JPH09159565A - エンジンのリークテスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのリークテスト装置において、リー
クテストの検出精度の向上を図る。 【解決手段】 ロッカカバー２６及びシリンダヘッド１
３を貫通して吸気ポート２２が設けられたエンジンに対
して、ロッカカバー２６側から吸気ポート２２内に挿脱
自在な挿入ロッド７０を設け、この挿入ロッド０の基端
部側にロッカカバー２６側の吸気ポート２２ａを閉塞可
能な第１マスキング部材としての支持ブロック６２を設
ける一方、先端部にシリンダヘッド１３側の吸気ポート
２２ｂを閉塞可能な第２マスキング部材としての弾性部
材７８を設け、各マスキング部材によって仕切られたロ
ッカカバー２６とシリンダヘッド１３との接合部を含む
吸気ポート２２の区画室８１の圧力を変更する空気供給
装置８３及び区画室８１内の圧力変化に基づいてリーク
を検出するリークテスタ８５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカカバー及び
シリンダヘッドを貫通して吸気ポートが設けられて外部
からこの吸気ポートを通して燃焼室内に吸気が導入され
る自動車用エンジンにおいて、その吸気ポートでのリー
クを検出するエンジンのリークテスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンは、一般的に、シリン
ダヘッドの両側に燃焼室に連通する吸気ポート及び排気
ポートが設けられており、各ポートにそれぞれ吸気バル
ブ及び排気バルブが設けられて開閉自在となっている。
そして、エンジンの駆動時に、この吸気バルブ及び排気
バルブが上下動することで、吸気ポート及び排気ポート
を開閉し、燃焼室内への混合気の吸入及び燃焼ガスの排
出を行う。

【０００３】このような自動車用エンジンにおいて、工
場での組立製造後にリークテストを行っている。即ち、
エンジンにはシリンダヘッドやシリンダブロック等にわ
たって流体通路やオイル通路が設けられているが、各部
材の加工誤差や組立精度の不良、搬送時の傷などによっ
てこの流体通路やオイル通路上にリーク部分が発生する
虞がある。このリークテストはこの流体通路やオイル通
路上に発生したリーク部分を検出するためのものであ
る。

【０００４】上述した自動車用エンジンにあって、流体
通路のリークテストを行う場合には、流体通路の開口
部、例えば、シリンダヘッドでは吸気ポートの入口や排
気ポートの出口をマスキング部材によって閉塞し、閉塞
した流体通路の内部に空気を供給して加圧する。そし
て、この流体通路の内部圧力を検出し、所定の設定圧力
と比較することでリークを検出していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用エ
ンジンにあっては、吸気ポートに高圧燃料を噴射するこ
とで吸気と混合し、この混合気を燃焼室内へ吸入して着
火していた。このようなエンジンに対して、高圧燃料を
直接燃焼室内に噴射し、吸気ポートから吸入した吸気と
燃焼室内で混合し、この混合気に着火するようにした筒
内噴射式エンジンが近年開発されている。この筒内噴射
式エンジンには吸気ポートを垂直に設けたものがあり、
これにより、燃焼室内で着火性の良い空気流動を生成
し、て希薄燃焼を実現することができる。

【０００６】ところが、このような垂直タイプの吸気ポ
ートはロッカカバーとシリンダヘッドに跨がって形成さ
れており、両者の間にはガスケット設けられて互いに密
着して固定されているものの、前述した部材の加工誤差
や組立精度の不良などによってリークが発生する虞があ
る。

【０００７】この場合、従来のリークテストではロッカ
カバーとシリンダヘッドとの間のリークを検出すること
はできない。即ち、ロッカカバーとシリンダヘッドとの
間にリークが発生した場合には、各マスキング部材で閉
塞した区画室内での単なる流体の流動であるため、流体
通路の内部圧力は変化せず、リークを検出することはで
きない。

