JPH09125801A - 戸 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型アルミサッシ等の様な重量が大きい引戸
に用いられる戸車に於て、車輪に掛る重量負担が軽減す
ると共に、引戸の浮き上がりや跳ね返りを防止する。 【解決手段】 本体２、揺動体３、車輪４、高さ調整装
置５とで構成し、とりわけ車輪４を前後二つにすると共
に、これらを本体２に対して揺動可能な揺動体３に回転
可能に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば大型アルミ
サッシ等の様な重量が大きい引戸に用いられる戸車の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の戸車としては、周知の通
り、単一の車輪を備えてベアリングを内蔵した所謂一連
式の戸車が知られている。而して、この様なものは、通
常、引戸の前後に二つ装着されて円滑な開閉に供され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、車輪が単一であるので、車輪に掛る重量負担が大
きいと共に、引戸を閉じた際に引戸の後側が浮き上がっ
て揺動したり騒音を発したりレールから外れたりし易
く、引戸が跳ね返り易かった。本発明は、叙上の問題点
に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その目
的とする処は、車輪に掛る重量負担を軽減すると共に、
引戸の浮き上がりや跳ね返りを防止する様にした戸車を
提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の戸車は、基本的
には、本体と、本体に収容されて揺動可能な揺動体と、
揺動体に回転可能に設けられた前後の車輪と、本体と揺
動体との間に設けられて本体に対して揺動体を昇降させ
ると共に揺動可能に支持する高さ調整装置と、から構成
した事に特徴が存する。

【０００５】本体は、引戸に取付けられると共に、前後
の車輪は、レール上を転動すべくこれに当合される。車
輪は、前後に二つ設けられているので、各車輪に掛る荷
重が単一の場合に比べて半減され、車輪に掛る重量負担
が軽減される。車輪は、前後に二つ設けられているの
で、レールに対する抵抗が単一の場合に比べて増大さ
れ、引戸の跳ね返りが防止される。前後の車輪は、本体
に対して揺動可能な揺動体に設けられているので、引戸
を閉じた際にこれの後側が浮き上がって傾動しても、常
に少なくとも一方の車輪がレールに当合され、引戸が揺
動したり騒音を発したりレールから外れたりする事が防
止される。高さ調整装置が操作されると、本体に対して
揺動体が昇降されて本体に対する車輪の高さが可変され
る。この時、本体に対する揺動体の揺動が阻害される事
がない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の第一例に係る
戸車を示す斜視図。図２は、図１の縦断側面図。図３
は、図１の底面図。図４は、図１の縦断正面図である。
戸車１は、本体２、揺動体３、車輪４、高さ調整装置５
とからその主要部が構成されている。本体２は、引戸に
取付けられるもので、この例では、左右（図１に於て左
上側が左）の側板６と、前後（図１に於て右上側が前）
のＬ型板７とから成り、ステンレス鋼板をプレス加工し
て作製されている。側板６は、側壁と、これの上端中央
から水平に延びた上壁と、側壁の前後に穿設された縦長
の角穴とを備えている。Ｌ型板７は、垂直壁と、これの
下端から水平に延びた水平壁と、垂直壁に設けられて側
板６の角穴に挿入される左右の突起と、水平壁に穿設さ
れた取付穴とを備えている。

【０００７】揺動体３は、本体２に収容されて横軸廻り
に揺動可能なもので、この例では、左右の側板８から成
り、ステンレス鋼板をプレス加工して作製されている。
側板８は、側壁と、これの下端中央から水平に延びた下
壁と、側壁の前後に穿設された軸穴とを備えている。車
輪４は、揺動体３に横軸廻りに回転可能に設けられた前
後のもので、この例では、ベアリング９が一体的に組み
込まれた溝Ｒ型してあり、ステンレス鋼に依り作製され
ている。ベアリング９は、車輪４の転輪となって外周に
レールに適合するＲ型溝が形成された外輪と、車輪４の
支軸となる内輪と、これらの間に介設された複数のボー
ルと、これらを所定間隔に保持する保持器と、外輪に設
けられてボール等を保護する保護板とから成っている。

