JPH09164822A

JPH09164822A - ランフラット用の空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH09164822A
Application number: JP7327251A
Authority: JP
Inventors: Kiichiro Kagami; 紀一郎各務
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 1997-06-24
Anticipated expiration: 2015-12-15
Also published as: JP3064225B2

Abstract

(57)【要約】【課題】運転者に空気抜けをタイヤ変形によって認識さ
せることができ、しかも重量増加、転がり抵抗及び乗り
心地性等の低下を伴うことなく、内圧０での変形状態に
おける走行距離を高めランフラット性を向上する。【解決手段】ビードベースラインＢＬからのタイヤ最大
巾高さＨｍを、タイヤ断面高さＨｔの０．４以下とする
とともに、ビード外側面に沿って立上げた半径方向線Ｘ
がビード部側のタイヤ内面に交わるビード内面点ＰＬと
トレッド部側のタイヤ内面に交わるトレッド内面点ＰＵ
との間の距離ＨＤを、タイヤ軸芯からビードベースライ
ンＢＬまでの距離であるビード半径Ｒｒの０．１５倍以
下としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤに空気抜け
が生じたときでも、一定距離の走行を可能とするランフ
ラット用の空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】パン
ク等によりタイヤの内圧が低下した場合にも継続して走
行を可能とするいわゆるランフラット性能を有するタイ
ヤが求められている。

【０００３】この種のタイヤでは、従来、例えばタイヤ
内部に弾性体などからなる中子状の支持体を装着した
り、あるいはサイドウォール部の内面に高硬度のゴム補
強層を設け、これによってパンク時等に作用するタイヤ
荷重を支承させてタイヤの縦たわみを減じ、タイヤの構
造破壊を抑制している。

【０００４】しかしながら、支持体を用いるものにあっ
ては、部品点数の増加に伴い重量が増大しかつ製品コス
トを上昇させるという問題がある。又ゴム補強層を設け
るものにあっては、必要なランフラット性能を得るため
に、トレッドショルダ部からビード部に至る広い領域に
おいて厚肉に形成することが必要であり、従ってこのも
のもタイヤの大巾な重量増加を免れえず又転がり抵抗を
損ねるとともに、タイヤ縦剛性が過度に高まるために乗
り心地性を低下させる。

【０００５】又これらのタイヤは、何れもタイヤの縦た
わみを減じるものであるため、運転者が空気抜けに気付
くことが難しく、通常の運転感覚で高速走行を続行した
り、又急激なハンドル操作を行なった際には、時に、車
体のコントロールを失い大事故を発生させるという危険
性がある。

【０００６】叙上の事情に鑑み、本発明者は、ランフラ
ット性能のためには、タイヤの縦たわみの抑制ではな
く、図７に示す内圧０でのフラットな変形状態Ｙでの走
行におけるタイヤ破壊自体を抑制することが、事故防止
のために好ましいことに気付いた。そして、この変形状
態Ｙでのタイヤ破壊のメカニズムについて研究を積重ね
た結果、前記図７の如く、前記変形状態Ｙでは、リムフランジＲｆ上端部分で
サイドウオール部ａが上下に折り重なって接触するな
ど、この接触部分Ｊで荷重が支えられ、走行の際、上の
折り重なり部ａ１と下の折り重なり部ａ２との間に発生
するすべりが摩擦熱を誘発してタイヤ破壊に至らしめる
こと、及び前記すべりは、図８のタイヤ側面に示すごとく、タ
イヤ半径方向の内外で隔たる各折り重なり部ａ１、ａ２
の周長Ｌ１、Ｌ２の差の度合に原因し、この差の度合を
減じるによってタイヤ破壊に至る走行距離を増加しうる
こと、を究明し得た。

【０００７】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、ビード半径Ｒｒに対する、ビード内面点とトレッド
内面点との間の距離ＨＤの割合を規制することを基本と
して、運転者に空気抜けをタイヤ変形によって認識させ
ることができ、しかも前記折り重なり部間のすべりに起
因する摩擦熱を抑制し、重量増加、転がり抵抗及び乗り
心地性等の低下を伴うことなく、内圧０での変形状態に
おける走行距離を高めうるランフラット用の空気入りタ
イヤの提供を目的としたものであります。

