JPH0914110A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピニオン規制部材９の組付作業を簡素化する
ことにより自動車用スタータ１の製造コストを低減する
ことが可能なスタータ１を提供する。 【解決手段】 直流モータ２により回転駆動される出力
軸３と、この出力軸３のヘリカルスプライン１２に係合
するピニオンヘリカルスプライン２３を内周に形成した
ピニオン４と、このピニオン４の外周に形成された多数
の爪状部２２に係合する長腕部３６を有するピニオン規
制部材９と、このピニオン規制部材９に軸方向で当接す
るドライブハウジング６と、ピニオン規制部材９に軸方
向で当接するセンターケース７とでスタータ１を構成
し、ピニオン規制部材９をドライブハウジング６とセン
ターケース７とで軸方向から強固に挟持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
させるスタータに関するもので、特にピニオンの回転を
エンジンのリングギヤに伝達することによりエンジンを
始動させるスタータに係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭５０−１８９１
５号公報においては、直流モータに駆動される出力軸に
ヘリカルスプラインによって係合されるピニオンの回転
を、規制部材により規制することでヘリカルスプライン
の作用によりピニオンをエンジンのリングギヤに噛み合
わせてエンジンを始動させるスタータが記載されてい
る。

【０００３】このスタータの規制部材は、ハウジングの
径方向に形成された案内孔に摺動自在に配置された丸棒
であり、この丸棒には、案内孔に対して直角方向に開口
部が形成され、この開口部へアングルレバーの一方の脚
部が嵌まり込まれている。アングルレバーは、ハウジン
グの支承部に出力軸に直交する面内において旋回できる
ように取り付けられている。また、アングルレバーの他
方の脚部は、ハウジング内の電磁石の磁極に対向してお
り、電磁石が励磁されるとアングルレバーの他方の脚部
が吸引されて、ハウジングの支承部を中心にアングルレ
バーが回動することによって、アングルレバーの一方の
脚部がハウジングの案内孔に配置された丸棒を、ねじス
リーブ上に設けられた止め歯に当接させる。

【０００４】なお、ねじスリーブは、ピニオンギヤを有
するオーバーランニングクラッチに接続され、ねじスリ
ーブの止め歯に丸棒を当接させることによって、オーバ
ーランニングクラッチが出力軸のヘリカルスプラインの
作用によりリングギヤ側に移動し、ピニオンギヤ側リン
グギヤに噛み合う。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタータでは、ハウジング内に丸棒、アングルレバー、
出力軸上に配置されたピニオンギヤを有するオーバーラ
ンニングクラッチ、ねじスリーブ等を組み付ける方法を
考えると、ハウジングの案内孔に径方向側から丸棒を挿
入し、ハウジングの軸方向側からアングルレバーを挿入
し、このアングルレバーをねじで固定し組み付けた後
に、ピニオンギヤを有するオーバーランニングクラッ
チ、ネジスリーブ等を予め組み付けた出力軸をモータ側
から挿入する時、ハウジングに組み付けられた丸棒およ
びこの丸棒に嵌合したアングルレバーに、オーバーラン
ニングクラッチが干渉しないように挿入しなければ、組
み付けができず、非常に組付け性が悪い。特に、規制部
材、つまり丸棒、アングルレバー、このアングルレバー
を固定するねじをハウジング内に組み付ける組付作業が
極めて困難であり、製造コストを増加する恐れがある。

【０００６】そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなさ
れたものであり、規制部材の組付作業を簡素化すること
により製造コストを低減することが可能なスタータを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１に記載の手段を採用することができる。この
手段によると、規制部材を、出力軸に交差する交差面に
沿って、規制部材の回転規制部を避けて第１の支持枠と
第２の支持枠との間に挟む構成にすることによって、第
２の支持枠、規制部材、第１の支持枠の順番で出力軸の
軸方向側、すなわち、一方向からのみに順次重ねて行く
だけで、移動筒部材を規制する規制部材を容易に組み付
けることができ、スタータの製造コストを低減すること
ができる。

【０００８】請求項２に記載の手段によれば、規制部材
は、弾性変形可能であり、ピニオンギヤの回動に伴って
少なくともピニオンギヤの１／２ピッチ以上回動可能で
あるため、規制部材に衝撃的な移動筒部材の回転方向の
荷重および軸方向荷重が加わっても、規制部材が撓み、
２つの支持枠に加わる力が軽減される。

