JPH09164561A - 合成樹脂ピストンの成形方法 - Google Patents
合成樹脂ピストンの成形方法Info
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- JPH09164561A JPH09164561A JP7327601A JP32760195A JPH09164561A JP H09164561 A JPH09164561 A JP H09164561A JP 7327601 A JP7327601 A JP 7327601A JP 32760195 A JP32760195 A JP 32760195A JP H09164561 A JPH09164561 A JP H09164561A
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- resin
- synthetic resin
- molding
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0005—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor using fibre reinforcements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0046—Details relating to the filling pattern or flow paths or flow characteristics of moulding material in the mould cavity
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
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- B29L2031/7494—Pistons
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に寸法精度が必要とされるような箇所にお
いて樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度を確保し、更
に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピストンを提供
すること。 【解決手段】 ピストン成形用であって、ピストンの軸
の延長線上に樹脂射出孔１ｄを備え、軸に対して垂直な
棒状の突起部１ｅ、１ｆを有する樹脂成形型に１、樹脂
を樹脂射出孔１ｄから充填することにより、合成樹脂材
から成るピストンを成形する合成樹脂ピストンの成形方
法を構成した。
いて樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度を確保し、更
に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピストンを提供
すること。 【解決手段】 ピストン成形用であって、ピストンの軸
の延長線上に樹脂射出孔１ｄを備え、軸に対して垂直な
棒状の突起部１ｅ、１ｆを有する樹脂成形型に１、樹脂
を樹脂射出孔１ｄから充填することにより、合成樹脂材
から成るピストンを成形する合成樹脂ピストンの成形方
法を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は合成樹脂ピストンの
成形方法に関し、より詳細には、車両のブレーキ装置や
クラッチ装置に利用されるマスタシリンダに用いられる
合成樹脂ピストンの成形方法に関する。
成形方法に関し、より詳細には、車両のブレーキ装置や
クラッチ装置に利用されるマスタシリンダに用いられる
合成樹脂ピストンの成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の合成樹脂ピストンの成形方法は、
ピストンが摺動自在に挿入されるシリンダ本体のシリン
ダ孔の径に略等しいフランジ部を有した同ピストンの成
形用であって、該ピストンの軸の延長線上に樹脂射出孔
を備えた樹脂成形型に、樹脂を前記樹脂射出孔から充填
することにより、合成樹脂材から成るピストンを成形す
るものである。
ピストンが摺動自在に挿入されるシリンダ本体のシリン
ダ孔の径に略等しいフランジ部を有した同ピストンの成
形用であって、該ピストンの軸の延長線上に樹脂射出孔
を備えた樹脂成形型に、樹脂を前記樹脂射出孔から充填
することにより、合成樹脂材から成るピストンを成形す
るものである。
【０００３】一般的に、合成樹脂ピストンを樹脂成形
（熱可塑性樹脂による成形）する際には、樹脂をピスト
ンの軸方向へ向けて射出することにより、型内に均一に
充填させて真円度及び寸法精度を向上させることが行わ
れる。更に、ガラス繊維を混入させて樹脂の強度を向上
させることが行われる。
（熱可塑性樹脂による成形）する際には、樹脂をピスト
ンの軸方向へ向けて射出することにより、型内に均一に
充填させて真円度及び寸法精度を向上させることが行わ
れる。更に、ガラス繊維を混入させて樹脂の強度を向上
させることが行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た合成樹脂ピストンの成形方法においては、図９におい
て従来の合成樹脂ピストンの成形方法により成形された
ピストン１００のフランジ部１０１近辺のピストン１０
０の軸方向断面における樹脂の状態を示すように、射出
される樹脂の流れる方向がピストンの軸方向であるた
め、樹脂及びガラス繊維は略軸方向に並んで冷えて固ま
ることになる。一般的に樹脂は冷えて固まると樹脂の流
れの＊向に対して垂直方向に収縮するものであり、従っ
て、特に寸法精度が必要とされるようなシリンダ孔の径
に略等しいフランジ部１０１及びその近辺において樹脂
の収縮が起こると、シリンダ孔内においてピストン１０
０ががたつき、ひいては、ピストン１００の滑らかな摺
動を妨げる虞れがある。
た合成樹脂ピストンの成形方法においては、図９におい