【０００８】請求項２記載の発明は、運転者に空気抜け
を、前記タイヤ変形に加えてタイヤノイズの変化によっ
て、比較的安定走行可能な半空気抜け段階で警告させる
ことができ、走行の安全性をさらに高めうるランフラッ
ト用の空気入りタイヤの提供を目的としたものでありま
す。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記内圧０での走
行の際のリム外れを防止したランフラット用の空気入り
タイヤの提供を目的としたものであります。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記ビード半径Ｒ
ｒと内面点間の距離ＨＤとの割合を規制したタイヤプロ
ファイルを安定して維持しうるランフラット用の空気入
りタイヤの提供を目的としたものであります。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの廻りで折り返される１枚以上の
カーカスプライからなるカーカスを具え、ビードベース
ラインＢＬから、タイヤがタイヤ軸方向外方に最も張出
すタイヤ最大巾点までの距離であるタイヤ最大巾高さＨ
ｍを、タイヤ断面高さＨｔの０．４以下とするととも
に、ビード部の外側面に沿って立上げた半径方向線Ｘが
ビード部側のタイヤ内面に交わるビード内面点とトレッ
ド部側のタイヤ内面に交わるトレッド内面点との間の距
離ＨＤを、タイヤ軸芯からビードベースラインＢＬまで
の距離であるビード半径Ｒｒの０．１５倍以下としたこ
とを特徴としています。

【００１２】又、請求項２記載の発明は、接地外端点の
近傍位置より内側のトレッド接地面部に配される横溝の
円周方向の本数と、その外側のトレッド非接地面部に配
される横溝の本数との割合を規制したことを特徴として
います。

【００１３】又、請求項３記載の発明は、ビード部のタ
イヤ軸方向の内端部分かつカーカスの折り返しの外側
に、有機繊維コードを巻回してなる補助ビードコアを設
けたことを特徴としています。

【００１４】又、請求項４記載の発明は、カーカスの半
径方向外側にバンドコードを螺旋巻きしたバンド層を設
け、かつこのバンド層の両外端を、ビード部外側面より
タイヤ軸方向外側の位置で終端することを特徴としてい
ます。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、ランフラット用
の空気入りタイヤ１（以下タイヤ１という）は、本例で
は、タイヤ偏平率を０．６０以下とした偏平な乗用車用
ラジアルタイヤであって、トレッド部２と、このトレッ
ド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に
位置しかつ環状のビードコア５により補強されるビード
部４とを具える。又前記ビード部４、４間には、カーカ
ス６が架け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向
外側かつトレッド部２の内方には、バンド層９が巻装さ
れる。

【００１６】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３をへて前記ビードコア５の廻りでタイヤ
の内側から外側に折返される少なくとも１枚、本例では
１枚のカーカスプライから形成される。前記カーカスプ
ライは、タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配
列するカーカスコードを有し、このカーカスコードとし
て、ナイロン、レーヨン、ポリエステルなどの有機繊維
コードが好ましく用いられる。

【００１７】又前記ビード部４には、前記カーカス６の
主部６Ａとその両側の折返し部６Ｂとの間を通って、前
記ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビード
エーペックスゴム８が充填され、タイヤ横溝剛性を高め
ている。前記ビードコア５としては、スチール製のビー
ドワイヤを螺旋に連続巻きした所謂シングルワインドタ
イプ及び数本のビードワイヤを引き揃えた帯体を多段に
巻き重ねたテープビードタイプのものが使用できる。

【００１８】又ビード部４は、図２に拡大して示すよう
にリムシートＲｓに着座するビード底面１０と、リムフ
ランジＲｆに寄掛かって係止される外側面１１とを具
え、これらの間を例えばビード底面１０に接する円弧上
のヒール面１２で滑らかに連結している。前記外側面１
１は、前記ヒール面１２との交点Ｐ１からタイヤ半径方
向外側にのびる垂直面部１１Ａを含み、この垂直面部１
１Ａに沿って立上げた半径方向線Ｘ、Ｘ間の距離をもっ
て適用リムのリム巾としている。なお前記外側面１１に
垂直面部１１Ａが存在しないときには、半径方向線Ｘを
前記交点Ｐ１から立上げる。又前記ビード底面１０は、
前記前記ヒール面１２との接点Ｐ２からリムシートＲｓ
に沿って例えば５度の角度θで下傾斜するベース面部１
０Ａを含み、このベース面部１０Ａ外端である前記接点
Ｐ２からタイヤ軸方向にのびるビードベースラインＢ
Ｌ、ＢＬ間の距離をもって適用リムのリム径としてい
る。