【０００９】また、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合
う際に、移動筒部材のピニオンギヤの歯筋がリングギヤ
の歯筋と合わず端面同志が当接し、噛み合わないことが
あるが、この時、スタータモータの回転によって、規制
部材がピニオンギヤを有する移動筒部材と共に回動する
ので、ピニオンギヤの歯筋とリングギヤの歯筋を合わせ
ることができ、移動筒部材が移動可能となって噛み合い
が完了される。

【００１０】請求項３に記載の手段によれば、第１の支
持枠と第２の支持枠との間で規制部材を出力軸に対して
交差方向に摺動自在に支持できる。請求項４に記載の手
段によれば、規制部材に加わる回転方向の反力を第１の
支持枠または第２の支持枠の規制部で強固に受けること
ができるので、規制部材の弾性変形による反発力を移動
筒部材に確実に付与することができ、ピニオンギヤとリ
ングギヤとの噛み合い性を向上できる。

【００１１】請求項５に記載の手段によれば、第２の支
持枠は、移動筒部材の反リングギヤ側で出力軸を軸支す
る軸受部材を有し、この軸受部材の外周側に、規制部材
の回転規制部を支持する支持部が収納されているので、
規制部材の支持部を挟持する第１の支持枠もそのスペー
スに配置することが可能となり、スタータの軸方向の長
さを短縮できる。

【００１２】請求項６に記載の手段によれば、仮に、規
制部材の外径が移動筒部材の外径と差がなくて、第１の
支持枠で、規制部材を軸方向から直接支持できない場合
でも、挿入板を介して、第１の支持枠と第２の支持枠と
の間で規制部材を出力軸に対して交差方向に摺動自在に
支持できる。

【００１３】請求項７に記載の手段によれば、規制部材
が強い力で移動筒部材の回転を止める際に、規制部材に
加わる回転方向の力を、第１の支持枠または第２の支持
枠に設けられた内壁部で、強固に受けることができる。

【００１４】請求項８に記載の手段によれば、規制部材
が強い力で移動筒部材の回転を止める際に、規制部材に
加わる回転方向の力を環状の挿入板の内壁部で強固に受
けることができるので、第１、第２の支持枠および挿入
板の耐久性を向上することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、この発明のスタータを実施
例に基づいて説明する。

【００１６】〔第１実施例の構成〕図１ないし図６はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１はスタータの
主要部を示した図で、図２および図３はスタータのピニ
オン規制装置の主要部を示した図で、図４ないし図６は
ピニオン規制部材の支持構造を示した図である。

【００１７】スタータ１は、エンジン（図示せず）を始
動させるエンジン始動装置であって、バッテリ（図示せ
ず）を電源とする直流モータ（本発明のスタータモー
タ）２と、この直流モータ２により回転駆動される出力
軸３と、この出力軸３の外周に回動自在に取り付けられ
たピニオン（本発明の移動筒部材）４と、このピニオン
４の回転を止めるピニオン規制装置５と、ピニオン４を
移動自在に収容するドライブハウジング（本発明の第１
の支持枠）６と、このドライブハウジング６と直流モー
タ２との間に配されたセンターケース（本発明の第２の
支持枠）７と、直流モータ２の通電電流をオン、オフす
るマグネットスイッチ（図示せず）を備えている。

【００１８】直流モータ２は、回転するアーマチャ、磁
界を作るフィールドコイル、およびアーマチャに電流を
流すブラシ（いずれも図示せず）等から構成されてい
る。なお、フィールドコイルは、ヨーク１１の内周に取
り付けられたポールコア（図示せず）に直接巻回されて
いる。なお、フィールドコイルは永久磁石としても良
い。

【００１９】また、直流モータ２のアーマチャシャフト
（図示せず）と出力軸３との間には、動力伝達手段とし
てのオーバーランニングクラッチ（図示せず）が装着さ
れている。オーバーランニングクラッチは、エンジンの
回転からアーマチャのオーバーランによる破損を防止す
るためのものである。

【００２０】出力軸３は、直流モータ２のアーマチャシ
ャフトにオーバーランニングクラッチを介して連結され
ている。この出力軸３の中央部の外周には、ヘリカルス
プライン１２が形成されている。この出力軸３の先端側
は、ドライブハウジング６に軸受１３を介して回転自在
に支持され、出力軸３の後端側はセンターケース７に軸
受１４を介して回転自在に支持されている。

【００２１】そして、出力軸３のヘリカルスプライン１
２よりも先端側の外周には、ピニオン４の軸方向の先端
側への移動を規制する係止手段としてのリング状のスト
ッパ１５が固定されている。また、出力軸３のヘリカル
スプライン１２よりも後端側の外周には、出力軸３の軸
方向の後端側への移動を規制する係止手段としてのＣ字
状のストッパ（Ｃ形クリップ）１６が固定されている。
Ｃ形クリップ１６とセンターケース７との間には、円環
板形状のワッシャ１７が配されている。

