JPH09133207A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH09133207A JPH09133207A JP28962195A JP28962195A JPH09133207A JP H09133207 A JPH09133207 A JP H09133207A JP 28962195 A JP28962195 A JP 28962195A JP 28962195 A JP28962195 A JP 28962195A JP H09133207 A JPH09133207 A JP H09133207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil temperature
- automatic transmission
- shift
- maximum
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最高変速段が可能な場合に、これを禁止して
しまうようなことがないようにする。 【解決手段】 Ａ／Ｔコントロールユニット１６には、
あらかじめ始動時測定部油温Ｔs に対する最高変速段禁
止油温Ｔp の関係を示す最高変速段禁止線図が記憶され
ている。最高変速段禁止線図は、エンジン始動時の始動
時測定部油温が低いときほど、最高変速段を禁止する油
温が高くなる傾向のものとされている。Ａ／Ｔコントロ
ールユニット１６は、エンジン始動時における油温セン
サ１４からの出力を始動時測定部油温Ｔs として受け取
り、これと、あらかじめ記憶している最高変速段禁止線
図とに基づいて最高変速段禁止油温Ｔp を求め、エンジ
ン始動後の油温センサ１４による測定油温Ｔm が最高変
速段禁止油温Ｔp よりも低い間は、変速制御用ソレノイ
ド１２が最高変速段を選択することを禁止し、これより
も１段下の変速段を選択するように指令する一方、測定
油温Ｔm が最高変速段禁止油温Ｔp よりも高くなった場
合には、最高変速段の選択を許容する。
しまうようなことがないようにする。 【解決手段】 Ａ／Ｔコントロールユニット１６には、
あらかじめ始動時測定部油温Ｔs に対する最高変速段禁
止油温Ｔp の関係を示す最高変速段禁止線図が記憶され
ている。最高変速段禁止線図は、エンジン始動時の始動
時測定部油温が低いときほど、最高変速段を禁止する油
温が高くなる傾向のものとされている。Ａ／Ｔコントロ
ールユニット１６は、エンジン始動時における油温セン
サ１４からの出力を始動時測定部油温Ｔs として受け取
り、これと、あらかじめ記憶している最高変速段禁止線
図とに基づいて最高変速段禁止油温Ｔp を求め、エンジ
ン始動後の油温センサ１４による測定油温Ｔm が最高変
速段禁止油温Ｔp よりも低い間は、変速制御用ソレノイ
ド１２が最高変速段を選択することを禁止し、これより
も１段下の変速段を選択するように指令する一方、測定
油温Ｔm が最高変速段禁止油温Ｔp よりも高くなった場
合には、最高変速段の選択を許容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置、特に最高変速段及びこれより１段下の変速段
間の変速（通常はオーバードライブ：ＯＤ及び第３速間
の変速）を、自動変速機の作動油温に応じて制御する装
置に関するものである。
制御装置、特に最高変速段及びこれより１段下の変速段
間の変速（通常はオーバードライブ：ＯＤ及び第３速間
の変速）を、自動変速機の作動油温に応じて制御する装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、走行状態に対応する複数
の変速段のうちの１つの変速段を自動的に選択（自動変
速）して、この変速段における動力伝達を行うように構
成されている。しかしながら、この自動変速を無制限に
行うのでは、構成部品を損傷させて車両が走行不能とな
る場合がある。たとえば、自動変速機の作動油温が所定
値よりも低い状態で、最高変速段における動力伝達を許
容した場合には、高速回転するギア部品の作動油による
潤滑が十分に行われず、ギアの焼き付きを発生して、車
両が走行不能となることがある。このような不具合を解
決するための従来の自動変速機の変速制御装置として
は、特開昭５８−２０３２５５公報に示されるように、
所定以下の作動油温においては、高速側の変速段の選択
を禁止するように構成したものがある。
の変速段のうちの１つの変速段を自動的に選択（自動変
速）して、この変速段における動力伝達を行うように構
成されている。しかしながら、この自動変速を無制限に
行うのでは、構成部品を損傷させて車両が走行不能とな
る場合がある。たとえば、自動変速機の作動油温が所定
値よりも低い状態で、最高変速段における動力伝達を許
容した場合には、高速回転するギア部品の作動油による