て従来の合成樹脂ピストンの成形方法により成形された
ピストン１００のフランジ部１０１近辺のピストン１０
０の軸方向断面における樹脂の状態を示すように、射出
される樹脂の流れる方向がピストンの軸方向であるた
め、樹脂及びガラス繊維は略軸方向に並んで冷えて固ま
ることになる。一般的に樹脂は冷えて固まると樹脂の流
れの＊向に対して垂直方向に収縮するものであり、従っ
て、特に寸法精度が必要とされるようなシリンダ孔の径
に略等しいフランジ部１０１及びその近辺において樹脂
の収縮が起こると、シリンダ孔内においてピストン１０
０ががたつき、ひいては、ピストン１００の滑らかな摺
動を妨げる虞れがある。
【０００５】又、樹脂成形品において、肉厚部が形成さ
れると、ボイド、クラック等が発生する原因となる。
れると、ボイド、クラック等が発生する原因となる。
【０００６】本発明は、特に寸法精度が必要とされるよ
うな箇所において樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度
を確保し、更に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピ
ストンを提供することを、その技術的課題とするもので
ある。
うな箇所において樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度
を確保し、更に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピ
ストンを提供することを、その技術的課題とするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、ピストン成形用であって、該ピストンの軸の
延長線上に樹脂射出孔を備え、前記軸に対して垂直な棒
状の突起部を有する樹脂成形型に、樹脂を前記樹脂射出
孔から充填することにより、合成樹脂材から成るピスト
ンを成形する合成樹脂ピストンの成形方法を構成した。
るために、ピストン成形用であって、該ピストンの軸の
延長線上に樹脂射出孔を備え、前記軸に対して垂直な棒
状の突起部を有する樹脂成形型に、樹脂を前記樹脂射出
孔から充填することにより、合成樹脂材から成るピスト
ンを成形する合成樹脂ピストンの成形方法を構成した。
【０００８】好ましくは、前記ピストンは、該ピストン
が摺動自在に挿入されるシリンダ本体のシリンダ孔の径
に略等しいフランジ部を有しており、前記棒状の突起部
は、前記樹脂成形型の前記フランジ部を成形する部位の
近傍に設けられている合成樹脂ピストンの成形方法が望
ましい。
が摺動自在に挿入されるシリンダ本体のシリンダ孔の径
に略等しいフランジ部を有しており、前記棒状の突起部
は、前記樹脂成形型の前記フランジ部を成形する部位の
近傍に設けられている合成樹脂ピストンの成形方法が望
ましい。
【０００９】好ましくは、前記シリンダ本体は車両用マ
スタシリンダのシリンダ本体であり、前記ピストンは前
記フランジ部を前方側と後方側との二箇所に有している
合成樹脂ピストンの成形方法が望ましい。
スタシリンダのシリンダ本体であり、前記ピストンは前
記フランジ部を前方側と後方側との二箇所に有している
合成樹脂ピストンの成形方法が望ましい。
【００１０】請求項１の合成樹脂ピストンの成形方法
は、樹脂成形型の樹脂射出孔から樹脂をピストンの軸方
向に向けて射出することにより、樹脂はピストンの軸方
向に流れ、棒状の突起部である樹脂成形型に当たること
により樹脂の流れる方向がピストンの半径方向に分散さ
れ、更に、分散された樹脂が徐々にピストンの軸方向に
流れ出して後続のピストンの半径方向に向かう樹脂の流
れと合流することにより樹脂が撹拌されることになり、
その後、樹脂が棒状の突起部の近辺を通り過ぎてピスト
ンの軸方向に流れ出して樹脂成形型内は樹脂で満たされ
ることになる。
は、樹脂成形型の樹脂射出孔から樹脂をピストンの軸方
向に向けて射出することにより、樹脂はピストンの軸方
向に流れ、棒状の突起部である樹脂成形型に当たること
により樹脂の流れる方向がピストンの半径方向に分散さ
れ、更に、分散された樹脂が徐々にピストンの軸方向に
流れ出して後続のピストンの半径方向に向かう樹脂の流
れと合流することにより樹脂が撹拌されることになり、
その後、樹脂が棒状の突起部の近辺を通り過ぎてピスト
ンの軸方向に流れ出して樹脂成形型内は樹脂で満たされ
ることになる。
【００１１】請求項２の合成樹脂ピストンの成形方法
は、請求項１の作用に加え、成形の際にピストンの軸方
向に向けて樹脂を射出すると、樹脂はピストンの軸方向
に流れ、フランジ部を成形する部位の近傍に設けられた
棒状の突起部である樹脂成形型に当たることにより樹脂
の流れる方向がピストンの半径方向に分散され、成形型
のフランジ部を成形する部分に流入する。更に、分散さ
れた樹脂が徐々にピストンの軸方向に流れ出し、後続の
ピストンの半径方向に向かう樹脂の流れと合流すること
により樹脂が撹拌されることになる。
は、請求項１の作用に加え、成形の際にピストンの軸方
向に向けて樹脂を射出すると、樹脂はピストンの軸方向
に流れ、フランジ部を成形する部位の近傍に設けられた
棒状の突起部である樹脂成形型に当たることにより樹脂
の流れる方向がピストンの半径方向に分散され、成形型
のフランジ部を成形する部分に流入する。更に、分散さ
れた樹脂が徐々にピストンの軸方向に流れ出し、後続の
ピストンの半径方向に向かう樹脂の流れと合流すること
により樹脂が撹拌されることになる。
【００１２】請求項３の合成樹脂ピストンは、請求項２
の作用に加え、樹脂射出孔より射出された樹脂はピスト
ンの軸方向に流れ、前方側のフランジ部を形成する部位
の近傍に設けられた棒状の突起部である樹脂成形型に当
たることにより樹脂の流れる方向がピストンの半径方向
に分散され、樹脂成形型の前方側フランジ部を成形する
部分に流入する。更に、分散されて樹脂型の前方側フラ
ンジ部を成形する部分に流入した樹脂が徐々にピストン
の軸方向に流れ出し、後続のピストンの半径方向に向か
う樹脂の流れと合流することで前方側のフランジ部を成
形する部位の近傍に設けられた棒状突起部の近辺の樹脂
が撹拌されることになる。