【０００８】このようにロッカカバーとシリンダヘッド
との間でリークが発生した場合には、ロッカカバー及び
シリンダヘッド内の潤滑油が吸気通路内に侵入すること
となり、吸気と共に燃焼室に吸入されて燃焼を阻害して
しまう虞があった。

【０００９】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、リークテストの検出精度の向上を図ったエン
ジンのリークテスト装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のエンジンのリークテスト装置は、互いに接
合されるロッカカバー及びシリンダヘッドを貫通して吸
気ポートが設けられ、外部から該吸気ポートを通して燃
焼室内に吸気が導入されるエンジンにおいて、前記ロッ
カカバー側から前記吸気ポート内に挿脱自在であって先
端部が前記ロッカカバーとシリンダヘッドとの接合部を
越えて該シリンダヘッド側の吸気ポートまで挿入可能な
挿入ロッドと、該挿入ロッドの基端部側に設けられて前
記ロッカカバー側の吸気ポートを閉塞可能な第１マスキ
ング部材と、前記挿入ロッドの先端部に設けられて前記
シリンダヘッド側の吸気ポートを閉塞可能な第２マスキ
ング部材と、前記第１マスキング部材及び第２マスキン
グ部材によって仕切られた前記接合部を含む吸気ポート
の区画室の圧力を変更する圧力変更手段と、該圧力変更
手段によって所定の圧力に設定された前記区画室内の状
態変化に基づいてリークを検出する検出手段とを具えた
ことを特徴とするものである。

【００１１】従って、リークテストを行う場合、挿入ロ
ッドをロッカカバー側から吸気ポート内に挿入して先端
部をこのロッカカバーとシリンダヘッドとの接合部を越
えてシリンダヘッド側の吸気ポートに位置させ、第１マ
スキング部材によってロッカカバー側の吸気ポートを閉
塞すると共に、第２マスキング部材によってシリンダヘ
ッド側の吸気ポートを閉塞し、この状態で圧力変更手段
によって第１マスキング部材及び第２マスキング部材に
よって仕切られた吸気ポートの区画室の圧力を変更し、
検出手段によって区画室内の状態変化を検出することで
接合部のリークが検出される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１３】本発明のリークテスト装置に対応するエン
ジンは、シリンダヘッドの上にロッカカバーが密着して
接合され、このロッカカバー及びシリンダヘッドを貫通
して吸気ポートが設けられ、外部からこの吸気ポートを
通して燃焼室内に吸気が導入される形式のものである。

【００１４】そして、本発明のリークテスト装置は、ロ
ッカカバー側からエンジンの吸気ポート内に挿脱自在で
あって先端部がロッカカバーとシリンダヘッドとの接合
部を越えてシリンダヘッド側まで挿入可能な挿入ロッド
を設け、この挿入ロッドの基端部側にロッカカバー側の
吸気ポートを閉塞可能な第１マスキング部材を設ける一
方、この挿入ロッドの先端部にシリンダヘッド側の吸気
ポートを閉塞可能な第２マスキング部材を設け、この第
１マスキング部材及び第２マスキング部材によってロッ
カカバーとシリンダヘッドとの接合部を含む吸気ポート
の一部を仕切って区画室を形成し、この状態で圧力変更
手段によってこの区画室の圧力を変更し、検出手段によ
って区画室内の状態変化を検出することで接合部のリー
クを検出する。

【００１５】このように一対のマスキング部材によって
ロッカカバーとシリンダヘッドとの接合部を含む吸気ポ
ートの一部を区画室として仕切ることで、この接合部の
リークを確実に検出することができる。

【００１６】また、区画室の圧力を変更する圧力変更手
段としては、この区画室に流体を供給する流体供給手段
が適当であり、この流体供給手段によって区画室に流体
を供給して加圧し、圧力検出器でこの区画室内の流体圧
力を測定することで、区画室内に仕切られた接合部のリ
ークを検出できる。

