JPH0976912A - ダイヤ作成装置 - Google Patents
ダイヤ作成装置Info
- Publication number
- JPH0976912A JPH0976912A JP7232853A JP23285395A JPH0976912A JP H0976912 A JPH0976912 A JP H0976912A JP 7232853 A JP7232853 A JP 7232853A JP 23285395 A JP23285395 A JP 23285395A JP H0976912 A JPH0976912 A JP H0976912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- station
- train
- creating
- diamond
- timetable
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗降客数に応じた適切なダイヤを作成すると
共に、作成したダイヤに対し各列車の乗車率を算出して
ダイヤの評価を行うことを目的とする。 【解決手段】 ＯＤ表展開機能７は、ＯＤ表作成システ
ム６から得られるＯＤ表データを展開したＯＤ表展開デ
ータ８より、時間帯毎に乗車人員の最大値Ａを算出し、
その値を基に対応する時間帯の列車本数を決定する。ま
た、ＯＤ表展開機能７は、途中に始発可能駅がある場合
には、始点駅から始発可能駅までの対応する時間帯の列
車密度を演算する。作成ダイヤ評価手段９は、作成した
完成ダイヤ５とＯＤ表展開データ８から、各列車に対す
る混雑率を算出して完成ダイヤ５の評価を行う。
共に、作成したダイヤに対し各列車の乗車率を算出して
ダイヤの評価を行うことを目的とする。 【解決手段】 ＯＤ表展開機能７は、ＯＤ表作成システ
ム６から得られるＯＤ表データを展開したＯＤ表展開デ
ータ８より、時間帯毎に乗車人員の最大値Ａを算出し、
その値を基に対応する時間帯の列車本数を決定する。ま
た、ＯＤ表展開機能７は、途中に始発可能駅がある場合
には、始点駅から始発可能駅までの対応する時間帯の列
車密度を演算する。作成ダイヤ評価手段９は、作成した
完成ダイヤ５とＯＤ表展開データ８から、各列車に対す
る混雑率を算出して完成ダイヤ５の評価を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道等の軌道交
通分野におけるダイヤグラムを作成するダイヤ作成装置
に関するものである。
通分野におけるダイヤグラムを作成するダイヤ作成装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば第２８回鉄道におけるサイ
バネティクス利用国内シンポジウム論文集の東海道新幹
線ダイヤ作成システムに示された従来のダイヤ作成装置
を示すブロック図であり、図において、１はダイヤの作
成に必要な各種の基本データを修正可能に登録した基本
データ管理手段、２は基本データ管理手段１によって登
録された基本データである運転時隔、駅間基準運転時分
に従って所定時間範囲内のダイヤを自動的に作成するパ
ターンダイヤ（以下、ダイヤと記載する）作成手段、３
はダイヤ作成手段２で作成したダイヤ或いは、１日分の
ダイヤに対して、例えばスジの追加、削除、着発時刻変
更等の編集を行うダイヤ変更手段、４はダイヤ作成手段
２、ダイヤ変更手段３で作成したダイヤスジに対し折り
返しを設定する折返し設定手段、５は折返し設定手段４
で作成された完成ダイヤである。
バネティクス利用国内シンポジウム論文集の東海道新幹
線ダイヤ作成システムに示された従来のダイヤ作成装置
を示すブロック図であり、図において、１はダイヤの作
成に必要な各種の基本データを修正可能に登録した基本
データ管理手段、２は基本データ管理手段１によって登
録された基本データである運転時隔、駅間基準運転時分
に従って所定時間範囲内のダイヤを自動的に作成するパ
ターンダイヤ（以下、ダイヤと記載する）作成手段、３
はダイヤ作成手段２で作成したダイヤ或いは、１日分の
ダイヤに対して、例えばスジの追加、削除、着発時刻変
更等の編集を行うダイヤ変更手段、４はダイヤ作成手段
２、ダイヤ変更手段３で作成したダイヤスジに対し折り
返しを設定する折返し設定手段、５は折返し設定手段４
で作成された完成ダイヤである。
【０００３】次に動作について説明する。基本データ管
理手段１では駅設備や列車の種別・停車駅情報、各駅に
おける運転時隔、駅間基準運転時分等のダイヤ作成に必
要な各種の基本データを登録或いは登録された基本デー
タを修正する。ダイヤ作成手段２では、ダイヤ作成者が