【００２２】次に、ピニオン４を図１ないし図３に基づ
いて説明する。このピニオン４は、円筒形状の金属材よ
りなる。そして、ピニオン４の外周には、エンジンのリ
ングギヤ１０と噛み合うピニオンギヤ２１および多数の
爪状部２２が一体的に形成されている。

【００２３】ピニオンギヤ２１は、多数の爪状部２２よ
りもリングギヤ１０側に設けられ、ピニオン４の外周に
等間隔で形成された多数個（例えば９個）の波形状歯部
よりなる。多数の爪状部２２は、ピニオン４の外周に等
間隔で周設され、ピニオン規制装置５に係止される被係
止部である。また、ピニオン４の内周には、ヘリカルス
プライン１２に係合するピニオンヘリカルスプライン２
３が形成されている。

【００２４】ピニオン４の先端面には、ピニオン４を初
期位置（図１の位置）に戻す方向に付勢する付勢手段と
してのリターンスプリング（コイルばね）２４が取り付
けられている。リターンスプリング２４の先端はドライ
ブハウジング６に摺接する円環板形状のワッシャ２５に
支持され、後端はピニオン４の先端面に摺接する円環板
形状のワッシャ２６に支持されている。また、ピニオン
４の後端面には、円環板形状のワッシャ２７が装着され
ている。

【００２５】次に、ピニオン規制装置５を図１ないし図
５に基づいて説明する。このピニオン規制装置５は、マ
グネットスイッチの作動により往復方向に変位させられ
る紐状部材３１、およびピニオン４の回転を規制するピ
ニオン規制部材（本発明の規制部材）９等から構成され
ている。紐状部材３１は、コロ受け３２内に回動自在に
支持されたコロ（軸）３３により滑動自在に支持され、
マグネットスイッチがオンされるとピニオン規制部材９
を図１において図示下方に移動させる駆動伝達手段であ
る。

【００２６】ピニオン規制部材９は、弾性変形が可能で
強靱な高炭素鋼線（例えば線径がφ２mm〜φ３mm）より
なり、紐状部材３１に連結された短腕部３４、この短腕
部３４の端部より内側に巻回された渦巻状部（本発明の
支持部）３５、この渦巻状部３５の端部より出力軸３の
軸方向に並行となるように延長された長腕部３６等より
構成されている。短腕部３４は、渦巻状部３５の下端部
より出力軸３の軸方向に並行となるように延長されてい
る。

【００２７】渦巻状部３５は、センターケース７内で出
力軸３の軸方向に対して垂直方向に摺動する２個の摺動
部３７、３８を有し、最小内径部分はピニオン４の外径
よりも大きい。長腕部３６は、ピニオン４の外周に形成
された多数の爪状部２２のうちの上側に位置する爪状部
２２に係合した際に、ピニオン４の回転方向の運動のみ
を止める回転規制部（係止部）である。

【００２８】なお、ピニオン規制部材９の長腕部３６に
は、コイルスプリング（図示せず）の一端が係合し、ピ
ニオン規制部材９がピニオン４の外周から径方向に遠ざ
かるように付勢されている。また、コイルスプリングの
他端は、センターケース７の突起（図示せず）に係合し
ている。

【００２９】次に、ピニオン規制部材９の支持構造を図
１、図４ないし図６に基づいて説明する。先ず、ドライ
ブハウジング６を図に基づいて説明する。このドライブ
ハウジング６は、例えばアルミニウムダイカストにより
一体成形され、ピニオン規制部材９を出力軸３の軸方向
と並行な方向（以下軸方向と言う）から支持する第１の
支持手段である。

【００３０】ドライブハウジング６は、ピニオン規制部
材９よりも出力軸３の先端側、つまりリングギヤ１０側
に配されている。ドライブハウジング６の内部には、ピ
ニオン４を軸方向に移動自在に収容するギヤ室（本発明
の開口部）４１が形成されている。このギヤ室４１は、
内径がピニオン４の多数の爪状部（最大外径部分）２２
の外径よりも大きく、ピニオン規制部材９の渦巻状部３
５の外径よりも小さい。