の作用に加え、樹脂射出孔より射出された樹脂はピスト
ンの軸方向に流れ、前方側のフランジ部を形成する部位
の近傍に設けられた棒状の突起部である樹脂成形型に当
たることにより樹脂の流れる方向がピストンの半径方向
に分散され、樹脂成形型の前方側フランジ部を成形する
部分に流入する。更に、分散されて樹脂型の前方側フラ
ンジ部を成形する部分に流入した樹脂が徐々にピストン
の軸方向に流れ出し、後続のピストンの半径方向に向か
う樹脂の流れと合流することで前方側のフランジ部を成
形する部位の近傍に設けられた棒状突起部の近辺の樹脂
が撹拌されることになる。
【００１３】棒状突起部の近辺を通過した樹脂はピスト
ンの軸方向に流れだし、後方側のフランジ部を成形する
部位の近傍に設けられた棒状の突起部である樹脂成形型
に当たって樹脂の流れる方向がピストンの半径方向に分
散され、樹脂型の後方側フランジ部を成形する部分に流
入する。更に、分散されて樹脂型の後方側フランジ部を
成形する部分に流入した樹脂が徐々にピストンの軸方向
に流れ出し、後続のピストンの半径方向に向かう樹脂の
流れと合流することで後方側のフランジ部を成形する部
位の近傍に設けられた棒状の突起部の近辺の樹脂が撹拌
されることになる。
ンの軸方向に流れだし、後方側のフランジ部を成形する
部位の近傍に設けられた棒状の突起部である樹脂成形型
に当たって樹脂の流れる方向がピストンの半径方向に分
散され、樹脂型の後方側フランジ部を成形する部分に流
入する。更に、分散されて樹脂型の後方側フランジ部を
成形する部分に流入した樹脂が徐々にピストンの軸方向
に流れ出し、後続のピストンの半径方向に向かう樹脂の
流れと合流することで後方側のフランジ部を成形する部
位の近傍に設けられた棒状の突起部の近辺の樹脂が撹拌
されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態により
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【００１５】図１は本実施の形態の合成樹脂ピストン２
の成形用の樹脂成形型１の断面図であり、図２は合成樹
脂ピストン２の断面図であり、図３は図２の上面図であ
り、図４はピストン２の前方側フランジ部４のピストン
２の半径方向断面における樹脂４０及びガラス繊維４１
の状態を表すモデル図であり、図４はピストン２の小孔
８、９近辺のピストン２の径方向断面における樹脂４０
及びガラス繊維４１の状態を表すモデル図であり、図５
はピストン２の小孔８近辺のピストン１の軸方向断面に
おける樹脂４０及びガラス繊維４１の状態を表すモデル
図であり、図６はピストン１の小孔９近辺のピストン２
の軸方向断面における樹脂４０及びガラス繊維４１の状
態を表すモデル図であり、図７は合成樹脂ピストン２を
採用した車両に用いられるブレーキ用タンデムマスタシ
リンダ１０の断面図である。
の成形用の樹脂成形型１の断面図であり、図２は合成樹
脂ピストン２の断面図であり、図３は図２の上面図であ
り、図４はピストン２の前方側フランジ部４のピストン
２の半径方向断面における樹脂４０及びガラス繊維４１
の状態を表すモデル図であり、図４はピストン２の小孔
８、９近辺のピストン２の径方向断面における樹脂４０
及びガラス繊維４１の状態を表すモデル図であり、図５
はピストン２の小孔８近辺のピストン１の軸方向断面に
おける樹脂４０及びガラス繊維４１の状態を表すモデル
図であり、図６はピストン１の小孔９近辺のピストン２
の軸方向断面における樹脂４０及びガラス繊維４１の状
態を表すモデル図であり、図７は合成樹脂ピストン２を
採用した車両に用いられるブレーキ用タンデムマスタシ
リンダ１０の断面図である。
【００１６】図１〜３に示すように、合成樹脂ピストン
２の成形用の樹脂成形型１は、上部成形型１ａと、下部
成形型１ｂと、側部成形型１ｃとから成り、合成樹脂ピ
ストン２の軸の延長線上に射出孔１ｄを有し、上部成形
型１ａにはピストン２の軸に対して垂直で小孔８、９の
成形用の棒状突起１ｅ、１ｆがフランジ部４、６を成形
する部分１ｇ、１ｈの近傍に設けられている。合成樹脂
ピストン２の成形時には、樹脂射出孔１ｄより樹脂（６
−６ナイロンにガラス繊維が混入されたもの）の射出が
行われる。射出された樹脂は、前方部３と前方側フラン
ジ部４とを成形するべくピストン２の軸方向に均一に流
れ、小孔８を成形するための棒状突起の樹脂型１ｅに当
たって樹脂の流れる方向がピストン２の半径方向に均一
に分散され、樹脂型１の前方フランジ部４を成形する部
分１ｇに流入する。更に、分散されて樹脂型１の前方側
フランジ部４を成形する部分１ｇに流入した樹脂が徐々
にピストン２の軸方向に流れ出し、後続のピストン２の
半径方向に向かう樹脂の流れと合流することで棒状突起
１ｅの近辺の樹脂が撹拌されることになる。
２の成形用の樹脂成形型１は、上部成形型１ａと、下部
成形型１ｂと、側部成形型１ｃとから成り、合成樹脂ピ
ストン２の軸の延長線上に射出孔１ｄを有し、上部成形
型１ａにはピストン２の軸に対して垂直で小孔８、９の
成形用の棒状突起１ｅ、１ｆがフランジ部４、６を成形
する部分１ｇ、１ｈの近傍に設けられている。合成樹脂
ピストン２の成形時には、樹脂射出孔１ｄより樹脂（６
−６ナイロンにガラス繊維が混入されたもの）の射出が
行われる。射出された樹脂は、前方部３と前方側フラン
ジ部４とを成形するべくピストン２の軸方向に均一に流
れ、小孔８を成形するための棒状突起の樹脂型１ｅに当
たって樹脂の流れる方向がピストン２の半径方向に均一
に分散され、樹脂型１の前方フランジ部４を成形する部
分１ｇに流入する。更に、分散されて樹脂型１の前方側
フランジ部４を成形する部分１ｇに流入した樹脂が徐々
にピストン２の軸方向に流れ出し、後続のピストン２の
半径方向に向かう樹脂の流れと合流することで棒状突起
１ｅの近辺の樹脂が撹拌されることになる。
【００１７】棒状突起の樹脂型１ｅを通過した樹脂は中
間部５を形成するべくピストン２の軸方向に均一に流れ
だし、小孔９を形成するための棒状突起の樹脂型１ｆに
当たって樹脂の流れる方向がピストン２の半径方向に均
一に分散され、樹脂型１の後方側フランジ部６を成形す