決定した主要な駅での始発時刻と、基本データ管理手段
１によって登録された運転時隔、駅間基準運転時分に従
って所定時間範囲内のダイヤを自動的に作成する。
理手段１では駅設備や列車の種別・停車駅情報、各駅に
おける運転時隔、駅間基準運転時分等のダイヤ作成に必
要な各種の基本データを登録或いは登録された基本デー
タを修正する。ダイヤ作成手段２では、ダイヤ作成者が
決定した主要な駅での始発時刻と、基本データ管理手段
１によって登録された運転時隔、駅間基準運転時分に従
って所定時間範囲内のダイヤを自動的に作成する。
【０００４】また、作成した各所定時間範囲内ダイヤを
組み合わせて、１日分のダイヤを作成する。ダイヤ変更
手段３では、ダイヤ作成手段２で作成したダイヤ或い
は、１日分のダイヤに対して、例えば、スジの追加、削
除、着発時刻変更等の編集を行う。折り返し設定手段４
では、ダイヤ作成手段２、ダイヤ変更手段３で作成した
ダイヤスジに対し折り返しを設定することにより完成ダ
イヤ５を得ることができる。
組み合わせて、１日分のダイヤを作成する。ダイヤ変更
手段３では、ダイヤ作成手段２で作成したダイヤ或い
は、１日分のダイヤに対して、例えば、スジの追加、削
除、着発時刻変更等の編集を行う。折り返し設定手段４
では、ダイヤ作成手段２、ダイヤ変更手段３で作成した
ダイヤスジに対し折り返しを設定することにより完成ダ
イヤ５を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のダイヤ作成装置
は以上のように構成されているので、ダイヤ作成時に
は、ダイヤ作成者が、一時間当りの列車本数や列車の走
行区間を過去の乗降客実績等を参考に思考して決定する
必要があった。また、各列車に割り当てる編成や車両数
についても、ダイヤ作成者が思考によって決定し、各列
車における予想混雑率も各決定項目に従って計算により
算出していた。従って、ダイヤ作成者は過去の膨大なデ
ータを駆使して一部経験則に沿ってダイヤを作成するた
め、ダイヤ作成に多大な労力と時間を要するという問題
点があった。
は以上のように構成されているので、ダイヤ作成時に
は、ダイヤ作成者が、一時間当りの列車本数や列車の走
行区間を過去の乗降客実績等を参考に思考して決定する
必要があった。また、各列車に割り当てる編成や車両数
についても、ダイヤ作成者が思考によって決定し、各列
車における予想混雑率も各決定項目に従って計算により
算出していた。従って、ダイヤ作成者は過去の膨大なデ
ータを駆使して一部経験則に沿ってダイヤを作成するた
め、ダイヤ作成に多大な労力と時間を要するという問題
点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、各時間帯の、始発駅、終着駅、
始発時刻等を、過去の乗降客実績などの統計データから
自動的に決定して乗降客人数に適合したダイヤを作成す
ると共に、各列車の混雑率を算出して作成したダイヤを
評価することができるダイヤ作成装置を得ることを目的
とする。
ためになされたもので、各時間帯の、始発駅、終着駅、
始発時刻等を、過去の乗降客実績などの統計データから
自動的に決定して乗降客人数に適合したダイヤを作成す
ると共に、各列車の混雑率を算出して作成したダイヤを
評価することができるダイヤ作成装置を得ることを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るダ
イヤ作成装置は、ダイヤ作成時の基本となるデータを管
理する基本データ管理手段と、各時間帯毎における各駅
間毎の乗車人員を算出する乗降客数表を作成する乗降客
数表作成手段と、前記乗降客数表より得られる各時間帯
毎における各駅間毎の乗車人員を演算処理してダイヤ作
成時の初期条件となる主要な駅での始発時刻等の初期条
件データを作成する初期データ作成手段と、前記基本デ
ータ管理手段で管理された基本データと前記初期データ
作成手段で作成された初期条件データより所定時間範囲
内のダイヤを作成するダイヤ作成手段とを備えたもので
ある。
イヤ作成装置は、ダイヤ作成時の基本となるデータを管
理する基本データ管理手段と、各時間帯毎における各駅
間毎の乗車人員を算出する乗降客数表を作成する乗降客
数表作成手段と、前記乗降客数表より得られる各時間帯
毎における各駅間毎の乗車人員を演算処理してダイヤ作
成時の初期条件となる主要な駅での始発時刻等の初期条
件データを作成する初期データ作成手段と、前記基本デ
ータ管理手段で管理された基本データと前記初期データ
作成手段で作成された初期条件データより所定時間範囲
内のダイヤを作成するダイヤ作成手段とを備えたもので
ある。
【０００８】請求項２の発明に係るダイア作成装置、請
求項１に記載のダイヤ作成装置において、乗降客数表よ
り得られる各時間帯毎における各駅間毎の乗車人員と作
成されたダイヤより各列車の乗車率を予測して作成ダイ
ヤを評価するダイヤ評価手段を備えたものである。
求項１に記載のダイヤ作成装置において、乗降客数表よ
り得られる各時間帯毎における各駅間毎の乗車人員と作
成されたダイヤより各列車の乗車率を予測して作成ダイ
ヤを評価するダイヤ評価手段を備えたものである。
【０００９】請求項３の発明に係るダイア作成装置、請
求項１に記載のダイヤ作成装置において、駅間別乗車人
員の最大値を算出し、その値を基に対応する時間帯の列
車本数を設定する本数設定手段を備えたものである。
求項１に記載のダイヤ作成装置において、駅間別乗車人
員の最大値を算出し、その値を基に対応する時間帯の列
車本数を設定する本数設定手段を備えたものである。
【００１０】請求項４の発明に係るダイア作成装置、請
求項３に記載のダイヤ作成装置において、本数設定手段
は、途中駅に始発可能駅が存在する場合、途中始発可能
駅からの、各時間帯毎の列車本数を独立して設定するも
のである。
求項３に記載のダイヤ作成装置において、本数設定手段
は、途中駅に始発可能駅が存在する場合、途中始発可能
駅からの、各時間帯毎の列車本数を独立して設定するも
のである。
【００１１】請求項５の発明に係るダイア作成装置、請
求項４に記載のダイヤ作成装置において、本数設定手段
は、始点駅から途中始発可能駅までの乗車率の演算結果
に基づいて、途中駅から始発列車を運転するか否かを判
断するものである。
求項４に記載のダイヤ作成装置において、本数設定手段
は、始点駅から途中始発可能駅までの乗車率の演算結果
に基づいて、途中駅から始発列車を運転するか否かを判
断するものである。
【００１２】
実施の形態１．以下、この発明の一実施の形態を図につ
いて説明する。図１は本実施の形態に係るダイヤ作成装
置の構成を示すブロック図である。尚、図中、図４と同
一符号は同一又は相当部分を示す。図において、６は各
時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を算出、管理する乗降客
数表作成手段としてのＯＤ（乗降客数）表作成システ
ム、７は初期データ作成手段としてのＯＤ表展開手段で
あり、このＯＤ表展開手段７は、ＯＤ表作成システム６
によって得られた、各時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を
演算処理してダイヤ作成の初期条件となる始発駅、始発
時刻、行先駅及びその列車に充当する編成種別に展開し
てＯＤ表展開データ８を作成する。
いて説明する。図１は本実施の形態に係るダイヤ作成装
置の構成を示すブロック図である。尚、図中、図４と同
一符号は同一又は相当部分を示す。図において、６は各
時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を算出、管理する乗降客
数表作成手段としてのＯＤ（乗降客数）表作成システ
ム、７は初期データ作成手段としてのＯＤ表展開手段で
あり、このＯＤ表展開手段７は、ＯＤ表作成システム６
によって得られた、各時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を
演算処理してダイヤ作成の初期条件となる始発駅、始発
時刻、行先駅及びその列車に充当する編成種別に展開し
てＯＤ表展開データ８を作成する。
【００１３】９は完成ダイヤ５とＯＤ表展開データ８を
組合せて演算処理することにより、各列車の混雑率を予
想して完成ダイヤ５を評価するダイヤ評価手段としての
作成ダイヤ評価手段である。
組合せて演算処理することにより、各列車の混雑率を予
想して完成ダイヤ５を評価するダイヤ評価手段としての
作成ダイヤ評価手段である。
【００１４】次に本実施の形態の動作について説明す
る。基本データ管理手段１では駅設備や列車の種別・停
車駅情報、各駅における運転時隔、駅間基準運転時分等
のダイヤ作成に必要な各種の基本データを登録或いは登
録後の修正を行う。ダイヤ作成手段２では、主要な駅の
始発時刻をダイヤ作成者が決定することにより、基本デ
ータ管理手段１によって登録された運転時隔、駅間基準
運転時分に従って、ある時間範囲内のダイヤを自動的に
作成する。
る。基本データ管理手段１では駅設備や列車の種別・停
車駅情報、各駅における運転時隔、駅間基準運転時分等
のダイヤ作成に必要な各種の基本データを登録或いは登
録後の修正を行う。ダイヤ作成手段２では、主要な駅の
始発時刻をダイヤ作成者が決定することにより、基本デ
ータ管理手段１によって登録された運転時隔、駅間基準
運転時分に従って、ある時間範囲内のダイヤを自動的に
作成する。
【００１５】また、ダイヤ作成手段２は、作成した各時
間帯のダイヤを組み合わせて、１日分のダイヤを作成す
る。ダイヤ変更手段３では、ダイヤ作成手段２で作成し
たダイヤ、或いは１日分のダイヤに対して、例えば、ス
ジの追加、削除、着発時刻変更等の編集を行う。折り返
し設定手段４では、ダイヤ作成手段２、ダイヤ変更手段
３で作成したダイヤスジに対し、折り返しを設定して完
成ダイヤ５を得ることができる。
間帯のダイヤを組み合わせて、１日分のダイヤを作成す
る。ダイヤ変更手段３では、ダイヤ作成手段２で作成し
たダイヤ、或いは１日分のダイヤに対して、例えば、ス
ジの追加、削除、着発時刻変更等の編集を行う。折り返
し設定手段４では、ダイヤ作成手段２、ダイヤ変更手段
３で作成したダイヤスジに対し、折り返しを設定して完
成ダイヤ５を得ることができる。
【００１６】ＯＤ表作成システム６は、各時間帯毎、各
駅間毎の乗車人員を算出、管理する。また、ＯＤ表展開
手段７では、ＯＤ表作成システム６によって得られた、
各時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を演算処理する。そし
て、ＯＤ表作成システム６は、ダイヤ作成手段２の初期
条件となる始発駅、始発時刻、行先駅、及び始発駅より
行先駅の間で運転される列車に充当する編成種別に展開
しＯＤ表展開データ８を作成する。ダイヤ作成手段２は
ＯＤ表展開データ８と基本データ管理手段１に登録され
たダイヤの作成に必要な各種の基本データを利用してダ
イヤの作成を実施する。
駅間毎の乗車人員を算出、管理する。また、ＯＤ表展開
手段７では、ＯＤ表作成システム６によって得られた、
各時間帯毎、各駅間毎の乗車人員を演算処理する。そし
て、ＯＤ表作成システム６は、ダイヤ作成手段２の初期
条件となる始発駅、始発時刻、行先駅、及び始発駅より
行先駅の間で運転される列車に充当する編成種別に展開
しＯＤ表展開データ８を作成する。ダイヤ作成手段２は
ＯＤ表展開データ８と基本データ管理手段１に登録され
たダイヤの作成に必要な各種の基本データを利用してダ
イヤの作成を実施する。
【００１７】そして、作成ダイヤ評価手段９では完成ダ
イヤ５とＯＤ表展開データ８を組合せて演算処理するこ
とにより、各時間帯当たりの列車本数、運転時間間隔、
乗員人数が推定できる編成種別等から各列車の混雑率を
予想して作成ダイヤを評価することができる。
イヤ５とＯＤ表展開データ８を組合せて演算処理するこ
とにより、各時間帯当たりの列車本数、運転時間間隔、
乗員人数が推定できる編成種別等から各列車の混雑率を
予想して作成ダイヤを評価することができる。
【００１８】次に、ＯＤ表作成システム６よりＯＤ表デ
ータを取得してＯＤ表展開データ８を得るまでの処理の
流れを図２に従って説明する。ＯＤ表作成システム６に
よってＯＤ表データ１０が作成される。このＯＤ表デー
タ１０はダイヤ作成装置の一手段であるＯＤ表展開手段
７に渡される。ＯＤ表展開手段７では、ダイヤ作成者
は、装置の操作により路線形態に基づいた列車種別、列
車運転区間の登録を行う（ステップＳ１１）。同じくダ
イヤ作成者は、装置の操作により編成種別及び対応する
定員数の登録（ステップＳ１２）及び、列車乗車率許容
最大値の登録を行う（ステップＳ１３）。
ータを取得してＯＤ表展開データ８を得るまでの処理の
流れを図２に従って説明する。ＯＤ表作成システム６に
よってＯＤ表データ１０が作成される。このＯＤ表デー
タ１０はダイヤ作成装置の一手段であるＯＤ表展開手段
７に渡される。ＯＤ表展開手段７では、ダイヤ作成者
は、装置の操作により路線形態に基づいた列車種別、列
車運転区間の登録を行う（ステップＳ１１）。同じくダ
イヤ作成者は、装置の操作により編成種別及び対応する
定員数の登録（ステップＳ１２）及び、列車乗車率許容
最大値の登録を行う（ステップＳ１３）。
【００１９】次いで、ＯＤ表データ１０とステップＳ１
１、１２、１３で登録した定数を演算処理（（ステップ
Ｓ１４）することによって、ある時間帯内の各列車の始
発駅、始発時刻、列車種別、行先駅の決定を行ない（ス
テップＳ１５）、ＯＤ表展開データ８を作成してダイヤ
作成に利用する。
１、１２、１３で登録した定数を演算処理（（ステップ
Ｓ１４）することによって、ある時間帯内の各列車の始
発駅、始発時刻、列車種別、行先駅の決定を行ない（ス
テップＳ１５）、ＯＤ表展開データ８を作成してダイヤ
作成に利用する。
【００２０】続いて、ステップＳ１２の演算処理により
列車本数を決定する処理を図３のフローチャートに従っ
て説明する。ＯＤ表作成システム６によって作成したＯ
Ｄ表データ１０を演算処理して各時間帯毎の駅間別乗車
人員の算出を行い（ステップＳ１６）、駅間別乗車人員
の最大値Ａを算出する（ステップＳ１７）。次に、算出
された最大値Ａと、装置の操作によって登録されている
列車編成の定員Ｋと乗車率最大値Ｍを用いて、ｎ１＝Ａ
／（Ｋ×Ｍ）の演算によって、各時間帯毎に始点駅から
終点駅まで走行する列車本数ｎ１の仮決めを行う（（ス
テップＳ１８）。
列車本数を決定する処理を図３のフローチャートに従っ
て説明する。ＯＤ表作成システム６によって作成したＯ
Ｄ表データ１０を演算処理して各時間帯毎の駅間別乗車
人員の算出を行い（ステップＳ１６）、駅間別乗車人員
の最大値Ａを算出する（ステップＳ１７）。次に、算出
された最大値Ａと、装置の操作によって登録されている
列車編成の定員Ｋと乗車率最大値Ｍを用いて、ｎ１＝Ａ
／（Ｋ×Ｍ）の演算によって、各時間帯毎に始点駅から
終点駅まで走行する列車本数ｎ１の仮決めを行う（（ス
テップＳ１８）。
【００２１】列車本数ｎ1が仮決めされた後、乗車人員
最大値Ａが発生する駅間が始発可能駅より終点側である
か否かの判断を実施し（ステップＳ１９）、終点側でな
いと判断されたならば、ステップＳ１８で仮決めした列
車本数ｎ１の値をそのまま用いて各時間帯毎に始発駅Ａ
発、終点駅Ｆ行の列車本数をｎ１とするＯＤ表展開デー
タを設定する。
最大値Ａが発生する駅間が始発可能駅より終点側である
か否かの判断を実施し（ステップＳ１９）、終点側でな
いと判断されたならば、ステップＳ１８で仮決めした列
車本数ｎ１の値をそのまま用いて各時間帯毎に始発駅Ａ
発、終点駅Ｆ行の列車本数をｎ１とするＯＤ表展開デー
タを設定する。
【００２２】しかし、乗車人員最大値Ａが発生する区間
が途中駅の始発可能駅Ｄより終点駅Ｆよりであり、か
つ、始発可能駅Ｄより始点駅Ａ側よりでは乗車率が規定
値以下である場合は、始点駅Ａから始発可能駅Ｄの間で
の、駅間別乗車人員Ａ’よりｎ２＝Ａ’／（Ｋ×Ｍ）を
算出し、ｎ2を始発可能駅Ｄより始点駅Ａ側の各時間帯
の列車本数とし、Ａ駅からＦ駅の各時間帯毎の列車本数
ｎ１と合わせてＯＤ表展開データ８として設定する。こ
の結果、各駅間における列車本数を的確に決定して列車
の過密ダイヤを抑えた列車ダイヤを作成することができ
る。
が途中駅の始発可能駅Ｄより終点駅Ｆよりであり、か
つ、始発可能駅Ｄより始点駅Ａ側よりでは乗車率が規定
値以下である場合は、始点駅Ａから始発可能駅Ｄの間で
の、駅間別乗車人員Ａ’よりｎ２＝Ａ’／（Ｋ×Ｍ）を
算出し、ｎ2を始発可能駅Ｄより始点駅Ａ側の各時間帯
の列車本数とし、Ａ駅からＦ駅の各時間帯毎の列車本数
ｎ１と合わせてＯＤ表展開データ８として設定する。こ
の結果、各駅間における列車本数を的確に決定して列車
の過密ダイヤを抑えた列車ダイヤを作成することができ
る。
【００２３】以上のように、この発明によれば、ＯＤ表
展開手段では、ＯＤ表データから、各時間帯毎の乗車人
員の最大値を算出し、それに基づいて、始発駅、終着
駅、始発時刻を決定するため、乗降客需要に適合したダ
イヤが得られる。また作成ダイヤ評価手段では、完成し
たダイヤとＯＤ展開データから、混雑率を算出しダイヤ
の評価を行うことができる。
展開手段では、ＯＤ表データから、各時間帯毎の乗車人
員の最大値を算出し、それに基づいて、始発駅、終着
駅、始発時刻を決定するため、乗降客需要に適合したダ
イヤが得られる。また作成ダイヤ評価手段では、完成し
たダイヤとＯＤ展開データから、混雑率を算出しダイヤ
の評価を行うことができる。
【図１】 本発明の一実施の形態によるダイヤ作成装置
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】 ＯＤ表データからＯＤ表展開データを作成す
る処理のフローチャートである。
る処理のフローチャートである。
【図３】 ＯＤ表展開データを作成のための演算処理を
説明するフローチャートである。
説明するフローチャートである。
【図４】 従来のダイヤ作成装置を示すブロック図であ
る。
る。
１ 基本データ管理手段、２ ダイヤ作成手段、５ 完
成ダイヤ、７ ＯＤ表展開手段、８ ＯＤ表展開デー
タ、９ 作成ダイヤ評価手段。
成ダイヤ、７ ＯＤ表展開手段、８ ＯＤ表展開デー
タ、９ 作成ダイヤ評価手段。
Claims (5)
- 【請求項１】 ダイヤ作成時の基本となるデータを管理
する基本データ管理手段と、 各時間帯毎における各駅間毎の乗車人員を算出して乗降
客数表を作成する乗降客数表作成手段と、 前記乗降客数表より得られる各時間帯毎における各駅間
毎の乗車人員を演算処理してダイヤ作成時の初期条件と
なる主要な駅での始発時刻等の初期条件データを作成す
る初期データ作成手段と、 前記基本データ管理手段で管理された基本データと前記
初期データ作成手段で作成された初期条件データより所
定時間範囲内のダイヤを作成するダイヤ作成手段とを備
えたことを特徴とするダイヤ作成装置。 - 【請求項２】 乗降客数表より得られる各時間帯毎にお
ける各駅間毎の乗車人員と作成されたダイヤより各列車
の乗車率を予測して作成ダイヤを評価するダイヤ評価手
段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のダイヤ作
成装置。 - 【請求項３】 駅間別乗車人員の最大値を算出し、その
値を基に対応する時間帯の列車本数を設定する本数設定
手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のダイヤ
作成装置。 - 【請求項４】 本数設定手段は、途中駅に始発可能駅が
存在する場合、途中始発可能駅からの、各時間帯毎の列
車本数を独立して設定することを特徴とする請求項３に
記載のダイヤ作成装置。 - 【請求項５】 本数設定手段は、始点駅から途中始発可
能駅までの乗車率の演算結果に基づいて、途中駅から始
発列車を運転するか否かを判断することを特徴とする請
求項４に記載のダイヤ作成装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7232853A JPH0976912A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ダイヤ作成装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7232853A JPH0976912A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ダイヤ作成装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976912A true JPH0976912A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16945847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7232853A Pending JPH0976912A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | ダイヤ作成装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0976912A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008184032A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Mitsubishi Electric Corp | ダイヤ作成装置 |
| JP2010140074A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Railway Technical Res Inst | プログラム及び旅客需要予測装置 |
| WO2015145900A1 (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-01 | 三菱重工業株式会社 | 運行管理装置、列車制御方法及びプログラム |
| WO2020217686A1 (ja) | 2019-04-25 | 2020-10-29 | 株式会社日立製作所 | ダイヤ作成装置、ダイヤ作成方法、及び自動列車制御システム |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP7232853A patent/JPH0976912A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010140074A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Railway Technical Res Inst | プログラム及び旅客需要予測装置 |
| WO2015145900A1 (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-01 | 三菱重工業株式会社 | 運行管理装置、列車制御方法及びプログラム |
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