【００１７】そして、この流体供給手段によって区画室
に供給する流体としては、圧縮空気が好適であり、装置
が簡単で、且つ、安価とすることができる。

【００１８】一方、区画室の圧力を変更する圧力変更手
段としては、区画室内の空気を吸引する空気吸引手段と
してもよく、この空気吸引手段によって区画室内の空気
を吸引して負圧とし、圧力検出器でこの区画室内の負圧
力を測定することで、区画室内に仕切られた接合部のリ
ークを検出できる。

【００１９】また、挿入ロッドの基端部側に設けられた
第１マスキング部材は、ロッカカバーの外部から吸気ポ
ートの入口を閉塞するものでよく、挿入ロッドに設けて
もよく、挿入ロッドとは別部材として設けてもよいもの
である。

【００２０】そして、この挿入ロッドは流体シリンダに
よって移動自在な支持部材によって支持されており、リ
ークテスト時には、流体シリンダによってこの支持部材
がロッカカバーに圧接され、このとき、挿入ロッドがロ
ッカカバー側の入口から吸気ポート内に挿入される。

【００２１】また、挿入ロッドと支持部材との間にはシ
ール部材が設けられ、このシール部材を介して互いに嵌
合しており、第１マスキング部材はこの挿入ロッド及び
シール部材、支持部材によって構成されることとなり、
リークテスト時には、流体シリンダによってこの支持部
材がロッカカバーに圧接され、このとき、シール部材を
介して嵌合した挿入ロッドと支持部材がロッカカバー側
の吸気ポートの入口を閉塞する。

【００２２】更に、挿入ロッドを支持する支持部材には
一端部が区画室に連通する流体通路が設けられており、
流体通路に他端部に圧力変更手段としての流体供給手段
あるいは空気吸引手段を連結することで、リークテスト
時には、区画室に空気を供給して加圧したり、区画室内
の空気を吸引して負圧としたりすることができる。

【００２３】一方、挿入ロッドの先端部に設けられた第
２マスキング部材は、圧縮流体によって拡大変形する変
形部材であることが好適であり、リークテスト時には、
この変形部材を挿入ロッドと共にシリンダヘッド側の吸
気ポートに挿入された状態で、圧縮流体の供給によって
拡大変形して吸気ポートの内壁面に密着することで吸気
ポートを閉塞することができる。

【００２４】そして、この変形部材に圧縮流体を供給す
る供給通路を挿入ロッド内に設けることで、装置を大型
化せずに容易に変形部材を拡大変形することができる。

【００２５】また、ロッカカバー側の吸気ポートを閉塞
可能な第１マスキング部材も、シリンダヘッド側の吸気
ポートを閉塞可能な第２マスキング部材と同様に、圧縮
流体によって拡大変形する変形部材としてもよく、且
つ、圧縮流体の供給通路を挿入ロッド内に共通して設け
ることで装置の小型化が図れ、この第１及び第２の変形
部材に挿入ロッド内の供給通路を通して圧縮流体を供給
することで、各変形部材が拡大変形し、吸気ポートの内
壁面に密着してこの吸気ポートを閉塞することができ
る。

【００２６】そして、この場合、第１及び第２の変形部
材に供給する圧縮流体を圧縮空気とすることで、装置を
簡単で、且つ、安価とすることができる。

【００２７】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２８】図１に本発明の一実施例に係るエンジンの
リークテスト装置の要部を表す断面、図２に本実施例の
リークテスト装置の要部平面視、図３にリークテスト装
置の要部側面視、図４に第２マスキング部材の詳細、図
５にリークテスト装置の全体構成を表す正面視、図６に
リークテスト装置の全体構成を表す側面視、図７に筒内
噴射式エンジンの概略を示す。

【００２９】本実施例のリークテスト装置に対応するエ
ンジンは筒内噴射式エンジンである。即ち、筒内噴射式
エンジン１０において、図７に示すように、シリンダブ
ロック１１上にはシリンダガスケット１２を介してシリ
ンダヘッド１３が図示しないボルトにより締結固定され
ており、このシリンダブロック１１内のシリンダ１４内
にはピストン１５が上下動自在に嵌合している。