【００１９】そして本発明では、図１のごとくタイヤ
を、ＪＡＴＭＡ等の規格で定まる規格リムＲ（適用リ
ム）に装着しかつ２．０ｋｇ／cm²程度の保形用内圧を
充填した状態でのタイヤ断面形状において、タイヤ最大
巾高さＨｍをタイヤ断面高さＨｔの０．４倍以下に、又
ビード内面点Ｓ１とトレッド内面点Ｓ２との間の距離Ｈ
Ｄをビード半径Ｒｒの０．１５倍以下に夫々規制してい
る。なお前記保形状態でのタイヤ断面形状は、加硫金型
内でのタイヤ断面形状に略一致する。

【００２０】前記タイヤ最大巾高さＨｍは、前記ビード
ベースラインＢＬからタイヤがタイヤ軸方向外方に最も
張出すタイヤ最大巾点Ｑ１までの距離を意味し、かつ前
記タイヤ断面高さＨｔは、前記ビードベースラインＢＬ
からトレッド面上のタイヤ赤道点Ｑ２までの距離を意味
する。又前記ビード内面点Ｓ１及びトレッド内面点Ｓ２
は、夫々前記半径方向線Ｘがタイヤ内面と交わる２点の
うちビード部側の点及びトレッド部側の点を意味し、又
前記ビード半径Ｒｒは、タイヤ軸芯から前記ビードベー
スラインＢＬまでの距離であって、前記適用リムのリム
径の１／２に相当する。

【００２１】ここで、前記ビード内面点Ｓ１及びトレッ
ド内面点Ｓ２は、内圧０での変形状態Ｙにおいて、リム
フランジＲｆ上端部分で折り重なって接触する接触部分
に相当し、又前記ビード半径Ｒｒに対する前記距離ＨＤ
の比ＨＤ／Ｒｒは、前記内面点Ｓ１、Ｓ２間のすべりの
度合を意味している。従って、この比ＨＤ／Ｒｒを０．
１５以下に減じることによって、接触部分のすべりに起
因した摩擦熱の発生を抑制でき、前記変形状態Ｙでの走
行距離を高めることが可能となる。

【００２２】なお図４には、本発明者が実験によって得
た前記比ＨＤ／Ｒｒと走行距離との関係が示されてお
り、比ＨＤ／Ｒｒが０．１５以下において、タイヤ交換
場所、修理場所等までに必要な５０ｋｍ以上の走行を可
能とする。

【００２３】他方、通常のタイヤと同程度のタイヤ厚さ
を維持しながら前記比ＨＤ／Ｒｒを０．１５以下に規制
するためには、タイヤ最大巾高さＨｍをタイヤ断面高さ
Ｈｔの０．４倍以下に規制した、下膨れのタイヤ断面形
状を有することが必要であり、この時トレッド面２Ｓ
を、前記タイヤ赤道点Ｑ２からタイヤ最大巾点Ｑ１に至
り滑らかに連続する曲線で形成する。これによってトレ
ッド部２のたわみ代が高まり、規定内圧走行の際、路面
からの突き上げによるリムタッチを防止しうるととも
に、パンク時等にあっては前記変形状態Ｙに至るまでの
時間を延長でき、しかも内圧低下とともに接地面巾を増
加させるという特徴を発揮できる。

【００２４】なお前記比ＨＤ／Ｒｒが、０．０３未満の
時には、前記距離ＨＤが過少となるため、規定内圧走行
の際にも内面点Ｓ１、Ｓ２間が接触する恐れがあり、好
ましくない。又タイヤ最大巾高さＨｍの下限値は、リム
フランジ高さＨｆまで許容できる。

【００２５】又この下膨れのタイヤ断面形状を保つため
には、広範囲に亘り高いタガ効果を有してトレッド部２
を拘束する必要があり、従って、前記バンド層９とし
て、バンドコードをタイヤ円周方向に対して５度以下の
角度で螺旋巻きした、例えば１層のスパイラル構造のも
のを採用するとともに、このバンド層９の両外端を、前
記半径方向線Ｘのタイヤ軸方向外側の位置で終端させて
いる。なお本例のごとく、トレッド部２にベルト層を設
けないときには、バンド層９は前記カーカス６に隣接し
て形成され、又バンドコードとして、例えば芳香族ポリ
アミド繊維等の高モジュラスの有機繊維コードが使用さ
れる。

