JPH09203452A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH09203452A JPH09203452A JP24840896A JP24840896A JPH09203452A JP H09203452 A JPH09203452 A JP H09203452A JP 24840896 A JP24840896 A JP 24840896A JP 24840896 A JP24840896 A JP 24840896A JP H09203452 A JPH09203452 A JP H09203452A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外輪を合成樹脂製ステ−タと一体成形しても
該外輪内周面の変形を防止することのできる一方向クラ
ッチを提供する。 【解決手段】 ステ−タ８のボス部８ａの軸方向一端に
内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部８ｂを一体形成
し、前記ボス部に外輪２をインサ−ト成形により一体的
に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、
前記ステ−タ８のベアリングサポ−ト側の合成樹脂と反
対側との合成樹脂の収縮量をほぼ均衡させるように、外
輪２のベアリングサポ−ト部８ｂ側から他端部側への軸
方向にかけて外輪２外径を漸減するように形成する。ま
たは、外輪２の軸方向のベアリングサポ−ト部８ｂの反
対側外周面に環状の段差を設ける。
該外輪内周面の変形を防止することのできる一方向クラ
ッチを提供する。 【解決手段】 ステ−タ８のボス部８ａの軸方向一端に
内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部８ｂを一体形成
し、前記ボス部に外輪２をインサ−ト成形により一体的
に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチにおいて、
前記ステ−タ８のベアリングサポ−ト側の合成樹脂と反
対側との合成樹脂の収縮量をほぼ均衡させるように、外
輪２のベアリングサポ−ト部８ｂ側から他端部側への軸
方向にかけて外輪２外径を漸減するように形成する。ま
たは、外輪２の軸方向のベアリングサポ−ト部８ｂの反
対側外周面に環状の段差を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の動力伝
達機構の一種である自動変速機（ＡＴ）用トルクコンバ
−タ等で用いられる一方向クラッチ、特に外輪内径の後
加工を不要とした一方向クラッチに関する。
達機構の一種である自動変速機（ＡＴ）用トルクコンバ
−タ等で用いられる一方向クラッチ、特に外輪内径の後
加工を不要とした一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機（ＡＴ）用トルクコ
ンバ−タは、図８に示すように、エンジンから取り出し
た動力でポンプインペラ１５を駆動し、ステ−タ１４を
利用しＡＴ用オイル（自動変速機油）を媒介液としてタ
−ビンランナ１３を回転駆動する。該タ−ビンランナ１
３は内径部のフランジ部１２に固定され、該フランジ部
１２にインプットシャフト１１がスプライン嵌合されて
該インプットシャフト１１にポンプインペラ１５側から
の回転トルクが伝達される。前記ステ−タ１４には一方
向クラッチ１６の外輪１６ａが嵌合され、該一方向クラ
ッチ１６の内輪１６ｂはケ−ス固定部に固定されたシャ
フト１７にスプライン嵌合される。この場合、該ステ−
タ１４は該一方向クラッチ１６により前記ポンプインペ
ラ１５と同方向には回転するが、逆方向には回転不可と
してある。
ンバ−タは、図８に示すように、エンジンから取り出し
た動力でポンプインペラ１５を駆動し、ステ−タ１４を
利用しＡＴ用オイル（自動変速機油）を媒介液としてタ
−ビンランナ１３を回転駆動する。該タ−ビンランナ１
３は内径部のフランジ部１２に固定され、該フランジ部
１２にインプットシャフト１１がスプライン嵌合されて
該インプットシャフト１１にポンプインペラ１５側から
の回転トルクが伝達される。前記ステ−タ１４には一方
向クラッチ１６の外輪１６ａが嵌合され、該一方向クラ
ッチ１６の内輪１６ｂはケ−ス固定部に固定されたシャ
フト１７にスプライン嵌合される。この場合、該ステ−
タ１４は該一方向クラッチ１６により前記ポンプインペ
ラ１５と同方向には回転するが、逆方向には回転不可と
してある。
【０００３】前記一方向クラッチ１６は、図７に示すよ
うに、ボス部１４ａの片側にベアリングサポ−ト部１４
ｂを形成した合成樹脂製ステ−タ１４に一体成形された
鋼製の外輪１６ａと、上記するようにシャフトとスプラ
イン嵌合された鋼製の内輪１６ｂと、これら外輪１６ａ
と内輪１６ｂの間に配置され係合部材となる複数個のス
プラグ１９と、これらのスプラグ１９を保持する外保持
器１８ａ及び内保持器１８ｂと、前記スプラグ１９を一
方向に付勢するばね２０と、前記外・内輪１６ａ，１６
