JPH0914387A - 往復動ピストン構造形式の内燃機関とコンバータとの間における連行円板 - Google Patents
往復動ピストン構造形式の内燃機関とコンバータとの間における連行円板Info
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- JPH0914387A JPH0914387A JP14199096A JP14199096A JPH0914387A JP H0914387 A JPH0914387 A JP H0914387A JP 14199096 A JP14199096 A JP 14199096A JP 14199096 A JP14199096 A JP 14199096A JP H0914387 A JPH0914387 A JP H0914387A
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- Japan
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- flange
- disc
- converter
- internal combustion
- combustion engine
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な接近可能性を有し、しかもこのような
駆動機構ユニットの注文の多いコンパクトな配置形式を
可能にする、内燃機関の連行円板とコンバータとの結合
装置を提供する。 【解決手段】 連行円板７が、クランク軸５の長手方向
中心平面６に対して平行な間隔Ｃをおいて延在するフラ
ンジ１０を有していて、該フランジ１０がコンバータ２
の受容部１７に被さっており、受容部１７とフランジ１
０との間において、クランク軸５に対して半径方向に方
向付けられた固定ねじ１９が有効である。
駆動機構ユニットの注文の多いコンパクトな配置形式を
可能にする、内燃機関の連行円板とコンバータとの結合
装置を提供する。 【解決手段】 連行円板７が、クランク軸５の長手方向
中心平面６に対して平行な間隔Ｃをおいて延在するフラ
ンジ１０を有していて、該フランジ１０がコンバータ２
の受容部１７に被さっており、受容部１７とフランジ１
０との間において、クランク軸５に対して半径方向に方
向付けられた固定ねじ１９が有効である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、往復動ピストン構
造形式の内燃機関と、内燃機関に後置された伝動装置の
コンバータとの間における連行円板であって、該連行円
板が、内燃機関のクランク軸と堅く結合され、かつ固定
ねじを用いてコンバータと結合されており、この場合コ
ンバータと内燃機関との間にセンタリング装置が設けら
れている形式のものに関する。
造形式の内燃機関と、内燃機関に後置された伝動装置の
コンバータとの間における連行円板であって、該連行円
板が、内燃機関のクランク軸と堅く結合され、かつ固定
ねじを用いてコンバータと結合されており、この場合コ
ンバータと内燃機関との間にセンタリング装置が設けら
れている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】連行円板とコンバータ（Porsche Sporto
matik；未公開のPorsche Zeichnung９０５．１１６．０
０６．２０）との公知の結合装置では、連行円板とコン
バータとはそれぞれ１つの固定フランジを有している。
両方のフランジは、クランク軸の長手方向中心軸線に対
して斜めに延びており、かつねじボルトとねじナットと
から成るねじ装置を用いて互いに結合されている。この
構成は接近性と取付け公差（これはコンバータと内燃機
関との間のセンタリング装置によって決定される）とに
関して見通しのきく構造原理であるが、しかしながら互
いに堅く結合された内燃機関とコンバータとを有するコ
ンパクトな駆動機構では、このような形式の結合装置の
適合が困難であるような空間状況が生じる。
matik；未公開のPorsche Zeichnung９０５．１１６．０
０６．２０）との公知の結合装置では、連行円板とコン
バータとはそれぞれ１つの固定フランジを有している。
両方のフランジは、クランク軸の長手方向中心軸線に対
して斜めに延びており、かつねじボルトとねじナットと
から成るねじ装置を用いて互いに結合されている。この
構成は接近性と取付け公差（これはコンバータと内燃機
関との間のセンタリング装置によって決定される）とに
関して見通しのきく構造原理であるが、しかしながら互
いに堅く結合された内燃機関とコンバータとを有するコ
ンパクトな駆動機構では、このような形式の結合装置の
適合が困難であるような空間状況が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の連行円板を改良して、良好な接
近可能性を有し、しかもこのような駆動機構ユニットの
注文の多いコンパクトな配置形式を可能にする、内燃機
関の連行円板とコンバータとの結合装置を提供すること