【００２６】又バンド層９とカーカス６との間には、図
６に示すように、要求によりベルト層７を設けることが
でき、この時、ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ赤
道Ｃに対して１０〜３０度の角度で配列した１枚以上、
例えば内外２枚のプライ７Ａ、７Ｂで形成する。なおや
や巾広となる内のプライ７Ａのプライ巾７Ｗは、規定内
圧時の接地面ＴＷ巾と略同程度に設定され、前記カーカ
ス６に隣接して配される。又ベルト層７を設けるときに
は、バンドコードとして、例えばナイロン、ポリエステ
ル等の低モジュラスの有機繊維コードが用いられる。

【００２７】又本例では、タイヤ断面形状に基づく前記
接地面巾の増加の特徴を利用して、タイヤノイズを変化
せしめ、運転者に空気抜けを警告する警告手段を構成し
ている。

【００２８】すなわち前記警告手段は、図３に示すよう
に、タイヤ円周方向に隔設される横溝Ｍから構成され、
タイヤ１を規格リムＲに装着しかつ１．０ｋｇ／cm²の
低内圧を充填するとともに規格最大荷重の７５％の荷重
を付加した状態において、路面に接地する接地外端点Ｅ
の近傍位置Ｅｙからタイヤ赤道Ｃまでのトレッド接地面
部Ｔｃと、その外側のトレッド非接地面部Ｔｏとに区分
したとき、前記トレッド接地面部Ｔｃを通る横溝Ｍの本
数Ｎｃを、前記トレッド非接地面部Ｔｏを通る横溝Ｍの
本数Ｎｏの１．５倍以上としている。

【００２９】ここで前記接地外端点Ｅの近傍位置Ｅｙと
は、タイヤ赤道Ｃから接地外端点Ｅまでの距離Ｋ１の
０．８倍〜１．２倍の範囲の長さをタイヤ赤道Ｃから隔
てた領域で定義される。本例では、前記横溝Ｍは、タイ
ヤ軸方向外方の外端が前記近傍位置Ｅｙで終端する第１
の横溝Ｍ１と、外端がこの近傍位置Ｅｙをこえて例えば
タイヤ最大巾点Ｑ１近くまで延在する第２の横溝Ｍ２と
からなり、第１、第２の横溝Ｍ１、Ｍ２の本数の和を、
第２の横溝Ｍ２の本数の１．５倍以上、本例では２倍に
設定している。

【００３０】従って、内圧低下が進行して前記トレッド
非接地面部Ｔｏが接地し始める時点で、横溝Ｍによるピ
ッチ音に変化が発生する。その結果、運転者に空気抜け
を、比較的安定走行可能な内圧１．０ｋｇ／cm²の半空
気抜け段階で警告させることができ、走行の安全性を高
めうる。又ピッチ音の変化を明確にするために、前記横
溝Ｍが各面部Ｔｃ、Ｔｏを通る部分における溝巾の最大
ＷＭを５mm以上とすることが必要であり、５mm未満の横
溝は前記本数Ｎｃおよび／又は本数Ｎｏから排除する。
又、特にトレッド面２Ｓの前記曲線において、タイヤ軸
方向外方に行くに従い曲率半径を漸減させる時には、接
地面巾の増加率をさらに高めることができ、ピッチ音変
化の明確化のために好ましい。

【００３１】又本例ではランフラット走行時のリム外れ
を防止し、走行の安全性を確実化するために、図２に示
すように、前記ビード部４のタイヤ軸方向の内端部分４
Ａに、補助ビードコア１６を付設している。

【００３２】前記補助ビードコア１６は、有機繊維コー
ドを巻回したシングルワインドタイプ又はテープビード
タイプの構造をなし、補助ビードコア１６の底面位置を
ビードコア５の底面位置よりタイヤ半径方向内側に設定
している。このように有機繊維コードを用いることによ
って、補助ビードコア１６に優れた伸長性と伸度に応じ
た高い張力とを付与しうるとともに、この張力がリムシ
ートＲｓに直接作用するため、リムへの締付け効果を高
めリム外れを防止するとともに、リム組み性の低下を抑
制できる。又タイヤの内圧によって発生するカーカスコ
ードの張力が、補助ビードコア１６を拡径方向（半径方
向外側）に変形させてリムへの締付け効果が低下するの
を防止するために、前記補助ビードコア１６は、カーカ
ス６の前記折り返しの外側に配されている。