る部分１ｈに流入する。更に、分散されて樹脂型１の後
方側フランジ部６を成形する部分１ｈに流入した樹脂が
徐々にピストン２の軸方向に流れ出し、後続のピストン
２の半径方向に向かう樹脂の流れと合流することで棒状
突起１ｆの近辺の樹脂が撹拌されることになる。
間部５を形成するべくピストン２の軸方向に均一に流れ
だし、小孔９を形成するための棒状突起の樹脂型１ｆに
当たって樹脂の流れる方向がピストン２の半径方向に均
一に分散され、樹脂型１の後方側フランジ部６を成形す
る部分１ｈに流入する。更に、分散されて樹脂型１の後
方側フランジ部６を成形する部分１ｈに流入した樹脂が
徐々にピストン２の軸方向に流れ出し、後続のピストン
２の半径方向に向かう樹脂の流れと合流することで棒状
突起１ｆの近辺の樹脂が撹拌されることになる。
【００１８】樹脂成形型１において樹脂及びガラス繊維
が冷えて固まると、長さＬ1 部分の前方部３と長さＬ2
部分の前方側フランジ部４と長さＬ3 部分の肉厚部であ
る中間部５と長さＬ4 部分の後方側フランジ部６と長さ
Ｌ5 部分の後方部７とから成り、前方側フランジ部４及
び後方側フランジ部６の径は後述するシリンダ孔１１ａ
の径に略等しく、中間部５は、前方側フランジ部４及び
後方側フランジ部６の径よりも小径であり、前方側フラ
ンジ部４の後方近傍で１成樹脂ピストン２の径方向で合
成樹脂ピストン２の軸を通って貫通する小孔８と、後方
側フランジ部６の前方近傍で合成樹脂ピストン２の径方
向で合成樹脂ピストン２の軸を通って貫通する小孔９と
が設けられた合成樹脂ピストン２が成形されることにな
る。
が冷えて固まると、長さＬ1 部分の前方部３と長さＬ2
部分の前方側フランジ部４と長さＬ3 部分の肉厚部であ
る中間部５と長さＬ4 部分の後方側フランジ部６と長さ
Ｌ5 部分の後方部７とから成り、前方側フランジ部４及
び後方側フランジ部６の径は後述するシリンダ孔１１ａ
の径に略等しく、中間部５は、前方側フランジ部４及び
後方側フランジ部６の径よりも小径であり、前方側フラ
ンジ部４の後方近傍で１成樹脂ピストン２の径方向で合
成樹脂ピストン２の軸を通って貫通する小孔８と、後方
側フランジ部６の前方近傍で合成樹脂ピストン２の径方
向で合成樹脂ピストン２の軸を通って貫通する小孔９と
が設けられた合成樹脂ピストン２が成形されることにな
る。
【００１９】図４〜６に示すように、成形された樹脂ピ
ストン２における樹脂４０及びガラス繊維４１は、前方
側フランジ部４又は後方側フランジ部６、ひいては、小
孔８、９近辺のピストン２の径方向断面において、放射
状に均一に分散されて固まり、小孔８、９近辺のピスト
ン２の軸方向断面においては、ピストン２の軸方向に向
いて固まる樹脂４０及びガラス繊維４１と、ピストン２
の径方向に向いて固まる樹脂４０及びガラス繊維４１が
存在することになり、特にピストン２の径方向に向いて
固まる樹脂４０及びガラス繊維４１は従来の合成樹脂ピ
ストンに比べて多くなる。。
ストン２における樹脂４０及びガラス繊維４１は、前方
側フランジ部４又は後方側フランジ部６、ひいては、小
孔８、９近辺のピストン２の径方向断面において、放射
状に均一に分散されて固まり、小孔８、９近辺のピスト
ン２の軸方向断面においては、ピストン２の軸方向に向
いて固まる樹脂４０及びガラス繊維４１と、ピストン２
の径方向に向いて固まる樹脂４０及びガラス繊維４１が
存在することになり、特にピストン２の径方向に向いて
固まる樹脂４０及びガラス繊維４１は従来の合成樹脂ピ
ストンに比べて多くなる。。
【００２０】次に、図７を用いて合成樹脂ピストン２を
車両用のブレーキ用タンデムマスタシリンダ１０に採用
した場合の実施例を説明する。図７において、シリンダ
本体１１は、中空円筒状のシリンダ孔１１ａが形成さ
れ、図７中左端が閉塞されるとともに右端が開口してい
る。シリンダ本体１１の外周にはオイルリザーバ（図示
省略）に接続される左右一対のリザーバ結合部１２、１
３が形成されるとともに、シリンダ本体１１の周壁には
各リザーバ結合部１２、１３とシリンダ本体１１の内部
とを連通するサプライポート１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、
１４ｄが形成されている。
車両用のブレーキ用タンデムマスタシリンダ１０に採用
した場合の実施例を説明する。図７において、シリンダ
本体１１は、中空円筒状のシリンダ孔１１ａが形成さ
れ、図７中左端が閉塞されるとともに右端が開口してい
る。シリンダ本体１１の外周にはオイルリザーバ（図示
省略）に接続される左右一対のリザーバ結合部１２、１
３が形成されるとともに、シリンダ本体１１の周壁には
各リザーバ結合部１２、１３とシリンダ本体１１の内部
とを連通するサプライポート１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、
１４ｄが形成されている。
【００２１】シリンダ孔１１ａの開口部には金属ピスト
ン１５が、中央部には合成樹脂ピストン２がそれぞれ往
復摺動可能に挿入されている。シリンダ孔１１ａ内は、
両ピストン２、１５によって第２圧力室１７が区画され
るとともに、合成樹脂ピストン２とシリンダ孔１１ａの
底面とによって第１圧力室１６が区画されている。更
に、第１及び第２圧力室１６、１７を液密保持するため
に密封材であるカップ材１８、１９、２０、２１が、設
けられていて、カップ材１８、１９は前方側フランジ部
４及び後方側フランジ部６に支持されて、合成樹脂ピス
トン２の前方部３及び後方部７の嵌合溝に嵌合され、カ
ップ材２０、２１は金属ピストン１５に嵌合されてい
る。
ン１５が、中央部には合成樹脂ピストン２がそれぞれ往
復摺動可能に挿入されている。シリンダ孔１１ａ内は、
両ピストン２、１５によって第２圧力室１７が区画され
るとともに、合成樹脂ピストン２とシリンダ孔１１ａの
底面とによって第１圧力室１６が区画されている。更
に、第１及び第２圧力室１６、１７を液密保持するため
に密封材であるカップ材１８、１９、２０、２１が、設
けられていて、カップ材１８、１９は前方側フランジ部
４及び後方側フランジ部６に支持されて、合成樹脂ピス