である。
は、冒頭に述べた形式の連行円板を改良して、良好な接
近可能性を有し、しかもこのような駆動機構ユニットの
注文の多いコンパクトな配置形式を可能にする、内燃機
関の連行円板とコンバータとの結合装置を提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、連行円板が、クランク軸の長手方
向中心平面に対して平行な間隔をおいて延在するフラン
ジを有していて、該フランジがコンバータの受容部に被
さっており、受容部とフランジとの間において、クラン
ク軸に対して半径方向に方向付けられた固定ねじが有効
であるようにした。
に本発明の構成では、連行円板が、クランク軸の長手方
向中心平面に対して平行な間隔をおいて延在するフラン
ジを有していて、該フランジがコンバータの受容部に被
さっており、受容部とフランジとの間において、クラン
ク軸に対して半径方向に方向付けられた固定ねじが有効
であるようにした。
【０００５】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明の構成によって得られる大きな利
点としては、次のことが挙げられる。すなわち本発明に
よる連行円板では、固定ねじが半径方向に方向付けられ
ていることに基づいて、コンバータを内燃機関の直ぐ近
くに接近させることができる。しかも固定ねじは取付け
のためになんら問題なく接近可能である。スタータリム
及びセンサリムの配置形式もまた空間的に有利に作用す
る。固定ねじの範囲においてセンタリング装置とフラン
ジとの間で場合によっては生じる公差は、弾性的な構成
によって補償される。この弾性的な構成は、フランジに
おける適当な切欠きによって簡単に実現することがで
き、このような切欠きは、構成に応じて、構造原理「軸
方向のねじ結合を用いたハブ・軸結合」の解決策と比較
可能である。
点としては、次のことが挙げられる。すなわち本発明に
よる連行円板では、固定ねじが半径方向に方向付けられ
ていることに基づいて、コンバータを内燃機関の直ぐ近
くに接近させることができる。しかも固定ねじは取付け
のためになんら問題なく接近可能である。スタータリム
及びセンサリムの配置形式もまた空間的に有利に作用す
る。固定ねじの範囲においてセンタリング装置とフラン
ジとの間で場合によっては生じる公差は、弾性的な構成
によって補償される。この弾性的な構成は、フランジに
おける適当な切欠きによって簡単に実現することがで
き、このような切欠きは、構成に応じて、構造原理「軸
方向のねじ結合を用いたハブ・軸結合」の解決策と比較
可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【０００８】内燃機関１は、略示された伝動装置３のコ
ンバータ２と結合されている。この場合コンバータ２は
コンパクトな構造形式を備えていることに基づいて、内
燃機関１の直ぐそばに接近させられている。
ンバータ２と結合されている。この場合コンバータ２は
コンパクトな構造形式を備えていることに基づいて、内
燃機関１の直ぐそばに接近させられている。
【０００９】内燃機関１は、長手方向中心軸線６を有す
るクランク軸５を備えたクランクケーシング４を有して
いる。クランク軸５には連行円板７が堅く結合されてお
り、この連行円板７はねじ８によってクランク軸５に位
置固定に保持されている。
るクランク軸５を備えたクランクケーシング４を有して
いる。クランク軸５には連行円板７が堅く結合されてお
り、この連行円板７はねじ８によってクランク軸５に位
置固定に保持されている。
【００１０】連行円板７は円板部分９とフランジ１０と
を有している。円板部分９は、内燃機関１に向けられた
側にセンサリム１１を有しており、このセンサリム１１
は、クランクケーシング４の内部に配置されていてクラ
ンク軸５に対して半径方向に方向付けられた円筒形のセ
ンサ１２と共働する。センサリム１１はアングルとして
構成されていて、その自由端部１３、つまり円板部分９
からクランクケーシング４に向かって方向付けられた自
由端部１３で、センサ１２の下に係合している。
を有している。円板部分９は、内燃機関１に向けられた
側にセンサリム１１を有しており、このセンサリム１１
は、クランクケーシング４の内部に配置されていてクラ
ンク軸５に対して半径方向に方向付けられた円筒形のセ
ンサ１２と共働する。センサリム１１はアングルとして
構成されていて、その自由端部１３、つまり円板部分９
からクランクケーシング４に向かって方向付けられた自
由端部１３で、センサ１２の下に係合している。
【００１１】フランジ１０は長手方向中心軸線６に対し
て平行な間隔Ｃをおいて延びており、その自由端部１３
はコンバータ２に向けられている。コンバータ２は、ほ
ぼ垂直に延びる成形されたケーシング壁１４を備えてお
り、このケーシング壁１４は軸方向に拡大する第１の壁
区分１５で、円板部分９の可能な限り近くに（間隔Ｄ）
接近させられている。軸方向において第１の壁区分１５
に対して後退させられている第２の壁区分１６は、コン
バータの直径方向で見て第１の壁区分１５の外側に位置
