JPH09143388A - 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
高性能タイヤ用トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPH09143388A JPH09143388A JP7308982A JP30898295A JPH09143388A JP H09143388 A JPH09143388 A JP H09143388A JP 7308982 A JP7308982 A JP 7308982A JP 30898295 A JP30898295 A JP 30898295A JP H09143388 A JPH09143388 A JP H09143388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- parts
- rubber composition
- rubber
- molecular weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高いグリップ力と高い耐摩耗性を兼ね備え、
しかも加工性が良好な高性能タイヤ用トレッドゴム組成
物を提供する。 【解決手段】 数平均分子量（Ｍｎ）が３０００〜１０
００００である低分子量重合体１００重量部に対して、
セチルトリメチルアンモニウムブロマイド表面積（ＣＴ
ＡＢ）が１３０〜２２０ｍ2 ／ｇで２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量が１０５〜１５０ml／１００ｇであるカーボンブラッ
ク５０〜３００重量部を湿式法にて配合してなる湿式カ
ーボンマスターバッチ及びそれを含むタイヤトレッドゴ
ム組成物。
しかも加工性が良好な高性能タイヤ用トレッドゴム組成
物を提供する。 【解決手段】 数平均分子量（Ｍｎ）が３０００〜１０
００００である低分子量重合体１００重量部に対して、
セチルトリメチルアンモニウムブロマイド表面積（ＣＴ
ＡＢ）が１３０〜２２０ｍ2 ／ｇで２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量が１０５〜１５０ml／１００ｇであるカーボンブラッ
ク５０〜３００重量部を湿式法にて配合してなる湿式カ
ーボンマスターバッチ及びそれを含むタイヤトレッドゴ
ム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用、特にス
ポーツカー、競技車用などの高性能タイヤ用トレッドゴ
ム組成物のグリップ力、耐摩耗性を向上させつつ、加工
性を改善したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ポーツカー、競技車用などの高性能タイヤ用トレッドゴ
ム組成物のグリップ力、耐摩耗性を向上させつつ、加工
性を改善したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の乗用車の高性能化に伴い、特にス
ポーツカー用のタイヤに求められる、グリップ力の向上
要求と耐摩耗性向上要求は、年々厳しくなっている。こ
のため、従来行なわれている技術に加え、近年、種々の
改良技術が開発され、提案されている。例えば特開昭６
１−２０３１４５号公報、特開昭６４−１４２５８号公
報、特開平０１─１９７５４１号公報などには、低分子
量ポリマーをトレッド用ゴム組成物に配合することによ
り、タイヤの耐摩耗性及びグリップ力を改良することが
提案されている。また特開平６−９３１３６号公報に
は、特定のカーボンをタイヤトレッド用組成物に配合す
ることにより、タイヤの耐摩耗性及びグリップ力を向上
させることが提案されている。しかしながら低分子量ポ
リマーは、粘稠で粘着性の液体のため、工場における取
扱いが難しいという欠点があり、また前記した特定のカ
ーボンは、ゴムへの取込みが悪いという欠点がある。更
に、近年の乗用車に対する一層の高性能化の要求に対し
ては前記提案技術によるグリップ力及び耐摩耗性の改良
では不充分となってきている。
ポーツカー用のタイヤに求められる、グリップ力の向上
要求と耐摩耗性向上要求は、年々厳しくなっている。こ
のため、従来行なわれている技術に加え、近年、種々の
改良技術が開発され、提案されている。例えば特開昭６
１−２０３１４５号公報、特開昭６４−１４２５８号公
報、特開平０１─１９７５４１号公報などには、低分子
量ポリマーをトレッド用ゴム組成物に配合することによ
り、タイヤの耐摩耗性及びグリップ力を改良することが
提案されている。また特開平６−９３１３６号公報に
は、特定のカーボンをタイヤトレッド用組成物に配合す
ることにより、タイヤの耐摩耗性及びグリップ力を向上
させることが提案されている。しかしながら低分子量ポ
リマーは、粘稠で粘着性の液体のため、工場における取
扱いが難しいという欠点があり、また前記した特定のカ
ーボンは、ゴムへの取込みが悪いという欠点がある。更
に、近年の乗用車に対する一層の高性能化の要求に対し
ては前記提案技術によるグリップ力及び耐摩耗性の改良
では不充分となってきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、高
いグリップ力と高い耐摩耗性を兼ね備え、しかも、加工
性が良好な高性能タイヤ用トレッドゴム組成物を提供す
ることを目的とする。
いグリップ力と高い耐摩耗性を兼ね備え、しかも、加工
性が良好な高性能タイヤ用トレッドゴム組成物を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば数平均分