【００３３】又補助ビードコア１６には、前記ビードコ
ア５との間を連結し、ランフラット走行時に横力が作用
した際、前記コア５、１６間でビード部４が切断される
のを防止する保護プライ１７が巻装される。この保護層
１７は、例えばナイロン等の低モジュラスの有機繊維コ
ードからなり、ビード底面１０及びビード部４の内側面
１３、外側面１１に沿ってのびることによって前記コア
５、１６の廻りで巻上げられる。なお前記保護プライ１
７を高モジュラスコードで形成したときには、前記コア
５、１６が一体化するため、補助ビードコア１６が有す
る、前記リム外れ防止効果とリム組み性の維持効果とを
発揮することができなくなるため、使用できない。

【００３４】ここで、通常の乗用車用タイヤのリムＲで
は、図５に示すように、リムシートＲｓのタイヤ軸方向
内方に、凸円弧状のハンプ２０が突設されており、ビー
ド部４にタイヤ軸方向内向きの横力Ｆ1が作用してこの
ハンプ２０を乗り越えた際、リム外れが発生する。前記
ハンプ２０の平均傾斜角度αは、リムシートＲｓとハン
プ２０との交点Ｐ３からハンプ２０の頂点Ｐ４にのびる
傾斜線２１の勾配で近似でき、前記横力Ｆ1に対向する
ためには、Ｆ１／sin αに相当する効力Ｆ2 が必要とな
る。又この時Ｆ１／tan αに相当する締付け力Ｆ３が発
生する。一方、コアに作用する張力Ｔと前記締付け力Ｆ
３との関係は、Ｔ＝Ｆ３／２π＝Ｆ１／（２π・tan
α）であって、又前記ハンプ２０の平均傾斜角度αはＪ
ＡＴＭＡ等の規格寸法から、略１５度である。従って、
例えばタイヤ１本当り３００ｋｇの負荷状態で１．０Ｇ
の横加速度で旋回したとき、１５０ｋｇの横力Ｆ１がハ
ンプ２０の乗り越えのために作用すると考えられ、この
時コアには、Ｔ＝１５０／（２π・tan 15°）ｋｇ≒９
０ｋｇの張力が作用する。言い換えると、コアが、頂点
Ｐ４までの伸びに対して９０ｋｇ以上の張力を発生でき
る弾性体であれば、リム外れを防止できるのであって、
前記有機繊維コードの補助ビードコア１６は、このため
に極めて有効である。なお、ハンプを設けないリムとの
リム外れに対しても前記補助ビードコア１６は優れた効
果を発揮できる。なお前記有機繊維コードとして芳香族
ポリアミド繊維コードが好適に使用できる。

【００３５】又内圧０で旋回走行する際には、サイドウ
オール部３の折り重なり部分が前記横力によってタイヤ
軸方向に移動するため、時に、リムフランジＲｆの上端
部分が直接路面と接触してフランジへの損傷を招くこと
がある。従って、図６に示すように、サイドウオール部
３の外面には、前記リムフランジ高さＨｆの位置からタ
イヤ最大巾点Ｑ１までの領域Ｋに、このタイヤ最大巾点
Ｑ１よりタイヤ軸方向内側の位置まで突出することによ
ってリムフランジＲｆを保護する突起部１７を設けてい
る。

【００３６】前記突出部１７は、本例では、リムフラン
ジＲｆと徐々に離間しながらビード外側面１１からタイ
ヤ軸方向外側に向かって凹円弧状にのびる円弧面１７Ｓ
を有し、この円弧面１７Ｓのタイヤ軸方向外端Ｐ５がリ
ムフランジＲｆよりタイヤ軸方向外側かつタイヤ最大巾
点Ｑ１より内側で終端する。従って内圧０での変形状態
Ｙにおいて、この円弧面１７Ｓは、リムフランジＲｆ上
端部分がはまりこむ凹みを形成し、横力による横移動を
抑制して、リムフランジＲｆを保護する。

【００３７】

【実施例１】前記図１に示す構成の乗用車用のタイヤを
表１の仕様にて試作するとともに、各試供タイヤのラン
フラット性能についてテストし比較した。テストは、タ
イヤを規格リムに装着し、バルブコアを取外した内圧０
状態でドラム上を荷重３００ｋｇ、速度５０ｋｍ／ｈで
走行させ、タイヤに外傷が発生するまでの走行距離を測
定した。