潤滑が十分に行われず、ギアの焼き付きを発生して、車
両が走行不能となることがある。このような不具合を解
決するための従来の自動変速機の変速制御装置として
は、特開昭５８−２０３２５５公報に示されるように、
所定以下の作動油温においては、高速側の変速段の選択
を禁止するように構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機の変速制御装置には、最高変速
段における動力伝達が可能な状態にあるにもかかわら
ず、これを禁止してしまうことがあるという問題点があ
る。すなわち、油温検出箇所の作動油温と、実際に潤滑
油量が問題になる部位（潤滑部位）の作動油温とは、差
があるのが一般的であるが、この温度差は常に一定とい
うわけではなく、始動時の測定部油温が低いときほど、
運転中に潤滑部位からケースなどを通して外部に放散さ
れる熱量が多くなるため、温度差が大きくなることにな
る。したがって、図３中実線で示すように、始動時の温
度が低いときほど、潤滑部油温の温度上昇のこう配が小
さくなり、最高変速段を許容する適正油温に達するまで
の時間が長くなることになる。油温が適正油温よりも低
い状態では、潤滑部に十分な流量の潤滑油が供給され
ず、最高変速段のような高速回転時にギアに焼き付きが
生じる危険性がある。このため、安全を見込むと、高速
側の変速段の選択を許すときの設定油温を高温側にずら
す必要がある。このため、図中一点鎖線で示すように、
始動時の測定部油温が比較的高い場合には、最高変速段
における動力伝達が可能なレベル（下限側適正油温）に
まで、潤滑部の油温が上昇していても、最高変速段を禁
止してしまうことになる。本発明は、このような課題を
解決することを目的としている。
ような従来の自動変速機の変速制御装置には、最高変速
段における動力伝達が可能な状態にあるにもかかわら
ず、これを禁止してしまうことがあるという問題点があ
る。すなわち、油温検出箇所の作動油温と、実際に潤滑
油量が問題になる部位（潤滑部位）の作動油温とは、差
があるのが一般的であるが、この温度差は常に一定とい
うわけではなく、始動時の測定部油温が低いときほど、
運転中に潤滑部位からケースなどを通して外部に放散さ
れる熱量が多くなるため、温度差が大きくなることにな
る。したがって、図３中実線で示すように、始動時の温
度が低いときほど、潤滑部油温の温度上昇のこう配が小
さくなり、最高変速段を許容する適正油温に達するまで
の時間が長くなることになる。油温が適正油温よりも低
い状態では、潤滑部に十分な流量の潤滑油が供給され
ず、最高変速段のような高速回転時にギアに焼き付きが
生じる危険性がある。このため、安全を見込むと、高速
側の変速段の選択を許すときの設定油温を高温側にずら
す必要がある。このため、図中一点鎖線で示すように、
始動時の測定部油温が比較的高い場合には、最高変速段
における動力伝達が可能なレベル（下限側適正油温）に
まで、潤滑部の油温が上昇していても、最高変速段を禁
止してしまうことになる。本発明は、このような課題を
解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン始動
時の油温センサからの始動時測定部油温に基づいて、最
高変速段禁止油温を求め、この最高変速段禁止油温と始
動後の測定油温とを比較し、その結果にしたがって最高
変速段を許すか許さないかを決定することにより、上記
課題を解決する。すなわち、本発明の請求項１記載の自
動変速機の変速制御装置は、走行条件に対応する複数の
変速段のうちの１つを自動的に選択して、動力の伝達を
行うように構成されており、自動変速機の作動油温が、
あらかじめ決定した所定値よりも低い間は、上記複数の
変速段のうち、少なくとも最高速側の変速段を選択する
ことを禁止する手段を設けたものを対象としており、上
記手段は、エンジン始動時の自動変速機の作動油温に応
じて最高変速段を禁止する作動油温の所定値を変更する
こと、を特徴としている。また、請求項２記載のもの
は、自動変速機（１０）の変速を指令するＡ／Ｔコント
ロールユニット（１６）と、Ａ／Ｔコントロールユニッ
ト（１６）からの指令信号に応じて自動変速機（１０）
の変速を制御する変速制御用ソレノイド（１２）と、自
動変速機（１０）内の作動油の温度を検知する油温セン
サ（１４）と、を有しており、Ａ／Ｔコントロールユニ
ット（１６）は、油温センサ（１４）からの油温信号に
基づいて、自動変速機（１０）内の作動油温が所定値よ
りも低い場合には、最高変速段を選択する走行条件のも
とでも、変速制御用ソレノイド（１２）が最高変速段を
選択するのを禁止するように構成されたものを対象とし
ており、上記Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）は、