しており、この第２の壁区分１６にはその周囲に複数の
受容部１７が不動に分配配置されており、これらの受容
部１７にはフランジ１０が被さっている。各受容部１７
はねじ山付孔１８を有しており、このねじ山付孔１８に
は、フランジ１０を受容部１７に対して緊定する固定ね
じ１９がねじ込まれている。つまりねじ山付孔１８及び
固定ねじ１９は半径方向でクランク軸５に向かって方向
付けられている。固定ねじ１９は、フランジ１０におけ
る孔２０を貫通するねじ山付ピン２１とねじ頭２２とを
有しており、この場合ねじ頭２２とクランクケーシング
４との間においてフランジ１０には、スタータリム２３
が固定されている。
て平行な間隔Ｃをおいて延びており、その自由端部１３
はコンバータ２に向けられている。コンバータ２は、ほ
ぼ垂直に延びる成形されたケーシング壁１４を備えてお
り、このケーシング壁１４は軸方向に拡大する第１の壁
区分１５で、円板部分９の可能な限り近くに（間隔Ｄ）
接近させられている。軸方向において第１の壁区分１５
に対して後退させられている第２の壁区分１６は、コン
バータの直径方向で見て第１の壁区分１５の外側に位置
しており、この第２の壁区分１６にはその周囲に複数の
受容部１７が不動に分配配置されており、これらの受容
部１７にはフランジ１０が被さっている。各受容部１７
はねじ山付孔１８を有しており、このねじ山付孔１８に
は、フランジ１０を受容部１７に対して緊定する固定ね
じ１９がねじ込まれている。つまりねじ山付孔１８及び
固定ねじ１９は半径方向でクランク軸５に向かって方向
付けられている。固定ねじ１９は、フランジ１０におけ
る孔２０を貫通するねじ山付ピン２１とねじ頭２２とを
有しており、この場合ねじ頭２２とクランクケーシング
４との間においてフランジ１０には、スタータリム２３
が固定されている。
【００１２】フランジ１０は局部的に固定ねじ１９の固
定範囲２４において、半径方向Ｒａで弾性的に構成され
ている。このためにフランジ１０には切欠き２５が設け
られており、この切欠き２５はフランジ部分２６と円板
部分９との間に配置されている。切欠き２５はフランジ
１０の部分円周Ｔｕにわたってスロット２７として構成
されており、つまりスロット２７は、フランジ１０の周
方向で見てフランジ部分２６における孔２０の両側に延
びている。弾性的な構成を最適化するために、スロット
２７は少なくとも第１の端部２８に拡大部２９を備えて
おり、かつ第２の端部３０において自由端部１３に向か
って案内されていて、貫通開口３１を有していてもよ
い。
定範囲２４において、半径方向Ｒａで弾性的に構成され
ている。このためにフランジ１０には切欠き２５が設け
られており、この切欠き２５はフランジ部分２６と円板
部分９との間に配置されている。切欠き２５はフランジ
１０の部分円周Ｔｕにわたってスロット２７として構成
されており、つまりスロット２７は、フランジ１０の周
方向で見てフランジ部分２６における孔２０の両側に延
びている。弾性的な構成を最適化するために、スロット
２７は少なくとも第１の端部２８に拡大部２９を備えて
おり、かつ第２の端部３０において自由端部１３に向か
って案内されていて、貫通開口３１を有していてもよ
い。
【００１３】さらにコンバータ２はセンタリングピン３
２を備えており、このセンタリングピン３２は長手方向
中心軸線６に沿って延びていて、内燃機関１のセンタリ
ング孔３３と位置を固定するように共働している。セン
タリング孔３３は図示の実施例ではクランク軸４に設け
られている。センタリングピン３２に対して同心的に、
局部的な支持３５として構成された受容部１７の支持面
３４が構成されている。つまりこの支持面３４にフラン
ジ１０は接触している。フランジ部分２６もしくは受容
部１７が、固定された構造状態位置（Konstruktionslag
e）の外に位置している限りは、発生する製作誤差もし
くは公差は弾性的な構成によって補償され、しかもこの
際にコンバータ２と内燃機関のクランク軸５との間にお
いて軸線のずれは発生しない。それというのは、この場
合コンバータ２とクランク軸５とはセンタリングピン３
２及びセンタリング孔３３によって相対位置を互いに固
定されているからである。
２を備えており、このセンタリングピン３２は長手方向
中心軸線６に沿って延びていて、内燃機関１のセンタリ
ング孔３３と位置を固定するように共働している。セン
タリング孔３３は図示の実施例ではクランク軸４に設け
られている。センタリングピン３２に対して同心的に、
局部的な支持３５として構成された受容部１７の支持面
３４が構成されている。つまりこの支持面３４にフラン
ジ１０は接触している。フランジ部分２６もしくは受容
部１７が、固定された構造状態位置（Konstruktionslag
e）の外に位置している限りは、発生する製作誤差もし
くは公差は弾性的な構成によって補償され、しかもこの
際にコンバータ２と内燃機関のクランク軸５との間にお
いて軸線のずれは発生しない。それというのは、この場
合コンバータ２とクランク軸５とはセンタリングピン３
２及びセンタリング孔３３によって相対位置を互いに固
定されているからである。
【図１】内燃機関とコンバータとの結合範囲における駆
動機構の部分縦断面図である。
動機構の部分縦断面図である。
【図２】図１の矢印Ａの方向からフランジを見た図であ
る。
る。
１ 内燃機関、 ２ コンバータ、 ３ 伝動装置、
４ クランクケーシング、 ５ クランク軸、 ６ 長
手方向中心軸線、 ７ 連行円板、 ８ ねじ、 ９
円板部分、 １０ フランジ、 １１ センサリム、
１２ センサ、１３ 自由端部、 １４ ケーシング
壁、 １５ 第１の壁区分、 １６ 第２の壁区分、
１７ 受容部、 １８ ねじ山付孔、 １９ 固定ね
じ、 ２０孔、 ２１ ねじ山付ピン、 ２２ ねじ
頭、 ２３ スタータリム、 ２４固定範囲、 ２５
切欠き、 ２６ フランジ部分、 ２７ スロット、
２８ 第１の端部、 ２９ 拡大部、 ３０ 第２の端
部、 ３１ 貫通開口、３２ センタリングピン、 ３
３ センタリング孔、 ３４ 支持面、 ３５支持
４ クランクケーシング、 ５ クランク軸、 ６ 長
手方向中心軸線、 ７ 連行円板、 ８ ねじ、 ９
円板部分、 １０ フランジ、 １１ センサリム、
１２ センサ、１３ 自由端部、 １４ ケーシング
壁、 １５ 第１の壁区分、 １６ 第２の壁区分、
１７ 受容部、 １８ ねじ山付孔、 １９ 固定ね
じ、 ２０孔、 ２１ ねじ山付ピン、 ２２ ねじ
頭、 ２３ スタータリム、 ２４固定範囲、 ２５
切欠き、 ２６ フランジ部分、 ２７ スロット、
２８ 第１の端部、 ２９ 拡大部、 ３０ 第２の端
部、 ３１ 貫通開口、３２ センタリングピン、 ３
３ センタリング孔、 ３４ 支持面、 ３５支持
Claims (10)
- 【請求項１】 往復動ピストン構造形式の内燃機関と、
内燃機関に後置された伝動装置のコンバータとの間にお
ける連行円板であって、該連行円板が、内燃機関のクラ
ンク軸と堅く結合され、かつ固定ねじを用いてコンバー
タと結合されており、この場合コンバータと内燃機関と
の間にセンタリング装置が設けられている形式のものに
おいて、連行円板（７）が、クランク軸（５）の長手方
向中心平面（６）に対して平行な間隔（Ｃ）をおいて延
在するフランジ（１０）を有していて、該フランジ（１
０）がコンバータ（２）の受容部（１７）に被さってお
り、受容部（１７）とフランジ（１０）との間におい
て、クランク軸（５）に対して半径方向に方向付けられ
た固定ねじ（１９）が有効であることを特徴とする、往
復動ピストン構造形式の内燃機関とコンバータとの間に
おける連行円板。 - 【請求項２】 フランジ（１０）が局部的に固定ねじ
（１９）の固定範囲において半径方向でクランク軸
（５）に対して相対的に弾性的に構成されている、請求
項１記載の連行円板。 - 【請求項３】 弾性的な構成が、フランジ部分（２６）
及びフランジ（１０）における切欠き（２５）によって
形成され、該切欠き（２５）が、連行円板（７）の垂直
な円板部分（９）とフランジ部分（２６）との間に設け
られている、請求項２記載の連行円板。 - 【請求項４】 切欠き（２５）がスロット（２７）とし
て構成されており、該スロット（２７）がフランジ（１
０）の部分円周（Ｔｕ）にわたって延びている、請求項
３記載の連行円板。 - 【請求項５】 スロット（２７）が少なくとも内側（２
８）に拡大部（２９）を備えている、請求項４記載の連
行円板。 - 【請求項６】 スロット（２７）が一方の端部（３０）
側に、フランジ（１０）の自由な側（１３）に向かっ
て、貫通開口（３１）を備えている、請求項４記載の連
行円板。 - 【請求項７】 受容部（１７）が局部的な支持（３５）
である、請求項１記載の連行円板。 - 【請求項８】 受容部（１７）がねじ山付孔（１８）を
備えており、該ねじ山付孔（１８）に固定ねじ（１９）
がねじ込まれている、請求項７記載の連行円板。 - 【請求項９】 フランジ（１０）が外周部にスタータリ
ム（２３）を有しており、該スタータリム（２３）が固
定ねじ（１９）と内燃機関（１）との間に配置されてい
る、請求項１から８までのいずれか１項記載の連行円
板。 - 【請求項１０】 円板部分（９）がセンサリム（１１）
を有しており、該センサリム（１１）が、クランクケー
シング（４）に配置されたセンサと共働する、請求項１
から９までのいずれか１項記載の連行円板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19522869.3 | 1995-06-23 | ||