トン２の前方部３及び後方部７の嵌合溝に嵌合され、カ
ップ材２０、２１は金属ピストン１５に嵌合されてい
る。
【００２２】又、シリンダ孔１１ａと合成樹脂ピストン
２の前方側フランジ部４と後方側フランジ部６との間
の、即ち、中間部５の外周面とで、第１ブレーキ供給給
室２２を区画し、シリンダ孔１１ａと金属ピストン１５
の外周面とでは、第２ブレーキ液供給室２３を区画して
いる。
２の前方側フランジ部４と後方側フランジ部６との間
の、即ち、中間部５の外周面とで、第１ブレーキ供給給
室２２を区画し、シリンダ孔１１ａと金属ピストン１５
の外周面とでは、第２ブレーキ液供給室２３を区画して
いる。
【００２３】シリンダ孔１１ａの底面と合成樹脂ピスト
ン２の前方部３との間にはスプリング２４が介装され、
合成樹脂ピストン２を常時図７右方に付勢している。合
成樹脂ピストン２の後方部７と金属ピストン１５に装着
されたピストンリテーナ２５との間にはスプリング２６
が介装され、金属ピストン１５を常時図７中右方に付勢
している。
ン２の前方部３との間にはスプリング２４が介装され、
合成樹脂ピストン２を常時図７右方に付勢している。合
成樹脂ピストン２の後方部７と金属ピストン１５に装着
されたピストンリテーナ２５との間にはスプリング２６
が介装され、金属ピストン１５を常時図７中右方に付勢
している。
【００２４】ストッパ部材２７がシリンダ本体１１に螺
合されており、ピストン２の前方側フランジ部４が係止
することにより非作動位置に保持されいる。
合されており、ピストン２の前方側フランジ部４が係止
することにより非作動位置に保持されいる。
【００２５】図７（非作動状態）の状態で金属ピストン
１５に押圧力が加えられると、スプリング２６の付勢力
に抗して金属ピストン１５は図７中左方に向かって移動
され、金属ピストン１５に装着されているカップ材２０
がサプライポート１４ｃを遮断して、第２圧力室１７内
のブレーキ液が昇圧される。第２圧力室１７内のブレー
キ液の昇圧により合成樹脂ピストン２が図７中左方に移
動されると、合成樹脂ピストン２に装着されているカッ
プ材１８がサプライポート１４ａを遮断して、第１圧力
室１６内のブレーキ液が昇圧される。両圧力室１６、１
７のブレーキ液の昇圧によりアウトレットポート（図示
省略）を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送され
る。
１５に押圧力が加えられると、スプリング２６の付勢力
に抗して金属ピストン１５は図７中左方に向かって移動
され、金属ピストン１５に装着されているカップ材２０
がサプライポート１４ｃを遮断して、第２圧力室１７内
のブレーキ液が昇圧される。第２圧力室１７内のブレー
キ液の昇圧により合成樹脂ピストン２が図７中左方に移
動されると、合成樹脂ピストン２に装着されているカッ
プ材１８がサプライポート１４ａを遮断して、第１圧力
室１６内のブレーキ液が昇圧される。両圧力室１６、１
７のブレーキ液の昇圧によりアウトレットポート（図示
省略）を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送され
る。
【００２６】金属ピストン１５に対する押圧力が解除さ
れると、両スプリング２４、２６の付勢力により両ピス
トン２、１５が図７中右方へ復帰移動される。即ち、両
ピストン２、１５の復動に伴って、カップ材１８がサプ
ライポート１４ａを開放して第１圧力室１６を第１ブレ
ーキ液供給室２２に連通させ、カップ材２０がサプライ
ポート１４ｃを開放して、第２圧力室１７を第２ブレー
キ液供給室２３に連通させて、ブレーキ液圧が降圧され
る。
れると、両スプリング２４、２６の付勢力により両ピス
トン２、１５が図７中右方へ復帰移動される。即ち、両
ピストン２、１５の復動に伴って、カップ材１８がサプ
ライポート１４ａを開放して第１圧力室１６を第１ブレ
ーキ液供給室２２に連通させ、カップ材２０がサプライ
ポート１４ｃを開放して、第２圧力室１７を第２ブレー
キ液供給室２３に連通させて、ブレーキ液圧が降圧され
る。
【００２７】以上説明したように、本実施の形態の合成
樹脂ピストン２の成形方法によれば、合成樹脂ピストン
２の成形時に、樹脂成形型の棒状突起部１ｅ、１ｆ及び
前方側フランジ部４、後方側フランジ部６の成形部分１
ｇ、１ｈの近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピスト
ン２の径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを
撹拌して樹脂の流れの方向をランダムにすることができ
ることから、樹脂が冷えて固まる際には、寸法精度が特
に必要とされる両フランジ部４、６及びその近辺におけ
る樹脂のピストン２の径方向への収縮が抑制され、且
つ、ピストン２の軸方向の収縮も抑制されることにな
り、寸法精度を確保することを可能としている。
樹脂ピストン２の成形方法によれば、合成樹脂ピストン
２の成形時に、樹脂成形型の棒状突起部１ｅ、１ｆ及び
前方側フランジ部４、後方側フランジ部６の成形部分１
ｇ、１ｈの近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピスト
ン２の径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを
撹拌して樹脂の流れの方向をランダムにすることができ
ることから、樹脂が冷えて固まる際には、寸法精度が特
に必要とされる両フランジ部４、６及びその近辺におけ
る樹脂のピストン２の径方向への収縮が抑制され、且
つ、ピストン２の軸方向の収縮も抑制されることにな
り、寸法精度を確保することを可能としている。
【００２８】更に、小孔８、９を設けたことにより、肉
厚部である中間部５ひいてはフランジ部４、６近辺を薄
肉化することが可能となり、ボイド、クラック等の発生
をも抑制している。
厚部である中間部５ひいてはフランジ部４、６近辺を薄
肉化することが可能となり、ボイド、クラック等の発生
をも抑制している。
【００２９】従って、特に寸法精度が必要とされる両フ