エンジン始動時の油温センサ（１４）からの油温信号を
始動時測定部油温（Ｔs ）として受け取る一方、エンジ
ン始動後の油温センサ（１４）からの油温信号を測定油
温（Ｔm ）として受け取るとともに、始動時測定部油温
（Ｔs ）から、最高変速段を禁止する最高変速段禁止油
温（Ｔp ）を求める手段を有しており、上記作動油温の
所定値は、最高変速段禁止油温（Ｔp ）とされているこ
と、を特徴としている。なお、かっこ内の符号は、実施
の形態の対応する部材を示す。
時の油温センサからの始動時測定部油温に基づいて、最
高変速段禁止油温を求め、この最高変速段禁止油温と始
動後の測定油温とを比較し、その結果にしたがって最高
変速段を許すか許さないかを決定することにより、上記
課題を解決する。すなわち、本発明の請求項１記載の自
動変速機の変速制御装置は、走行条件に対応する複数の
変速段のうちの１つを自動的に選択して、動力の伝達を
行うように構成されており、自動変速機の作動油温が、
あらかじめ決定した所定値よりも低い間は、上記複数の
変速段のうち、少なくとも最高速側の変速段を選択する
ことを禁止する手段を設けたものを対象としており、上
記手段は、エンジン始動時の自動変速機の作動油温に応
じて最高変速段を禁止する作動油温の所定値を変更する
こと、を特徴としている。また、請求項２記載のもの
は、自動変速機（１０）の変速を指令するＡ／Ｔコント
ロールユニット（１６）と、Ａ／Ｔコントロールユニッ
ト（１６）からの指令信号に応じて自動変速機（１０）
の変速を制御する変速制御用ソレノイド（１２）と、自
動変速機（１０）内の作動油の温度を検知する油温セン
サ（１４）と、を有しており、Ａ／Ｔコントロールユニ
ット（１６）は、油温センサ（１４）からの油温信号に
基づいて、自動変速機（１０）内の作動油温が所定値よ
りも低い場合には、最高変速段を選択する走行条件のも
とでも、変速制御用ソレノイド（１２）が最高変速段を
選択するのを禁止するように構成されたものを対象とし
ており、上記Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）は、
エンジン始動時の油温センサ（１４）からの油温信号を
始動時測定部油温（Ｔs ）として受け取る一方、エンジ
ン始動後の油温センサ（１４）からの油温信号を測定油
温（Ｔm ）として受け取るとともに、始動時測定部油温
（Ｔs ）から、最高変速段を禁止する最高変速段禁止油
温（Ｔp ）を求める手段を有しており、上記作動油温の
所定値は、最高変速段禁止油温（Ｔp ）とされているこ
と、を特徴としている。なお、かっこ内の符号は、実施
の形態の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】請求項１記載のものにおいては、自動変速機の
作動油温が、あらかじめ決定した所定値よりも低い間
は、複数の変速段のうち、少なくとも最高速側の変速段
を選択することを禁止する手段が、エンジン始動時の自
動変速機の作動油温に応じて最高変速段を禁止する作動
油温の所定値を変更する。すなわち、エンジン始動時の
作動油温が低いときほど、最高変速段禁止油温を高い値
に変更する。これにより、始動時の作動油温が比較的低
い場合には、従来と同様に確実に最高変速段を禁止する
一方、始動時の作動油温が比較的高い場合には、最高変
速段禁止油温が低い値に変更されるので、最高変速段の
選択が可能になる。また、請求項２記載のものにおいて
は、Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）には、あらか
じめ始動時測定部油温（Ｔs ）に対する最高変速段禁止
油温（Ｔp）の関係を示す最高変速段禁止線図が記憶さ
れている。最高変速段禁止線図は、エンジン始動時の始
動時測定部油温（Ｔs ）が低いときほど、最高変速段を
禁止する油温が高くなる傾向のものとされている。Ａ／
Ｔコントロールユニット（１６）は、エンジン始動時に
おける油温センサ（１４）からの出力を始動時測定部油
温（Ｔs ）として受け取り、これと、あらかじめ記憶し
ている最高変速段禁止線図とに基づいて最高変速段禁止
油温（Ｔp ）を求め、エンジン始動後の油温センサ（１
４）による測定油温（Ｔm ）が最高変速段禁止油温（Ｔ
p ）よりも低い間は、変速制御用ソレノイド（１２）が
最高変速段を選択することを禁止し、これよりも１段下
の変速段を選択するように指令する一方、測定油温（Ｔ
m ）が最高変速段禁止油温（Ｔp ）よりも高くなった場
合には、最高変速段の選択を許容する。
作動油温が、あらかじめ決定した所定値よりも低い間
は、複数の変速段のうち、少なくとも最高速側の変速段
を選択することを禁止する手段が、エンジン始動時の自
動変速機の作動油温に応じて最高変速段を禁止する作動
油温の所定値を変更する。すなわち、エンジン始動時の
