JPH09165248A - アスファルト舗装材、アスファルト舗装材の製造方法、アスファルト舗装材の舗設方法及び舗装構造 - Google Patents
アスファルト舗装材、アスファルト舗装材の製造方法、アスファルト舗装材の舗設方法及び舗装構造Info
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- JPH09165248A JPH09165248A JP33044595A JP33044595A JPH09165248A JP H09165248 A JPH09165248 A JP H09165248A JP 33044595 A JP33044595 A JP 33044595A JP 33044595 A JP33044595 A JP 33044595A JP H09165248 A JPH09165248 A JP H09165248A
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- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/91—Use of waste materials as fillers for mortars or concrete
Abstract
(57)【要約】
【課題】耐久性に優れ、減音性があり、排水機能を有
し、凍結抑制効果を備えた道路路面を提供することを目
的とする。 【解決手段】 １８５℃以下の温度に加熱した骨材をミ
キサに投入する。次に常温のゴム粒子を投入し、更にフ
ィラーを投入して１５〜３０秒間ドライミキシングを行
う。ゴム粒子の重量比は１〜１０％とする。改質アスフ
ァルトを１８５℃以下に加熱してミキサー内に投入し、
３０〜５０秒間ウエットミキシングを行う。設計アスフ
ァルト量は３〜８％の範囲内とする。材料温度１４０〜
１７０℃で舗設面に敷きならし、１６０℃程度以下に低
下したところでロードローラで締固める。骨材間の空隙
率を１０〜４０％とし、ゴム粒子を舗装体全断面に分散
させるとともに表面に突出させる。舗装は耐久性に優
れ、交通騒音を吸音する減音性があり、排水機能を有す
ると共に冬期寒冷地においては凍結抑制効果をも有す
る。
し、凍結抑制効果を備えた道路路面を提供することを目
的とする。 【解決手段】 １８５℃以下の温度に加熱した骨材をミ
キサに投入する。次に常温のゴム粒子を投入し、更にフ
ィラーを投入して１５〜３０秒間ドライミキシングを行
う。ゴム粒子の重量比は１〜１０％とする。改質アスフ
ァルトを１８５℃以下に加熱してミキサー内に投入し、
３０〜５０秒間ウエットミキシングを行う。設計アスフ
ァルト量は３〜８％の範囲内とする。材料温度１４０〜
１７０℃で舗設面に敷きならし、１６０℃程度以下に低
下したところでロードローラで締固める。骨材間の空隙
率を１０〜４０％とし、ゴム粒子を舗装体全断面に分散
させるとともに表面に突出させる。舗装は耐久性に優
れ、交通騒音を吸音する減音性があり、排水機能を有す
ると共に冬期寒冷地においては凍結抑制効果をも有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主要な構成材料と
して、骨材、フィラー、アスファルトの外にゴム粒子を
有するアスファルト舗装材、アスファルト舗装材の製造
方法、アスファルト舗装材の舗設方法及び舗装構造に関
するのもである。
して、骨材、フィラー、アスファルトの外にゴム粒子を
有するアスファルト舗装材、アスファルト舗装材の製造
方法、アスファルト舗装材の舗設方法及び舗装構造に関
するのもである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行車両の
荷重による衝撃を分散吸収できるために耐流動性、体摩
耗性等の耐久性に優れ、路面のわだち掘れや、路面摩耗
現象の発生が少なく、重交通に対して安定した道路路面
を提供することを目的とする。さらに、交通車両による
交通騒音が軽減される、いわゆる減音性舗装を提供する
ことを目的とする。さらに、高い排水性を有し、降雨水
をすみやかに舗装体から排水し、ハイドロプレーニング
現象や水はね防止など車両の安全走行に寄与することを
目的とする。さらに、冬期寒冷地において道路表面に付
着した凍結層を走行車両の荷重により破砕・剥離する凍
結抑制効果を備えた道路路面を提供することを目的とす
る。
荷重による衝撃を分散吸収できるために耐流動性、体摩
耗性等の耐久性に優れ、路面のわだち掘れや、路面摩耗
現象の発生が少なく、重交通に対して安定した道路路面
を提供することを目的とする。さらに、交通車両による
交通騒音が軽減される、いわゆる減音性舗装を提供する
ことを目的とする。さらに、高い排水性を有し、降雨水
をすみやかに舗装体から排水し、ハイドロプレーニング
現象や水はね防止など車両の安全走行に寄与することを
目的とする。さらに、冬期寒冷地において道路表面に付