ランジ部４、６及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐ
ことにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラック
の発生を防ぐ合成樹脂ピストン２を提供することを可能
としている。
ランジ部４、６及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐ
ことにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラック
の発生を防ぐ合成樹脂ピストン２を提供することを可能
としている。
【００３０】本実施の形態においては、樹脂成形型１は
樹脂成形型上部１ａと樹脂成形型下部１ｂと樹脂成形型
１ｃとから構成されているが、言うまでもなく、特にこ
れに限定するものではない。
樹脂成形型上部１ａと樹脂成形型下部１ｂと樹脂成形型
１ｃとから構成されているが、言うまでもなく、特にこ
れに限定するものではない。
【００３１】又、本実施の形態においてはロッキード型
マスタシリンダ用の合成樹脂ピストン２を成形したが、
本発明の合成樹脂ピストンの成形方法においてポートレ
ス型マスタシリンダ用の合成樹脂ピストンを成形しても
同様の作用効果が得られる。又、本実施の形態において
は、前方部３と前方側フランジ部４と肉厚部である中間
部５と後方側フランジ部６と後方部７とから構成される
合成樹脂ピストン２を成形しているが、特にこの形状に
限定されるものではないことは言うまでもない。
マスタシリンダ用の合成樹脂ピストン２を成形したが、
本発明の合成樹脂ピストンの成形方法においてポートレ
ス型マスタシリンダ用の合成樹脂ピストンを成形しても
同様の作用効果が得られる。又、本実施の形態において
は、前方部３と前方側フランジ部４と肉厚部である中間
部５と後方側フランジ部６と後方部７とから構成される
合成樹脂ピストン２を成形しているが、特にこの形状に
限定されるものではないことは言うまでもない。
【００３２】又、本実施の形態においては、棒状の突起
部１ｅと１ｆとが平行に配設されているが、特にこれに
限定するものではなく、例えば、棒状の突起部１ｅと１
ｆとがねじれの位置で直交している本発明の合成樹脂ピ
ストンの成形方法においても、同様の作用効果が得られ
る。更に、棒状の突起部１ｅに垂直な棒状の突起が、又
は、棒状の突起部１ｆに垂直な棒状の突起が設けられた
本発明の合成樹脂ピストンの成形方法においても同様の
作用効果が得られる。
部１ｅと１ｆとが平行に配設されているが、特にこれに
限定するものではなく、例えば、棒状の突起部１ｅと１
ｆとがねじれの位置で直交している本発明の合成樹脂ピ
ストンの成形方法においても、同様の作用効果が得られ
る。更に、棒状の突起部１ｅに垂直な棒状の突起が、又
は、棒状の突起部１ｆに垂直な棒状の突起が設けられた
本発明の合成樹脂ピストンの成形方法においても同様の
作用効果が得られる。
【００３３】以上、本発明を上記実施の形態に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成形型の棒
状突起部の近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピスト
ンの径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを撹
拌して樹脂の流れの方向をランダムにすることができる
ことから、樹脂が冷えて固まる過程において、棒状の突
起部の近辺における樹脂のピストンの径方向への収縮が
抑制され、且つ、ピストンの軸方向の収縮も抑制される
ことになり、寸法精度を確保することを可能としてい
る。
よれば、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成形型の棒
状突起部の近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピスト
ンの径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを撹
拌して樹脂の流れの方向をランダムにすることができる
ことから、樹脂が冷えて固まる過程において、棒状の突
起部の近辺における樹脂のピストンの径方向への収縮が
抑制され、且つ、ピストンの軸方向の収縮も抑制される
ことになり、寸法精度を確保することを可能としてい
る。
【００３５】更に、ピストンの径方向に延在してピスト
ンの軸を通る孔が設けられた合成樹脂ピストンが成形さ
れることから、孔が設けられたことによってピストンを
薄肉化することが可能となり、ボイド、クラック等の発
生をも抑制することを可能としている。
ンの軸を通る孔が設けられた合成樹脂ピストンが成形さ
れることから、孔が設けられたことによってピストンを
薄肉化することが可能となり、ボイド、クラック等の発
生をも抑制することを可能としている。
【００３６】従って、特に寸法精度が必要とされるよう
な箇所において樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度を
確保し、更に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピス
トンを提供すること可能としている。
な箇所において樹脂の収縮を防ぐことにより寸法精度を
確保し、更に、ボイドやクラックの発生を防ぐ樹脂ピス
トンを提供すること可能としている。
【００３７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成
形型の棒状突起部の、ひいては、フランジ部を成形する
部分の近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピストンの
径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを撹拌し
て樹脂の流れの方向をランダムにすることができること
から、樹脂が冷えて固まる過程において、棒状の突起部