【０００８】高さ調整装置５は、本体２と揺動体３との
間に設けられて本体２に対して揺動体３を昇降させると
共に横軸廻りに揺動可能に支持するもので、この例で
は、本体２に横軸廻りに回転可能に支持されて揺動体３
を昇降可能に支持する軸体１０と、これに設けられて外
周に複数の掛合部１１が形成された多段カム体１２と、
揺動体３に設けられて多段カム体１２の掛合部１１の一
つと掛合して本体２に対する揺動体３の上動を阻止する
掛合体１３とから成っている。軸体１０は、本体２の側
板６に設けられた軸穴１４と揺動体３の側板８に設けら
れた縦長の長穴１５に挿通され、操作部１６が設けられ
ている。操作部１６は、軸体１０の左右に形成したマイ
ナス穴とプラス穴にしてある。多段カム体１２は、軸体
１０の中央に一体的に設けられて側面略Ｄ型を呈し、弧
状外周の複数箇所（１１箇所、軸体１０の中心から夫々
距離が異なる箇所）には凹状の掛合部１１が形成され、
真鍮やアルミ合金等で作製されている。掛合体１３は、
凸状を呈し、揺動体３の下壁の中央を半円状に隆起させ
て形成している。

【０００９】前記揺動体３と車輪４は、高さ調整装置５
の軸体１０が揺動体３の長穴１５に挿通されて高さ調整
装置５の多段カム体１２が揺動体３の左右の側板８間に
位置されると共に、前後の車輪４が揺動体３の左右の側
板８間に位置されて横方向の車軸１７が揺動体３の軸穴
と車輪４の内輪に挿通された後、車軸１７の両端がカシ
メられる事に依り一体化される。一体化されたものは、
高さ調整装置５の軸体１０が本体２の軸穴１４に挿通さ
れて本体２の左右の側板６間に位置されると共に、前後
のＬ型板７の突起が側板６の角穴に挿通されて前後のＬ
型板７が本体２の左右の側板６間に位置された後、Ｌ型
板７の突起の外端がカシメられる事に依り組立てられて
戸車１にされる。

【００１０】次に、この様な構成に基づいて作用を述解
する。戸車１は、図略しているが、本体２の取付穴に木
ネジ等の取付ネジが螺入される事に依り引戸に取付けら
れると共に、前後の車輪４は、レール上を転動すべくこ
れに当合される。車輪４は、前後に二つ設けられている
ので、各車輪４に掛る荷重が単一の場合に比べて半減さ
れ、車輪４に掛る重量負担が軽減される。車輪４は、前
後に二つ設けられているので、レールに対する抵抗が単
一の場合に比べて増大され、引戸の跳ね返りが防止され
る。前後の車輪４は、本体２に対して揺動可能な揺動体
３に設けられているので、引戸を閉じた際にこれの後側
が浮き上がって傾動しても、常に少なくとも一方の車輪
４がレールに当合され、引戸が揺動したり騒音を発した
りレールから外れたりする事が防止される。

【００１１】高さ調整装置５の操作部１６にドライバ等
の工具を挿入して軸体１０を回動させると、多段カム体
１２が同方向に回動されて多段カム体１２に形成された
別の掛合部１１が掛合体１３に掛合され、本体２及び軸
体１０に対して揺動体３が昇降されて本体２に対する車
輪４の高さが可変される。例えば図２に於て、軸体１０
を時計方向に回動させると、本体２に対する車輪４の下
突高さが高くなる。この時、揺動体３には長穴１５が設
けられているので、軸体１０に対する揺動体３の昇降が
許容されると共に、本体２に対する揺動体３の揺動が阻
害される事がない。そして、高さ調整後は、多段カム体
１２の掛合部１１と掛合体１３とが掛合されているの
で、本体２に対する揺動体３の上動が阻止されて同状態
が維持される。本例は、高さ調整装置５の軸体１０を利
用して揺動体３の揺動と昇降を同時に行なわしめている
ので、極めて合理的であると共に、高さ調整装置５を多
段カム体１２と掛合体１３とを用いたものにしたので、
作動が直接的で構造を簡単化できる。