作動油温が低いときほど、最高変速段禁止油温を高い値
に変更する。これにより、始動時の作動油温が比較的低
い場合には、従来と同様に確実に最高変速段を禁止する
一方、始動時の作動油温が比較的高い場合には、最高変
速段禁止油温が低い値に変更されるので、最高変速段の
選択が可能になる。また、請求項２記載のものにおいて
は、Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）には、あらか
じめ始動時測定部油温（Ｔs ）に対する最高変速段禁止
油温（Ｔp）の関係を示す最高変速段禁止線図が記憶さ
れている。最高変速段禁止線図は、エンジン始動時の始
動時測定部油温（Ｔs ）が低いときほど、最高変速段を
禁止する油温が高くなる傾向のものとされている。Ａ／
Ｔコントロールユニット（１６）は、エンジン始動時に
おける油温センサ（１４）からの出力を始動時測定部油
温（Ｔs ）として受け取り、これと、あらかじめ記憶し
ている最高変速段禁止線図とに基づいて最高変速段禁止
油温（Ｔp ）を求め、エンジン始動後の油温センサ（１
４）による測定油温（Ｔm ）が最高変速段禁止油温（Ｔ
p ）よりも低い間は、変速制御用ソレノイド（１２）が
最高変速段を選択することを禁止し、これよりも１段下
の変速段を選択するように指令する一方、測定油温（Ｔ
m ）が最高変速段禁止油温（Ｔp ）よりも高くなった場
合には、最高変速段の選択を許容する。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態を示
す。自動変速機１０のケース内には、オイルポンプ１
８、トルクコンバータ２０、歯車式変速機構２２などが
収容されている。ケースの下部には、これと一体にオイ
ルパン２４が取り付けられている。オイルパン２４内に
は、変速制御用ソレノイド１２、及び油温センサ１４が
設けられている。なお、図示を省略してあるが、自動変
速機１０には、ライン圧制御用などの複数のソレノイ
ド、車速センサ、スロットル開度センサなどの複数のセ
ンサが設けられている。自動変速機１０を制御する変速
制御装置として、Ａ／Ｔコントロールユニット１６が設
けられている。Ａ／Ｔコントロールユニット１６には、
あらかじめ、図２に示すような、始動時測定部油温Ｔs
に対する最高変速段禁止油温Ｔp の関係を示す最高変速
段禁止線図が記憶されているとともに、油温センサ１４
からの油温信号が入力されている。Ａ／Ｔコントロール
ユニット１６は、エンジン始動時の油温センサ１４から
の油温信号を始動時測定部油温Ｔs として取り入れると
ともに、エンジン始動後の油温信号を測定油温Ｔm とし
て取り入れるようになっている。Ａ／Ｔコントロールユ
ニット１６は、始動時測定部油温Ｔs に基づいて、最高
変速段禁止油温Ｔp （潤滑部である歯車式変速機構２２
が最高変速段で駆動されるには、潤滑油流量が不足する
場合の油温）を図２の線図から求め、測定油温Ｔm が最
高変速段禁止油温Ｔp よりも低い間は、最高変速段より
も１段下の変速段で歯車式変速機構２２を駆動するよう
に変速制御用ソレノイド１２を制御し、また、最高変速
段禁止油温Ｔp よりも測定油温Ｔm が高くなった場合に
は、最高変速段で歯車式変速機構２２を駆動するように
変速制御用ソレノイド１２を制御するようになってい
る。
す。自動変速機１０のケース内には、オイルポンプ１
８、トルクコンバータ２０、歯車式変速機構２２などが
収容されている。ケースの下部には、これと一体にオイ
ルパン２４が取り付けられている。オイルパン２４内に
は、変速制御用ソレノイド１２、及び油温センサ１４が
設けられている。なお、図示を省略してあるが、自動変
速機１０には、ライン圧制御用などの複数のソレノイ
ド、車速センサ、スロットル開度センサなどの複数のセ
ンサが設けられている。自動変速機１０を制御する変速
制御装置として、Ａ／Ｔコントロールユニット１６が設
けられている。Ａ／Ｔコントロールユニット１６には、
あらかじめ、図２に示すような、始動時測定部油温Ｔs
に対する最高変速段禁止油温Ｔp の関係を示す最高変速
段禁止線図が記憶されているとともに、油温センサ１４
からの油温信号が入力されている。Ａ／Ｔコントロール
ユニット１６は、エンジン始動時の油温センサ１４から
の油温信号を始動時測定部油温Ｔs として取り入れると
ともに、エンジン始動後の油温信号を測定油温Ｔm とし
て取り入れるようになっている。Ａ／Ｔコントロールユ
ニット１６は、始動時測定部油温Ｔs に基づいて、最高
変速段禁止油温Ｔp （潤滑部である歯車式変速機構２２
が最高変速段で駆動されるには、潤滑油流量が不足する
場合の油温）を図２の線図から求め、測定油温Ｔm が最
高変速段禁止油温Ｔp よりも低い間は、最高変速段より
も１段下の変速段で歯車式変速機構２２を駆動するよう
に変速制御用ソレノイド１２を制御し、また、最高変速