の近辺ひいてはフランジ部を成形する部分近辺における
樹脂のピストンの径方向への収縮が抑制され、且つ、ピ
ストンの軸方向の収縮も抑制されることになることか
ら、寸法精度を確保することを可能としている。
の効果に加えて、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成
形型の棒状突起部の、ひいては、フランジ部を成形する
部分の近辺において、樹脂の流れを合成樹脂ピストンの
径方向に分散することができ、又、樹脂の流れを撹拌し
て樹脂の流れの方向をランダムにすることができること
から、樹脂が冷えて固まる過程において、棒状の突起部
の近辺ひいてはフランジ部を成形する部分近辺における
樹脂のピストンの径方向への収縮が抑制され、且つ、ピ
ストンの軸方向の収縮も抑制されることになることか
ら、寸法精度を確保することを可能としている。
【００３８】更に、ピストンの径方向に延在してピスト
ンの軸を通る孔がフランジ部近傍に設けられた合成樹脂
ピストンが成形されることから、孔が設けられたことに
よってピストンを薄肉化することが可能となり、ボイ
ド、クラック等の発生をも抑制することを可能としてい
る。
ンの軸を通る孔がフランジ部近傍に設けられた合成樹脂
ピストンが成形されることから、孔が設けられたことに
よってピストンを薄肉化することが可能となり、ボイ
ド、クラック等の発生をも抑制することを可能としてい
る。
【００３９】従って、特に寸法精度が必要とされるよう
なフランジ部及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐこ
とにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラックの
発生を防ぐ樹脂ピストンを提供すること可能としてい
る。
なフランジ部及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐこ
とにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラックの
発生を防ぐ樹脂ピストンを提供すること可能としてい
る。
【００４０】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成
形型のそれぞれの棒状突起部の、ひいては、前方及び後
方側フランジ部を成形する部分の近辺において、樹脂の
流れを合成樹脂ピストンの径方向に分散することがで
き、又、樹脂の流れを撹拌して樹脂の流れの方向をラン
ダムにすることができることから、樹脂が冷えて固まる
過程において、それぞれの棒状の突起部の近辺ひいては
前方側及び後方側フランジ部を成形する部分近辺におけ
る樹脂のピストンの径方向への収縮が抑制され、且つ、
ピストンの軸方向の収縮も抑制されることになることか
ら、寸法精度を確保することを可能としている。
の効果に加えて、合成樹脂ピストンの成形時に、樹脂成
形型のそれぞれの棒状突起部の、ひいては、前方及び後
方側フランジ部を成形する部分の近辺において、樹脂の
流れを合成樹脂ピストンの径方向に分散することがで
き、又、樹脂の流れを撹拌して樹脂の流れの方向をラン
ダムにすることができることから、樹脂が冷えて固まる
過程において、それぞれの棒状の突起部の近辺ひいては
前方側及び後方側フランジ部を成形する部分近辺におけ
る樹脂のピストンの径方向への収縮が抑制され、且つ、
ピストンの軸方向の収縮も抑制されることになることか
ら、寸法精度を確保することを可能としている。
【００４１】更に、ピストンの径方向に延在してピスト
ンの軸を通る孔が前方側及び後方側フランジ部の近傍に
設けられた合成樹脂ピストンが成形されることから、孔
が設けられたことによってピストンを薄肉化することが
可能となり、ボイド、クラック等の発生をも抑制するこ
とを可能としている。
ンの軸を通る孔が前方側及び後方側フランジ部の近傍に
設けられた合成樹脂ピストンが成形されることから、孔
が設けられたことによってピストンを薄肉化することが
可能となり、ボイド、クラック等の発生をも抑制するこ
とを可能としている。
【００４２】従って、特に寸法精度が必要とされるよう
なフランジ部及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐこ
とにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラックの
発生を防ぐ、車両用マスタシリンダに用いられる合成樹
脂ピストンを提供すること可能としている。
なフランジ部及びその近辺において樹脂の収縮を防ぐこ
とにより寸法精度を確保し、更に、ボイドやクラックの
発生を防ぐ、車両用マスタシリンダに用いられる合成樹
脂ピストンを提供すること可能としている。
【図１】実施の形態の樹脂成形型１の断面図。
【図２】実施の形態の合成樹脂ピストン２の断面図。
【図３】図２の上面図。
【図４】図３の小孔８、９近辺におけるピストン２の半
径方向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル
図。
径方向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル
図。
【図５】図３の小孔８の近辺におけるピストン２の軸方
向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル図。
向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル図。
【図６】図３の小孔９の近辺におけるピストン２の軸方
向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル図。
向断面の樹脂及びガラス繊維の状態を表したモデル図。
【図７】図２の合成樹脂ピストンを採用した車両ブレー
キ用マスタシリンダの断面図。
キ用マスタシリンダの断面図。
【図８】従来技術のフランジ部１０１の近辺におけるピ
ストン１００の軸方向断面の樹脂及びガラス繊維の状態
を表したモデル図。
ストン１００の軸方向断面の樹脂及びガラス繊維の状態