【００３０】シリンダブロック１１とシリンダヘッド１
３、ピストン１５によって燃焼室２１が構成され、この
燃焼室２１には吸気ポート２２と排気ポート２３が接続
され、この吸気ポート２２及び排気ポート２３には吸気
バルブ２４と排気バルブ２５の先端部が臨み、燃焼室２
１と各ポート２２，２３との開閉を行うことができるよ
うになっている。この筒内噴射式エンジン１０におい
て、排気ポート２３は、通常のエンジンと同様に、シリ
ンダヘッド１３の側方に開口しているが、吸気ポート２
２は垂直に立ってシリンダヘッド１３及びロッカカバー
２６を貫通してその上方に開口している。

【００３１】シリンダヘッド１３にはその長手方向に沿
って互いに平行をなす一対の吸気用カムシャフト２７と
排気用カムシャフト２８とが配設され、それぞれ各気筒
ごとに所定のリフト量をもつ吸気カム２９と排気カム３
０が一体に形成されている。そして、この一対のカムシ
ャフト２７，２８はそれぞれ複数のカムキャップ３１，
３２によって回転自在に支持されている。また、シリン
ダヘッド１３にはロッカアーム３５，３６が装着されて
いる。この各ロッカアーム３５，３６は吸気カム２９と
排気カム３０によって駆動し、一端部が吸気バルブ２４
及び排気バルブ２５の上端部に当接している。更に、シ
リンダヘッド１３には先端部が燃焼室２１内に臨み、こ
の燃焼室２１内に燃料を噴射する燃料噴射弁３７が装着
されている。この燃料噴射弁３７は図示しない燃料ポン
プから供給された高圧の燃料を燃焼室２１内に噴射する
ことができる。

【００３２】ここで、上述した筒内噴射式エンジン１０
に対応するリークテスト装置について説明する。このリ
ークテスト装置において、図５及び図６に示すように、
下部支持台４１と４本の支柱４２と上部支持台４３とで
架台４４が構成され、この架台４４にはコンベア４５が
設置されている。前述した筒内噴射式エンジン１０は少
なくともシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１
３、ロッカカバー２６が組み付けられた状態で治具４６
上に載置され、コンベア４５に設けられた搬送ローラ４
７によって図５にて右から左へ搬送自在で、且つ、所定
の作業位置で停止してリークテストを行うことができる
ようになっている。

【００３３】エンジン１０のリークテストを行うために
は、エア通路とオイル通路をそれぞれ閉塞して内部を密
封する必要があり、架台４４にはエンジン１０の外表面
に開口した孔を塞ぐマスキング治具が設けられている。
このマスキング治具のうち、エンジン１０の上面部及び
側面部を閉塞するマスキング治具が架台４４の上部支持
台４３に降下自在設けられている。

【００３４】即ち、上部支持台４３及び支柱４２には上
下方向に沿うガイドロッド４８が固定され、このガイド
ロッド４８によって昇降台４９が昇降自在に支持され、
昇降シリンダ５０によって昇降することができる。この
昇降台４９にはエンジン１０の側面に形成されたエア通
路及びオイル通路を閉塞する多数のマスキング治具５１
が設けられると共に、固定フレーム５２内にはエンジン
１０の上面に形成されたエア通路及びオイル通路を閉塞
するマスキング治具５３，５４が設けられている。な
お、５５もエンジン１０の側面を閉塞するマスキング治
具である。