着した凍結層を走行車両の荷重により破砕・剥離する凍
結抑制効果を備えた道路路面を提供することを目的とす
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載されたア
スファルト舗装材は、ミキサに投入して混合された骨
材、ゴム粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合
されたアスファルトとを有している。
スファルト舗装材は、ミキサに投入して混合された骨
材、ゴム粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合
されたアスファルトとを有している。
【０００４】請求項２に記載されたアスファルト舗装材
は、請求項１記載のアスファルト舗装材において、前記
ゴム粒子の重量比を１〜１０％とし、前記骨材間の空隙
率を１０〜４０％となるように調整したものである。
は、請求項１記載のアスファルト舗装材において、前記
ゴム粒子の重量比を１〜１０％とし、前記骨材間の空隙
率を１０〜４０％となるように調整したものである。
【０００５】請求項３に記載されたアスファルト舗装材
の製造方法は、骨材、ゴム粒子及びフィラーをミキサに
投入して混合した後、更にアスファルトを加えて混合す
るものである。
の製造方法は、骨材、ゴム粒子及びフィラーをミキサに
投入して混合した後、更にアスファルトを加えて混合す
るものである。
【０００６】請求項４に記載されたアスファルト舗装材
の製造方法は、請求項３記載のアスファルト舗装材の製
造方法において、前記ゴム粒子の重量比を１〜１０％と
し、前記骨材間の空隙率を１０〜４０％となるように調
整したものである。
の製造方法は、請求項３記載のアスファルト舗装材の製
造方法において、前記ゴム粒子の重量比を１〜１０％と
し、前記骨材間の空隙率を１０〜４０％となるように調
整したものである。
【０００７】請求項５に記載されたアスファルト舗装材
の舗設方法は、ミキサに投入して混合された骨材、ゴム
粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合されたア
スファルトとを有するアスファルト舗装材を敷きならし
た後、前記骨材間の空隙率が１０〜４０％になり、かつ
前記ゴム粒子が舗装体全断面に分散されるとともに表面
に突出するように、前記舗装材を転圧機械により締め固
めるものである。
の舗設方法は、ミキサに投入して混合された骨材、ゴム
粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合されたア
スファルトとを有するアスファルト舗装材を敷きならし
た後、前記骨材間の空隙率が１０〜４０％になり、かつ
前記ゴム粒子が舗装体全断面に分散されるとともに表面
に突出するように、前記舗装材を転圧機械により締め固
めるものである。
【０００８】請求項６に記載された舗装構造は、重量比
が１〜１０％のゴム粒子と、空隙率が１０〜４０％とな
るように調整された骨材と、フィラーと、アスファルト
とを有し、前記ゴム粒子が舗装体全断面に分散されると
ともに表面に突出したものである。
が１〜１０％のゴム粒子と、空隙率が１０〜４０％とな
るように調整された骨材と、フィラーと、アスファルト
とを有し、前記ゴム粒子が舗装体全断面に分散されると
ともに表面に突出したものである。
【０００９】アスファルト舗装材に混合しているゴム粒
子が、舗装体の全断面に分散すると共に路面表面に突出
すれば、舗装体は弾力性に富み、走行車両の荷重による
衝撃を分散吸収する作用を有する。また骨材間の空隙率
が１０〜４０％となるように調整されているので、荷重
による衝撃の分散吸収性作用を有すると共に、大きな吸
音性を有するという作用をなし、これらが相乗効果とな
って耐流動性、耐摩耗性等の耐久性に優れ、路面のわだ
ち掘れや路面摩耗現象を減少し重交通にも安定した道路
路面を提供すると共に、交通荷重による交通騒音の高い
周波数範囲である２５０〜３，０００Ｈｚの範囲内にお
いておおむね１０％以上の吸音率を有し、いわゆる減音
性舗装を提供する。
子が、舗装体の全断面に分散すると共に路面表面に突出
すれば、舗装体は弾力性に富み、走行車両の荷重による
衝撃を分散吸収する作用を有する。また骨材間の空隙率
が１０〜４０％となるように調整されているので、荷重
による衝撃の分散吸収性作用を有すると共に、大きな吸
音性を有するという作用をなし、これらが相乗効果とな
って耐流動性、耐摩耗性等の耐久性に優れ、路面のわだ
ち掘れや路面摩耗現象を減少し重交通にも安定した道路
路面を提供すると共に、交通荷重による交通騒音の高い
周波数範囲である２５０〜３，０００Ｈｚの範囲内にお
いておおむね１０％以上の吸音率を有し、いわゆる減音
性舗装を提供する。
【００１０】さらに、このような舗装体であるため、透
水係数も１×１０-1ｃｍ／ｓｅｃ以上有し、降雨水をす
みやかに舗装体から排水し、ハイドロプレーニング現象