【００３１】また、ドライブハウジング６は、センター
ケース７に軸方向で当接した状態でセンターケース７が
嵌め合わされる嵌合部４２の端面が、ピニオン規制部材
９の渦巻状部３５の最大外径部分に軸方向で当接する当
接部（第１当接部）４３となる。この当接部４３は、セ
ンターケース７との間でピニオン規制部材９の渦巻状部
３５を挟持する第１挟持部（第１支持部）として働く。
そして、ドライブハウジング６のセンターケース７側の
下部には、すなわち、図６に示したように、ギヤ室４１
の下部には、内部をピニオン規制装置５の紐状部材３１
が挿通する方形形状の挿通穴４４が形成されている。

【００３２】さらに、ギヤ室４１と挿通穴４４との間に
は、ギヤ室４１と挿通穴４４とを連通すると共に、内部
をピニオン規制装置５の紐状部材３１が挿通する挿通穴
４５が形成されている。この挿通穴４５内には、ピニオ
ン規制部材９の短腕部３４が出力軸３の軸方向に対して
垂直方向に摺動自在に支持されている。なお、ドライブ
ハウジング６の下部（挿通穴４５の内壁面）には、ピニ
オン規制部材９の短腕部３４の回転方向の荷重を受ける
支持壁４６が形成されている。この支持壁４６は、ピニ
オン規制部材９の短腕部３４の回転を規制する回転規制
部でもある。

【００３３】なお、ピニオン規制部材９は、出力軸３に
交差する交差面（すなわち、ピニオン規制部材９が出力
軸３の軸方向に対して垂直方向に摺動する摺動方向に沿
った面が交差面）に沿って、ピニオン規制部材９の長腕
部３６を避けてドライブハウジング６と後述するセンタ
ーケース７とで挟み込まれ、ピニオン規制部材９がドラ
イブハウジング６とセンターケース７との間で、前記交
差面に沿って交差方向（すなわち、出力軸３の軸方向に
対して垂直方向）に摺動自在に支持されている。なお、
ピニオン規制部材９の長腕部３６は、ピニオン４の回動
に伴って少なくともピニオンギヤ２１の１／２ピッチ以
上回動可能である。

【００３４】次に、センターケース７を図１、図４およ
び図５に基づいて説明する。このセンターケース７は、
例えばアルミニウムダイカストにより一体成形され、ピ
ニオン規制部材９をドライブハウジング６との間に挟み
込んで軸方向から支持する第２の支持手段である。セン
ターケース７は、ピニオン規制部材９よりも出力軸３の
後端側、つまり直流モータ２側に配されている。センタ
ーケース７の内部には、ピニオン規制部材９を出力軸３
の軸方向に対して垂直方向に摺動自在に収容する収容室
５１が形成されている。

【００３５】この収容室５１は、内径がピニオン４の多
数の爪状部２２の外径およびピニオン規制部材９の渦巻
状部３５の外径よりも大きい。そして、収容室５１の中
央部には、出力軸３の後端側を軸受１４を介して回転自
在に支持する円筒形状の支持壁５２が形成されている。
また、収容室５１の底壁面は、ピニオン規制部材９の渦
巻状部３５に軸方向で当接する当接部（第２当接部）５
３となる。そして、収容室５１の壁面は当接部５４とな
り、この当接部５４は、ドライブハウジング６の当接部
４３との間でピニオン規制部材９の渦巻状部３５を挟持
する第２挟持部（第２支持部）として働く。

【００３６】また、収容室５１の内壁面には、ピニオン
規制部材９の渦巻状部３５の２個の摺動部３７、３８が
出力軸３の軸方向に対して垂直方向にそれぞれ摺動する
２個の摺動部（本発明の内壁部、規制部）５５、５６が
設けられている。これらの摺動部５５、５６は、出力軸
３の略軸方向に並行な平坦面（２面）である。また、こ
れらの摺動部５５、５６はピニオン規制部材９の渦巻状
部３５の回転を規制する回転規制部でもある。なお、５
７は紐状部材３１のコロ受け３２との干渉を避けるため
の凹部である。なお、センターケース７は、ピニオン４
の反リングギヤ側で出力軸３を軸支する軸受１４を有
し、この軸受１４の外周側に、ピニオン規制部材９の渦
巻状部３５が収納されている。

【００３７】〔第１実施例の組付方法〕次に、この実施
例のピニオン４およびピニオン規制部材９の周辺部品の
組付手順の概要を図１ないし図６に基づいて簡単に説明
する。

【００３８】センターケース７の支持壁５２の内周に出
力軸３を挿入した状態で、ピニオン規制部材９をセンタ
ーケース７の収容室５１内に、図４に示したように収容
する。そして、出力軸３のヘリカルスプライン１２上に
ピニオン４を嵌め合わせた後に、出力軸３の外周にスト
ッパ１５を嵌着する。

