JPH09132144A - 列車ダイヤ表示装置 - Google Patents
列車ダイヤ表示装置Info
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- JPH09132144A JPH09132144A JP7291310A JP29131095A JPH09132144A JP H09132144 A JPH09132144 A JP H09132144A JP 7291310 A JP7291310 A JP 7291310A JP 29131095 A JP29131095 A JP 29131095A JP H09132144 A JPH09132144 A JP H09132144A
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- Japan
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- time
- train
- axis
- line
- track circuit
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車の運行実績として駅の着発時刻だけを蓄
積し、その時刻だけをダイヤとして表示していたので、
列車の駅間の詳細な運行を把握することができなかっ
た。 【解決手段】 運行中の列車の先頭部が各軌道回路に進
入する時刻（落下時刻）を蓄積した走行実績ファイル１
３、および走行実績ファイル１３と軌道回路情報テーブ
ル１４とをもとに軌道回路単位ごとにダイヤスジを表示
するための軌道回路単位スジ表示ファイル１５を作成す
る軌道回路単位スジ表示部３ｄを備えている。
積し、その時刻だけをダイヤとして表示していたので、
列車の駅間の詳細な運行を把握することができなかっ
た。 【解決手段】 運行中の列車の先頭部が各軌道回路に進
入する時刻（落下時刻）を蓄積した走行実績ファイル１
３、および走行実績ファイル１３と軌道回路情報テーブ
ル１４とをもとに軌道回路単位ごとにダイヤスジを表示
するための軌道回路単位スジ表示ファイル１５を作成す
る軌道回路単位スジ表示部３ｄを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、列車運行管理シ
ステムにおいて、列車の運行の様子をモニタできる列車
ダイヤ表示装置に関するものである。
ステムにおいて、列車の運行の様子をモニタできる列車
ダイヤ表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、列車ダイヤ表示装置のハードウ
エア構成図で、本体装置にカラーグラフィックディスプ
レイ等のグラフィック出力装置とキーボード、マウス等
の入力装置が接続され、本体装置はケーブルを介して外
部と情報を入出力する。図８は、従来の列車ダイヤ表示
装置の機能構成図である。図において、１はデータ受信
部で、受信した列車の運行実績を実績ダイヤファイル２
として蓄積する。３はダイヤ表示部で、タイマー４によ
り起動される一定周期で実績ダイヤファイル２、駅属性
定義テーブル５、スジ属性定義テーブル６、初期可視部
テーブル７、スケールテーブル８を用いてダイヤ表示の
ためのデータを作成する。ダイヤ表示部３は、駅名表示
部３ａ、駅単位スジ表示部３ｂ、および可視部決定部３
ｃからなり、それぞれ駅名表示ファイル９、駅単位スジ
表示ファイル１０、およびスクロールバー表示ファイル
１１を作成する。グラフィック表示部１２は、それらの
ファイルデータをもとにグラフィック出力装置にダイヤ
表示を行う。
エア構成図で、本体装置にカラーグラフィックディスプ
レイ等のグラフィック出力装置とキーボード、マウス等
の入力装置が接続され、本体装置はケーブルを介して外
部と情報を入出力する。図８は、従来の列車ダイヤ表示
装置の機能構成図である。図において、１はデータ受信
部で、受信した列車の運行実績を実績ダイヤファイル２
として蓄積する。３はダイヤ表示部で、タイマー４によ
り起動される一定周期で実績ダイヤファイル２、駅属性
定義テーブル５、スジ属性定義テーブル６、初期可視部
テーブル７、スケールテーブル８を用いてダイヤ表示の
ためのデータを作成する。ダイヤ表示部３は、駅名表示
部３ａ、駅単位スジ表示部３ｂ、および可視部決定部３
ｃからなり、それぞれ駅名表示ファイル９、駅単位スジ
表示ファイル１０、およびスクロールバー表示ファイル
１１を作成する。グラフィック表示部１２は、それらの
ファイルデータをもとにグラフィック出力装置にダイヤ
表示を行う。
【０００３】このような従来の列車ダイヤ表示装置にお
いては、ケーブルから列車の各駅の到着および出発の情
報をデータ受信部１において入力し、それらを実績ダイ
ヤファイル２として蓄積する。ダイヤ表示部３では、そ
れらの運行実績を横軸に時刻、縦軸に駅位置を配したグ
ラフにスジ形式で表示する。その際、まず予め備えてい
る駅属性定義テーブル５をもとに駅名表示ファイル９を
作成し、縦軸に駅名を表示する。そして、駅属性定義テ
ーブル５およびスジ属性定義テーブル６を用いて実績ダ
イヤファイル２の内容を駅単位スジ表示ファイル１０と
して作成し、上記縦軸に駅名を配したグラフにスジ形式
で表示する。図９にダイヤ表示例を示す。図内の時刻方
向スクロールバーおよび駅方向スクロールバーはディス
プレイ上に可視できる範囲を移動させるためのもので、
入力装置から指示された方向に画面を移動させることが
できる。
いては、ケーブルから列車の各駅の到着および出発の情
報をデータ受信部１において入力し、それらを実績ダイ
ヤファイル２として蓄積する。ダイヤ表示部３では、そ
れらの運行実績を横軸に時刻、縦軸に駅位置を配したグ
ラフにスジ形式で表示する。その際、まず予め備えてい
る駅属性定義テーブル５をもとに駅名表示ファイル９を
作成し、縦軸に駅名を表示する。そして、駅属性定義テ
ーブル５およびスジ属性定義テーブル６を用いて実績ダ
イヤファイル２の内容を駅単位スジ表示ファイル１０と
して作成し、上記縦軸に駅名を配したグラフにスジ形式
で表示する。図９にダイヤ表示例を示す。図内の時刻方
向スクロールバーおよび駅方向スクロールバーはディス
プレイ上に可視できる範囲を移動させるためのもので、
入力装置から指示された方向に画面を移動させることが
できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車ダイヤ表示
装置は、列車の運行の実績を駅の着発の時刻だけとし、
その時刻だけをダイヤとして表示していたので、列車の
駅間の詳細な運行を把握することができなかった。
装置は、列車の運行の実績を駅の着発の時刻だけとし、
その時刻だけをダイヤとして表示していたので、列車の
駅間の詳細な運行を把握することができなかった。
【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、その目的は、列車の運行を軌道
回路単位でモニタし、そのタイミングで実績表示できる
列車ダイヤ表示装置を得るものである。
ためになされたもので、その目的は、列車の運行を軌道
回路単位でモニタし、そのタイミングで実績表示できる
列車ダイヤ表示装置を得るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車ダイ
ヤ表示装置においては、出力装置上の第１の軸とそれと
垂直に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に
駅名を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存
在する軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記
第２の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車
の軌道回路落下時刻を実績ダイヤとして蓄積する手段、
および各列車の運行にしたがって、上記実績ダイヤをも
とに各軌道回路線とその落下時刻線との交点を順次結ん
でいくダイヤスジ表示手段を備えている。
ヤ表示装置においては、出力装置上の第１の軸とそれと
垂直に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に
駅名を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存
在する軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記
第２の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車
の軌道回路落下時刻を実績ダイヤとして蓄積する手段、
および各列車の運行にしたがって、上記実績ダイヤをも
とに各軌道回路線とその落下時刻線との交点を順次結ん
でいくダイヤスジ表示手段を備えている。
【０００７】また、出力装置上の第１の軸とそれと垂直
に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名
を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在す
る軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２
の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車の軌
道回路扛上時刻を実績ダイヤとして蓄積する手段、およ
