JPH09177646A

JPH09177646A - スタータ

Info

Publication number: JPH09177646A
Application number: JP7339558A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Imanishi; 哲夫今西; Nobuyuki Hayashi; 信行林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1995-12-26
Publication date: 1997-07-11
Anticipated expiration: 2015-12-26
Also published as: JP3508358B2; DE69608653D1; US5780934A; EP0781919B1; EP0781919A1; DE69608653T2

Abstract

(57)【要約】【課題】ピニオンギヤをリングギヤ側に移動させる設
定と、ピニオンギヤがリングギヤに当接した時に、回転
方向にたわむ設定とが、それぞれ最適に設定でき、リン
グギヤとの噛み合いが良好になるスタータを提供するこ
とを目的とする。【解決手段】コイルスプリング２４０は、一端がピニ
オンギヤ２１０を有するピニオン２００に係合され、他
端がプレート２３０に係合される構成にしたので、ピニ
オンギヤ２１０をリングギヤ１００側に移動させる規制
部材５１０の規制爪５１１と、ピニオンギヤ２１０がリ
ングギヤ１００に当接した時、ピニオンギヤ２１０をリ
ングギヤ１００に噛み合わせるのに、回転方向にたわむ
コイルスプリング２４０とを別体にでき、それぞれ最適
な設定が極めて容易に可能となるとともに、設定の困難
なコイルスプリング２４０も独自に最適に設定できるの
で、耐久性を向上させることが容易となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータでは、オーストラリア公
開特許第９４８１５３０号公報に示すように、マグネッ
トスイッチのプランジャの移動により、ピニオン規制部
材の規制爪が、径方向外周側からピニオンの外周の凹部
に嵌まり合い、出力軸の回転によって、ピニオンをリン
グギヤ側に移動させつつ、かつ、ピニオンがリングギヤ
に当接した際には、ピニオン規制部材自身が回転方向に
たわんで、ピニオンを回動させて、リングギヤに噛み合
わせている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタータは、ピニオン規制部材が、径方向外周側からピ
ニオン方向に移動する動作と、ピニオンがリングギヤに
当接した時、ピニオンが１／２ピッチ回転できるように
たわむ動作とが必要であり、前者の動作は、径方向外周
側からピニオン方向に移動し、単に、ピニオンを回転規
制するだけなので、ピニオン規制部材に加わる荷重は少
ないが、後者の動作は、リングギヤに当接したピニオン
をリングギヤに噛み合わせるのに、ピニオン規制部材自
身をたわませつつ、噛み合い前進力を発生させるので、
ピニオン規制部材が大きな荷重を受け、この２つの動作
を１つのピニオン規制部材で行うことは部品点数が少な
くなって良いが、特に、後者の動作の時、ピニオンとの
当接箇所、即ち、ピニオン規制部材が嵌まり込む凹部の
位置が大きくずれ、嵌まり込む凹部の位置がずれる度に
ピニオン規制部材が繰り返したわむこととなり、耐久性
を確保する設定をしなければならない。また、２つの動
作を行うようにするためには、ピニオン規制部材の構造
が複雑になり、ピニオンを回転規制させる部分とピニオ
ン規制部材自身をたわませる部分とを１つの部材でそれ
ぞれ設定しなければならず、この設定自体が極めて困難
である。