【００３９】そして、ドライブハウジング６をセンター
ケース７に組み付ける。すなわち、ドライブハウジング
６の嵌合部４２とセンターケース７とを嵌め合わせるこ
とにより、当接部４３、５４によってピニオン規制部材
９が軸方向から強固に支持される。このとき、ピニオン
規制部材９は、センターケース７の収容室５１の摺動部
５５、５６に対して出力軸３の軸方向に対して垂直方向
にのみ摺動可能に保持される。

【００４０】その他のピニオン４およびピニオン規制部
材９の周辺部品である軸受１３、１４、Ｃ形クリップ１
６、ワッシャ１７、リターンスプリング２４、ワッシャ
２５〜２７および紐状部材３１等は上記手順の途中で適
宜配置する。なお、ピニオン４およびピニオン規制部材
９の周辺部品は、上記手順以外の組付手順を用いて組み
付けても良い。

【００４１】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
スタータ１のピニオン規制装置５の作用を図１ないし図
６に基づいて簡単に説明する。

【００４２】エンジンを始動する際に、乗員がキーをイ
グニッションスイッチに挿入してスタータ通電位置（Ｓ
ＴＡＲＴ位置）に回すと、マグネットスイッチが作動し
て、紐状部材３１がマグネットスイッチ側に引かれるこ
とによりピニオン規制部材９が図１ないし図３において
図示下方に移動し、ピニオン規制部材９の長腕部３６が
ピニオン４の後端側の外周の図示上側部分に形成された
複数の爪状部２２と噛み合う。

【００４３】同時期に、マグネットスイッチの可動接点
が固定接点に接触（接点が閉成）し、電源装置（バッテ
リ）から直流モータ２のフィールドコイルやアーマチャ
コイル（フィールド側が永久磁石の場合はアーマチャコ
イルのみ）に電流が供給され、直流モータ２のアーマチ
ャシャフトが回転する。

【００４４】アーマチャシャフトが回転することにより
オーバーランニングクラッチ等の動力伝達手段を介して
受け、図２に示した矢印方向に出力軸３が回転する。こ
のとき、ピニオン４は、ピニオンヘリカルスプライン２
３を介して出力軸３から回転力を受けるが、ピニオン規
制部材９により複数の爪状部２２を介して回転が規制さ
れている。このため、ヘリカルスプライン１２およびピ
ニオンヘリカルスプライン２３の作用により、リターン
スプリング２４の弾性力に打ち勝って、ピニオン４が出
力軸３上を軸方向の先端側、つまりエンジンのリングギ
ヤ１０側に移動（前進）する。

【００４５】ここで、ピニオン規制部材９は、ピニオン
４の爪状部２２より図４に示した矢印方向に回転力（数
百Ｎ）を受ける。このとき、ピニオン規制部材９は、図
４に示したように、その回転力を渦巻状部３５の摺動部
３８を介してセンターケース７の収容室５１の摺動部５
６で受け、短腕部３４を介してドライブハウジング６の
支持壁４６で受けることにより、回転せず、確実にピニ
オン４の回転方向の運動を阻止する。

【００４６】また、ピニオン規制部材９は、ピニオン４
のリングギヤ１０側への前進により出力軸３の先端側に
向かう軸方向の力（数百Ｎ）を受ける。つまり、長腕部
３６がリングギヤ１０側に引かれるが、ピニオン規制部
材９は、ドライブハウジング６の当接部４３とセンター
ケース７の当接部５４との間で軸方向から強固に挟持さ
れているので、リングギヤ１０側に移動することはな
い。

【００４７】そして、ピニオン４の先端側の外周に形成
されたピニオンギヤ２１がリングギヤ１０に当接してピ
ニオン４の前進が阻止されると、出力軸３の更なる回転
力によりピニオン規制部材９の渦巻状部３５および長腕
部３６が撓んで長腕部３６が出力軸３の回転方向にやや
動く。これにより、ピニオン４が僅かに回転して、ピニ
オンギヤ２１がリングギヤ１０に噛み合い、直流モータ
２の回転動力（出力）をリングギヤ１０に伝達すること
によってエンジンが回される。

【００４８】この時、ピニオン規制部材９は、ピニオン
ギヤ２１が完全にリングギヤ１０に噛み合うことで、ピ
ニオン規制部材９の長腕部３６がピニオン４の複数の爪
状部２２の係合が外れてワッシャ２７の後端側に落ち込
むことにより、ピニオン４の後退を阻止する。その後、
エンジンが始動すると、ピニオン規制部材９がコイルス
プリング（図示せず）によって初期位置へ復帰すること
により、ピニオン４が静止状態に戻される。

