JP2008184032A

JP2008184032A - ダイヤ作成装置

Info

Publication number: JP2008184032A
Application number: JP2007019331A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Nakagiri; 慶之中桐
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-01-30
Filing date: 2007-01-30
Publication date: 2008-08-14

Abstract

【課題】計画したダイヤに列車の混雑度合いを視覚的に明示して、ダイヤ施行前に混雑解消の検討を容易に行うことができるダイヤ作成装置を得る。
【解決手段】基本データ管理手段１が管理する駅及び列車に関するデータを用いてダイヤ作成処理部２によりダイヤを作成し、この作成されたダイヤと予め用意されている時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データとに基づき、乗降客数予測手段３が時間帯毎及び駅毎の乗降客数を予測し、この時間帯毎及び駅毎の乗降客数の予測結果に基づき、ダイヤ表示手段４が、ダイヤ作成処理部２により作成されたダイヤの各列車の各駅間の混雑度合いを算出するとともに、この算出した混雑の度合いをダイヤに重ね合わせて表示するようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、鉄道等の交通分野におけるダイヤグラムを作成するダイヤ作成装置に関するものである。

例えば、特許文献１に示された従来の列車ダイヤ作成装置では、列車ダイヤを作成する時に、まず、オペレータが入力装置から列車ダイヤ作成条件を設定入力する。この設定入力されたデータをダイヤ表示装置に表示させることにより、オペレータは入力データを確認することができる。
そして、オペレータはこれを確認した後に、ダイヤ作成開始を指示入力することにより、データ入力部が、列車ダイヤ作成の設定条件をダイヤ自動作成部に通知する。すると、ダイヤ自動作成部が、この通知された列車ダイヤ作成条件の下に、データ記憶部から駅データ、列車種別データ、時隔データ、車両運用データ、乗務員運用データ、自動作成ルールデータを読み出し、これらのデータを用いて列車ダイヤを自動作成する。
次に、列車ダイヤの作成後は、作成した列車ダイヤをデータ記憶部に保存すると共に、ダイヤ表示装置に表示する。そして、この表示された列車ダイヤを見て、オペレータは、承認または承認後一部変更を入力して、列車ダイヤの作成を終了する。

特開平７−５２８０１号公報（第３〜６頁、図１）

従来のダイヤ作成装置は、以上のように構成されているため、ダイヤ作成時は、ダイヤ作成者が各時間帯の列車の本数や走行区間を過去の乗降客実績を考慮して決定し、作成したダイヤに対する混雑度合いを評価することができなかった。
従って、ダイヤ作成者は、過去の膨大なデータを駆使し、経験則に沿ってダイヤを作成するため、ダイヤ施行後に混雑度合いが高い列車が判明するという問題があった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、計画したダイヤに列車の混雑度合いを視覚的に明示して、ダイヤ施行前に混雑解消の検討を容易に行うことができるダイヤ作成装置を得ることを目的にしている。

この発明に係わるダイヤ作成装置においては、駅及び列車に関するデータを管理するデータ管理手段、このデータ管理手段が管理するデータを用いてダイヤを作成するダイヤ作成処理部、このダイヤ作成処理部により作成されたダイヤと予め用意されている時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データとに基づき、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を予測する乗降客数予測手段、及びこの乗降客数予測手段により予測された時間帯毎及び駅毎の乗降客数の予測結果に基づき、ダイヤ作成処理部により作成されたダイヤの各列車の各駅間の混雑度合いを算出するとともに、この算出した混雑の度合いをダイヤに重ね合わせて表示するダイヤ表示手段を備えたものである。

この発明は、以上説明したように、駅及び列車に関するデータを管理するデータ管理手段、このデータ管理手段が管理するデータを用いてダイヤを作成するダイヤ作成処理部、このダイヤ作成処理部により作成されたダイヤと予め用意されている時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データとに基づき、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を予測する乗降客数予測手段、及びこの乗降客数予測手段により予測された時間帯毎及び駅毎の乗降客数の予測結果に基づき、ダイヤ作成処理部により作成されたダイヤの各列車の各駅間の混雑度合いを算出するとともに、この算出した混雑の度合いをダイヤに重ね合わせて表示するダイヤ表示手段を備えたので、計画ダイヤについて各列車の各駅間の混雑度合いを視覚的に明示し、ダイヤ施行前に混雑解消の検討を容易に行えるという効果がある。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態について説明する。
図１は、この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置を示す構成図である。
図１において、ダイヤ作成装置は、１〜４により構成される。基本データ管理手段１（データ管理手段）は、ダイヤ作成時の基本となる、路線や駅設備などのデータを管理する。ダイヤ作成処理部２は、基本データ管理手段１の管理するデータを用いてダイヤを作成する。乗降客数予測手段３は、ダイヤ作成処理部２により作成されたダイヤデータと、別システムから取得した時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データをもとに、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を予測する。ダイヤ評価手段４（ダイヤ表示手段）は、乗降客数の予測結果に基づき、各列車の各駅間の混雑の度合いを算出し、この混雑の度合いを、混雑の度合いに応じた高さで計画ダイヤに重ね合わせて表示する。

図２は、この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置のダイヤ評価手段による計画ダイヤ表示例を示す図である。
図２において、編集画面の縦軸には駅名を、横軸には時刻を示している。列車スジ１０は、１列車分の列車ダイヤを示しており、各列車の各駅間の混雑度合い１１が、混雑の度合いに応じた高さで列車スジ１０上に表示されている。
つまり、列車スジ１０は全ての列車について示されるとともに、各列車の各駅間の混雑度合い１１は、列車スジ１０上に混雑の度合いに応じた高さで表示される。図２で、列車スジ１０上で、高さ０で表示されるものは、後述する混雑の度合いが１．０未満であることを示している。

図３は、この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置の乗降客数予測手段を利用した列車ダイヤ評価見直し例を示す図である。
図３（ａ）は、現行ダイヤに対する乗車率の評価を示す図であり、乗車率１２が示されている。図３（ｂ）は、接続列車について、接続駅での到着時刻を１分繰り下げる場合の図、図３（ｃ）は、接続列車について、接続駅での到着時刻を１分３０秒繰り上げる場合の図、図３（ｄ）は、図３（ｂ）の結果の再評価を示す図、図３（ｅ）は、図３（ｃ）の結果の再評価を示す図である。

次に、動作について説明する。
まず、基本データ管理手段１において、駅設備や列車の種別・停車駅情報、各駅における運転時隔、駅間基準運転時分等のダイヤ作成に必要な各種の基本データを登録あるいは登録後の修正を行う。ダイヤ作成処理部２は、主要な駅の始発時刻及び行先駅をダイヤ作成者が決定することにより、基本データ管理手段１によって登録された運転時隔、駅間基準運転時分にしたがって、ある時間範囲内のダイヤを自動的に作成する。
ダイヤ作成処理部２は、さらに、作成した各時間帯のダイヤを組み合わせて、１日分のダイヤを作成する。また、作成したダイヤあるいは１日分のダイヤに対して、例えば、列車スジの追加、削除、停車駅及び着発時刻の変更等の編集を行う。

乗降客数予測手段３は、ダイヤ作成処理部２により作成されたダイヤデータと、時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データを基に、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を算出する。（具体的な処理の詳細は例えば特開平９−７６９１２号公報に示されているので省略する）

ダイヤ評価手段４は、乗降客数予測手段３により算出された時間帯毎及び駅毎の乗降客数の予測結果を受け取り、計画ダイヤの各列車の各駅間の混雑度合い１１を算出し、これを計画ダイヤに重ね合わせて表示する。図２に、そのダイヤ評価手段４による乗降客数の予測結果に基づく混雑度合い１１を計画ダイヤに重ね合わせた表示例を示している。
混雑度合いＷは、算出された各列車の当該駅間の乗車乗客数Ｎと、別途登録された列車編成毎の定員Ｍを用いて、Ｗ＝Ｎ／Ｍによって算出される。このＷの値に応じて、Ｗ＜１．０であれば、高さ０、１．０≦Ｗ＜１．５であれば、高さ１、１．５≦Ｗ＜２．０であれば、高さ２、２．０≦Ｗであれば、高さ３というように、予め登録しておいた基準値に対応した高さの断片を列車スジ１０上に表示する。この基準値は、予め、ダイヤ作成者が任意に定めるものである。
このように、計画したダイヤについて、乗客実績データから、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を推定し、これから各列車の各駅間の混雑度合い１１を算出して、これを視覚的に明示するようにした。
これにより、ダイヤ評価手段４は、各列車の各駅間の混雑度合いを一目で判断できる表示を行うことができる。このため、ダイヤの作成者は、混雑度合いが著しい列車及びこの列車と接続等の関連をもつ各列車について、着発時刻や停車駅等の変更を行って計画したダイヤの見直しを行う。そして、このダイヤの見直し後に、再度、乗降客数の推定を行って、混雑度合いを算出して、ダイヤの見直しによる効果を確認する。

また、図３は乗降客数予測手段を利用した列車ダイヤ評価見直し例を示す。図２では混雑度合いＷを混雑度合いに応じた高さの断片として、各駅間の混雑度合い１１により視覚的に明示した。
図３では、例えば混雑度合いＷ＜０．７５であれば青色のスジ、０．７５≦Ｗ≦１．０であれば水色のスジ、１．０＜Ｗ≦１．２５であれば緑色のスジ、１．２５＜Ｗ≦１．５０であればピンクのスジ、１．５０＜Ｗ≦１．７５であれば赤のスジというように、混雑度合いを乗車率１２としてスジの色で視覚的に明示したものである。
この図３を用いて、計画ダイヤの見直し例を説明する。列車Ａと接続列車ＢとがＥＩ駅で接続する。現状の計画ダイヤ（図３（ａ））では、ＥＩ駅に到着した列車Ａの乗車率１２は１００％であるが、接続列車Ｂの乗客が列車Ａに乗換えることにより、列車Ａの出発時には乗車率が１７５％になることが予想される。
そこで、接続列車Ｂについて到着時刻を１分くり下げ（図３（ｂ））または１分３０秒くり上げ（図３（ｃ））した場合に列車Ａの乗車率１２がどのようになるかの見直しを行う。その結果、１分くり下げた場合（図３（ｄ））は、出発時の乗車率が１７５％、１分３０秒くり上げた場合（図３（ｅ））は、１２５％となることがわかる。このように、計画ダイヤの見直しが視覚的に容易に比較できるようになる。

実施の形態１によれば、計画したダイヤについて、乗客実績データから、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を推定し、これに基づき各列車の各駅間の混雑度合いを算出して、これを視覚的に明示することにより、ダイヤ施行前に混雑解消の検討を容易に行うことができるという効果がある。
すなわち、ダイヤ計画時点で乗客が集中する列車及び区間が把握でき、このため、実際にダイヤが運行される前に、混雑緩和のためのダイヤの見直しが可能になり、乗客に優しいダイヤの提供が可能になる。
また、複数のダイヤ案の乗降客数の予測結果について、乗客が集中する列車の本数や乗降客数の混雑の度合いを比較可能になる。よって、複数のダイヤ案の優劣を直感的に判断することが可能になる。

この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置を示す構成図である。この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置のダイヤ評価手段による計画ダイヤ表示例を示す図である。この発明の実施の形態１によるダイヤ作成装置の乗降客数予測手段を利用した列車ダイヤ評価・見直し例を示す図である。

符号の説明

１基本データ管理手段
２ダイヤ作成処理部
３乗降客数予測手段
４ダイヤ評価手段
１０列車スジ
１１各駅間の混雑度合い
１２乗車率

Claims

駅及び列車に関するデータを管理するデータ管理手段、このデータ管理手段が管理する上記データを用いてダイヤを作成するダイヤ作成処理部、このダイヤ作成処理部により作成された上記ダイヤと予め用意されている時間帯毎及び駅毎の乗降客数の実績データとに基づき、時間帯毎及び駅毎の乗降客数を予測する乗降客数予測手段、及びこの乗降客数予測手段により予測された上記時間帯毎及び駅毎の乗降客数の予測結果に基づき、上記ダイヤ作成処理部により作成された上記ダイヤの各列車の各駅間の混雑度合いを算出するとともに、この算出した混雑の度合いを上記ダイヤに重ね合わせて表示するダイヤ表示手段を備えたことを特徴とするダイヤ作成装置。