段禁止油温Ｔp よりも測定油温Ｔm が高くなった場合に
は、最高変速段で歯車式変速機構２２を駆動するように
変速制御用ソレノイド１２を制御するようになってい
る。
【０００７】次に、この実施の形態の作用を説明する。
エンジンを始動した直後の油温センサ１４からの測定油
温が、始動時測定部油温Ｔs としてＡ／Ｔコントロール
ユニット１６に入力される。Ａ／Ｔコントロールユニッ
ト１６は、この始動時測定部油温Ｔs と、あらかじめ記
憶されている図２の最高変速段禁止線図とから最高変速
段禁止油温Ｔp を求め、測定油温Ｔm が最高変速段禁止
油温Ｔp に到達しない間は変速制御用ソレノイド１２に
よる最高変速段の選択を禁止するので、変速制御用ソレ
ノイド１２は、これよりも１段下の変速段で歯車式変速
機構２２を制御する。これにより、潤滑部位に十分な流
量の潤滑油が供給されない状態でギアが高速回転させら
れるようなことがなく、ギアの焼き付きが回避される。
測定油温Ｔm が最高変速段禁止油温Ｔp よりも高くなる
と、Ａ／Ｔコントロールユニット１６は、変速制御用ソ
レノイド１２による最高変速段の選択を許容する。始動
時測定部油温Ｔs が低いときほど、最高変速段禁止油温
Ｔp が高く設定され、また、始動時測定部油温Ｔs が高
くなるにしたがって、最高変速段禁止油温Ｔp が低くな
るように設定されるので、ギアの焼き付きの危険がない
ような温度条件であるのに、最高変速段が禁止されてし
まうようなことが少なくなり、始動時測定部油温Ｔs が
比較的高い温度範囲においては、最高変速段を許容する
領域が、従来よりも広げられたことになる。
エンジンを始動した直後の油温センサ１４からの測定油
温が、始動時測定部油温Ｔs としてＡ／Ｔコントロール
ユニット１６に入力される。Ａ／Ｔコントロールユニッ
ト１６は、この始動時測定部油温Ｔs と、あらかじめ記
憶されている図２の最高変速段禁止線図とから最高変速
段禁止油温Ｔp を求め、測定油温Ｔm が最高変速段禁止
油温Ｔp に到達しない間は変速制御用ソレノイド１２に
よる最高変速段の選択を禁止するので、変速制御用ソレ
ノイド１２は、これよりも１段下の変速段で歯車式変速
機構２２を制御する。これにより、潤滑部位に十分な流
量の潤滑油が供給されない状態でギアが高速回転させら
れるようなことがなく、ギアの焼き付きが回避される。
測定油温Ｔm が最高変速段禁止油温Ｔp よりも高くなる
と、Ａ／Ｔコントロールユニット１６は、変速制御用ソ
レノイド１２による最高変速段の選択を許容する。始動
時測定部油温Ｔs が低いときほど、最高変速段禁止油温
Ｔp が高く設定され、また、始動時測定部油温Ｔs が高
くなるにしたがって、最高変速段禁止油温Ｔp が低くな
るように設定されるので、ギアの焼き付きの危険がない
ような温度条件であるのに、最高変速段が禁止されてし
まうようなことが少なくなり、始動時測定部油温Ｔs が
比較的高い温度範囲においては、最高変速段を許容する
領域が、従来よりも広げられたことになる。
【０００８】なお、上記実施の形態の説明においては、
最高変速段禁止油温Ｔp を求めるための最高変速段禁止
線図がＡ／Ｔコントロールユニット１６に記憶されてい
るものとしたが、最高変速段禁止線図を記憶する代わり
に、始動時測定部油温Ｔs から最高変速段禁止油温Ｔp
を求める演算式を記憶しておいて、演算により最高変速
段禁止油温Ｔp を求めるようにすることもできる。
最高変速段禁止油温Ｔp を求めるための最高変速段禁止
線図がＡ／Ｔコントロールユニット１６に記憶されてい
るものとしたが、最高変速段禁止線図を記憶する代わり
に、始動時測定部油温Ｔs から最高変速段禁止油温Ｔp
を求める演算式を記憶しておいて、演算により最高変速
段禁止油温Ｔp を求めるようにすることもできる。
【０００９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、エンジン始動時の作動油温度が比較的高い温度範囲
においては、最高変速段を許容する作動油温度範囲を従
来よりも低温側に広げることができる。最高変速段で走
行できる範囲が広がるので、燃費を改善することができ
る。また、騒音の低い領域で走行する機会を多くするこ
とができる。
と、エンジン始動時の作動油温度が比較的高い温度範囲
においては、最高変速段を許容する作動油温度範囲を従
来よりも低温側に広げることができる。最高変速段で走
行できる範囲が広がるので、燃費を改善することができ
る。また、騒音の低い領域で走行する機会を多くするこ
とができる。
【図１】本発明が実施される自動変速機と変速制御装置
とを示す構成図である。
とを示す構成図である。
【図２】始動時測定部油温と最高変速段禁止油温との関
係を示す図である。
係を示す図である。
【図３】始動時の油温によって測定部油温と潤滑部油温
との関係が変化することを説明する図である。