【００４９】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例のスタータ１は、ピニオン規制部材９を、出力軸
３に交差する交差面に沿って、ピニオン規制部材９の長
腕部３６を避けてドライブハウジング６とセンターケー
ス７との間に挟む構成にすることによって、センターケ
ース７、ピニオン規制部材９、ドライブハウジング６の
順番で出力軸３の軸方向側、すなわち、一方向からのみ
順次重ねて行くだけで、ピニオン４を規制するピニオン
規制部材９を容易に組み付けることができ、スタータ１
の製造コストを低減させることができる。

【００５０】もう少し、詳しく言うと、ピニオン規制部
材９をドライブハウジング６やセンターケース７の当接
部４３、５４間に組み付ける場合に、出力軸３を挿通し
た状態のセンターケース７の収容室５１内に図４に示し
た状態で収容して、ピニオン４を出力軸３に組み付けた
後にドライブハウジング６とセンターケース７とを嵌め
合わすことにより簡単にピニオン規制部材９を当接部４
３、５４間に組み付けることができる。このため、組付
作業性が向上し生産性に優れるため、スタータ１の製造
コストが低減されることによりスタータ１の製品コスト
を低減することができる。

【００５１】そして、ピニオン規制部材９をドライブハ
ウジング６とセンターケース７とにより軸方向から強固
に挟持することにより、ピニオン規制部材９を支持する
ために新たに支持部材を設ける必要はない。このため、
部品点数を減少できるので製品コストを更に低減するこ
とができる。したがって、安価なスタータ１を搭載した
自動車の価格を低価格化することができる。

【００５２】さらに、ピニオン規制部材９がドライブハ
ウジング６とセンターケース７とにより軸方向から強固
に挟持されている。したがって、ピニオン規制部材９が
強い力でピニオン４の回転を止める際に、ピニオン規制
部材９に大きな回転方向の荷重および軸方向の荷重が加
わっても、ピニオン規制部材９を支持するドライブハウ
ジング６やセンターケース７が損傷することはなく、ス
タータ１の耐久寿命を長寿命化することができる。

【００５３】また、ピニオン規制部材９は、弾性変形可
能であり、ピニオンギヤ２１の回動に伴って少なくとも
１／２ピッチ以上回動可能であるため、ピニオン規制部
材９に衝撃的なピニオン４の回転方向の荷重および軸方
向荷重が加わっても、ピニオン規制部材９が撓み、ドラ
イブハウジング６、センターケース７に加わる力が軽減
される。

【００５４】また、ピニオンギヤ２１がリングギヤ１０
に噛み合う際に、ピニオン４のピニオンギヤ２１の歯筋
がリングギヤ１０の歯筋と合わず端面同志が当接し、噛
み合わないことがあるが、この時、直流モータ２の回転
によって、ピニオン規制部材９がピニオンギヤ２１を有
するピニオン４と共に回動するので、ピニオンギヤ２１
の歯筋とリングギヤ１０の歯筋を合わせることができ、
ピニオン４が移動可能となって噛み合いが完了される。

【００５５】また、ピニオン規制部材９を弾性体である
高炭素鋼線により適当な剛性を持たせて製作することに
より、ピニオン規制部材９に衝撃的な回転方向の力およ
び軸方向の力が加えられたとしても、ピニオン規制部材
９の渦巻状部３５および長腕部３６が撓み、ドライブハ
ウジング６やセンターケース７の当接部４３、５４およ
び摺動部５５、５６に加わる力を緩衝することにより、
ドライブハウジング６やセンターケース７が損傷するこ
とを防止できるので、スタータ１の耐久寿命をさらに長
寿命化することができる。

【００５６】また、ドライブハウジング６とセンターケ
ース７との間でピニオン規制部材９を出力軸に対して交
差方向に摺動自在に支持できる。さらに、ピニオン規制
部材９に加わる回転方向の反力をドライブハウジング６
の支持壁４６またはセンターケース７の摺動部５５、５
６で強固に受けることができるので、ピニオン規制部材
９の弾性変形による反発力をピニオン４に確実に付与す
ることができ、ピニオンギヤ２１とリングギヤ１０との
噛み合い性を向上できる。

【００５７】そして、センターケース７は、ピニオン４
の反リングギヤ側で出力軸を軸支する軸受１４を有し、
この軸受１４の外周側に、ピニオン規制部材９の渦巻状
部３５が収納されているので、ピニオン規制部材９の渦
巻状部３５を挟持するドライブハウジング６もそのスペ
ースに配置することが可能となり、スタータ１の軸方向
の長さを短縮できる。本実施例では、センターケース７
に収容室５１を設けたが、ドライブハウジング６に収容
室を設けても同様な効果を得られる。