| DE1995122869 DE19522869A1 (de) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | Mitnehmerscheibe zwischen einer Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart und einem Wandler |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914387A true JPH0914387A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=7765104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14199096A Pending JPH0914387A (ja) | 1995-06-23 | 1996-06-04 | 往復動ピストン構造形式の内燃機関とコンバータとの間における連行円板 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0749861A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0914387A (ja) |
| DE (1) | DE19522869A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247746A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Daihatsu Motor Co Ltd | ドライブプレートの締結構造 |
| US7973107B2 (en) | 2005-05-09 | 2011-07-05 | Daikin Industries, Ltd. | Fluorosilicones and fluorine- and silicon-containing surface treatment agent |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19747962A1 (de) * | 1997-10-30 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drehmomentwandleranbindung |
| US6604885B1 (en) | 1997-10-30 | 2003-08-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Torque transmitter connection assembly |
| DE19747965A1 (de) * | 1997-10-30 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drehmomentwandleranbindung mit Magnetkraft |
| DE19747964A1 (de) * | 1997-10-30 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anbindung für einen Drehmomentwandler |
| DE19818412C2 (de) * | 1998-04-24 | 2001-05-17 | Mannesmann Sachs Ag | Kupplungseinrichtung zur Anbindung einer Schwungmasse an einen Antrieb |
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| DE10003925A1 (de) | 2000-01-29 | 2001-11-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Mitnehmnerscheibe zur Moment-Übertragung von einer Antriebseinheit auf einen hydrodynamischen Wandler |
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| DE10212033B3 (de) * | 2002-03-19 | 2004-01-22 | Daimlerchrysler Ag | Drehmomentübertragende Koppelverbindung zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und einem Getriebeaggregat eines Fahrzeuges |
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| DE102004050772A1 (de) * | 2004-10-19 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Mitnehmerscheibe |
| DE102008023584A1 (de) | 2008-05-14 | 2009-01-22 | Daimler Ag | Mitnehmerscheibe |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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