との関係が変化することを説明する図である。
１０ 自動変速機 １２ 変速制御用ソレノイド １４ 油温センサ １６ Ａ／Ｔコントロールユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 走行条件に対応する複数の変速段のうち
の１つを自動的に選択して、動力の伝達を行うように構
成されており、自動変速機の作動油温が、あらかじめ決
定した所定値よりも低い間は、上記複数の変速段のう
ち、少なくとも最高速側の変速段を選択することを禁止
する手段を設けた自動変速機の変速制御装置において、 上記手段は、エンジン始動時の自動変速機の作動油温に
応じて最高変速段を禁止する作動油温の所定値を変更す
ること、 を特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 自動変速機（１０）の変速を指令するＡ
／Ｔコントロールユニット（１６）と、 Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）からの指令信号に
応じて自動変速機（１０）の変速を制御する変速制御用
ソレノイド（１２）と、 自動変速機（１０）内の作動油の温度を検知する油温セ
ンサ（１４）と、 を有しており、 Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）は、油温センサ
（１４）からの油温信号に基づいて、自動変速機（１
０）内の作動油温が所定値よりも低い場合には、最高変
速段を選択する走行条件のもとでも、変速制御用ソレノ
イド（１２）が最高変速段を選択するのを禁止するよう
に構成された自動変速機の変速制御装置において、 上記Ａ／Ｔコントロールユニット（１６）は、エンジン
始動時の油温センサ（１４）からの油温信号を始動時測
定部油温（Ｔs ）として受け取る一方、エンジン始動後
の油温センサ（１４）からの油温信号を測定油温（Ｔm
）として受け取るとともに、始動時測定部油温（Ｔs
）から、最高変速段を禁止する最高変速段禁止油温
（Ｔp ）を求める手段を有しており、上記作動油温の所
定値は、最高変速段禁止油温（Ｔp ）とされているこ
と、 を特徴とする自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28962195A JPH09133207A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28962195A JPH09133207A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133207A true JPH09133207A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17745611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28962195A Pending JPH09133207A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09133207A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055903A3 (de) * | 2001-01-12 | 2003-07-03 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftfahrzeug mit einem eine mehrfach-kupplungseinrichtung aufweisenden antriebsstrang |
-
1995
- 1995-11-08 JP JP28962195A patent/JPH09133207A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055903A3 (de) * | 2001-01-12 | 2003-07-03 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftfahrzeug mit einem eine mehrfach-kupplungseinrichtung aufweisenden antriebsstrang |
| EP1544512A3 (de) * | 2001-01-12 | 2005-12-07 | ZF Sachs AG | Kraftfahrzeug mit einem eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung aufweisenden Antriebsstrang |