【００５８】〔第２実施例の構成〕図７ないし図１２は
この発明の第２実施例を示したもので、図７はスタータ
の主要部を示した図で、図８および図９はスタータのピ
ニオン規制装置を示した図で、図１０および図１１はピ
ニオン規制部材の支持構造を示した図である。

【００５９】この実施例のピニオン規制部材９は、渦巻
状部３５の外径がピニオン４の多数の爪状部２２の外径
と差がなく、第１実施例のようにドライブハウジング６
で軸方向から直接支持できないタイプである。このた
め、ピニオン規制部材９は、略円環板形状のスペーサー
（本発明の挿入板）８を介してドライブハウジング６と
センターケース７との間に軸方向から挟持されている。

【００６０】スペーサー８は、鋼板よりなり、図１２に
示したように、出力軸３が貫通し、ピニオン規制部材９
の長腕部３６が上下方向に移動可能な略扇形状の貫通穴
６１、ピニオン規制部材９の短腕部３４が上下方向に移
動可能な長円形状の貫通穴６２、紐状部材３１のコロ受
け３２との干渉を避けるための凹部６３等を有してい
る。貫通穴６２の壁面には、ピニオン規制部材９の短腕
部３４の回転方向の荷重を受ける支持壁６４が形成され
ている。この支持壁６４は、ピニオン規制部材９の短腕
部３４の回転を規制する回転規制部でもある。

【００６１】また、スペーサー８のモータ側面の中心付
近は、ピニオン規制部材９の渦巻状部３５の最大外径部
分に軸方向で当接する略円弧形状の当接部（第１当接
部）６５となる。この当接部６５は、センターケース７
との間でピニオン規制部材９の渦巻状部３５を挟持する
第１挟持部（第１支持部）として働く。そして、スペー
サー８の径方向の両側には、センターケース７にリング
ギヤ側面に設けられた２個の凸部５８、５９に嵌め合わ
される２個のキー溝６６、６７が形成されている。な
お、図１２において二点鎖線はドライブハウジング６の
ギヤ室４１の内周形状を示す。

【００６２】〔第２実施例の作用〕次に、この実施例の
スタータ１のピニオン規制装置５の作用を図７ないし図
１２に基づいて簡単に説明する。

【００６３】直流モータ２が作動すると、ピニオン規制
部材９はピニオン４により図８に示した矢印方向に回転
力（数百Ｎ）を受ける。ピニオン規制部材９は、その回
転力を渦巻状部３５の摺動部３８を介してセンターケー
ス７の収容室５１の摺動部５６で受け、短腕部３４を介
してスペーサー８の支持壁６４で受けることにより、回
転せず、確実にピニオン４の回転方向の運動を阻止す
る。

【００６４】また、ピニオン規制部材９は、出力軸３の
回転とヘリカルスプライン１２およびピニオンヘリカル
スプライン２３の作用によりピニオン４のリングギヤ１
０側へ前進する際に、出力軸３の先端側に向かう軸方向
の力（数百Ｎ）を受ける。つまり、長腕部３６がリング
ギヤ１０側に引かれるが、ピニオン規制部材９は、スペ
ーサー８の当接部６５とセンターケース７の当接部５４
との間で軸方向から強固に挟持されているので、リング
ギヤ１０側に移動することはない。

【００６５】〔第２実施例の効果〕以上のように、この
実施例のスタータ１は、ピニオン規制部材９の外径がピ
ニオン４の外径と差がなく、第１実施例のようにドライ
ブハウジング６で軸方向から直接支持できない場合に非
常に有効で、且つ第１実施例と同様の効果を期待するこ
とができる。

【００６６】〔変形例〕この実施例では、ピニオンギヤ
２１とオーバーランニングクラッチとを別体で構成した
が、ピニオンギヤ２１とオーバーランニングクラッチと
をピニオン（移動筒部材）４に一体構成しても良い。ま
た、直流モータ２の代わりに交流モータやその他のモー
タ（駆動手段）を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの主要部を示した半断面図である（第
１実施例）。

【図２】スタータのピニオン規制装置の主要部を示した
正面図である（第１実施例）。

【図３】スタータのピニオン規制装置の主要部を示した
側面図である（第１実施例）。

【図４】ピニオン規制部材の支持構造を示した正面図で
ある（第１実施例）。

【図５】ピニオン規制部材の支持構造を示した断面図で
ある（第１実施例）。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である（第１実施例）。