や水はね防止など、車両の安全走行に寄与するなどのい
わゆる排水機能を有している。
水係数も１×１０-1ｃｍ／ｓｅｃ以上有し、降雨水をす
みやかに舗装体から排水し、ハイドロプレーニング現象
や水はね防止など、車両の安全走行に寄与するなどのい
わゆる排水機能を有している。
【００１１】更にこのような舗装体であるため、冬期寒
冷地において低温時、降雨・降雪等により生じる路面表
面の氷結層を破砕・剥離させる作用があり、耐久性、減
音性に優れると共に凍結抑制効果も合わせ持っている。
冷地において低温時、降雨・降雪等により生じる路面表
面の氷結層を破砕・剥離させる作用があり、耐久性、減
音性に優れると共に凍結抑制効果も合わせ持っている。
【００１２】
【発明の実施の形態】 （１）配合設計 骨材、フィラーは、社団法人日本道路協会編集発行によ
る「アスファルト舗装要綱」〔平成２年４月６日発行第
６版〕に記されている品質のものを使用する。
る「アスファルト舗装要綱」〔平成２年４月６日発行第
６版〕に記されている品質のものを使用する。
【００１３】ゴム粒子は、この舗装に適した品質のもの
で、粒径は１０〜１ｍｍに調整したものを使用する。ゴ
ム粒子は、重量比で１〜１０％の範囲内で用いる。
で、粒径は１０〜１ｍｍに調整したものを使用する。ゴ
ム粒子は、重量比で１〜１０％の範囲内で用いる。
【００１４】舗装材の合成粒度は図１に示した表の範囲
内で用いる。舗装材は、空隙率が１０〜４０％の範囲内
となるように調整する。
内で用いる。舗装材は、空隙率が１０〜４０％の範囲内
となるように調整する。
【００１５】アスファルトは、改質アスファルトを用い
るのが通常であるが、特に大林道路株式会社が製造する
高粘度改質アスファルトを用いると更に効果が増大す
る。この高粘度改質アスファルトは、ストレートアスフ
ァルトにゴム・樹脂系熱可塑性エラストマーをインスト
ールし、３次元網目状に結合させ均一となるよう専用プ
ラントで多段階のプロセスを経て製造されたものであ
る。設計アスファルト量は、３〜８％の範囲内で調整す
る。
るのが通常であるが、特に大林道路株式会社が製造する
高粘度改質アスファルトを用いると更に効果が増大す
る。この高粘度改質アスファルトは、ストレートアスフ
ァルトにゴム・樹脂系熱可塑性エラストマーをインスト
ールし、３次元網目状に結合させ均一となるよう専用プ
ラントで多段階のプロセスを経て製造されたものであ
る。設計アスファルト量は、３〜８％の範囲内で調整す
る。
【００１６】（２）製造 この舗装材は、通常のアスファルトプラントで製造す
る。まず最初に、１８５℃以下の温度に加熱した骨材を
ミキサに投入する。次に常温のゴム粒子を投入し、更に
フィラーを投入して１５〜３０秒間ドライミキシングを
行う。
る。まず最初に、１８５℃以下の温度に加熱した骨材を
ミキサに投入する。次に常温のゴム粒子を投入し、更に
フィラーを投入して１５〜３０秒間ドライミキシングを
行う。
【００１７】次いで、改質アスファルトを１８５℃以下
に加熱してミキサー内に投入し、３０〜５０秒間ウエッ
トミキシングを行う。
に加熱してミキサー内に投入し、３０〜５０秒間ウエッ
トミキシングを行う。
【００１８】（３）舗設 このようにして製造された舗装材を、小量の場合は人力
で、多量の場合はアスファルトフィニッシャで舗設面に
敷きならす。この時の材料温度は１４０〜１７０℃であ
る。この際、機械施工の場合には敷きならしと共に、ア
スファルトフィニッシャのタンパー、バイブレータによ
り十分に締固めることも必要である。
で、多量の場合はアスファルトフィニッシャで舗設面に
敷きならす。この時の材料温度は１４０〜１７０℃であ
る。この際、機械施工の場合には敷きならしと共に、ア
スファルトフィニッシャのタンパー、バイブレータによ
り十分に締固めることも必要である。
【００１９】敷きならした舗装材を、材料温度が１６０
℃程度以下に低下したところでロードローラを用いて締
固める。
℃程度以下に低下したところでロードローラを用いて締
固める。
【００２０】転圧機械としては、例えばロードローラを
用いることができる。ロードローラとしては、各種のも
のを用いることができるが、この舗装材では、ゴム粒子
の沈降を防ぐと共に、空隙率１０〜４０％を確保する必
要があり、締固めが過剰とならないように鉄軸ローラで
２〜４回程度が適当である。
用いることができる。ロードローラとしては、各種のも
のを用いることができるが、この舗装材では、ゴム粒子
の沈降を防ぐと共に、空隙率１０〜４０％を確保する必
要があり、締固めが過剰とならないように鉄軸ローラで
２〜４回程度が適当である。
【００２１】舗装材がほぼ５０℃以下に低下したところ
で交通に供する。このようにして施工した舗装は、耐流
動性、耐摩耗性等の耐久性に優れ、路面のわだち掘れ
や、路面摩耗現象が減少し、重交通にも安定した道路路
面となる。さらに交通車両による交通騒音を吸音する減
音性があり、さらに降雨時には排水機能を有し、冬期寒
冷地においては凍結抑制効果をも有している。