【０００４】また、エンジンのリングギヤ仕様（面取
り、モジュール、歯数等）などに応じてピニオンギヤの
仕様を変えなければならず、このため、ピニオン毎に、
外周にピニオン規制部材が嵌まり込む凹部をわざわざ設
ける必要がある。そこで、本発明は、上記事情に鑑みて
なされたものであり、ピニオンギヤをリングギヤ側に移
動させる設定と、ピニオンギヤがリングギヤに当接した
時に、回転方向にたわむ設定とが、それぞれ最適に設定
でき、リングギヤとの噛み合いが良好になるスタータを
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、弾性手段は、一端がピニオンギヤを有する
第１の移動手段に接続され、他端が第２の移動手段に接
続される構成にしたので、ピニオンギヤをリングギヤ側
に移動させる規制手段と、ピニオンギヤがリングギヤに
当接した時、ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせる
のに、回転方向にたわむ弾性手段とを別体にでき、それ
ぞれ最適な設定が極めて容易になる。また、規制手段
が、第２の移動手段に当接し、出力軸の回転により、第
２の移動手段、弾性手段とともに、第１の移動手段をリ
ングギヤ側に移動させ、ピニオンギヤがリングギヤに当
接した時に、出力軸の回転により、弾性手段が回転方向
にたわむことで、第１の移動手段が第２の移動手段に対
し、ピニオンギヤの１／２ピッチ以上回転可能とするこ
とで、ピニオンギヤがリングギヤに確実に噛み合い、ピ
ニオンギヤ及びリングギヤの歯欠け等が防止できるとと
もに、規制手段と弾性手段とが別体であり、設定の困難
な弾性手段も独自に最適に設定できるので、耐久性を向
上させることが容易となる。

【０００６】請求項２の手段によると、第１の移動手段
のピニオンギヤがリングギヤに当接した時、弾性手段
が、軸方向にたわみ、ギヤ衝突時の衝撃を吸収でき、さ
らに、ピニオンギヤ及びリングギヤの歯欠け等がなくな
り、耐久性が向上する。請求項３の手段によると、エン
ジン負荷、エンジンのリングギヤ仕様（歯数、モジュー
ル、面取り）等によって、ピニオンギヤを変更する必要
があるが、第１の移動手段は、出力軸に設けられた第１
のヘリカルスプラインに係合するピニオンギヤと、出力
軸に設けられた第２のヘリカルスプラインもしくは第１
のヘリカルスプラインに係合し、弾性手段に接続され、
弾性手段を介して第２の移動手段を保持する弾性手段保
持部とからなり、ピニオンギヤと弾性手段保持部とは別
体であるので、ピニオンギヤ以降のスタータモータ側の
部材、即ち、弾性手段保持部、第２の移動手段、規制手
段等の部材をそのまま共通使用でき、ピニオンギヤのみ
交換すればよく、組み付け性、生産性の高い安価なスタ
ータを提供することができる。

【０００７】請求項４の手段によると、ピニオンギヤが
リングギヤに噛み合い、エンジンを駆動している時に、
エンジンの負荷変動により第１の移動手段をスタータモ
ータ側に戻そうとするが、規制手段が、第２の移動手段
のスタータモータ側後方に挿入されることによって、弾
性手段を介して第１の移動手段の戻り防止を行うため、
新たに戻り防止手段を講じる必要はない。

【０００８】請求項５の手段によると、第２の移動手段
と規制手段との間には、第２の移動手段と規制手段との
回転差をスラスト軸受が吸収する。このため、第２の移
動手段と規制手段との間での摩耗、発熱、回転トルクロ
スを抑えることができる。さらに、第２の移動手段がリ
ンギヤからの回転を第１の移動手段、弾性手段を介して
受け、第１の移動手段がスタータモータ側へ戻る力を受
けても、回転差をスラスト軸受で吸収するため、第２の
移動手段と規制手段との間での摩擦、発熱、回転トルク
ロスを抑えることができ、結果的に長期にわたってスタ
ータ性能を維持することができる。

【０００９】請求項６の手段によると、仮に、ピニオン
ギヤがリングギヤに噛み合わず失敗し、スタータへの通
電を停止し、次に、再度ピニオンギヤをリングギヤに噛
み合わせようとスタータへの通電を行う場合、スタータ
への通電を停止したことにより、ピニオンギヤが係合す
る出力軸に設けられた第１のヘリカルスプラインのねじ
れ角が、弾性手段保持部に係合する出力軸に設けられた
第２のヘリカルスプラインのねじれ角より小さいので、
ピニオンギヤがリングギヤと噛み合い不良を起こした歯
の位置が、必ずずれるため、再度ピニオンギヤをリング
ギヤに噛み合わせようとスタータへの通電を行っても、
連続して噛み合い不良が発生することを防止できる。

【００１０】請求項７の手段によると、弾性手段は、ピ
ニオンギヤとプレートとを弾性連結したので、ピニオン
ギヤをリングギヤ側に移動させる規制手段と、ピニオン
ギヤがリングギヤに当接した時、ピニオンギヤをリング
ギヤに噛み合わせるのに、回転方向にたわむ弾性手段と
を別体にでき、それぞれ最適な設定が極めて容易にな
る。また、規制手段が、第２の移動手段に当接し、出力
軸の回転により、第２の移動手段、弾性手段とともに、
第１の移動手段をリングギヤ側に移動させ、ピニオンギ
ヤがリングギヤに当接した時に、出力軸の回転により、
弾性手段が回転方向にたわむことで、ピニオンギヤがリ
ングギヤに確実に噛み合い、ピニオンギヤ及びリングギ
ヤの歯欠け等が防止できるとともに、規制手段と弾性手
段とが別体であり、設定の困難な弾性手段も独自に最適
に設定できるので、耐久性を向上させることが容易とな
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータの一実施
例を図面に基づいて説明する。（第１実施例）スタータは、エンジンに配設されたリン
グギヤ１００に噛み合うピニオンギヤ２１０を有するピ
ニオン２００を内包するハウジング３００と、モータ４
００と、このモータ４００に給電するマグネットスイッ
チ５００とに大別される。

【００１２】（ピニオン２００の説明）図１に示すよう
に、ピニオン２００（本発明で言う第１の移動手段）に
は、エンジンのリングギヤ１００に噛合するピニオンギ
ヤ２１０が形成されている。ピニオンギヤ２１０の内周
面には、出力軸２２０に形成されたヘリカルスプライン
２２１に嵌まり合うピニオンヘリカルスプライン２１１
（本発明で言う第１のヘリカルスプライン）が形成され
ている。

【００１３】ピニオン２００は、反リングギヤ側に軸方
向に延び、ピニオンギヤ２１０と一体に形成されたピニ
オン円筒部２１２を有し、このピニオン円筒部２１２の
反リングギヤ側の外周には、後述する規制部材と係合す
る環状のプレート２３０（本発明で言う第２の移動手
段）が挿入されており、このプレート２３０は、ピニオ
ン円筒部２３０に対して回転自在となっている。プレー
ト２３０の外周には、全周にわたってピニオンギヤ２１
０の外歯枚数よりも多い凹部２３１が形成されている。
この凹部２３１は、後述する規制部材５１０の規制爪５
１１（本発明で言う規制手段）が嵌まり合うためのもの
である。

【００１４】ピニオン２００とプレート２３０との間
で、ピニオン円筒部２３０の外周には、軸方向及び周方
向に伸縮自在なコイルスプリング２４０（本発明で言う
弾性手段）が配設されており、このコイルスプリング２
４０の一端部は、ピニオンギヤ２１０のフランジ部２１
５に設けられた係合穴２１３に挿入され、フランジ部２
１５に係合しており、また、他端部は、プレート２３０
に設けられた係合穴２３２に挿入され、フランジ部２１
５に係合している。また、コイルスプリング２４０は、
ピニオンギヤ２１０がリングギヤに当接した時、出力軸
２２０の回転によりたわみ、ピニオン２００がプレート
２３０に対し、ピニオンギヤ２１０の１／２ピッチ以上
回転可能である。

【００１５】プレート２３０は、ピニオン円筒部２１２
の反リングギヤ側先端部に設けられた溝２２２にサーク
リップ２５０を挿入することによって、ピニオン円筒部
２１２から脱落しないようになっている。ピニオンギヤ
２１０は、圧縮コイルバネよりなるリターンスプリング
２６０により、常にモータ４００側へ付勢されている。

【００１６】（規制部材５１０の説明）規制部材５１０
は、図１に示すように、マグネットスイッチ５００のプ
ランジャ５２０と、このプランジャ５２０の先端に取り
付けられた規制爪５１１とから構成されている。この規
制爪５１１は、プレート２３０の凹部２３１に嵌合す
る。

【００１７】（ハウジング３００の説明）ハウジング３
００の前端内部に固定されたハウジング軸受３１０で出
力軸２２０を軸支している。また、ハウジング３００に
は、開口部３２０が設けられ、この開口部３２０は、プ
ランジャ５２０の先端に設けられた規制爪５１１が挿入
するためのものである。

【００１８】（マグネットスイッチ５００の説明）マグ
ネットスイッチ５００は、図１に示すように、後述する
ハウジング３００に略垂直方向になるように固定されて
いる。図示されないバッテリから給電されるバッテリ端
子５９０と、プランジャ５２０の外周に設けられたコイ
ル５３０に接続されたスイッチ端子５９１とが、樹脂製
のマグネットスイッチカバー５５０に設けられている。
このマグネットスイッチカバー５５０は、磁性体からな
り筒状のマグネットスイッチヨーク５６０の一方の開口
部を塞いでいる。このマグネットスイッチヨーク５６０
の内周には、プランジャ５２０が配設されており、この
プランジャ５２０の外周にコイル５３０が配設されてい
る。

【００１９】マグネットスイッチヨーク５６０の他方の
開口部は、ステーショナリコア５７０で塞がれ、このス
テーショナリコア５７０には、プランジャ５２０をマグ
ネットスイッチカバー５５０方向に付勢するプランジャ
リターンスプリング５８０が配設されている。また、ス
テーショナリコア５７０は略中央部に穴が設けられ、プ
ランジャ５２０を軸支している。

【００２０】（ピニオンストッパ６００の説明）ピニオ
ンストッパ６００は、出力軸２２０の周囲に形成された
断面矩形の環状溝内にスナップリング６１０を介して固
定されている。（実施例の作動）次に、上記スタータの作動を説明す
る。

【００２１】マグネットスイッチ５００のコイル５３０
が通電されると、コイル５３０の発生する磁力によりプ
ランジャ５２０が吸引され、プランジャ５２０が上方か
ら下方に移動する。規制爪５１１がプレート２３０の凹
部２３１に嵌合し、この時にマグネットスイッチ５００
の図示されない可動接点が図示されない固定接点に当接
し、モータ４００が回り始め、出力軸２２０が回転し始
める。

【００２２】この時、プレート２３０とピニオン２００
が、コイルスプリング２４０で接続されているので、出
力軸２２０によってピニオン２００も回転しようとする
が、プレート２３０が規制爪５１１によって回転が規制
されているため、ピニオン２００自身は出力軸２２０の
ヘリカルスプライン２２１に沿って前進する。ピニオン
２００の前進によって、ピニオンギヤ２１０がリングギ
ヤ１００に当接し、ギヤの平面同志が当たった時、ピニ
オンギヤ２１０は前進できなくなる。さらに、出力軸２
２０が回転し続けると、ピニオン２００がコイルスプリ
ング２４０を回転方向にたわませる。そして、所定のト
ルク以上になると、コイルスプリング２４０のたわみが
解除され、ピニオンギヤ２１０が回転し、ピニオンギヤ
２１０がリングギヤ１００に完全に噛み合い、その後、
ピニオンストッパ６００に当接する。また、ピニオンギ
ヤ２１０が前進すると、規制爪５１１がプレート２３０
の凹部２３１から外れ、その後、プランジャ５２０がさ
らに下方位置に移動し、規制爪５１１の前端が、プレー
ト２３０の後側に入り込む。

【００２３】なお、ギヤの平面同志が当接せず、ピニオ
ンギヤ２１０がリングギヤ１００に噛み合った時は、コ
イルスプリング２４０がたわまず、ピニオンギヤ２１０
がリングギヤ１００に完全に噛み合う。次に、エンジン
が始動し、エンジンのリングギヤ１００がピニオンギヤ
２１０の回転より速く回転すると、ヘリカルスプライン
作用によって、ピニオンギヤ２１０に後退力が生じる。
しかるに、プレート２３０の後方に落ち込んだ規制爪５
１１によって、ピニオンギヤ２１０の後退が阻止され、
ピニオンギヤ２１０の早期離脱を防止して、エンジンを
確実に始動することができる。

【００２４】次に、エンジンが始動すると、マグネット
スイッチ５００のコイル５３０への通電を停止する。ま
た、プランジャ５２０がプランジャリターンスプリング
５８０によって、プランジャ５２０が上方位置に移動
し、所定の位置に戻され、規制爪５１１がプレート２３
０の後方から離脱する。すると、ピニオンギヤ２１０
は、リターンスプリング２６０の作用によって後方に戻
され、ピニオンギヤ２１０とエンジンのリングギヤ１０
０との噛み合いが外れ、ピニオンギヤ２１０が、スター
タの始動前に戻される。

【００２５】また、この時、図示されない可動接点と図
示されない固定接点との当接が解除され、モータ４００
への通電が停止し、モータ４００及び出力軸２２０の回
転も停止する。（実施例の効果）上記構成によると、コイルスプリング
２４０は、一端がピニオンギヤ２１０を有するピニオン
２００に係合され、他端がプレート２３０に係合される
構成にしたので、ピニオンギヤ２１０をリングギヤ１０
０側に移動させる規制部材５１０の規制爪５１１と、ピ
ニオンギヤ２１０がリングギヤ１００に当接した時、ピ
ニオンギヤ２１０をリングギヤ１００に噛み合わせるの
に、回転方向にたわむコイルスプリング２４０とを別体
にでき、それぞれ最適な設定が極めて容易に可能とな
る。

【００２６】また、規制部材５１０の規制爪５１１が、
プレート２３０に当接し、出力軸２２０の回転により、
プレート２３０、コイルスプリング２４０とともに、ピ
ニオン２００をリングギヤ１００側に移動させ、ピニオ
ンギヤ２１０がリングギヤ１００に当接した時に、出力
軸２２０の回転により、コイルスプリング２４０が回転
方向にたわむことで、ピニオン２００がプレート２３０
に対しピニオンギヤ２１０の１／２ピッチ以上回転可能
とすることで、ピニオンギヤ２１０がリングギヤ１００
に確実に噛み合い、ピニオンギヤ２１０及びリングギヤ
１００の歯欠け等が防止できるとともに、規制部材５１
０の規制爪５１１とコイルスプリング２４０とが別体で
あり、設定の困難なコイルスプリング２４０も独自に最
適に設定できるので、耐久性を向上させることが容易と
なる。

【００２７】さらに、ピニオン２００のピニオンギヤ２
１０がリングギヤ１００に当接した時、コイルスプリン
グ２４０が、軸方向にたわみ、ギヤ衝突時の衝撃を吸収
でき、さらに、ピニオンギヤ２１０及びリングギヤ１０
０の歯欠け等がなくなり、耐久性が向上する。さらに、
ピニオンギヤ２１０がリングギヤ１００に噛み合い、エ
ンジンを駆動している時に、エンジンの負荷変動により
ピニオン２００をモータ４００側に戻そうとするが、規
制部材５１０の規制爪５１１が、プレート２３０のモー
タ４００側後方に挿入されることによって、コイルスプ
リング２４０を介してピニオン２００の戻り防止を行う
ため、新たに戻り防止手段を講じる必要はない。

【００２８】（第２実施例）第２実施例は、第１実施例
に対してプレート２３０とコイルスプリング２４０とを
一体に形成したものであり、図２に示す部分断面図、及
び図３に示すプレート４００の斜視図により説明する。
第１実施例と同じ部材については、同一符号を付し説明
を省略する。

【００２９】プレート２３０は、図３に示すように、径
大部２３０ａと弾性部２３０ｂとか構成されている。径
大部２３０ａの外周には、全周にわたってピニオンギヤ
２１０の外歯枚数よりも多い凹部２３０ｃが形成され、
この凹部２３０ｃは、第１実施例と同様に規制部材５１
０の規制爪５１１が嵌まり合うためのものである。ま
た、弾性部は２３０ｂは、板材を螺旋状にして円筒形状
とし、軸方向及び周方向に伸縮自在になっており、弾性
部２３０ｂの先端は軸方向に突出しており、この突出部
２３０ｄが第１実施例と同様にピニオンギヤ２１０の係
合穴２１３に圧入されており、出力軸２２０上をピニオ
ンギヤ２１０とともに移動する。

【００３０】（第３実施例）第３実施例は、第１実施例
に対してピニオン２００をピニオンギヤ２１０とコイル
スプリング保持部材２７０とに分割したものであり、図
４に示す部分断面図により説明する。本発明で言う第１
の移動手段は、この実施例では、ピニオンギヤ２１０と
コイルスプリング保持部材２７０のことである。

【００３１】なお、第１実施例と同じ部材については、
同一符号を付し説明を省略する。ピニオンギヤ２１０
は、第１実施例と同様に、内周面に出力軸２２０のヘリ
カルスプライン２２１（本発明で言う第１のヘリカルス
プライン）に嵌まり合うピニオンヘリカルスプライン２
１１が形成されている。また、コイルスプリング保持部
材２７０は、内周面にピニオンギヤ２１０と同様にヘリ
カルスプライン２７１が設けられ、コイルスプリング保
持部材２７０のフランジ部２７２には、コイルスプリン
グ２４０と係合する係合穴が設けられている。

【００３２】ピニオンギヤ２１０は、出力軸２２０のヘ
リカルスプライン２１１に係合され、リターンスプリン
グによって、コイルスプリング保持部材２７０側に付勢
され、コイルスプリング保持部材２７０に当接している
のみである。なお、プレート２３０は、コイルスプリン
グ保持部材２７０上を移動可能になっている。

【００３３】このように構成すれば、実施例１の効果に
加えて、エンジン負荷、エンジンのリングギヤ仕様（歯
数、モジュール、面取り）等によって、ピニオンギヤ２
１０を変更する必要があるが、出力軸２２０のヘリカル
スプライン２２１に係合するピニオンギヤ２１０と、出
力軸２２０のヘリカルスプライン２２１に係合し、コイ
ルスプリング２４０に接続され、コイルスプリング２４
０を介してプレート２３０を保持するコイルスプリング
保持部材２７０とからなり、ピニオンギヤ２１０とコイ
ルスプリング保持部材２７０とは別体であるので、ピニ
オンギヤ２１０以降のモータ４００側の部材、即ち、コ
イルスプリング保持部材２７０、プレート２３０、規制
部材５１０の規制爪５１１等の部材をそのまま共通使用
でき、ピニオンギヤ２１０のみ交換すればよく、組み付
け性、生産性の高い安価なスタータを提供することがで
きる。

【００３４】（第４実施例）第４実施例は、第１実施例
に対してプレート２３０内にスラスト軸受２３２が設け
られたものである。図５は部分断面図を示し、図６は作
動を示す部分断面図である。なお、第１実施例と同じ部
材については、同一符号を付し説明を省略する。

【００３５】プレート２３０の球体保持部２３４の後面
には、プレート２３０と規制部材５１０の規制爪５１１
との回転差を吸収するスラスト軸受２３２が設けられて
いる。なお、本実施例では、アキシアル荷重を負荷する
ことができる軸受を総じてスラスト軸受と呼ぶ。本実施
例のスラスト軸受２３２は、転がり軸受を採用したもの
で、規制部材５１０の規制爪５１１の前端に当接する軌
道輪２３３と、この軌道輪２３３と球体保持部２３４の
後面との間で回転する複数の球体２３５とからなり、こ
の球体２３５の回転によって、プレート２３０と規制部
材５１０の規制爪５１１との回転差ガ吸収される。使用
される球体２３５は、鋼球でも良いが、セラミック球を
用いることでさらに耐久性が向上することができる。

【００３６】このような構成とすれば、実施例１の効果
に加えて、プレート２３０の球体保持部２３４の後面
に、回転自在なスラスト軸受２３２を設けることによ
り、図６に示すように、プレート２３０の後側に、規制
部材５１０の規制爪５１１が落ち込んで配置された際、
規制部材５１０の規制爪５１１の前端が、スラスト軸受
２３２のの軌道輪２３３に当たる。このため、ピニオン
２００、コイルスプリング２４０を介してプレート２４
０に伝達される回転トルクがスラスト軸受２３２で吸収
されて、プレート２４０と規制部材５１０の規制爪５１
１との間における摩耗、発熱、回転ロスの発生を抑制す
ることができる。

【００３７】また、ピニオンギヤ２１０がリングギヤ１
００によって駆動されて、ピニオン２００が出力軸２２
０より速く回転し、その回転差でピニオン２００がモー
タ４００側に戻る力を受けると、回転差をスラスト軸受
２３２が吸収するため、プレート２４０と規制部材５１
０の規制爪５１１との間における摩耗、発熱、回転ロス
の発生を抑制することができる。

【００３８】（第５実施例）第５実施例は、第３実施例
と同様にピニオン２００をピニオンギヤ２１０とコイル
スプリング保持部材２７０とに分割したものであり、さ
らに、第３実施例に対して、出力軸２２０のヘリカルス
プライン２２１（本発明で言う第１のヘリカルスプライ
ン）にピニオンギヤ２１０が係合し、出力軸２２０のヘ
リカルスプライン２２３（本発明で言うヘリカルスプラ
イン）にコイルスプリング保持部材２７０がそれぞれ係
合している。また、本発明で言う第１の移動手段は、こ
の実施例では、ピニオンギヤ２１０とコイルスプリング
保持部材２７０のことである。

【００３９】次に、図７に示す部分断面図により第５実
施例を説明する。なお、第１実施例と同じ部材について
は、同一符号を付し説明を省略する。ピニオンギヤ２１
０が係合する出力軸２２０のヘリカルスプライン２２１
のねじれ角は、コイルスプリング保持部材２７０が係合
する出力軸２２０のヘリカルスプライン２２３のねじれ
角より、小さく設定されている。

【００４０】なお、ヘリカルスプライン２２１は、直ス
プラインでも良い。この構成にすれば、第３実施例の効
果に加えて、仮に、ピニオンギヤ２１０がリングギヤ１
００に噛み合わず失敗し、スタータへの通電を停止し、
次に、再度ピニオンギヤ２１０をリングギヤ１００に噛
み合わせようとスタータへの通電を行う場合、スタータ
への通電を停止したことにより、ピニオンギヤ２１０が
係合するヘリカルスプライン２１１のねじれ角が、コイ
ルスプリング保持部材２７０が係合するヘリカルスプラ
イン２１４のねじれ角より小さいので、ピニオンギヤ２
１０がリングギヤ１００と噛み合い不良を起こした歯の
位置が、必ずずれるため、再度ピニオンギヤ２１０をリ
ングギヤ１００に噛み合わせようとスタータへの通電を
行っても、連続して噛み合い不良が発生することを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の部分断面図である。

【図２】第２実施例の部分断面図である。

【図３】第２実施例のプレート４００の斜視図である。

【図４】第３実施例の部分断面図である。

【図５】第４実施例の部分断面図である。

【図６】第４実施例の作動を示す部分断面図である。

【図７】第５実施例の部分断面図である。

【符号の説明】

１００リングギヤ２００ピニオン（第１の移動手段）２１０ピニオンギヤ２２０出力軸２３０プレート（第２の移動手段）２４０コイルスプリング（弾性手段）２７０コイルスプリング保持部（第１の移動手段）４００モータ（スタータモータ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スタータモータにより駆動される出力軸
を有し、エンジンを始動させるスタータにおいて、前記出力軸に、ヘリカルスプラインによって係合され、
かつエンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有
する第１の移動手段と、前記ピニオンギヤよりスタータモータ側に位置し、前記
出力軸上もしくは前記第１の移動手段上に移動可能に設
けられた第２の移動手段と、一端が前記第１の移動手段に接続され、他端が前記第２
の移動手段に接続され、回転方向にたわむ弾性手段と、前記第２の移動手段に当接し、回転を規制することで、
前記出力軸の回転により、前記第２の移動手段、前記弾
性手段とともに、前記第１の移動手段を前記リングギヤ
側に移動させる規制手段と、を備え、前記ピニオンギヤが前記リングギヤに当接した時に、前
記出力軸の回転により、前記弾性手段が回転方向にたわ
むことで、前記第１の移動手段が前記第２の移動手段に
対し、ピニオンギヤの１／２ピッチ以上回転可能である
ことを特徴とするスタータ。
【請求項２】前記弾性手段は、軸方向に伸縮自在であ
り、前記第１の移動手段と前記第２の移動手段を、軸方
向に相対移動可能にすることを特徴とする請求項１記載
のスタータ。
【請求項３】前記第１の移動手段は、前記出力軸に設
けられた第１のヘリカルスプラインに係合するピニオン
ギヤと、前記出力軸に設けられた第２のヘリカルスプラ
インもしくは前記第１のヘリカルスプラインに係合し、
前記弾性手段に接続され、前記弾性手段を介して前記第
２の移動手段を保持する弾性手段保持部とからなり、前記ピニオンギヤと前記弾性手段保持部とは別体である
ことを特徴とする請求項１または２記載のスタータ。
【請求項４】前記規制手段は、前記ピニオンギヤが前
記リングギヤに噛み合った後に、前記第２の移動手段の
スタータモータ側後方に挿入され、前記第１の移動手段
の戻り防止を行うことを特徴とする請求項１記載のスタ
ータ。
【請求項５】前記第２の移動手段と前記規制手段との
間に、前記第２の移動手段と前記規制手段との回転差を
吸収するスラスト軸受を配設したことを特徴とする請求
項４記載のスタータ。
【請求項６】前記第１の移動手段は、前記出力軸に設
けられた第１のヘリカルスプラインに係合するピニオン
ギヤと、前記出力軸に設けられた第２のヘリカルスプラ
インに係合し、前記弾性手段に接続され、前記弾性手段
を介して前記第２の移動手段を保持する弾性手段保持部
とからなり、前記第１のヘリカルスプラインのねじれ角は、前記第２
のヘリカルスプラインのねじれ角より、小さいことを特
徴とする請求項１または３記載のスタータ。
【請求項７】スタータモータにより駆動される出力軸
を有し、エンジンを始動させるスタータにおいて、前記出力軸に、ヘリカルスプラインによって係合され、
かつエンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤと、前記リングギヤ側に移動自在なプレートと、前記ピニオンギヤと前記プレートを弾性連動する弾性手
段と、前記プレートに当接し、回転を規制することで、前記出
力軸の回転により、前記プレート、前記弾性手段ととも
に、前記ピニオンギヤを前記リングギヤ側に移動させる
規制手段と、を備え、前記ピニオンギヤが前記リングギヤに当接した時に、前
記出力軸の回転により、前記弾性手段が回転方向にたわ
むことを特徴とするスタータ。