| US7107870B2 (en) | 2001-01-12 | 2006-09-19 | Zf Sachs Ag | Motor vehicle comprising a drive train having a multiple clutch drive |
| US7207922B2 (en) | 2001-01-12 | 2007-04-24 | Volkswagen Ag | Motor vehicle comprising a drive train having a multiple clutch drive |
| US7287443B2 (en) | 2001-01-12 | 2007-10-30 | Volkswagen Ag | Motor vehicle comprising a drive train having a multiple clutch drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4561752B2 (ja) | 自動変速機の故障診断装置 | |
| KR100929481B1 (ko) | 자동 변속기용 제어 장치 및 제어 방법 | |
| JP3067742B2 (ja) | トルクコンバータの過熱防止装置 | |
| JP2002130454A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| US20040192502A1 (en) | Control method and device of automatic transmission | |
| US5058014A (en) | Electronically controlled automatic transmission | |
| KR0171468B1 (ko) | 자동 변속 학습 제어 장치 | |
| JP3848316B2 (ja) | 自動変速機のオイル供給制御装置及びオイル供給制御方法 | |
| JPH0615308B2 (ja) | パワートレーンの総合制御装置 | |
| US5787379A (en) | Lockup control system for automatic transmissions | |
| JPH09133207A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP4701820B2 (ja) | パワートレーンの潤滑装置 | |
| KR100294176B1 (ko) | 자동변속기의라인압제어장치 | |
| JP2005282804A (ja) | 無段変速機 | |
| JP2977015B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置 | |
| US5609552A (en) | Lockup clutch control responsive to degraded ATF fluid condition | |
| JP2005315106A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2699593B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JP5632183B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| KR100387874B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 정지전 4 →3 가변 변속제어 방법 | |
| JP2008303958A (ja) | 自動変速機のロックアップ制御装置 | |
| KR20020046735A (ko) | 차량용 자동 변속기의 변속 제어 장치 및 방법 | |
| JPS6343057A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| KR100316921B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법 | |
| KR100245733B1 (ko) | 자동 변속 장치의 열화 방지 장치 및 그 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20031218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040305 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040420 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |