JPH09126200A - 送風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来よりも小型化でき、小型化による乱流騒
音を主体とした騒音上昇を防ぐことのできる換気装置を
提供する。 【解決手段】 外部形状が略円柱状または略４角柱状で
内部形状が略円柱側面の吸音材１が充填された枠体２の
内部空間３に軸方向に設置された略円筒状の電動機ケー
ス４と、この電動機ケース４の外皮から放射状に複数の
脚部４aを有し、この脚部４aの放射方向の端部４bが前
記枠体２の内面に接続され、電動機ケース４内部に軸方
向に設置された電動機１０３と、主板５と環状の側板６
ではさむように取り付けられた複数のブレード７を有
し、前記側板６から前記主板５に向かって羽根外径が一
定の羽根車８を備え、この羽根車８が前記電動機の回転
軸の端部に係止され、前記側板６の近傍に羽根内径と同
一の内径を有し、断面が略２円弧状の吸込オリフィス９
を配してなる構成としたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、おもに居住・非居
住分野の換気のために用いられる換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、住宅やビル等の高気密化にともな
い換気の必要性が高まってきている。これまでのダクト
換気用の送風装置では、高静圧を得ることのできる機器
性能の仕様範囲の広い遠心型羽根車を用いることが多か
った。しかし、建築構造において、天井裏空間スペース
が減少しつつある中で、あらゆる天井裏スペースに可能
な限り設置できる小型で低騒音の送風装置が強く要望さ
れている。

【０００３】従来この種の送風装置は、図２８および図
２９に示す構成が一般的であった。以下、その構成につ
いて図を参照しながら説明する。

【０００４】図に示すように送風装置本体１０１は、渦
巻ケーシング１０２とこの内部に、電動機１０３の回転
軸端部に係止された遠心型羽根車１０４と、渦巻ケーシ
ング１０２と電動機１０３を囲む箱体１０５とこの箱体
１０５の一面に吸込側のダクト１０６に接続された吸込
口１０７iと、対向した面に吐出側のダクト１０６に接
続された吐出口１０７oを有した構成となっている。

【０００５】上記構成において、電動機１０３の回転軸
が回転することにより遠心型羽根車１０４が回転し、空
気１０８が吸込口１０７iより吸い込まれ、渦巻ケーシ
ング１０２内に流入し、遠心型羽根車１０４の回転によ
って昇圧され、吐出口１０７oから吐出されることとな
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の送風
装置では、箱体１０５内に渦巻ケーシング１０２が設置
されることおよび吸込空間１０９を確保する必要がある
ことにより、ダクト径に対し送風装置本体１０１の高さ
が少なくとも２倍程度高くなるとともに容積も大きくな
り、せまい天井裏スペースには設置できないという問題
があった。

【０００７】また、この送風装置本体１０１内の吸込空
間１０９の一部に吸音材を充填すると、送風装置本体１
０１内の圧力損失が増加し静圧性能が悪化することか
ら、吸音材を充填できず騒音が高いという問題があっ
た。

【０００８】本発明は上記課題を解決するもので、従来
の送風装置と同等の静圧・風量特性で装置本体を小型化
し、施工性を向上させることを第１の目的とする。

【０００９】第２の目的は、小型化した際に懸念される
騒音の上昇を吸音材で抑制することにある。

【００１０】第３の目的は、小型化した際に懸念される
騒音の上昇を吸音材とともに羽根車および周辺部品の形
状により更に抑制することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の送風装置は上記
第１および第２の目的を達成するための第１の手段は、
外部形状が略円柱状または略４角柱状で内部形状が略円
柱側面の吸音材が充填された枠体の内部空間に、軸方向
に設置された略円筒状の電動機ケースと、この電動機ケ
ースの外皮から放射状に複数の脚部を有し、この脚部の
放射方向の端部が前記枠体の内面に接続され、前記電動
機ケース内部に軸方向に設置された電動機と、主板と環
状の側板ではさむように取り付けられた複数のブレード
を有し、前記側板から前記主板に向かって羽根外径が一
定の羽根車を備え、この羽根車が前記電動機の回転軸の
端部に係止され、前記側板の近傍に羽根内径と同一の内
径を有し、断面が略２円弧状の吸込オリフィスを配して
なる構成とする。