子量（Ｍｎ）が３０００〜１０００００である低分子量
重合体１００重量部に対して、セチルトリメチルアンモ
ニウムブロマイド表面積（ＣＴＡＢ）が１３０〜２２０
ｍ2 ／ｇで２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１０５〜１５０ml／
１００ｇであるカーボンブラック５０〜３００重量部を
湿式法にて配合してなる湿式カーボンマスターバッチが
提供される。
子量（Ｍｎ）が３０００〜１０００００である低分子量
重合体１００重量部に対して、セチルトリメチルアンモ
ニウムブロマイド表面積（ＣＴＡＢ）が１３０〜２２０
ｍ2 ／ｇで２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が１０５〜１５０ml／
１００ｇであるカーボンブラック５０〜３００重量部を
湿式法にて配合してなる湿式カーボンマスターバッチが
提供される。
【０００５】本発明に従えば、また、ガラス転移点（Ｔ
ｇ）が−４０℃以上の少なくとも１種のスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）６０重量部以上を含有す
る原料ゴム１００重量部に対して、請求項１に記載の湿
式カーボンマスターバッチ３０〜３００重量部配合して
成るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
ｇ）が−４０℃以上の少なくとも１種のスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）６０重量部以上を含有す
る原料ゴム１００重量部に対して、請求項１に記載の湿
式カーボンマスターバッチ３０〜３００重量部配合して
成るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成につき、更に
詳しく説明する。 （１）ゴム成分 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分として
は、ガラス転移点（Ｔｇ）が−４０℃以上の少なくとも
１種のＳＢＲを６０重量％以上含有させることが必要で
ある。他のゴム成分としては、特に限定はないが、例え
ばその他のＳＢＲ、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然
ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン
系ゴムが好ましい。特に、ゴム成分の主Ｔｇが−１０℃
〜−３５℃であることが好ましい。なおＴｇ−４０℃以
上のＳＢＲの配合量がゴム成分中に６０重量部未満しか
含有していない場合には、グリップ性能が低下するので
好ましくない。
詳しく説明する。 （１）ゴム成分 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分として
は、ガラス転移点（Ｔｇ）が−４０℃以上の少なくとも
１種のＳＢＲを６０重量％以上含有させることが必要で
ある。他のゴム成分としては、特に限定はないが、例え
ばその他のＳＢＲ、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然
ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン
系ゴムが好ましい。特に、ゴム成分の主Ｔｇが−１０℃
〜−３５℃であることが好ましい。なおＴｇ−４０℃以
上のＳＢＲの配合量がゴム成分中に６０重量部未満しか
含有していない場合には、グリップ性能が低下するので
好ましくない。
【０００７】（２）湿式カーボンマスターバッチ（ＷＭ
Ｂ）成分：本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配合
されるＷＭＢ成分としては数平均分子量（Ｍｎ）が３０
００〜１０００００、好ましくは５０００〜５００００
である低分子量重合体に、特定のセチルトリメチルアン
モニウム表面積（ＣＴＡＢ）及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
を有するカーボンブラック５０〜１５０重量部を湿式法
にて配合してなる。低分子量重合体としては、ＳＢＲ，
ＢＲ，ＩＲ，ブタジエンイソプレン共重合体ゴム（ＢＩ
Ｒ）及びスチレンイソプレンブタジエン共重合体ゴム
（ＳＩＢＲ）等、これらの水添物や化学修飾物などがあ
る。これらのうち、ＳＢＲ及びＳＩＢＲが特に好まし
い。また、低分子量重合体の分子量が、３０００未満で
は、ＷＭＢの粘度低下が大きく加工性が悪くなるので好
ましくなく、逆に１０００００を超えるとグリップ力向
上効果が得られないので好ましくない。
Ｂ）成分：本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配合
されるＷＭＢ成分としては数平均分子量（Ｍｎ）が３０
００〜１０００００、好ましくは５０００〜５００００
である低分子量重合体に、特定のセチルトリメチルアン
モニウム表面積（ＣＴＡＢ）及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
を有するカーボンブラック５０〜１５０重量部を湿式法
にて配合してなる。低分子量重合体としては、ＳＢＲ，
ＢＲ，ＩＲ，ブタジエンイソプレン共重合体ゴム（ＢＩ
Ｒ）及びスチレンイソプレンブタジエン共重合体ゴム
（ＳＩＢＲ）等、これらの水添物や化学修飾物などがあ
る。これらのうち、ＳＢＲ及びＳＩＢＲが特に好まし
い。また、低分子量重合体の分子量が、３０００未満で