【００３５】マスキング治具５４はエンジン１０の吸気
ポート２２を閉塞するものであって、図１乃至図４に示
すように、固定フレーム５２と一体に設けられた固定板
６１には連結板６２によって取付板６３が取付けられて
おり、この取付板６３にはフック部６４及び位置決めピ
ン６５によって支持板６６が装着されており、更に、こ
の支持板６６には下面に支持ブロック６７が位置決めピ
ン６８によって一体に固定されている。この支持ブロッ
ク６７にはエンジン１０（シリンダヘッド１３、ロッカ
カバー２６）の各吸気ポート２２に対応した位置に段付
部６９ａを有する支持孔６９が複数形成されている。そ
して、この各支持孔６９内には挿入ロッド７０が軸方向
に沿って移動自在ではあるが、頭部７０ａが段付部６９
ａに当接して移動規制がなされ、且つ、規制ピン７１に
よって周方向移動不能となっている。更に、挿入ロッド
７０の上部に一体形成された支持部７０ｂには圧縮スプ
リング７２が装着され、この挿入ロッド７０を下方に付
勢支持している。なお、支持孔６９と挿入ロッド７０と
の間、並びに、支持ブロック６７の下面であって支持孔
６９の外周辺にはシール部材としてのＯリング７３，７
４がそれぞれ装着されている。

【００３６】また、挿入ロッド７０はエンジン１０のロ
ッカカバー２６側から吸気ポート２２内に挿脱自在であ
って先端部がロッカカバー２６とシリンダヘッド１３と
の接合部（ガスケット３８）を越えてシリンダヘッド側
の吸気ポート２２ｂまで挿入可能となっている。そし
て、この挿入ロッド７０の先端部には上下一対の支持片
７５ａ，７５ｂが規制ピン７６によって周方向に位置決
めされ、挿入ロッド７０の先端に形成したボルト部にナ
ット７７が締結されることによって固定されており、こ
の上下の支持片７５ａ，７５ｂの間には圧縮流体によっ
て拡大変形する弾性部材７８が装着されている。更に、
挿入ロッド７０内には軸方向に沿って空気通路７９が形
成され、この空気通路７９の一端部は外部に開口して空
気供給装置（例えば、エアポンプなど）８０に連結され
る一方、他端部は挿入ロッド７０の先端部に装着された
上下の支持片７５ａ，７５ｂ及び弾性部材７８によって
密封された部屋に連通している。従って、空気供給装置
８０から空気通路７９を通ってこの部屋に圧縮空気を供
給することで、弾性部材７８を拡大変形させ、吸気ポー
ト２２の内壁面に密着することができる。

【００３７】従って、ロッカカバー２６側の吸気ポート
２２ａを閉塞可能な第１マスキング部材は、ロッカカバ
ー２６の上面から圧接する支持ブロック６７及び挿入ロ
ッド７０、Ｏリング７３，７４等によって構成されてい
る。また、シリンダヘッド１３側の吸気ポート２２ｂを
閉塞可能な第２マスキング部材は、弾性部材７８等によ
って構成されている。そして、この第１マスキング部材
と第２マスキング部材によって接合部（ガスケット３
８）を含む吸気ポート２２の一部を区画室８１として仕
切ることができる。

【００３８】また、支持ブロック６７には上下方向に沿
って空気通路８２が形成され、この空気通路８２の一端
部は外部に開口して圧力変更手段としての空気供給装置
（例えば、エアポンプなど）８３に連結される一方、他
端部は下面に開口してロッカカバー２６側の吸気ポート
２２ａ、即ち、区画室８１に連通可能となっている。従
って、空気供給装置８３から空気通路８２を通ってこの
区画室８１に圧縮空気を供給することで、区画室８１内
の空気圧を高めることができる。更に、区画室８１内に
は空気圧力を測定する圧力検出器８４が設けられてお
り、この圧力検出器８４はリークテスタ８５に接続され
ている。このリークテスタ８５は区画室８１内の測定圧
力と予め設定された設定圧力とを比較して接合部（ガス
ケット３８）等でのリークを検出するものである。

【００３９】なお、第２マスキング部材としての弾性部
材７８等によって閉塞したシリンダヘッド１３側の吸気
ポート２２ｂも図示しない圧力検出器及びリークテスタ
８５によってリークを検出することができる。

【００４０】また、図１及び図２に示すように、マスキ
ング治具５３はエンジン１０のオイル孔３９を閉塞する
ものであって、マスキング部材９１が支持軸９２によっ
て固定板６１に昇降自在に支持され、且つ、圧縮スプリ
ング９３によって下方に付勢支持されている。そして、
マスキング部材９１には一端部がオイル孔３９内に連通
する空気通路９４が形成され、この空気通路９４の他端
部は図示しない空気供給装置に接続されている。

【００４１】このように構成されたリークテスト装置に
よる筒内噴射式エンジン１０のリークテストについて説
明する。図５及び図６に示すように、筒内噴射式エンジ
ン１０はシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１
３、ロッカカバー２６等が組み付けられた状態でパレッ
ト４６上に載置され、コンベア４５上を搬送ローラ４７
によって搬送され、所定の作業位置で停止する。する
と、昇降シリンダ５０によって昇降台４９と共に各マス
キング治具５１及び固定フレーム５２内のマスキング治
具５３，５４が下降して作動し、エンジン１０のエア通
路及びオイル通路がそれぞれ閉塞される。

【００４２】このとき、マスキング治具５４において、
図１に示すように、固定板６１に支持された支持ブロッ
ク６７が下降すると、各挿入ロッド７０がエンジン１０
の吸気ポート２２に挿入され、且つ、支持ブロック６１
の下面がロッカカバー２６の上面に密着する。すると、
支持ブロック６７及び挿入ロッド７０、Ｏリング７３，
７４等によって構成された第１マスキング部材により、
ロッカカバー２６側の吸気ポート２２ａが閉塞される。
また、各挿入ロッド７０は先端部がロッカカバー２６側
の吸気ポート２２から侵入してロッカカバー２６とシリ
ンダヘッド１３との接合部（ガスケット３８）を越え、
シリンダヘッド１３側の吸気ポート２２ｂに位置する。
そして、空気供給装置８０から空気通路７９を通して圧
縮空気を供給することで、弾性部材７８が拡大変形し、
吸気ポート２２の内壁面に密着し、この第２マスキング
部材によってシリンダヘッド１３側の吸気ポート２２ｂ
が閉塞される。

【００４３】このように吸気ポート２２におけるロッカ
カバー２６とシリンダヘッド１３との接合部（ガスケッ
ト３８）の両側が第１マスキング部材と第２マスキング
部材によって閉塞されることで、この接合部（ガスケッ
ト３８）を含む吸気ポート２２の一部が区画室８１とし
て仕切られる。従って、この状態で、空気供給装置８３
から空気通路８２を通してこの区画室８１に圧縮空気を
供給することで、区画室８１内の空気圧を所定圧力に設
定する。そして、圧力検出器８４が区画室８１内の空気
圧を測定し、リークテスタ８５は区画室８１内の測定圧
力と予め設定された設定圧力とを比較して接合部（ガス
ケット３８）等でリークがあるかどうかを検出する。

【００４４】また、マスキング治具５３にあっては、固
定板６１の下降時にマスキング部材９１がエンジン１０
のオイル孔３９に圧接してこれを閉塞し、図示しない空
気供給装置から空気通路９４を通してオイル孔３９内に
圧縮空気を供給して加圧し、図示しないリークテスタに
よってリークを検出する。

【００４５】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明のエンジンのリークテスト装置によれば、ロ
ッカカバー及びシリンダヘッドを貫通して吸気ポートが
設けられて外部からこの吸気ポートを通して燃焼室内に
吸気が導入されるエンジンに対して、ロッカカバー側か
ら吸気ポート内に挿脱自在であって先端部がロッカカバ
ーとシリンダヘッドとの接合部を越えてシリンダヘッド
側の吸気ポートまで挿入可能な挿入ロッドを設け、この
挿入ロッドの基端部側にロッカカバー側の吸気ポートを
閉塞可能な第１マスキング部材を設ける一方、先端部に
シリンダヘッド側の吸気ポートを閉塞可能な第２マスキ
ング部材を設けると共に、各マスキング部材によって仕
切られた接合部を含む吸気ポートの区画室の圧力を変更
する圧力変更手段及び所定の圧力に設定された区画室内
の状態変化に基づいてリークを検出する検出手段とを設
けたので、各マスキング部材によって仕切られた接合部
を含む吸気ポートの区画室の状態変化を検出することで
接合部のリークを簡単に検出することができ、且つ、リ
ークテストの検出精度の向上を図ることができる。