【００１２】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第２の手段は、主板と円錐台側面状の側板とではさ
むようにように取り付けられた複数のブレードを備え、
側板から主板に向かって羽根外径が小さくなる羽根車と
した構成とする。

【００１３】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第３の手段は、主板と側板との間に中間側板を設
け、この中間側板に対して前記主板側のブレード枚数
が、前記側板側のブレード枚数よりも少なくなる羽根車
とした構成とする。

【００１４】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第４の手段は、側板から主板に向かって、ブレード
の幅が小さくなるとともに前記ブレードの出口角が小さ
くなる羽根車とした構成とする。

【００１５】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第５の手段は、ブレードの任意の断面において、羽
根内径が異なる主ブレードと補助ブレードを交互に配設
してなる羽根車とした構成とする。

【００１６】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第６の手段は、主板と側板とではさむようにように
取り付けられた複数のブレードが、羽根車の回転方向に
傾斜してなる傾斜ブレードを有する羽根車とした構成と
する。

【００１７】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第７の手段は、ブレードが配設される羽根内径から
羽根外径の空間において、略円筒または略円錐台円筒状
の非金属の通気性を有する多孔質材をブレードに変えて
またはブレード間に充填してなる羽根車とした構成とす
る。

【００１８】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第８の手段は、電動機ケースの脚部の羽根車側の軸
方向端部から前記羽根車の主板までの間に、軸方向に対
し垂直な任意の断面において枠体内面側端部と前記電動
機ケースの外皮側端部が前記電動機ケースの中心からの
放射方向と合致する状態を維持しながら前記軸方向端部
から前記主板に向かって羽根車の反回転方向にひねられ
た静翼を複数枚配設してなる構成とする。

【００１９】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第９の手段は、静翼の羽根車側端部から前記羽根車
の側板に向かって、一方の端部がブレード出口部と一定
の距離を保ちながら前記羽根車の反回転方向にひねられ
た張り出し部を付加した張り出し静翼を配設してなる構
成とする。

【００２０】また、第１および第３の目的を達成するた
めの第１０の手段は、静翼を吸音部材で形成してなる構
成とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明は上記した第１の手段の構
成により枠体の内部空間を、接続するダクトの内径と同
一の内径とする円柱状の空間とし、この空間内部に電動
機ケースと電動機とこの電動機の回転軸端部に羽根車が
係止されることにより、空気の吸込および吐出がストレ
ート方向に送風され、大幅な送風装置の小型化となり、
施工性が向上すると共に、内部空間をとりまく枠体に吸
音材が充填されていることにより、騒音の上昇を抑制で
きる。

【００２２】また、第２の手段の構成により大幅な送風
装置の小型化となり、施工性が向上し、環状の側板から
主板に向かって羽根外径が小さくなることによりブレー
ドを通過した空気は枠体の軸方向に流出しやすくなり、
枠体内の吸音材の円柱側面状の内壁面への衝突時の乱流
騒音および衝突ロスが軽減されると共に内部空間をとり
まく枠体に吸音材が充填されていることにより、騒音の
上昇を更に抑制できる。

【００２３】また、第３、第４および第５の手段の構成
により大幅な送風装置の小型化となり、施工性が向上
し、主板側のブレード入口部におけるブレード詰まりを
軽減し、ブレードを通過した空気は枠体の軸方向に更に
流出しやすくなるとともに内部空間をとりまく枠体に吸
音材が充填されていることにより、騒音の上昇を更に抑
制できる。

【００２４】また、第６の手段の構成により大幅な送風
装置の小型化となり、施工性が向上し、ブレードが回転
方向に傾斜していることにより空気がブレード通過時に
枠体の軸方向に流出する力が更に加わり、より軸方向に
流出しやすくなるとともに内部空間をとりまく枠体に吸
音材が充填されていることにより、騒音の上昇を更に抑
制できる。

【００２５】また、第７の手段の構成により大幅な送風
装置の小型化となり、施工性が向上し、多孔質材を通過
する際の乱流渦は、ブレードのみが配設されている時の
ブレード間において発生する乱流渦よりも小さく分解さ
れることによりブレード通過時の乱流騒音が軽減される
とともに内部空間をとりまく枠体に吸音材が充填されて
いることにより、騒音の上昇を更に抑制できる。

【００２６】また、第８の手段の構成により大幅な送風
装置の小型化となり、施工性が向上し、羽根車のブレー
ドから流出した旋回成分をもつ流れは、静翼により効率
よく回収し圧力（静圧）回復されるので、静翼がないと
きに比して同じ静圧・風量特性の得る回転数を大幅に軽
減でき、騒音上昇を抑制できると共に内部空間をとりま
く枠体に吸音材が充填されていることにより、騒音の上
昇を更に抑制できる。

【００２７】また、第９の手段の構成により大幅な送風
装置の小型化となり、施工性が向上し、羽根車のブレー
ドから流出した旋回成分をもつ流れは、ブレードからの
流出直後から張り出し部をもつ張り出し静翼により直ち
に効率よく回収し圧力（静圧）回復されるので、第８の
手段の静翼に比して同じ静圧・風量特性の得る回転数を
更に軽減でき、騒音上昇を抑制できると共に内部空間を
とりまく枠体に吸音材が充填されていることにより、騒
音の上昇を更に抑制できる。

【００２８】また、第１０の手段の構成により大幅な送
風装置の小型化となり、施工性が向上し、静翼を通過す
るときに発生すると懸念される乱流騒音は吸音部材によ
って吸音されるとともに内部空間をとりまく枠体に吸音
材が充填されていることにより、騒音の上昇を更に抑制
できる。

【００２９】以下、本発明の第１実施例について、図１
〜図３を参照しながら説明する。なお、従来例と同一箇
所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。

【００３０】図に示すように、外部形状が略円柱状また
は略４角柱状で内部形状が略円柱側面の吸音材１が充填
された枠体２の内部空間３に軸方向に設置された略円筒
状の電動機ケース４と、この電動機ケース４の外皮から
放射状に複数の脚部４aを有し、この脚部４aの放射方向
の端部４bが前記枠体２の内面に接続され、電動機ケー
ス４内部に軸方向に設置された電動機１０３と、主板５
と環状の側板６ではさむように取り付けられた複数のブ
レード７を有し、前記側板６から前記主板５に向かって
羽根外径が一定の羽根車８を備え、この羽根車８が前記
電動機の回転軸の端部に係止され、前記側板６の近傍に
羽根内径と同一の内径を有し、断面が略２円弧状の吸込
オリフィス９を配してなる構成となっている。

【００３１】上記構成により、この送風装置の枠体２に
接続される吸込および吐出のダクト１０６と内部空間３
は同一内径で、ダクト１０６および内部空間３が略直線
状に配置され、渦巻ケーシングを使用しないので空気１
０８の吸込および吐出がストレート方向に送風され、し
たがって送風装置の大きさ（高さ・幅）を大幅に小型化
でき、施工性を向上させることができる。また、内部空
間３で発生する乱流騒音を主体とした騒音は吸音材１に
よって吸音されることにより騒音の上昇を抑制できる。

【００３２】なお、従来の送風装置の羽根車より羽根外
径が小さくなることより同じ動作点（静圧・風量）を得
るために高回転が必要となるが、電動機１０３に直流電
動機を用いることにより可能となる。

【００３３】また、吸音材１の内部空間３と接する内面
に、空気は通しにくく音は透過する薄膜シートを貼布す
ることにより静圧・風量特性を損なうことはない。

【００３４】このように本発明の第１実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、騒音の上昇を抑制することができる。

【００３５】つぎに本発明の第２実施例について図４〜
図６を参照しながら説明する。なお、従来例および第１
実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省
略する。

【００３６】図に示すように、主板５と円錐台側面状の
側板６aとではさむように取り付けられた複数のブレー
ド７を備え、前記側板６aから前記主板５に向かって羽
根外径が小さくなり、平均羽根外径が第１実施例の羽根
車８の羽根外径と等しい羽根車８aとした構成となって
いる。

【００３７】上記構成により、ブレード７が傾斜してい
ることから吸込オリフィスを通過した空気１０８はブレ
ード７の入口部７aへ均等に流入し、出口部７bを流出し
た際絶対流出速度の軸方向成分はブレード７の傾斜角γ
1を９０度から差し引いた角度に相当する角度の軸方向
成分をもつこととなり、従って第１実施例よりも軸方向
に流れやすくなり枠体２内の吸音材１の円柱側面状内壁
面への衝突力および衝突による圧損や乱流騒音は軽減さ
れ、騒音上昇を更に抑制できる。