【図７】スタータの主要部を示した半断面図である（第
２実施例）。

【図８】スタータのピニオン規制装置の主要部を示した
正面図である（第２実施例）。

【図９】スタータのピニオン規制装置の主要部を示した
側面図である（第２実施例）。

【図１０】ピニオン規制部材の支持構造を示した正面図
である（第２実施例）。

【図１１】ピニオン規制部材の支持構造を示した断面図
である（第２実施例）。

【図１２】スペーサーを示した正面図である（第２実施
例）。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 直流モータ（スタータモータ） ３ 出力軸 ４ ピニオン（移動筒部材） ５ ピニオン規制装置 ６ ドライブハウジング（第１の支持枠） ７ センターケース（第２の支持枠） ８ スペーサー（挿入板） ９ ピニオン規制部材（規制部材） １０ エンジンのリングギヤ １２ ヘリカルスプライン １４ 軸受（軸受部材） ２１ ピニオンギヤ ２２ 爪状部 ２３ ピニオンヘリカルスプライン ３４ 短腕部 ３５ 渦巻状部（支持部） ３６ 長腕部（回転規制部） ３７ 摺動部 ３８ 摺動部 ４１ ギヤ室（開口部） ４６ 支持壁（回転規制部） ５１ 収容室 ５４ 当接部 ５５ 摺動部（内壁部、規制部、回転規制部） ５６ 摺動部（内壁部、規制部、回転規制部） ６１ 貫通穴（開口部） ６３ 凹部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スタータモータに駆動される出力軸と、 エンジンのリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有し、
   前記出力軸のヘリカルスプラインに係合すると共に、前
   記ヘリカルスプラインに沿って軸方向に移動可能な移動
   筒部材と、 この移動筒部材に当接して前記移動筒部材の回転を規制
   する回転規制部を有し、この回転規制部で前記移動筒部
   材の回転を規制することにより、前記スタータモータの
   回転力と前記ヘリカルスプラインの作用によって前記移
   動筒部材を前記リングギヤ方向へ移動させる規制部材
   と、 前記移動筒部材の外径よりも大きい開口部を有する第１
   の支持枠と、 前記規制部材よりも前記スタータモータ側に設けられた
   第２の支持枠とを備え、 前記規制部材を前記出力軸に交差する交差面に沿って、
   前記規制部材の回転規制部を避けて前記第１の支持枠と
   前記第２の支持枠とで挟み込み、 前記規制部材が、前記第１の支持枠と前記第２の支持枠
   との間で、前記交差面に沿った交差方向に摺動自在であ
   ることを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】請求項１に記載のスタータにおいて、 前記規制部材は、弾性変形可能であり、前記ピニオンギ
   ヤの回動に伴って少なくとも前記ピニオンギヤの１／２
   ピッチ以上回動可能であることを特徴とするスタータ。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のスタータ
   において、 前記第１の支持枠の開口部は、前記規制部材の外径より
   も小さいことを特徴とするスタータ。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   のスタータにおいて、 前記第１の支持枠または前記第２の支持枠には、前記規
   制部材の回転規制部が前記移動筒部材に当接した際、前
   記移動筒部材から受ける反力方向に前記規制部材が移動
   するのを規制する規制部を有することを特徴とするスタ
   ータ。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
   のスタータにおいて、 前記第２の支持枠は、前記移動筒部材の反リングギヤ側
   で前記出力軸を軸支する軸受部材を有し、 この軸受部材の外周側に、前記第１の支持枠と前記第２
   の支持枠で挟み込まれる規制部材の回転規制部を支持す
   る支持部が収納されていることを特徴とするスタータ。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれかに記載
   のスタータにおいて、 前記第１の支持枠は、前記規制部材を前記第２の支持枠
   との間で挟持する環状の挿入板を有し、 この挿入板は、前記移動筒部材の外径よりも大きく、前
   記規制部材の外径よりも小さい開口部を有することを特
   徴とするスタータ。
7. 【請求項７】請求項４に記載のスタータにおいて、 前記規制部は、前記第１の支持枠または前記第２の支持
   枠に設けられた凹部であり、この凹部には前記出力軸の
   軸方向に並行な少なくとも２面からなる内壁部を有し、
   この内壁部で前記規制部材の外周に当接することを特徴
   とするスタータ。
8. 【請求項８】請求項６に記載のスタータにおいて、 前記挿入板は、前記出力軸の軸方向に略並行な少なくと
   も２面で前記規制部材の外周に当接する内壁部を有する
   ことを特徴とするスタータ。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれかに記載
   のスタータにおいて、 前記第１の支持枠は、前記出力軸を軸支するハウジング
   であることを特徴とするスタータ。