ｂの環状空間を密封するリテ−ナ２１等から構成されて
いる。尚、ステ−タ１４の片側にベアリングサポ−ト部
１４ｂを設けるのは両側にリテ−ナを設ける場合に比べ
てコスト的に有利だからである。
うに、ボス部１４ａの片側にベアリングサポ−ト部１４
ｂを形成した合成樹脂製ステ−タ１４に一体成形された
鋼製の外輪１６ａと、上記するようにシャフトとスプラ
イン嵌合された鋼製の内輪１６ｂと、これら外輪１６ａ
と内輪１６ｂの間に配置され係合部材となる複数個のス
プラグ１９と、これらのスプラグ１９を保持する外保持
器１８ａ及び内保持器１８ｂと、前記スプラグ１９を一
方向に付勢するばね２０と、前記外・内輪１６ａ，１６
ｂの環状空間を密封するリテ−ナ２１等から構成されて
いる。尚、ステ−タ１４の片側にベアリングサポ−ト部
１４ｂを設けるのは両側にリテ−ナを設ける場合に比べ
てコスト的に有利だからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記するように、一方
向クラッチ１６の外輪１６ａは合成樹脂製ステ−タ１４
に一体成形されるが、図６に示すように、合成樹脂の収
縮の関係から外輪１６ａが内径側に変形し、当初軸線に
平行な平坦（ストレ−ト）状の内周面が変形する。即
ち、合成樹脂製ステ−タ１４は外輪１６ａをインサ−ト
成形する際１７５°Ｃ〜２００°Ｃ程度に昇温させて一
体成形する。そして常温になったとき樹脂部分は収縮す
るが、ステ−タ１４のベアリングサポ−ト部１４ｂ側の
樹脂容量が大きいため外輪１６ａの環状リテ−ナ２１側
であるＢ部よりも外輪１６ａのベアリングサポ−ト１４
ｂ側であるＡ部の方が収縮が大となり、外輪１６ａの内
周面はテ−パ状に変形する。しかし、外輪１６ａの内周
面はスプラグ１９の軌道面となるものであり精度を維持
しなければならない。従って、該外輪１６ａの内周面の
変形を修正するため研磨加工等の後加工が必要でありコ
スト的に不利であった。
向クラッチ１６の外輪１６ａは合成樹脂製ステ−タ１４
に一体成形されるが、図６に示すように、合成樹脂の収
縮の関係から外輪１６ａが内径側に変形し、当初軸線に
平行な平坦（ストレ−ト）状の内周面が変形する。即
ち、合成樹脂製ステ−タ１４は外輪１６ａをインサ−ト
成形する際１７５°Ｃ〜２００°Ｃ程度に昇温させて一
体成形する。そして常温になったとき樹脂部分は収縮す
るが、ステ−タ１４のベアリングサポ−ト部１４ｂ側の
樹脂容量が大きいため外輪１６ａの環状リテ−ナ２１側
であるＢ部よりも外輪１６ａのベアリングサポ−ト１４
ｂ側であるＡ部の方が収縮が大となり、外輪１６ａの内
周面はテ−パ状に変形する。しかし、外輪１６ａの内周
面はスプラグ１９の軌道面となるものであり精度を維持
しなければならない。従って、該外輪１６ａの内周面の
変形を修正するため研磨加工等の後加工が必要でありコ
スト的に不利であった。
【０００５】この発明は上記する課題に着目してなされ
たものであり、トルクコンバ−タを構成するステ−タの
一方向クラッチの外輪を合成樹脂製ステ−タと一体成形
しても該外輪内周面の変形を防止することのできる一方
向クラッチを提供することを目的とする。
たものであり、トルクコンバ−タを構成するステ−タの
一方向クラッチの外輪を合成樹脂製ステ−タと一体成形
しても該外輪内周面の変形を防止することのできる一方
向クラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、ステ−タのボス部の軸方向
一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ
−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をイン
サ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一
方向クラッチにおいて、前記ステ−タのベアリングサポ
−ト側の合成樹脂と前記環状リテ−ナ側との合成樹脂の
収縮量をほぼ均衡させるように、前記ベアリングサポ−
ト部端部側から他端側への軸方向にかけて前記外輪外径
を漸減するように形成することを特徴とする。
る課題を解決するために、ステ−タのボス部の軸方向
一端またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ
−ト部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をイン
サ−ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一
方向クラッチにおいて、前記ステ−タのベアリングサポ
−ト側の合成樹脂と前記環状リテ−ナ側との合成樹脂の
収縮量をほぼ均衡させるように、前記ベアリングサポ−
ト部端部側から他端側への軸方向にかけて前記外輪外径
を漸減するように形成することを特徴とする。
【０００７】また、ステ−タのボス部の軸方向一端ま
たはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部
