014】
図5は、この発明の一方向クラッチの第三の実施例のステ−タと外輪部分の断面図である。
即ち、上記するようにステ−タ8に合成樹脂により一体成形される一方向クラッチの外輪2はベアリングサポ−ト部8b側の外周面に鍔部2aを形成した。しかし、この図に示すように、ステ−タ8の合成樹脂と一体成形される外輪2の外周面の径cφは前記ベアリングサポ−ト部8b側から環状リテ−ナ9側にかけて軸方向に漸減するようにテ−パ状に形成してもよい。これにより、ベアリングサポ−ト部8b側のA部側と環状リテ−ナ9側のB部側の合成樹脂の熱収縮量をほぼ均衡させることができる。尚、外輪2の最大径となるベアリングサポ−ト部8b側の端部の角には応力の集中を避けるためRを設けるのが好ましい。
【0015】
なお、この発明の一方向クラッチの第一実施例から第三実施例では、外輪2の外径をステ−タ8のベアリングサポ−ト部8bから環状リテ−ナ9側に軸方向に漸減させているため、ステ−タ8の環状リテ−ナ9側の肉厚が大きくなり、ステ−タ8に嵌め込んだ外輪2は軸方向への抜けもなくなる。
【0016】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明の請求項1及び2の一方向クラッチによれば、外輪の外周側の径をベアリングサポ−ト側より軸方向他端部(環状リテ−ナ側)にかけて漸減させたり、該外輪の外周面の軸方向他端部(環状リテ−ナ側)に環状の段差が設けられているために、外輪がその軸方向他端部において軸方向一端部(ベアリングサポ−ト側)より薄肉化され、この寸法差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪の内部に発生する応力の置きさを軸方向の全長にわたって略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラッチを提供することができる。
【0017】
また、この発明の請求項3の一方向クラッチにおいては、外輪の軸方向他端部側(環状リテ−ナ側)の厚さが軸方向一端部側(ベアリングサポ−ト側)の厚さより小さく形成されている。このため、外輪の軸方向他端部が、軸方向一端部側より薄肉化され、この寸法差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪の内部に発生する応力の大きさを軸方向全長にわたって略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラッチを提供することができる。
【0018】
更に、この発明のいずれの請求項の一方向クラッチも、ステ−タの合成樹脂と一体成形した後外輪の内周面を後加工する必要がなくなるので製作コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の一方向クラッチの一部縦断面図である。
【図2】 この発明の一方向クラッチのステ−タと外輪部分の縦断面図である。
【図3】 この発明の一方向クラッチのステ−タにインサ−ト成形して保持される外輪の一部断面図である。
【図4】 この一方向クラッチの第二の実施例の外輪の断面図である。
【図5】 この発明の一方向クラッチの第三の実施例のステ−タと外輪部分の断面図である。
【図6】 従来の一方向クラッチのステ−タと外輪部分の縦断面図である。
【図7】 従来の一方向クラッチの一部縦断面図である。
【図8】 従来のトルクコンバ−タの一部縦断面図である。
【符号の説明】
1 一方向クラッチ
2 外輪
3 内輪
4 環状空間
5 スプラグ
6a 外保持器
6b 内保持器
7 ばね
8 ステ−タ
8a ステ−タボス部
8b ベアリングサポ−ト部
9 環状リテ−ナ
11 インプットシャフト
12 フランジ部
13 タ−ビンランナ
14 ステ−タ
15 ポンプインペラ
16 一方向クラッチ
17 シャフト
18a 外保持器
18b 内保持器
19 スプラグ
20 ばね
21 リテ−ナ
Claims (2)
- ステ−タのボス部の軸方向一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、
前記ステ−タのベアリングサポ−ト側の合成樹脂と前記環状リテ−ナ側との合成樹脂の収縮量をほぼ均衡させるように、前記ベアリングサポ−ト部端部側から他端側への軸方向にかけて前記外輪外径を漸減するように形成することを特徴とする一方向クラッチ。 - ステ−タのボス部の軸方向一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、
前記ベアリングサポ−ト部の反対側の外輪端部の外周面に環状の段差を設けたことを特徴とする一方向クラッチ。
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1996
- 1996-09-19 JP JP24840896A patent/JP3728549B2/ja not_active Expired - Fee Related
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