で交通に供する。このようにして施工した舗装は、耐流
動性、耐摩耗性等の耐久性に優れ、路面のわだち掘れ
や、路面摩耗現象が減少し、重交通にも安定した道路路
面となる。さらに交通車両による交通騒音を吸音する減
音性があり、さらに降雨時には排水機能を有し、冬期寒
冷地においては凍結抑制効果をも有している。
【００２２】
【発明の効果】本発明による舗装構造は、ゴム粒子を重
量比で１〜１０％の範囲内で混合し、ゴム粒子が舗装体
の全断面に分散すると共に、路面表面にも突出している
ので、舗装体は弾力性に富み走行車両の荷重による衝撃
を分散吸収する作用を有している。
量比で１〜１０％の範囲内で混合し、ゴム粒子が舗装体
の全断面に分散すると共に、路面表面にも突出している
ので、舗装体は弾力性に富み走行車両の荷重による衝撃
を分散吸収する作用を有している。
【００２３】更に骨材間の空隙率が１０〜４０％となる
ように調整されており、これまた荷重による衝撃の分散
吸収性作用を有すると共に、大きな吸音性を有するとい
う作用をなし、これらが相乗効果となって弾力性に富
み、且つ吸音性に富んだ構造体となる。
ように調整されており、これまた荷重による衝撃の分散
吸収性作用を有すると共に、大きな吸音性を有するとい
う作用をなし、これらが相乗効果となって弾力性に富
み、且つ吸音性に富んだ構造体となる。
【００２４】この構造体を舗装に用いれば、走行車両の
荷重による衝撃は分散吸収され、耐流動性、耐摩耗性等
の耐久性に優れ、路面のわだち掘れや、路面摩耗現象が
減少し、重交通にも安定した道路路面となり、さらに吸
音性に富んでいるので、交通荷重による交通騒音が軽減
され、いわゆる減音性舗装となる。さらに降雨水を舗装
体からすみやかに排水する機能を有し、冬期凍結抑制効
果をも有している。
荷重による衝撃は分散吸収され、耐流動性、耐摩耗性等
の耐久性に優れ、路面のわだち掘れや、路面摩耗現象が
減少し、重交通にも安定した道路路面となり、さらに吸
音性に富んでいるので、交通荷重による交通騒音が軽減
され、いわゆる減音性舗装となる。さらに降雨水を舗装
体からすみやかに排水する機能を有し、冬期凍結抑制効
果をも有している。
【００２５】すなわち本発明の効果は、次の通りであ
る。 耐流動性の指標であるホイールトラッキング試験に
よる動的安定度が、通常のアスファルト混合物では５０
０回／ｍｍ程度であるのに対し、本発明にかかる舗装体
では、１，５００回／ｍｍ以上を示す。
る。 耐流動性の指標であるホイールトラッキング試験に
よる動的安定度が、通常のアスファルト混合物では５０
０回／ｍｍ程度であるのに対し、本発明にかかる舗装体
では、１，５００回／ｍｍ以上を示す。
【００２６】 耐摩耗性の指標であるラベリング試験
値が、通常のアスファルト混合物では１０〜１５ｍｍ程
度であるのに対し、本発明にかかる舗装体では、５ｍｍ
以下を示す。
値が、通常のアスファルト混合物では１０〜１５ｍｍ程
度であるのに対し、本発明にかかる舗装体では、５ｍｍ
以下を示す。
【００２７】 本発明にかかる舗装構造では、交通騒
音の高い周波数の範囲内である２５０〜３，０００Ｈｚ
の範囲において、おおむね１０％以上の吸音率を有す
る。
音の高い周波数の範囲内である２５０〜３，０００Ｈｚ
の範囲において、おおむね１０％以上の吸音率を有す
る。
【００２８】 本発明にかかる舗装構造では１×１０
-2ｃｍ／ｓｅｃ以上の透水係数を有する。
-2ｃｍ／ｓｅｃ以上の透水係数を有する。
【００２９】更にこのような舗装構造であるため、冬期
寒冷地において低温時、降雨・降雪等により生じる路面
表面の氷結層を交通荷重により破砕・剥離させる凍結抑
制作用があり、その効果は数値化することは困難なが
ら、交通事故の減少、隣接する多種類舗装よりも降雪後
の路面露出時間が早いこと、積雪寒冷作業が軽減される
などの事実で証明されるであろう。
寒冷地において低温時、降雨・降雪等により生じる路面
表面の氷結層を交通荷重により破砕・剥離させる凍結抑
制作用があり、その効果は数値化することは困難なが
ら、交通事故の減少、隣接する多種類舗装よりも降雪後
の路面露出時間が早いこと、積雪寒冷作業が軽減される
などの事実で証明されるであろう。
【図１】本発明の実施の一形態における舗装材の合成粒
度を示す表である。
度を示す表である。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】本発明の実施の一形態における舗装材の合成粒
度を示す図表である。
度を示す図表である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 (Ｃ０８Ｌ 95/00 21:00） Ｃ０４Ｂ 111:20 111:52
Claims (6)
- 【請求項１】 ミキサに投入して混合された骨材、ゴム
粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合されたア
スファルトとを有するアスファルト舗装材。 - 【請求項２】 前記ゴム粒子の重量比を１〜１０％と
し、前記骨材間の空隙率を１０〜４０％となるように調
整した請求項１記載のアスファルト舗装材。 - 【請求項３】 骨材、ゴム粒子及びフィラーをミキサに
投入して混合した後、更にアスファルトを加えて混合す
るアスファルト舗装材の製造方法。 - 【請求項４】 前記ゴム粒子の重量比を１〜１０％と
し、前記骨材間の空隙率を１０〜４０％となるように調
整した請求項３記載のアスファルト舗装材の製造方法。 - 【請求項５】 ミキサに投入して混合された骨材、ゴム
粒子及びフィラーと、これらに加えられて混合されたア
スファルトとを有するアスファルト舗装材を敷きならし
た後、前記骨材間の空隙率が１０〜４０％になり、かつ
前記ゴム粒子が舗装体全断面に分散されるとともに表面
に突出するように、前記舗装材を転圧機械により締め固
めるアスファルト舗装材の舗設方法。 - 【請求項６】 重量比が１〜１０％のゴム粒子と、空隙
率が１０〜４０％となるように調整された骨材と、フィ
ラーと、アスファルトとを有し、前記ゴム粒子が舗装体
全断面に分散されるとともに表面に突出した舗装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33044595A JP3459509B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | アスファルト舗装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33044595A JP3459509B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | アスファルト舗装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09165248A true JPH09165248A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3459509B2 JP3459509B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=18232703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33044595A Expired - Fee Related JP3459509B2 (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | アスファルト舗装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3459509B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371505A (ja) * | 2001-06-19 | 2002-12-26 | Obayashi Road Corp | 舗装構造及びアスファルト舗装材 |
| JP2006214087A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Nippo Corporation:Kk | 騒音低減性アスファルト混合物層の施工方法 |
| JP2008002066A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 凍結抑制舗装材 |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP33044595A patent/JP3459509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371505A (ja) * | 2001-06-19 | 2002-12-26 | Obayashi Road Corp | 舗装構造及びアスファルト舗装材 |
| JP2006214087A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Nippo Corporation:Kk | 騒音低減性アスファルト混合物層の施工方法 |
| JP4502834B2 (ja) * | 2005-02-01 | 2010-07-14 | 株式会社Ｎｉｐｐｏ | 騒音低減性を高めたアスファルト舗装体の施工方法 |
| JP2008002066A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 凍結抑制舗装材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3459509B2 (ja) | 2003-10-20 |
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