を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト
成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向ク
ラッチにおいて、前記ベアリングサポ−ト部の反対側の
外輪端部の外周面に環状の段差を設けたことを特徴とす
る。
たはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部
を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト
成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向ク
ラッチにおいて、前記ベアリングサポ−ト部の反対側の
外輪端部の外周面に環状の段差を設けたことを特徴とす
る。
【０００８】或いは、ステ−タのボス部の軸方向一端
またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト
部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−
ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向
クラッチにおいて、前記ベアリングサポ−ト部の反対側
の外輪の軸方向厚さを該ベアリングサポ−ト部側の厚さ
より小さくしたことを特徴とする。
またはその近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト
部を一体成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−
ト成形により一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向
クラッチにおいて、前記ベアリングサポ−ト部の反対側
の外輪の軸方向厚さを該ベアリングサポ−ト部側の厚さ
より小さくしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１は、この
発明の一方向クラッチの第一の実施例の一部縦断面図、
図２は図１の一方向クラッチの一部分の断面図である。
この発明の一方向クラッチ１は、ボス部８ａの片側にベ
アリングサポ−ト部８ｂを一体形成した合成樹脂製ステ
−タ８に一体成形した鋼製の外輪２と、鋼製の内輪３
と、これら外輪２と内輪３との間に形成される環状空間
４に配置される係合部材のスプラグ５と、該スプラグ５
を保持する外保持器６ａ及び内保持器６ｂと、該スプラ
グ５を一方の側（前記ステ−タ８をロックする側）へ付
勢するばね７と、前記環状空間４の片側を密封する環状
リテ−ナ９と、で構成される。
態について図面を参照しながら説明する。図１は、この
発明の一方向クラッチの第一の実施例の一部縦断面図、
図２は図１の一方向クラッチの一部分の断面図である。
この発明の一方向クラッチ１は、ボス部８ａの片側にベ
アリングサポ−ト部８ｂを一体形成した合成樹脂製ステ
−タ８に一体成形した鋼製の外輪２と、鋼製の内輪３
と、これら外輪２と内輪３との間に形成される環状空間
４に配置される係合部材のスプラグ５と、該スプラグ５
を保持する外保持器６ａ及び内保持器６ｂと、該スプラ
グ５を一方の側（前記ステ−タ８をロックする側）へ付
勢するばね７と、前記環状空間４の片側を密封する環状
リテ−ナ９と、で構成される。
【００１０】前記ステ−タ８の片側にはベアリングサポ
−ト８ｂ部がボス部８ａより径方向内方に延びて一体形
成されるが、前記外輪２はその外周面の該ベアリングサ
ポ−ト部８ｂ側に鍔部２ａを形成してある。即ち、外輪
２は、ベアリングサポ−ト８ｂ側であるＡ部側の熱収縮
量と外輪２の環状リテ−ナ９側であるＢ部側の熱収縮量
とをほぼ均衡させるように、該外輪２の外周側には、ベ
アリングサポ−ト部８ｂ側から環状リテ−ナ９側への軸
方向にかけて、ベアリングサポ−ト部８ｂ側の外輪厚み
より薄くなる段差が形成してある。こうして、該外輪２
をステ−タ８のボス部８ａに合成樹脂でインサ−ト成形
する際熱収縮しても内周面２ｂのＡ部とＢ部との変形量
の差が最小限となるようにすることが可能となる。その
結果、外輪２の内周面２ｂは、テ−パ状に変形すること
は殆どなくなり、軸線に平行な平坦面を維持することが
できる。
−ト８ｂ部がボス部８ａより径方向内方に延びて一体形
成されるが、前記外輪２はその外周面の該ベアリングサ
ポ−ト部８ｂ側に鍔部２ａを形成してある。即ち、外輪
２は、ベアリングサポ−ト８ｂ側であるＡ部側の熱収縮
量と外輪２の環状リテ−ナ９側であるＢ部側の熱収縮量
とをほぼ均衡させるように、該外輪２の外周側には、ベ
アリングサポ−ト部８ｂ側から環状リテ−ナ９側への軸
方向にかけて、ベアリングサポ−ト部８ｂ側の外輪厚み
より薄くなる段差が形成してある。こうして、該外輪２
をステ−タ８のボス部８ａに合成樹脂でインサ−ト成形
する際熱収縮しても内周面２ｂのＡ部とＢ部との変形量
の差が最小限となるようにすることが可能となる。その
結果、外輪２の内周面２ｂは、テ−パ状に変形すること
は殆どなくなり、軸線に平行な平坦面を維持することが
できる。
【００１１】次に、前記外輪２の各部の形状等について
更に説明する。図３に示すように、該外輪２は外周面の
ベアリングサポ−ト部８ｂ側に鍔部２ａが形成してある
ため他端部２ｃ側（即ち、環状リテ−ナ９側）に環状の
段差部２ｄが形成される。この段差部２ｄには樹脂が充
填されるため、その分ボス部８ａの他端部８ｃ側は肉厚
化される。この外輪２に関して鍔部２ａ（或いは段差２
ｄ）の有無について、サンプル試験を行ったので、以下
にその結果を記載する。外輪２の各部の寸法比率は、
更に説明する。図３に示すように、該外輪２は外周面の
ベアリングサポ−ト部８ｂ側に鍔部２ａが形成してある
ため他端部２ｃ側（即ち、環状リテ−ナ９側）に環状の
段差部２ｄが形成される。この段差部２ｄには樹脂が充
填されるため、その分ボス部８ａの他端部８ｃ側は肉厚
化される。この外輪２に関して鍔部２ａ（或いは段差２
ｄ）の有無について、サンプル試験を行ったので、以下
にその結果を記載する。外輪２の各部の寸法比率は、
【表１】の通りである。そして試験の結果は、
【表２】の如くであった。以上の結果から判るように、
Ｓ／Ａ比が０．２３以上でＴ／Ｂ比が０．６であれば好
結果を得ることができ、特にＳ／Ａ比が０．４５以上で
Ｔ／Ｂ比が０．６であれば完全に寸法精度を満足するこ
とができる。
Ｓ／Ａ比が０．２３以上でＴ／Ｂ比が０．６であれば好
結果を得ることができ、特にＳ／Ａ比が０．４５以上で
Ｔ／Ｂ比が０．６であれば完全に寸法精度を満足するこ
とができる。
【００１２】また、上記第一実施例において、外輪２の
軸方向他端部２ｃの外周面に環状の段差２ｄを設けたの
に代えて、以下のようにしても、第一実施例と略同一の
作用効果を得ることができる。
軸方向他端部２ｃの外周面に環状の段差２ｄを設けたの
に代えて、以下のようにしても、第一実施例と略同一の
作用効果を得ることができる。
【００１３】図４はこの一方向クラッチの第二の実施例
の外輪２の断面図である。この図に示すように、外輪２
の軸方向他端部２ｃの外周面に、途中から環状リテ−ナ
９側へ向けて徐々に縮径するテ−パ部２ｅを設け、この
テ−パ部２ｅによって新たに形成される環状の空間に樹
脂を充填して、この分、ボス部２ａの軸方向他端部（環
状リテ−ナ９側）を肉厚化する。
の外輪２の断面図である。この図に示すように、外輪２
の軸方向他端部２ｃの外周面に、途中から環状リテ−ナ
９側へ向けて徐々に縮径するテ−パ部２ｅを設け、この
テ−パ部２ｅによって新たに形成される環状の空間に樹
脂を充填して、この分、ボス部２ａの軸方向他端部（環
状リテ−ナ９側）を肉厚化する。
【００１４】図５は、この発明の一方向クラッチの第三
の実施例のステ−タと外輪部分の断面図である。即ち、
上記するようにステ−タ８に合成樹脂により一体成形さ
れる一方向クラッチの外輪２はベアリングサポ−ト部８
ｂ側の外周面に鍔部２ａを形成した。しかし、この図に
示すように、ステ−タ８の合成樹脂と一体成形される外
輪２の外周面の径ｃφは前記ベアリングサポ−ト部８ｂ
側から環状リテ−ナ９側にかけて軸方向に漸減するよう
にテ−パ状に形成してもよい。これにより、ベアリング
サポ−ト部８ｂ側のＡ部側と環状リテ−ナ９側のＢ部側
の合成樹脂の熱収縮量をほぼ均衡させることができる。
尚、外輪２の最大径となるベアリングサポ−ト部８ｂ側
の端部の角には応力の集中を避けるためＲを設けるのが
好ましい。
の実施例のステ−タと外輪部分の断面図である。即ち、
上記するようにステ−タ８に合成樹脂により一体成形さ
れる一方向クラッチの外輪２はベアリングサポ−ト部８
ｂ側の外周面に鍔部２ａを形成した。しかし、この図に
示すように、ステ−タ８の合成樹脂と一体成形される外
輪２の外周面の径ｃφは前記ベアリングサポ−ト部８ｂ
側から環状リテ−ナ９側にかけて軸方向に漸減するよう
にテ−パ状に形成してもよい。これにより、ベアリング
サポ−ト部８ｂ側のＡ部側と環状リテ−ナ９側のＢ部側
の合成樹脂の熱収縮量をほぼ均衡させることができる。
尚、外輪２の最大径となるベアリングサポ−ト部８ｂ側
の端部の角には応力の集中を避けるためＲを設けるのが
好ましい。
【００１５】なお、この発明の一方向クラッチの第一実
施例から第三実施例では、外輪２の外径をステ−タ８の
ベアリングサポ−ト部８ｂから環状リテ−ナ９側に軸方
向に漸減させているため、ステ−タ８の環状リテ−ナ９
側の肉厚が大きくなり、ステ−タ８に嵌め込んだ外輪２
は軸方向への抜けもなくなる。
施例から第三実施例では、外輪２の外径をステ−タ８の
ベアリングサポ−ト部８ｂから環状リテ−ナ９側に軸方
向に漸減させているため、ステ−タ８の環状リテ−ナ９
側の肉厚が大きくなり、ステ−タ８に嵌め込んだ外輪２
は軸方向への抜けもなくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の請求項
１及び２の一方向クラッチによれば、外輪の外周側の径
をベアリングサポ−ト側より軸方向他端部（環状リテ−
ナ側）にかけて漸減させたり、該外輪の外周面の軸方向
他端部（環状リテ−ナ側）に環状の段差が設けられてい