【００３８】

【表１】

【００３９】表１に示すように、実施例のタイヤは、ラ
ンフラット走行距離を大巾に増加している。

【００４０】

【実施例２】前記図６に示す構成のタイヤサイズ１８５
／５０Ｒ１５の乗用車用のタイヤを表２の仕様にて試作
するとともに、試供タイヤのランフラット性能、耐リム
外れ性、パンク検知性についてテストした。各テスト
は、規格リムに装着したタイヤを乗用車（１３００ｃ
ｃ、ＦＦ車）の全輪に取付け、内圧２．０ｋｇ／cm²、
０．５ｋｇ／cm²、及び０ｋｇ／cm²の３段階におい
て、夫々５０ｋｍ／ｈの速度で実車走行して行われ、・ランフラット性能は、タイヤに外傷が発生するまでの
走行距離で判断し、・耐リム外れ性は、走行時のリム外れの発生の有無で判
断し、・パンク検知は、内圧２．０ｋｇ／cm²でのノイズと、
内圧０．５〜０ｋｇ／cm²でのノイズとの変化を運転者
が識別できたかどうかで判断した。

【００４１】

【表２】

【００４２】表２に示すように、実施例のタイヤは、ラ
ンフラット性能、耐リム外れ性に優れかつパンク検知性
を具えていることがわかる。

【００４３】

【発明の効果】本発明のランフラット用の空気入りタイ
ヤは、叙上の如く構成しているため、運転者に空気抜け
をタイヤ変形によって認識させることができ、しかも重
量増加、転がり抵抗及び乗り心地性等の低下を伴うこと
なく、内圧０での変形状態における走行距離を高めラン
フラット性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図２】そのビード部を拡大して示す部分断面図であ
る。

【図３】トレッドパターンを展開して示す線図である。

【図４】比ＨＤ／Ｒｒと内圧０での走行距離との関係を
示す線図である

【図５】リム外れを説明する応力の作用図である。

【図６】本発明の他の実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図７】タイヤの内圧０での変形状態を示す断面図であ
る。

【図８】折り重なり部の周長の違いを説明するタイヤの
略側面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス９バンド層１１ビード部の外側面１６補助ビードコアＣタイヤ赤道Ｅ接地外端点Ｅｙ接地外端点の近傍位置Ｑ１タイヤ最大巾点Ｒ規格リムＳ１ビード内面点Ｓ２トレッド内面点Ｔｃトレッド接地面部Ｔｏトレッド非接地面部Ｍ、Ｍ１、Ｍ２横溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返される１枚以上のカ
ーカスプライからなるカーカスを具え、ビードベースラインＢＬから、タイヤがタイヤ軸方向外
方に最も張出すタイヤ最大巾点までの距離であるタイヤ
最大巾高さＨｍを、タイヤ断面高さＨｔの０．４以下と
するとともに、ビード部の外側面に沿って立上げた半径方向線Ｘがビー
ド部側のタイヤ内面に交わるビード内面点とトレッド部
側のタイヤ内面に交わるトレッド内面点との間の距離Ｈ
Ｄを、タイヤ軸芯からビードベースラインＢＬまでの距
離であるビード半径Ｒｒの０．１５倍以下としたランフ
ラット用の空気入りタイヤ。
【請求項２】前記トレッド部は、タイヤ円周方向に隔置
される複数の横溝を具えるとともに、このトレッド部
を、タイヤを規格リムに装着しかつ１．０ｋｇ／cm²の
内圧を充填するとともに規格最大荷重の７５％の荷重を
付加した時に接地する接地外端点の近傍位置からタイヤ
赤道までのトレッド接地面部とその外側のトレッド非接
地面部とに区分したとき、前記トレッド接地面部を通る
前記横溝の円周方向の本数Ｎｃを、前記トレッド非接地
面部を通る前記横溝の円周方向の本数Ｎｏの１．５倍以
上としたことを特徴とする請求項１記載のランフラット
用の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記ビード部は、タイヤ軸方向の内端部分
かつカーカスの前記折り返しの外側に、有機繊維コード
を巻回してなる補助ビードコアを設けたことを特徴とす
る請求項１記載のランフラット用の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記トレッド部は、カーカスの半径方向外
側に、バンドコードをタイヤ円周方向に対して５度以下
の角度で螺旋巻きしたバンド層を有し、かつこのバンド
層の両外端が、前記半径方向線Ｘのタイヤ軸方向外側で
終端することを特徴とする請求項１記載のランフラット
用の空気入りタイヤ。