【００３８】なお、傾斜角γ1は２０度から４０度に設
定するのが最も効果的である。また、ブレードの出口角
は通常の渦巻ケーシング付きの遠心型（前向きブレー
ド）羽根車の出口角の２倍から４倍の角度に設定するの
が最も効果的である。

【００３９】このように本発明の第２実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、ブレードを傾斜させて羽根外径を軸方向に変化させ
ることにより軸流方向へ送風しやすくなり同動作点にお
ける騒音の発生を第１実施例以上に抑制することができ
る。

【００４０】つぎに本発明の第３実施例について図７〜
図９を参照しながら説明する。なお、従来例および第１
および第２実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細
な説明は省略する。

【００４１】図に示すように主板５と側板６aとの間に
中間側板１０を設け、この中間側板１０に対して主板５
側のブレード枚数が、側板６a側のブレード枚数よりも
少なくなる羽根車８bとした構成となっている。

【００４２】上記構成により、空気１０８が主板５側の
ブレード７lに流入する際、隣接し合うブレード７lの入
口部７alの間隔は密にならず、中間側板１０が無いとき
の入口部間隔よりも大きくなり空気１０８が効率よく通
過し軸方向へ流出するので、入口部が密による通風抵抗
の増加にともなう乱流騒音の発生を防ぐことができる。

【００４３】なお、通常の中間側板１０を用いない羽根
枚数Ｚに対して、主板５側の羽根枚数は、１.１から１.
３倍、また側板６側の羽根枚数は０.６から０.８倍の枚
数が静圧・風量特性を損なわず適している。

【００４４】また、中間側板１０の位置は羽根高さＨに
対して側板６aから主板５に向かって０.４Ｈ〜０.６Ｈ
が最も効果的である。

【００４５】このように本発明の第３実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、主板側のブレードの入口部にて懸念される乱流騒音
の発生を防ぐことができ、第２実施例以上に騒音を抑制
することができる。

【００４６】つぎに本発明の第４実施例について図９〜
図１１を参照しながら説明する。なお、従来例および第
１〜第３実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な
説明は省略する。

【００４７】図に示すように側板６aから主板５に向か
って、ブレード７の幅が小さくなるとともに前記ブレー
ドの出口角β2が小さくなる羽根車８cとした構成となっ
ている。

【００４８】上記構成において、空気１０８がブレード
７に流入する際、ブレード７の幅が小さくなることより
主板５側のブレード７の入口部７aの羽根内径は大きく
なるので隣接する入口部７a間の空間は密にならず空気
１０８が効率よくブレード７を通過し、通風抵抗の増加
にともなう乱流騒音の発生を防ぐことができる。また、
ブレード７の幅が小さくなることにより圧力上昇のため
の仕事量が減ることが懸念されるが、出口角β2を側板
６aから主板５に向かうにしたがって、小さく設定する
ことにより改善される。

【００４９】このように本発明の第４実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、主板側のブレードの入口部にて懸念される乱流騒音
の発生を防ぐことができ、第２実施例以上に騒音を抑制
することができる。

【００５０】つぎに本発明の第５実施例について図９、
図１２および図１３を参照しながら説明する。なお、従
来例および第１〜第４実施例と同一箇所には同一番号を
付し、詳細な説明は省略する。

【００５１】上記構成において、ブレードの任意の断面
において、羽根内径が異なる主ブレード１１と補助ブレ
ード１２を交互に配設してなる羽根車８dとした構成と
なっている。

【００５２】上記構成において、補助ブレード１２の羽
根内径を主ブレードの羽根内径より大きくしているた
め、空気１０８が流入する際、特に主板５側の主ブレー
ド１１の隣接する入口部１１a間の空間を大きくできる
ことから、この空間が密にならず空気１０８が効率よく
ブレード７を通過し、通風抵抗の増加にともなう乱流騒
音の発生を防ぐことができる。また、補助ブレード１２
の幅が小さくなることより圧力上昇のための仕事量が減
ることが懸念されるが、羽根枚数を増加させることで改
善できる。

【００５３】なお、羽根枚数の増加は通常の羽根枚数の
約１.３倍以内が良い。このように本発明の第５実施例
の送風装置によれば、送風装置の大幅な小型化により施
工性が向上し、主板側のブレードの入口部にて懸念され
る乱流騒音の発生を防ぐことができ、第２実施例以上に
騒音を抑制することができる。

【００５４】つぎに本発明の第６実施例について図１４
〜図１６を参照しながら説明する。なお、従来例および
第１〜第５実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細
な説明は省略する。

【００５５】図に示すように、主板５と側板６aとでは
さむようにように取り付けられた複数のブレードが、羽
根車の回転方向に傾斜してなる傾斜ブレード１３を有す
る羽根車８eとした構成となっている。

【００５６】上記構成において、第２実施例での傾斜角
γ1に加えて回転方向への傾斜角γ2を設定することによ
り絶対流出速度が更に主板５側へ向くこととなりこの絶
対流出速度の軸方向成分が増加し、更に軸流方向へ流れ
やすくなり枠体２内の吸音材１の円柱側面状内壁面への
衝突力および衝突による圧損や乱流騒音は軽減され、騒
音上昇を更に抑制できる。

【００５７】なお、傾斜角γ2は５〜１０度の設定が最
も効果的である。このように本発明の第６実施例の送風
装置によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が
向上し、軸流方向へ更に流れやすくすることで第２実施
例以上に騒音を抑制できる。

【００５８】つぎに本発明の第７実施例について図１７
〜図１９を参照しながら説明する。なお、従来例および
第１〜第６実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細
な説明は省略する。

【００５９】図に示すように、ブレードが配設される羽
根内径から羽根外径の空間において、略円錐台円筒状の
非金属の通気性を有する多孔質材１４をブレードに変え
て充填してなる羽根車８fとした構成となっている。

【００６０】上記構成により、空気１０８は径方向流入
速度Ｃm1（絶対流入速度Ｃ1）で多孔質材１４に流入
し、この多孔質材１４内部で乱流渦を極力小さくした状
態で後ろ向きブレード配設時のように流れ、多孔質材１
４通過後、絶対流出速度Ｃ2を得ることとなるので、ブ
レード通過時におけるブレード間の乱流渦および乱流騒
音の発生を防ぐことができる。

【００６１】なお、回転数の増加による騒音上昇が懸念
されるが、多孔質材１４内にブレードを複数枚配設する
ことで改善される。

【００６２】このように本発明の第７実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、ブレードに変えて多孔質材を用いることによりブレ
ード間で発生する乱流渦を軽減し、第２実施例以上に騒
音を抑制できる。

【００６３】つぎに本発明の第８実施例について図２０
〜図２２を参照しながら説明する。なお、従来例および
第１〜第７実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細
な説明は省略する。

【００６４】図に示すように、電動機ケース４の脚部４
aの羽根車８a側の軸方向端部４cから前記羽根車８aの主
板５までの間に、軸方向に対し垂直な任意の断面におい
て吸音材１側の端部１５aと前記電動機ケースの外皮側
の端部１５bが前記電動機ケース４の中心からの放射方
向と合致する状態を維持しながら前記軸方向端部４cか
ら前記主板５に向かって羽根車８aの反回転方向にひね
られた静翼１５を複数枚配設してなる構成となってい
る。

【００６５】上記構成において、ブレードを通過した絶
対流出速度は旋回角度を有している。この静翼１５の羽
根車８a側の端部１５cにおいて旋回角度に合致した流入
角を設定することで、旋回流れが効率よく軸方向流れに
変換されることとなり、静翼１５がないときの脚部４a
への衝突圧損が軽減され、同動作点における回転数を大
幅に低減でき、乱流騒音を主体とした騒音も更に低減で
きる。

【００６６】なお、静翼１５の設計に関しては、静翼１
５の根元部の接合ラインを平面に展開したときに曲率Ｒ
および旋回角度に合致した流入角αを規定することで各
種必要寸法が決定することとなる。たとえば、静翼１５
の軸方向に対し垂直な任意の断面におけるひねり角度θ
は、Ｌ＝π・ｒ・θ／１８０で定義できる。

【００６７】このように本発明の第８実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、ブレードを通過した旋回角度を有する流れを静翼で
効率よく回収することにより同動作点における回転数を
大幅に低減でき第２実施例以上に騒音発生を抑制するこ
とができる。

【００６８】つぎに本発明の第９実施例について図２３
〜図２５を参照しながら説明する。なお、従来例および
第１〜第８実施例と同一箇所には同一番号を付し、詳細
な説明は省略する。

【００６９】図に示すように、静翼１５の羽根車８a側
の端部１５cから前記羽根車８aの側板６aに向かって、
一方の端部１６aがブレード７の出口部７bと一定の距離
ｔを保ちながら前記羽根車８aの反回転方向にひねられ
た張り出し部１６を付加した張り出し静翼１７を配設し
てなる構成となっている。

【００７０】上記構成により、出口部７bから流出する
旋回角度をもった旋回流れは直ちに端部１６aに迎えら
れ旋回成分を更に効率よく軸方向成分へ変換できるので
張り出し部１６が無いときに比して更に圧力損失を軽減
でき、同動作点における回転数および乱流騒音を主体と
した騒音も更に低減できる。

【００７１】なお、設計に関しては張り出し部１６の側
板６a側の端部１６bの流入角αを旋回角度と合致させて
設計すればよい。

【００７２】このように本発明の第９実施例の送風装置
によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向上
し、ブレード通過後の旋回角度を持った旋回流れをブレ
ード通過直後から張り出し静翼の張り出し部にて回収
し、軸方向へ変換させ、乱流発生に伴う渦や乱流騒音を
第８実施例以上に抑制できる。

【００７３】つぎに本発明の第１０実施例について図２
６および図２７を参照しながら説明する。なお、従来例
および第１〜第９実施例と同一箇所には同一番号を付
し、詳細な説明は省略する。

【００７４】図に示すように張り出し静翼１７を吸音部
材１８で形成してなる構成となっている。

【００７５】上記構成により、張り出し部１６で旋回流
れを回収できなかった乱流渦や張り出し静翼１７面上で
の流れの剥離に伴う乱流騒音の発生に対し、この張り出
し静翼１７が吸音部材１８で形成されることより、容易
に吸音でき更なる騒音の低減が可能となる。

【００７６】このように本発明の第１０実施例の送風装
置によれば、送風装置の大幅な小型化により施工性が向
上し、吸音部材の吸音効果により更なる騒音の抑制が可
能となる。

【００７７】

【発明の効果】以上の実施例から明らかなように、本発
明によれば、動作点性能（静圧−風量）を維持させた状
態で、小型化を可能とし、小型化に伴う騒音の上昇を抑
制できる効果のある送風装置が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の送風装置の側断面図

【図２】（ａ）同外部形状が略４角柱状の送風装置の正
面図 （ｂ）同外部形状が略円柱状の送風装置の正面図

【図３】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図４】同第２実施例の側断面図

【図５】（ａ）同第２実施例の羽根車の要部断面図 （ｂ）同第１実施例の羽根車の要部断面図

【図６】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図７】（ａ）同第３実施例の羽根車の要部断面図 （ｂ）同第３実施例の羽根車のブレードのＡ−Ａ断面図 （ｃ）同第３実施例の羽根車のブレードのＢ−Ｂ断面図

【図８】同側断面図

【図９】同第３、第４および第５実施例の風量比と比騒
音レベルの特性図

【図１０】（ａ）同第４実施例の羽根車の要部断面図 （ｂ）同第４実施例の羽根車のブレードのＡ−Ａ断面図 （ｃ）同第４実施例の羽根車のブレードのＢ−Ｂ断面図

【図１１】同側断面図

【図１２】（ａ）同第５実施例の羽根車の要部断面図 （ｂ）同第５実施例の羽根車のブレードのＡ−Ａ断面図

【図１３】同側断面図

【図１４】（ａ）同第６実施例の羽根車の要部側面 （ｂ）同第６実施例の羽根車の絶対流出速度説明図

【図１５】同側断面図

【図１６】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図１７】（ａ）同第７実施例の羽根車の要部断面面 （ｂ）同第７実施例の羽根車のＡ−Ａ断面図

【図１８】同側断面図

【図１９】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図２０】（ａ）同第８実施例の要部側断面図 （ｂ）同Ａ−Ｏ−Ａ断面図

【図２１】同要部断面図

【図２２】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図２３】（ａ）同第９実施例の要部側断面図 （ｂ）同Ａ−Ｏ−Ａ断面図

【図２４】同要部断面図

【図２５】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図２６】（ａ）同第１０実施例の要部側断面図 （ｂ）同Ａ−Ｏ−Ａ断面図

【図２７】同風量比と比騒音レベルの特性図

【図２８】従来の送風装置の側面図

【図２９】同正面図

【符号の説明】

１ 吸音材 ２ 枠体 ３ 内部空間 ４ 電動機ケース ４ａ 脚部 ４ｂ 端部 ４ｃ 軸方向端部 ５ 主板 ６ 側板 ６ａ 円錐台側面状の側板 ７ ブレード ７ｂ 出口部 ８ 羽根車 ８ａ 羽根車 ８ｂ 羽根車 ８ｃ 羽根車 ８ｄ 羽根車 ８ｅ 羽根車 ８ｆ 羽根車 ９ 吸込オリフィス １０ 中間側板 β２ 出口角 １１ 主ブレード １２ 補助ブレード １３ 傾斜ブレード １４ 多孔質材 １５ 静翼 １５ａ 端部 １５ｂ 端部 １５ｃ 端部 １６ 張り出し部 １６ａ 端部 １７ 張り出し静翼 １８ 吸音部材 １０３ 電動機

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１７】同第７実施例の羽根車の要部断面図

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部形状が略円柱状または略４角柱状で
   内部形状が略円筒側面の吸音材が充填された枠体の内部
   空間に、軸方向に設置された略円筒状の電動機ケース
   と、この電動機ケースの外皮から放射状に複数の脚部を
   有し、この脚部の放射方向の端部が前記枠体の内面に接
   続され、前記電動機ケース内部に軸方向に設置された電
   動機と、主板と環状の側板ではさむように取り付けられ
   た複数のブレードを有し、前記側板から前記主板に向か
   って羽根外径が一定の羽根車を備え、この羽根車が前記
   電動機の回転軸の端部に係止され、前記側板の近傍に羽
   根内径と同一の内径を有し、断面が略２円弧状の吸込オ
   リフィスを配してなる送風装置。
2. 【請求項２】 主板と円錐台側面状の側板とではさむよ
   うにように取り付けられた複数のブレードを備え、前記
   側板から前記主板に向かって羽根外径が小さくなる羽根
   車とした請求項１記載の送風装置。
3. 【請求項３】 主板と側板との間に中間側板を設け、こ
   の中間側板に対して前記主板側のブレード枚数が、前記
   側板側のブレード枚数よりも少なくなる羽根車とした請
   求項２記載の送風装置。
4. 【請求項４】 側板から主板に向かって、ブレードの幅
   が小さくなるとともに前記ブレードの出口角が小さくな
   る羽根車とした請求項２または３記載の送風装置。
5. 【請求項５】 ブレードの任意の断面において、羽根内
   径が異なる主ブレードと補助ブレードを交互に配設して
   なる羽根車とした請求項２または３記載の送風装置。
6. 【請求項６】 主板と側板とではさむようにように取り
   付けられた複数のブレードが、羽根車の回転方向に傾斜
   してなる傾斜ブレードを有する羽根車とした請求項１、
   ２、３、４または５記載の送風装置。
7. 【請求項７】 ブレードが配設される羽根内径から羽根
   外径の空間において、略円筒または略円錐台円筒状の非
   金属の通気性を有する多孔質材をブレードに変えてまた
   はブレード間に充填してなる羽根車とした請求項１また
   は２記載の送風装置。
8. 【請求項８】 電動機ケースの脚部の羽根車側の軸方向
   端部から前記羽根車の主板までの間に、軸方向に対し垂
   直な任意の断面において枠体内面側端部と前記電動機ケ
   ースの外皮側端部が前記電動機ケースの中心からの放射
   方向と合致する状態を維持しながら前記軸方向端部から
   前記主板に向かって羽根車の反回転方向にひねられた静
   翼を複数枚配設してなる請求項１、２、３、４、５、６
   または７記載の送風装置。
9. 【請求項９】 静翼の羽根車側端部から前記羽根車の側
   板に向かって、一方の端部がブレードの出口部と一定の
   距離を保ちながら前記羽根車の反回転方向にひねられた
   張り出し部を付加した張り出し静翼を配設してなる請求
   項２、３、４、５、６または７記載の送風装置。
10. 【請求項１０】 静翼を吸音部材で形成してなる請求項
    ８または９記載の送風装置。