び各列車の運行にしたがって、上記実績ダイヤをもとに
各軌道回路線とその扛上時刻線との交点を順次結んでい
くダイヤスジ表示手段を備えている。
に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名
を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在す
る軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２
の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車の軌
道回路扛上時刻を実績ダイヤとして蓄積する手段、およ
び各列車の運行にしたがって、上記実績ダイヤをもとに
各軌道回路線とその扛上時刻線との交点を順次結んでい
くダイヤスジ表示手段を備えている。
【０００８】また、出力装置上の第１の軸とそれと垂直
に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名
を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在す
る軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２
の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車の軌
道回路の落下時刻および扛上時刻を実績ダイヤとして蓄
積する手段、および各列車の運行にしたがって、上記実
績ダイヤをもとに各軌道回路線とその落下時刻線との交
点、および各軌道回路線とその扛上時刻線との交点をそ
れぞれ順次結んでいくダイヤスジ表示手段を備えてい
る。
に交わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名
を配する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在す
る軌道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２
の軸に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車の軌
道回路の落下時刻および扛上時刻を実績ダイヤとして蓄
積する手段、および各列車の運行にしたがって、上記実
績ダイヤをもとに各軌道回路線とその落下時刻線との交
点、および各軌道回路線とその扛上時刻線との交点をそ
れぞれ順次結んでいくダイヤスジ表示手段を備えてい
る。
【０００９】また、各ダイヤスジの近くに当該列車番号
を表示するものである。
を表示するものである。
【００１０】また、現在の時刻を示す時刻線を第１の軸
に平行に表示するものである。
に平行に表示するものである。
【００１１】また、路線の模式図を第１の軸のスケール
に合わせて表示する路線表示手段、および実績ダイヤか
ら得られる列車の存在位置を上記路線図上に表示する在
線表示手段を備えている。
に合わせて表示する路線表示手段、および実績ダイヤか
ら得られる列車の存在位置を上記路線図上に表示する在
線表示手段を備えている。
【００１２】
実施の形態１．図１はこの発明の実施の一形態である列
車ダイヤ表示装置の機能構成図を示すもので、図中１〜
９、１１〜１２は図８に示した従来のものと同一または
相当部分である。１３は運行中の列車の先頭部が各軌道
回路に進入する時刻（落下時刻）を蓄積した走行実績フ
ァイル、３ｄはダイヤ表示部３内で走行実績ファイルお
よび軌道回路情報テーブル１４をもとに軌道回路単位ご
とにスジ表示するための軌道回路単位スジ表示ファイル
１５を作成する軌道回路単位スジ表示部である。
車ダイヤ表示装置の機能構成図を示すもので、図中１〜
９、１１〜１２は図８に示した従来のものと同一または
相当部分である。１３は運行中の列車の先頭部が各軌道
回路に進入する時刻（落下時刻）を蓄積した走行実績フ
ァイル、３ｄはダイヤ表示部３内で走行実績ファイルお
よび軌道回路情報テーブル１４をもとに軌道回路単位ご
とにスジ表示するための軌道回路単位スジ表示ファイル
１５を作成する軌道回路単位スジ表示部である。
【００１３】このように構成された列車ダイヤ表示装置
においては、運行中の列車の先頭部が路線上に区切られ
た各軌道回路に進入した時刻をケーブルを介してデータ
受信部１において入力し、それらを走行実績ファイル１
３として蓄積する。また、従来装置と同様、駅着発時刻
の実績も実績ダイヤファイル２に蓄積する。ダイヤ表示
部３では、それらの走行実績を横軸に時刻、縦軸に駅位
置および軌道回路を配したグラフにスジ形式で表示す
る。その際、まず予め備えている駅属性定義テーブル５
をもとに駅名表示ファイル９を作成し、縦軸に駅名を表
示する。また、軌道回路情報テーブル１４を用いて、縦
軸に配された駅間を実路線に存在する軌道回路の数に区
切る。そして、駅属性定義テーブル５、スジ属性定義テ
ーブル６を用いて走行実績ファイル１３の内容を軌道回
路単位スジ表示ファイル１５として作成し、上記縦軸に
駅名および軌道回路を配したグラフにスジ形式で表示す
る。図２にダイヤ表示例を示す。この例では、駅１と駅
２との間は５つの軌道回路、駅２と駅３との間は６つの
軌道回路、駅３と駅４との間は５つの軌道回路にそれぞ
れ区切られて軌道回路線（横方向点線）が描かれ、列車
が各軌道回路に進入する時刻を示す時刻線との交点をそ
れぞれ結んでいくことにより、ダイヤスジ表示ができ
る。図内の時刻方向スクロールバーおよび駅方向スクロ
ールバーはディスプレイ上に可視できる範囲を移動させ
るためのもので、入力装置から指示された方向に画面を
移動させることができる。以上により、軌道回路単位の
走行実績を表示できるので、各駅の着発情報から描かれ
たダイヤ表示に加えて駅間の走行のようすが把握でき
る。
においては、運行中の列車の先頭部が路線上に区切られ
た各軌道回路に進入した時刻をケーブルを介してデータ
受信部１において入力し、それらを走行実績ファイル１
３として蓄積する。また、従来装置と同様、駅着発時刻
の実績も実績ダイヤファイル２に蓄積する。ダイヤ表示
部３では、それらの走行実績を横軸に時刻、縦軸に駅位
置および軌道回路を配したグラフにスジ形式で表示す
る。その際、まず予め備えている駅属性定義テーブル５
をもとに駅名表示ファイル９を作成し、縦軸に駅名を表
示する。また、軌道回路情報テーブル１４を用いて、縦
軸に配された駅間を実路線に存在する軌道回路の数に区
切る。そして、駅属性定義テーブル５、スジ属性定義テ
ーブル６を用いて走行実績ファイル１３の内容を軌道回
路単位スジ表示ファイル１５として作成し、上記縦軸に
駅名および軌道回路を配したグラフにスジ形式で表示す
る。図２にダイヤ表示例を示す。この例では、駅１と駅
２との間は５つの軌道回路、駅２と駅３との間は６つの
軌道回路、駅３と駅４との間は５つの軌道回路にそれぞ
れ区切られて軌道回路線（横方向点線）が描かれ、列車
が各軌道回路に進入する時刻を示す時刻線との交点をそ
れぞれ結んでいくことにより、ダイヤスジ表示ができ
る。図内の時刻方向スクロールバーおよび駅方向スクロ
ールバーはディスプレイ上に可視できる範囲を移動させ
るためのもので、入力装置から指示された方向に画面を
移動させることができる。以上により、軌道回路単位の
走行実績を表示できるので、各駅の着発情報から描かれ
たダイヤ表示に加えて駅間の走行のようすが把握でき
る。
【００１４】実施の形態２．なお、上記実施の形態１に
おいては列車の走行実績を各軌道回路の落下時刻で蓄積
したが、各軌道回路の扛上時刻すなわち列車の最後部が
軌道回路を脱出する時刻で蓄積し、その走行実績をもと
にダイヤ表示するようにしてもよい。図３に本実施の形
態によるダイヤ表示例を示す。このように、走行中の列
車が各軌道回路を脱出する時刻を明確することによっ
て、後続列車が先行列車の自動閉塞区間に突入して自動
制御の影響をうけながら走行しているのか、あるいはさ
らに先行列車との間隔を詰めることが可能かどうかの判
断が容易になる。
おいては列車の走行実績を各軌道回路の落下時刻で蓄積
したが、各軌道回路の扛上時刻すなわち列車の最後部が
軌道回路を脱出する時刻で蓄積し、その走行実績をもと
にダイヤ表示するようにしてもよい。図３に本実施の形
態によるダイヤ表示例を示す。このように、走行中の列
車が各軌道回路を脱出する時刻を明確することによっ
て、後続列車が先行列車の自動閉塞区間に突入して自動
制御の影響をうけながら走行しているのか、あるいはさ
らに先行列車との間隔を詰めることが可能かどうかの判
断が容易になる。
【００１５】実施の形態３．なお、上記実施の形態１で
は各軌道回路の落下時刻、上記実施の形態２では各軌道
回路の扛上時刻をそれぞれ列車の走行実績として蓄積
し、その走行実績をもとにダイヤ表示するものを示した
が、本実施の形態では、各軌道回路の落下時刻と扛上時
刻との両方を実績として蓄積し、それら両方の実績をも
とにダイヤ表示するものとする。図４に本実施の形態に
よるダイヤ表示例を示す。図において、実線のダイヤス
ジは軌道回路の落下時刻を結んだものであり、列車の先
頭部の位置を示している。一方、点線のダイヤスジは軌
道回路の扛上時刻を結んだものであり、列車の最後部を
示している。これにより、列車の先頭部から最後部まで
の位置および動きがより把握でき、当該列車の進路設定
の時刻を予測することが容易になる。
は各軌道回路の落下時刻、上記実施の形態２では各軌道
回路の扛上時刻をそれぞれ列車の走行実績として蓄積
し、その走行実績をもとにダイヤ表示するものを示した
が、本実施の形態では、各軌道回路の落下時刻と扛上時
刻との両方を実績として蓄積し、それら両方の実績をも
とにダイヤ表示するものとする。図４に本実施の形態に
よるダイヤ表示例を示す。図において、実線のダイヤス
ジは軌道回路の落下時刻を結んだものであり、列車の先
頭部の位置を示している。一方、点線のダイヤスジは軌
道回路の扛上時刻を結んだものであり、列車の最後部を
示している。これにより、列車の先頭部から最後部まで
の位置および動きがより把握でき、当該列車の進路設定
の時刻を予測することが容易になる。
【００１６】実施の形態４．なお、上記実施の形態１〜
３においては列車ダイヤ表示をダイヤスジにより行って
いるが、図５に示すように、各ダイヤスジの近くに当該
列車番号を表示することにより、列車運行の把握および
運転指令が効率よく行える。
３においては列車ダイヤ表示をダイヤスジにより行って
いるが、図５に示すように、各ダイヤスジの近くに当該
列車番号を表示することにより、列車運行の把握および
運転指令が効率よく行える。
【００１７】実施の形態５．なお、上記実施の形態１〜
４で示された列車ダイヤ表示に、現在の時刻を示す時刻
線を重ね表示することにより、何らかの原因により駅間
で停止してしまっている列車を迅速に発見することがで
きる。その場合は、現時刻線が時刻とともに移動してい
くにもかかわらず、受信した走行実績の最終時刻がある
時刻から変化せず、ダイヤスジが伸びていかないことで
発見でき、該列車の停止原因究明、対策等の迅速な対応
が可能になる。
４で示された列車ダイヤ表示に、現在の時刻を示す時刻
線を重ね表示することにより、何らかの原因により駅間
で停止してしまっている列車を迅速に発見することがで
きる。その場合は、現時刻線が時刻とともに移動してい
くにもかかわらず、受信した走行実績の最終時刻がある
時刻から変化せず、ダイヤスジが伸びていかないことで
発見でき、該列車の停止原因究明、対策等の迅速な対応
が可能になる。
【００１８】実施の形態６．なお、上記実施の形態１〜
５においてはダイヤ表示をダイヤスジによってのみ行っ
ていたが、本実施の形態では、図６に示すように、駅お
よび路線上の運行中の列車の在線状況を同時に表示す
る。この場合は、縦軸に配した駅位置と路線図の駅位置
とが合致するように表示し、列車の在線位置は、走行実
績から進入または脱出した最終の軌道回路を得ることに
より決定することができる。これにより、列車間の距離
がわかり易くなるうえに、駅における番線の占有状況を
把握することができる。
５においてはダイヤ表示をダイヤスジによってのみ行っ
ていたが、本実施の形態では、図６に示すように、駅お
よび路線上の運行中の列車の在線状況を同時に表示す
る。この場合は、縦軸に配した駅位置と路線図の駅位置
とが合致するように表示し、列車の在線位置は、走行実
績から進入または脱出した最終の軌道回路を得ることに
より決定することができる。これにより、列車間の距離
がわかり易くなるうえに、駅における番線の占有状況を
把握することができる。
【００１９】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。
れているので、以下に示すような効果を奏する。
【００２０】列車の走行実績として各軌道回路の落下時
刻を蓄積するようにし、軌道回路単位でダイヤスジを表
示するようにしたので、列車走行の様子がより具体的に
把握できる。
刻を蓄積するようにし、軌道回路単位でダイヤスジを表
示するようにしたので、列車走行の様子がより具体的に
把握できる。
【００２１】また、列車の走行実績として各軌道回路の
扛上時刻を蓄積するようにし、軌道回路単位でダイヤス
ジを表示するようにしたので、列車走行の様子がより具
体的に把握できるうえに、後続列車が先行列車の自動閉
塞区間に突入して自動制御の影響を受けているか否かが
容易に判断できる。
扛上時刻を蓄積するようにし、軌道回路単位でダイヤス
ジを表示するようにしたので、列車走行の様子がより具
体的に把握できるうえに、後続列車が先行列車の自動閉
塞区間に突入して自動制御の影響を受けているか否かが
容易に判断できる。
【００２２】また、列車の走行実績として各軌道回路の
落下時刻および扛上時刻の両方を蓄積するようにし、軌
道回路単位でダイヤスジを表示するようにしたので、列
車走行の様子がより具体的に把握できるうえに、列車の
先頭部から最後部までの位置および動きがより把握でき
る。
落下時刻および扛上時刻の両方を蓄積するようにし、軌
道回路単位でダイヤスジを表示するようにしたので、列
車走行の様子がより具体的に把握できるうえに、列車の
先頭部から最後部までの位置および動きがより把握でき
る。
【００２３】また、各ダイヤスジの近くに当該列車番号
を表示するようにしたので、列車運行の把握および運転
指令が効率よく行える。
を表示するようにしたので、列車運行の把握および運転
指令が効率よく行える。
【００２４】また、列車ダイヤ表示に、現在の時刻を示
す時刻線を重ね表示するようにしたので、何らかの原因
により駅間で停止してしまっている列車を迅速に発見す
ることができる。
す時刻線を重ね表示するようにしたので、何らかの原因
により駅間で停止してしまっている列車を迅速に発見す
ることができる。
【００２５】また、列車ダイヤスジとともに、駅および
路線上の運行中の列車の在線状況を同時に表示するよう
にしたので、列車間の距離がわかり易くなるうえに、駅
における番線の占有状況を把握することができる。
路線上の運行中の列車の在線状況を同時に表示するよう
にしたので、列車間の距離がわかり易くなるうえに、駅
における番線の占有状況を把握することができる。
【図１】 この発明の実施の一形態による列車ダイヤ表
示装置を示す機能ブロック図である。
示装置を示す機能ブロック図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による列車ダイヤ表
示例を示す図である。
示例を示す図である。
【図３】 この発明の実施の形態２による列車ダイヤ表
示例を示す図である。
示例を示す図である。
【図４】 この発明の実施の形態３による列車ダイヤ表
示例を示す図である。
示例を示す図である。
【図５】 この発明の実施の形態４による列車ダイヤ表
示例を示す図である。
示例を示す図である。
【図６】 この発明の実施の形態６による列車ダイヤ表
示例を示す図である。
示例を示す図である。
【図７】 列車ダイヤ表示装置を示すハードウエア構成
図である。
図である。
【図８】 従来の列車ダイヤ表示装置を示す機能ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図９】 従来の列車ダイヤ表示装置による列車ダイヤ
表示例を示す図である。
表示例を示す図である。
１ データ受信部、３ ダイヤ表示部、３ａ 駅名表示
部、３ｄ 軌道回路単位スジ表示部、４ タイマー、１
２ グラフィック表示部、１３ 走行実績ファイル、１
４ 軌道回路情報テーブル、１５ 軌道回路単位スジ表
示ファイル。
部、３ｄ 軌道回路単位スジ表示部、４ タイマー、１
２ グラフィック表示部、１３ 走行実績ファイル、１
４ 軌道回路情報テーブル、１５ 軌道回路単位スジ表
示ファイル。
Claims (6)
- 【請求項１】 出力装置上の第１の軸とそれと垂直に交
わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名を配
する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在する軌
道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２の軸
に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車先頭部の
軌道回路への進入時刻（以降落下時刻という）を実績ダ
イヤとして蓄積する手段、および各列車の運行にしたが
って、上記実績ダイヤをもとに各軌道回路線とその落下
時刻線との交点を順次結んでいくダイヤスジ表示手段を
備えたことを特徴とする列車ダイヤ表示装置。 - 【請求項２】 出力装置上の第１の軸とそれと垂直に交
わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名を配
する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在する軌
道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２の軸
に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車最後部の
軌道回路からの脱出時刻（以降扛上時刻という）を実績
ダイヤとして蓄積する手段、および各列車の運行にした
がって、上記実績ダイヤをもとに各軌道回路線とその扛
上時刻線との交点を順次結んでいくダイヤスジ表示手段
を備えたことを特徴とする列車ダイヤ表示装置。 - 【請求項３】 出力装置上の第１の軸とそれと垂直に交
わる第２の軸とを座標軸とし、上記第１の軸に駅名を配
する駅名表示手段、上記各駅間を実路線上に存在する軌
道回路の数に区切る軌道回路線表示手段、上記第２の軸
に時刻を配する時刻線表示手段、運行中の列車の軌道回
路の落下時刻および扛上時刻を実績ダイヤとして蓄積す
る手段、および各列車の運行にしたがって、上記実績ダ
イヤをもとに各軌道回路線とその落下時刻線との交点、
および各軌道回路線とその扛上時刻線との交点をそれぞ
れ順次結んでいくダイヤスジ表示手段を備えたことを特
徴とする列車ダイヤ表示装置。 - 【請求項４】 各ダイヤスジの近くに当該列車番号を表
示するようにしたことを特徴とする請求項１ないし３の
いずれかに記載の列車ダイヤ表示装置。 - 【請求項５】 現在の時刻を示す時刻線を第１の軸に平
行に表示するようにしたことを特徴とする請求項１ない
し４のいずれかに記載の列車ダイヤ表示装置。 - 【請求項６】 路線の模式図を第１の軸のスケールに合
わせて表示する路線表示手段、および実績ダイヤから得
られる列車の存在位置を上記路線図上に表示する在線表
示手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし５のい
ずれかに記載の列車ダイヤ表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29131095A JP3201509B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 列車ダイヤ表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29131095A JP3201509B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 列車ダイヤ表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132144A true JPH09132144A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3201509B2 JP3201509B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=17767250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29131095A Expired - Fee Related JP3201509B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | 列車ダイヤ表示装置 |
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| JP (1) | JP3201509B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241225A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Hitachi Ltd | 列車群運行管理システム |
| JP2015016710A (ja) * | 2013-07-09 | 2015-01-29 | 株式会社日立製作所 | 列車運行情報提供システムおよび列車運行情報提供方法 |
| JP2021100836A (ja) * | 2019-12-24 | 2021-07-08 | 株式会社京三製作所 | 運行管理支援装置および運行管理支援方法 |
| CN113779340A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-12-10 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 列车运行图生成方法及系统、电子设备和存储介质 |
-
1995
- 1995-11-09 JP JP29131095A patent/JP3201509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241225A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Hitachi Ltd | 列車群運行管理システム |
| JP2015016710A (ja) * | 2013-07-09 | 2015-01-29 | 株式会社日立製作所 | 列車運行情報提供システムおよび列車運行情報提供方法 |
| JP2021100836A (ja) * | 2019-12-24 | 2021-07-08 | 株式会社京三製作所 | 運行管理支援装置および運行管理支援方法 |
| CN113779340A (zh) * | 2021-08-25 | 2021-12-10 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 列车运行图生成方法及系统、电子设备和存储介质 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3201509B2 (ja) | 2001-08-20 |
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