【００４６】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、圧力変更手段を区画室に流体を供給する流
体供給手段として検出手段を区画室内の流体圧力を測定
する圧力検出器としたので、簡単な装置で接合部のリー
クを確実に検出することができる。

【００４７】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、流体供給手段によって区画室に供給される
流体を圧縮空気としたので、装置を簡素化して、且つ、
安価とすることができる。

【００４８】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、圧力変更手段を区画室内の空気を吸引する
空気吸引手段とし、検出手段を区画室内の流体圧力を測
定する圧力検出器としたので、区画室内に仕切られた接
合部のリークを容易に検出することができる。

【００４９】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、第１マスキング部材によってロッカカバー
の外部から吸気ポートの入口を閉塞するようにしたの
で、簡単な装置で吸気ポートの入口を確実に閉塞するこ
とができる。

【００５０】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、挿入ロッドを支持部材によって支持してこ
の支持部材を流体シリンダによってロッカカバーに対し
て圧接自在としたので、支持部材の昇降動作によって容
易に吸気ポートの閉塞を行うことができる。

【００５１】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、挿入ロッドをシール部材を介して支持部材
に嵌合させてこの挿入ロッド及びシール部材、支持部材
によって第１マスキング部材を構成したので、支持部材
をロッカカバーに圧接することで容易にロッカカバー側
の吸気ポートの入口を閉塞することができる。

【００５２】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、支持部材に圧力変更手段と区画室とを連通
する流体通路を設けたので、別途、流体通路のために配
管することなく、装置を簡素化することができる。

【００５３】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、シリンダヘッド側の吸気ポートを閉塞可能
な第２マスキング部材を圧縮流体によって拡大変形する
変形部材としたので、容易にシリンダヘッド側の吸気ポ
ートを閉塞することができる。

【００５４】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、変形部材に圧縮流体を供給する供給通路を
挿入ロッド内に設けたので、装置を大型化せずに容易に
変形部材を拡大変形することができる。

【００５５】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、ロッカカバー側の吸気ポートを閉塞可能な
第１マスキング部材とシリンダヘッド側の吸気ポートを
閉塞可能な第２マスキング部材を圧縮流体によって拡大
変形する変形部材とし、各変形部材に圧縮流体を供給す
る供給通路を挿入ロッド内に共通して設けたので、装置
を大型化することなく、吸気ポートを確実に閉塞するこ
とができる。

【００５６】また、本発明のエンジンのリークテスト装
置によれば、各変形部材に供給される圧縮流体を圧縮空
気としたので、装置を簡単で、且つ、安価とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るエンジンのリークテス
ト装置の要部を表す断面図である。