るために、外輪がその軸方向他端部において軸方向一端
部（ベアリングサポ−ト側）より薄肉化され、この寸法
差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪の
内部に発生する応力の置きさを軸方向の全長にわたって
略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−
パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の
内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラ
ッチを提供することができる。
１及び２の一方向クラッチによれば、外輪の外周側の径
をベアリングサポ−ト側より軸方向他端部（環状リテ−
ナ側）にかけて漸減させたり、該外輪の外周面の軸方向
他端部（環状リテ−ナ側）に環状の段差が設けられてい
るために、外輪がその軸方向他端部において軸方向一端
部（ベアリングサポ−ト側）より薄肉化され、この寸法
差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪の
内部に発生する応力の置きさを軸方向の全長にわたって
略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−
パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の
内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラ
ッチを提供することができる。
【００１７】また、この発明の請求項３の一方向クラッ
チにおいては、外輪の軸方向他端部側（環状リテ−ナ
側）の厚さが軸方向一端部側（ベアリングサポ−ト側）
の厚さより小さく形成されている。このため、外輪の軸
方向他端部が、軸方向一端部側より薄肉化され、この寸
法差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪
の内部に発生する応力の大きさを軸方向全長にわたって
略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−
パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の
内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラ
ッチを提供することができる。
チにおいては、外輪の軸方向他端部側（環状リテ−ナ
側）の厚さが軸方向一端部側（ベアリングサポ−ト側）
の厚さより小さく形成されている。このため、外輪の軸
方向他端部が、軸方向一端部側より薄肉化され、この寸
法差を適宜設定することによって、樹脂の収縮時に外輪
の内部に発生する応力の大きさを軸方向全長にわたって
略均一化することができる。こうして筒状の外輪がテ−
パ状に変形するのを防止することができるので、外輪の
内径寸法公差を満足可能な寸法精度に優れた一方向クラ
ッチを提供することができる。
【００１８】更に、この発明のいずれの請求項の一方向
クラッチも、ステ−タの合成樹脂と一体成形した後外輪
の内周面を後加工する必要がなくなるので製作コストを
低減することができる。
クラッチも、ステ−タの合成樹脂と一体成形した後外輪
の内周面を後加工する必要がなくなるので製作コストを
低減することができる。
【図１】この発明の一方向クラッチの一部縦断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の一方向クラッチのステ−タと外輪部
分の縦断面図である。
分の縦断面図である。
【図３】この発明の一方向クラッチのステ−タにインサ
−ト成形して保持される外輪の一部断面図である。
−ト成形して保持される外輪の一部断面図である。
【図４】この一方向クラッチの第二の実施例の外輪の断
面図である。
面図である。
【図５】この発明の一方向クラッチの第三の実施例のス
テ−タと外輪部分の断面図である。
テ−タと外輪部分の断面図である。
【図６】従来の一方向クラッチのステ−タと外輪部分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】従来の一方向クラッチの一部縦断面図である。
【図８】従来のトルクコンバ−タの一部縦断面図であ
る。
る。
１ 一方向クラッチ ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 環状空間 ５ スプラグ ６ａ 外保持器 ６ｂ 内保持器 ７ ばね ８ ステ−タ ８ａ ステ−タボス部 ８ｂ ベアリングサポ−ト部 ９ 環状リテ−ナ １１ インプットシャフト １２ フランジ部 １３ タ−ビンランナ １４ ステ−タ １５ ポンプインペラ １６ 一方向クラッチ １７ シャフト １８ａ 外保持器 １８ｂ 内保持器 １９ スプラグ ２０ ばね ２１ リテ−ナ
【表１】
【表２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅沢 正伸 福島県二本松市宮戸30番地 エヌオ−ケ− 株式会社内 (72)発明者 関根 勝美 福島県二本松市宮戸30番地 エヌオ−ケ− 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ステ−タのボス部の軸方向一端またはそ
の近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体
成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形に
より一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチ
において、 前記ステ−タのベアリングサポ−ト側の合成樹脂と前記
環状リテ−ナ側との合成樹脂の収縮量をほぼ均衡させる
ように、前記ベアリングサポ−ト部端部側から他端側へ
の軸方向にかけて前記外輪外径を漸減するように形成す
ることを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】 ステ−タのボス部の軸方向一端またはそ
の近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体
成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形に
より一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチ
において、 前記ベアリングサポ−ト部の反対側の外輪端部の外周面
に環状の段差を設けたことを特徴とする一方向クラッ
チ。 - 【請求項３】 ステ−タのボス部の軸方向一端またはそ
の近傍に内周方向へ向けてベアリングサポ−ト部を一体
成形し、前記ボス部の内周側に外輪をインサ−ト成形に
より一体的に保持した樹脂製ステ−タの一方向クラッチ
において、 前記ベアリングサポ−ト部の反対側の外輪の軸方向厚さ
を該ベアリングサポ−ト部側の厚さより小さくしたこと
を特徴とする一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24840896A JP3728549B2 (ja) | 1995-10-27 | 1996-09-19 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30389495 | 1995-10-27 | ||
| JP7-303894 | 1995-10-31 | ||
| JP30523595 | 1995-10-31 | ||
| JP7-305235 | 1995-10-31 | ||
| JP24840896A JP3728549B2 (ja) | 1995-10-27 | 1996-09-19 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203452A true JPH09203452A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3728549B2 JP3728549B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=27333707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24840896A Expired - Fee Related JP3728549B2 (ja) | 1995-10-27 | 1996-09-19 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3728549B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002682A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 押出し成形されたステータブレード、押出し成形されたブレードを備えたステータ、及び押出し成形されたブレードを用いてステータアセンブリを形成する方法 |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP24840896A patent/JP3728549B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008002682A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 押出し成形されたステータブレード、押出し成形されたブレードを備えたステータ、及び押出し成形されたブレードを用いてステータアセンブリを形成する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3728549B2 (ja) | 2005-12-21 |
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