は、ＷＭＢの粘度低下が大きく加工性が悪くなるので好
ましくなく、逆に１０００００を超えるとグリップ力向
上効果が得られないので好ましくない。
【０００８】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるカーボンブラックはＣＴＡＢが１３０〜２２０
ｍ2 ／ｇ、好ましくは１５０〜２００ｍ2 ／ｇで２４Ｍ
４ＤＢＰが１０５〜１５０ml／１００ｇ、好ましくは１
１０〜１４０ml／１００ｇで、その配合量は低分子量重
合体１００重量部に対し５０〜３００重量部、好ましく
は８０〜２００重量部である。配合量が５０重量部未満
では、ＷＭＢの粘度低下が大きく加工性が悪化するので
好ましくなく、逆に３００重量部を超えると、ＷＭＢの
粘度が高すぎて、これも加工性が悪くなるので好ましく
ない。また、ＣＴＡＢ値が１３０ｍ2 ／ｇ未満では、充
分なグリップ力が得られず、逆に２２０ｍ2 ／ｇを超え
ると、耐摩耗性が悪化するので好ましくない。２４Ｍ４
ＤＢＰが、１５０ml／１００ｇ未満では、耐摩耗性が充
分でなく、逆に１５０ml／１００ｇを超えると製造が困
難になるので好ましくない。
合されるカーボンブラックはＣＴＡＢが１３０〜２２０
ｍ2 ／ｇ、好ましくは１５０〜２００ｍ2 ／ｇで２４Ｍ
４ＤＢＰが１０５〜１５０ml／１００ｇ、好ましくは１
１０〜１４０ml／１００ｇで、その配合量は低分子量重
合体１００重量部に対し５０〜３００重量部、好ましく
は８０〜２００重量部である。配合量が５０重量部未満
では、ＷＭＢの粘度低下が大きく加工性が悪化するので
好ましくなく、逆に３００重量部を超えると、ＷＭＢの
粘度が高すぎて、これも加工性が悪くなるので好ましく
ない。また、ＣＴＡＢ値が１３０ｍ2 ／ｇ未満では、充
分なグリップ力が得られず、逆に２２０ｍ2 ／ｇを超え
ると、耐摩耗性が悪化するので好ましくない。２４Ｍ４
ＤＢＰが、１５０ml／１００ｇ未満では、耐摩耗性が充
分でなく、逆に１５０ml／１００ｇを超えると製造が困
難になるので好ましくない。
【０００９】本発明に係る湿式法カーボンマスターバッ
チには、前記必須成分に加えて必要に応じて、プロセス
オイル等の軟化剤や、老化防止剤、更にはゴム成分の１
部を配合することができる。
チには、前記必須成分に加えて必要に応じて、プロセス
オイル等の軟化剤や、老化防止剤、更にはゴム成分の１
部を配合することができる。
【００１０】本発明に従えば、前記ゴム成分１００重量
部に対して、湿式法カーボンマスターバッチを３０〜３
００重量部配合することにより、工場における加工性を
犠牲にすることなく、グリップ力と耐摩耗性を向上する
ことができ、しかも、混合加工性が著しく改良されるの
に伴い、カーボンブラックの分散性が良くなり、結果と
して耐摩耗性が予期以上に向上することを見出した。
部に対して、湿式法カーボンマスターバッチを３０〜３
００重量部配合することにより、工場における加工性を
犠牲にすることなく、グリップ力と耐摩耗性を向上する
ことができ、しかも、混合加工性が著しく改良されるの
に伴い、カーボンブラックの分散性が良くなり、結果と
して耐摩耗性が予期以上に向上することを見出した。
【００１１】本発明のゴム組成物には、前記ゴム成分及
び特定のＷＭＢに加えて、カーボンブラック、軟化剤、
硫黄、加硫促進剤、老化防止剤等のタイヤトレッドに一
般的に配合されている各種配合剤を必要に応じて配合す
ることができる。但し、カーボンブラックは上で特定し
たＷＭＢに規定した特性を有するカーボンブラックを合
計量で６０〜１３０phr （ゴム成分１００重量部当りの
部数）含むのが好ましい。硫黄量は、１．０〜２．０ph
r 、加硫促進剤は１．５〜５phr が好ましい。また、本
発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は一般的な混合方
法、加硫方法にてタイヤを製造するのに用いることがで
きる。
び特定のＷＭＢに加えて、カーボンブラック、軟化剤、
硫黄、加硫促進剤、老化防止剤等のタイヤトレッドに一
般的に配合されている各種配合剤を必要に応じて配合す
ることができる。但し、カーボンブラックは上で特定し
たＷＭＢに規定した特性を有するカーボンブラックを合
計量で６０〜１３０phr （ゴム成分１００重量部当りの
部数）含むのが好ましい。硫黄量は、１．０〜２．０ph
r 、加硫促進剤は１．５〜５phr が好ましい。また、本
発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は一般的な混合方
法、加硫方法にてタイヤを製造するのに用いることがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って、本発明を
更に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの
実施例に限定するものでないことは言うまでもない。な
お、以下の実施例及び比較例中の各種試験は、下記方法
で行なった。
更に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの
実施例に限定するものでないことは言うまでもない。な
お、以下の実施例及び比較例中の各種試験は、下記方法
で行なった。
【００１３】ガラス転移点（Ｔｇ） デュポン製示差熱分析計（ＤＳＣ）を用い、ＡＳＴＭ
Ｄ３４１８−８２に従い、昇温速度１０℃／min にて測
定した。 数平均分子量（Ｍｎ) ウォーターズ社製ＡＬＣ／ＧＰＣ １５０−Ｃ型、検出
器として示差屈折計を用いて測定した。カラムは、ウォ
ーターズ社製ウルトラスタイラジエルを４本、移動相と
してＴＨＦを用い４０℃で測定した。 ＣＴＡＢ表面積 ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０の方法に準拠して測定し
た。 ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ Ｄ３４９３の方法に準拠して測定した。 カーボン分散 ＡＳＴＭＤ２６６３の方法に準拠して測定した。 グリップ力 フィーリング評価による。対比タイヤの評価結果を１０
０として、指数表示する。高い程グリップ力は良好。 耐摩耗性 ピコ摩耗試験機を用いて、ＡＳＴＭ Ｄ２２２８に準拠
して測定。（比較例１の摩耗量）×１００／（試料の摩
耗量）で指数表示した。値が高い程、耐摩擦性は良好で
ある。
Ｄ３４１８−８２に従い、昇温速度１０℃／min にて測
定した。 数平均分子量（Ｍｎ) ウォーターズ社製ＡＬＣ／ＧＰＣ １５０−Ｃ型、検出
器として示差屈折計を用いて測定した。カラムは、ウォ
ーターズ社製ウルトラスタイラジエルを４本、移動相と
してＴＨＦを用い４０℃で測定した。 ＣＴＡＢ表面積 ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０の方法に準拠して測定し
た。 ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ Ｄ３４９３の方法に準拠して測定した。 カーボン分散 ＡＳＴＭＤ２６６３の方法に準拠して測定した。 グリップ力 フィーリング評価による。対比タイヤの評価結果を１０
０として、指数表示する。高い程グリップ力は良好。 耐摩耗性 ピコ摩耗試験機を用いて、ＡＳＴＭ Ｄ２２２８に準拠
して測定。（比較例１の摩耗量）×１００／（試料の摩
耗量）で指数表示した。値が高い程、耐摩擦性は良好で
ある。
【００１４】表Ｉに示す配合処方にて調製したゴム組成
物をトレッドに用いて、サイズ１９５／６０Ｒ１５のラ
ジアルタイヤを作成し、上記各種試験を行なった。
物をトレッドに用いて、サイズ１９５／６０Ｒ１５のラ
ジアルタイヤを作成し、上記各種試験を行なった。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【発明の効果】表Ｉにおいて、比較例１〜３は、本発明
のＷＭＢを用いない例であり、比較例２では、ＣＢの分
散が悪く、比較例３では、液状ポリマーを単独で加える
ため、その取扱いが難しいことが明らかである。また比
較例４及び５並びに実施例１及び２は、本発明のＷＭＢ
を用いた例であるが、比較例４では、ＷＭＢを用いる量
が充分でないため、効果が小さく、比較例５ではゴム成
分のＴｇが低いため、グリップ力が著しく低くなり好ま
しくない。これに対して、実施例１及び２では、グリッ
プ力及び耐摩耗性が非常に良好なレベルまで改良されて
いる。
のＷＭＢを用いない例であり、比較例２では、ＣＢの分
散が悪く、比較例３では、液状ポリマーを単独で加える
ため、その取扱いが難しいことが明らかである。また比
較例４及び５並びに実施例１及び２は、本発明のＷＭＢ
を用いた例であるが、比較例４では、ＷＭＢを用いる量
が充分でないため、効果が小さく、比較例５ではゴム成
分のＴｇが低いため、グリップ力が著しく低くなり好ま
しくない。これに対して、実施例１及び２では、グリッ
プ力及び耐摩耗性が非常に良好なレベルまで改良されて
いる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０９Ｃ 1/48 ＰＢＥ Ｃ０９Ｃ 1/48 ＰＢＥ
Claims (2)
- 【請求項１】 数平均分子量（Ｍｎ）が３０００〜１０
００００である低分子量重合体１００重量部に対して、
セチルトリメチルアンモニウムブロマイド表面積（ＣＴ
ＡＢ）が１３０〜２２０ｍ2 ／ｇで２４Ｍ４ＤＢＰ吸油
量が１０５〜１５０ml／１００ｇであるカーボンブラッ
ク５０〜３００重量部を湿式法にて配合してなる湿式カ
ーボンマスターバッチ。 - 【請求項２】 ガラス転移点（Ｔｇ）が−４０℃以上の
少なくとも１種のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）６０重量部以上を含有する原料ゴム１００重
量部に対して、請求項１に記載の湿式カーボンマスター
バッチ３０〜３００重量部配合して成るタイヤトレッド
用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308982A JPH09143388A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308982A JPH09143388A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09143388A true JPH09143388A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17987541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308982A Pending JPH09143388A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09143388A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003292675A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| KR20040038335A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 금호타이어 주식회사 | Ｗｃｍｂ를 함유하는 실리카 트레드 고무조성물 |