【図２】本実施例のリークテスト装置の要部平面図であ
る。

【図３】リークテスト装置の要部側面図である。

【図４】第２マスキング部材の詳細図である。

【図５】リークテスト装置の全体構成を表す正面図であ
る。

【図６】リークテスト装置の全体構成を表す側面図であ
る。

【図７】筒内噴射式エンジンの概略図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １３ シリンダヘッド ２６ ロッカカバー ４４ 架台 ４５ コンベア ４９ 昇降台 ５０ 昇降シリンダ ５４ マスキング治具 ６１ 固定板 ６７ 支持ブロック（支持部材）（第２マスキング部
材） ６９ 支持孔 ７０ 挿入ロッド ７２ 圧縮スプリング ７８ 弾性部材（第２マスキング部材） ７９ 空気通路 ８０ 空気供給装置 ８１ 区画室 ８２ 空気通路 ８３ 空気供給装置（圧力変更手段） ８４ 圧力検出器 ８５ リークテスタ（検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウコンマーンアホ マウリ 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに接合されるロッカカバー及びシリ
   ンダヘッドを貫通して吸気ポートが設けられ、外部から
   該吸気ポートを通して燃焼室内に吸気が導入されるエン
   ジンにおいて、前記ロッカカバー側から前記吸気ポート
   内に挿脱自在であって先端部が前記ロッカカバーとシリ
   ンダヘッドとの接合部を越えて該シリンダヘッド側の吸
   気ポートまで挿入可能な挿入ロッドと、該挿入ロッドの
   基端部側に設けられて前記ロッカカバー側の吸気ポート
   を閉塞可能な第１マスキング部材と、前記挿入ロッドの
   先端部に設けられて前記シリンダヘッド側の吸気ポート
   を閉塞可能な第２マスキング部材と、前記第１マスキン
   グ部材及び第２マスキング部材によって仕切られた前記
   接合部を含む吸気ポートの区画室の圧力を変更する圧力
   変更手段と、該圧力変更手段によって所定の圧力に設定
   された前記区画室内の状態変化に基づいてリークを検出
   する検出手段とを具えたことを特徴とするエンジンのリ
   ークテスト装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記圧力変更手段は前記区画室に流体を
   供給する流体供給手段であり、前記検出手段は該区画室
   内の流体圧力を測定する圧力検出器であることを特徴と
   するエンジンのリークテスト装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記流体供給手段によって前記区画室に
   供給される流体は圧縮空気であることを特徴とするエン
   ジンのリークテスト装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記圧力変更手段は前記区画室内の空気
   を吸引する空気吸引手段であり、前記検出手段は該区画
   室内の流体圧力を測定する圧力検出器であることを特徴
   とするエンジンのリークテスト装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記第１マスキング部材は前記ロッカカ
   バーの外部から前記吸気ポートの入口を閉塞することを
   特徴とするエンジンのリークテスト装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記挿入ロッドは支持部材によって支持
   され、該支持部材は流体シリンダによって前記ロッカカ
   バーに対して圧接自在であることを特徴とするエンジン
   のリークテスト装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記挿入ロッドはシール部材を介して前
   記支持部材に嵌合しており、該挿入ロッド及びシール部
   材、支持部材によって前記第１マスキング部材が構成さ
   れることを特徴とするエンジンのリークテスト装置。
8. 【請求項８】 請求項６及び７記載のエンジンのリーク
   テスト装置において、前記支持部材に前記圧力変更手段
   と前記区画室とを連通する流体通路が設けられたことを
   特徴とするエンジンのリークテスト装置。
9. 【請求項９】 請求項１記載のエンジンのリークテスト
   装置において、前記シリンダヘッド側の吸気ポートを閉
   塞可能な第２マスキング部材は圧縮流体によって拡大変
   形する変形部材であることを特徴とするエンジンのリー
   クテスト装置。
10. 【請求項１０】 請求項９記載のエンジンのリークテス
    ト装置において、前記変形部材に圧縮流体を供給する供
    給通路が前記挿入ロッド内に設けられたことを特徴とす
    るエンジンのリークテスト装置。
11. 【請求項１１】 請求項１記載のエンジンのリークテス
    ト装置において、前記ロッカカバー側の吸気ポートを閉
    塞可能な第１マスキング部材と前記シリンダヘッド側の
    吸気ポートを閉塞可能な第２マスキング部材は圧縮流体
    によって拡大変形する変形部材であり、該各変形部材に
    圧縮流体を供給する供給通路が前記挿入ロッド内に共通
    して設けられたことを特徴とするエンジンのリークテス
    ト装置。
12. 【請求項１２】 請求項９及び１０、１１記載のエンジ
    ンのリークテスト装置において、前記各変形部材に供給
    される圧縮流体は圧縮空気であることを特徴とするエン
    ジンのリークテスト装置。