を表したモデル図。
１ 樹脂成形型 １ｄ、射出孔 １ｅ、１ｆ 略棒状突起部 １ｇ、１ｈ フランジ成形部分 ２ 合成樹脂ピストン ４ 前方側フランジ部 ６ 後方側フランジ部 １１ シリンダ本体 １１ａ シリン
ダ孔
ダ孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:26
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストン成形用であって、該ピストンの
軸の延長線上に樹脂射出孔を備え、前記軸に対して垂直
な棒状の突起部を有する樹脂成形型に、樹脂を前記樹脂
射出孔から充填することにより、合成樹脂材から成るピ
ストンを成形する合成樹脂ピストンの成形方法。 - 【請求項２】 前記ピストンは、該ピストンが摺動自在
に挿入されるシリンダ本体のシリンダ孔の径に略等しい
フランジ部を有しており、前記棒状の突起部は、前記樹
脂成形型の前記フランジ部を成形する部位の近傍に設け
られている請求項１の合成樹脂ピストンの成形方法。 - 【請求項３】 前記シリンダ本体は車両用マスタシリン
ダのシリンダ本体であり、前記ピストンは前記フランジ
部を前方側と後方側との二箇所に有している請求項２の
合成樹脂ピストンの成形方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32760195A JP3562082B2 (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 合成樹脂ピストンの成形方法 |
| DE1996151724 DE19651724A1 (de) | 1995-12-15 | 1996-12-12 | Verfahren zum Gießen eines Harzkolbens |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32760195A JP3562082B2 (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 合成樹脂ピストンの成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164561A true JPH09164561A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3562082B2 JP3562082B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=18200886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32760195A Expired - Fee Related JP3562082B2 (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 合成樹脂ピストンの成形方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562082B2 (ja) |
| DE (1) | DE19651724A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100453810C (zh) * | 2006-03-17 | 2009-01-21 | 庄海君 | 液压制动分泵活塞的制造方法及其所需模具 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR7707308A (pt) * | 1976-11-03 | 1978-06-20 | Ferodo Sa | Macao mecanico,principalmente para comando hidraulico de embreagem |
| GB2052011B (en) * | 1979-07-12 | 1983-04-20 | Lucas Industries Ltd | Piston assembly for hydraulic master cylinder |
| JPS59100042A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 合成樹脂製のマスタシリンダ |
| JPS61146662A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Nippon Air Brake Co Ltd | マスタシリンダ |
| GB8616677D0 (en) * | 1986-07-09 | 1986-08-13 | Lucas Ind Plc | Master cylinder |
| DE3713248A1 (de) * | 1987-04-18 | 1988-11-03 | Boge Ag | Zylinder fuer hydraulische anlagen |
| DE3932529C2 (de) * | 1989-09-29 | 1997-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Betätigungseinrichtung für eine hydraulische Brems- oder Kupplungsanlage |
-
1995
- 1995-12-15 JP JP32760195A patent/JP3562082B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-12 DE DE1996151724 patent/DE19651724A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19651724A1 (de) | 1997-06-19 |
| JP3562082B2 (ja) | 2004-09-08 |
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