| KR100744829B1 (ko) * | 2006-09-21 | 2007-08-01 | 동양제철화학 주식회사 | 아미노-니트로 화합물을 이용한 아미노-카본블랙 및 그의제조방법 |
| JP2008255167A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2010070039A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物及びタイヤ |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP7308982A patent/JPH09143388A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003292675A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| KR20040038335A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 금호타이어 주식회사 | Ｗｃｍｂ를 함유하는 실리카 트레드 고무조성물 |
| KR100744829B1 (ko) * | 2006-09-21 | 2007-08-01 | 동양제철화학 주식회사 | 아미노-니트로 화합물을 이용한 아미노-카본블랙 및 그의제조방법 |
| JP2008255167A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2010070039A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | クリンチエイペックス用ゴム組成物及びタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4677165A (en) | Rubber composition for tire tread | |
| JP3406105B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3717257B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| KR890000745B1 (ko) | 타이어트레드용 고무조성물 | |
| JP2918495B2 (ja) | ゴム組成物の製造方法 | |
| JPH10195238A (ja) | 競技用タイヤトレッドゴム組成物 | |
| JPH07330959A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPH09143388A (ja) | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP2001026672A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ | |
| JPH0776634A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP4088290B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれからなるタイヤ | |
| JP3506542B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07133377A (ja) | ゴム組成物及び該組成物を用いたタイヤ | |
| JP3038501B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2694566B2 (ja) | 空気入りタイヤのカーカス用被覆ゴム組成物 | |
| JP2005126556A (ja) | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ | |
| JPH08225684A (ja) | ゴム組成物及び該ゴム組成物を用いたタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ | |
| EP0716120B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2944906B2 (ja) | ゴム組成物、該ゴム組成物から製造したタイヤトレッド及び該トレッドを有するタイヤ | |
| JP4111765B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JPH08176348A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1081782A (ja) | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP2000319447A (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| JP3009767B2 (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JPH1060175A (ja) | タイヤ用トレッドゴム組成物 |