【００１２】次に、本発明の第二例を、図５乃至図７に
基づいて説明する。第二例は、高さ調整装置５を、本体
２に俯仰可能に設けられて揺動体３を揺動可能に支持す
る俯仰体１８と、本体２に対して俯仰体１８を俯仰させ
る螺子機構１９とで構成したものである。本体２は、こ
の例では、左右の側壁と、これらの上端どうしを連結す
る上壁と、各側壁の前側が折り重ねられた前壁と、上壁
の前端から上方に延びる取付壁と、側壁の前側上部に穿
設された軸穴と、上壁の前寄り穿設された窓穴と、取付
壁に穿設された取付穴とから成り、下方と後方が開放し
た箱状を呈し、ステンレス鋼板をプレス加工して作製さ
れている。

【００１３】揺動体３は、この例では、左右の側壁と、
これらの上端どうしを連結する上壁と、側壁の前後と中
央上部に穿設された軸穴とから成り、断面略逆Ｕ型を呈
し、ステンレス鋼板をプレス加工して作製されている。
車輪４は、この例では、先例と同様のものが用いられて
いる。車輪４は、揺動体３の側板間に位置されて横方向
の車軸２０が揺動体３の前後の軸穴と車輪４の内輪に挿
通された後、車軸２０の外端がカシメられる事に依り揺
動体３と一体化される。

【００１４】俯仰体１８は、この例では、左右の側壁
と、これらの上端どうしを連結する上壁と、側壁の前側
上部と後側に穿設された軸穴と、上壁の後寄りに穿設さ
れた窓穴とから成り、断面略逆Ｕ型を呈し、ステンレス
鋼板をプレス加工して作製されている。俯仰体１８は、
横方向の俯仰軸２１が本体２の軸穴と俯仰体１８の前側
上部の軸穴に挿通されて俯仰軸２１の両端がカシメられ
る事に依り本体２に対して俯仰可能に取付られる。揺動
体３は、横方向の揺動軸２２が俯仰体１８の後側の軸穴
と揺動体３の中央の軸穴に挿通されて揺動軸２２の両端
がカシメられる事に依り俯仰体１８に対して揺動可能に
取付られる。

【００１５】螺子機構１９は、この例では、本体２の前
壁に穿設されたボルト穴２３と、俯仰体１８の側壁の前
側下部に形設された軸受２４と、これに横軸廻りに回動
可能に挿入されて前後方向に螺孔を備えたナット２５
と、ボルト穴２３に挿通されてナット２５に螺合された
ボルト２６と、本体２の前壁と軸受２４との間に介装さ
れてボルト２５の緩み止めを行なうテーパ状圧縮スプリ
ング等の弾性体２７とから成っている。

【００１６】而して、本例も、先例と同様の作用を為
す。螺子機構１９のボルト２６をドライバ等の工具で回
動させると、本体２に対して俯仰体１８が横軸廻りに俯
仰され、本体２に対する車輪４の高さを調整する事がで
きる。

【００１７】

【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 本体、揺動体、車輪、高さ調整装置とで構成
し、とりわけ車輪を前後二つにすると共に、これらを本
体に対して揺動可能な揺動体に回転可能に設けたので、
車輪に掛る重量負担が軽減できると共に、引戸の浮き上
がりや跳ね返りを防止する事ができる。 （２） 高さ調整装置を設けたので、本体に対する車輪
の高さを容易に調整する事ができ、レールに対する引戸
の傾き等を簡単に修正する事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一例に係る戸車を示す斜視図。

【図２】図１の縦断側面図。

【図３】図１の底面図。

【図４】図１の縦断正面図。

【図５】本発明の第二例に係る戸車を示す斜視図。

【図６】図５の縦断側面図。

【図７】図５の底面図。

【符号の説明】

１…戸車、２…本体、３…揺動体、４…車輪、５…高さ
調整装置、６，８…側板、７…Ｌ型板、９…ベアリン
グ、１０…軸体、１１…掛合部、１２…多段カム体、１
３…掛合体、１４…軸穴、１５…長穴、１６…操作部、
１７，２０…車軸、１８…俯仰体、１９…螺子機構、，
２１…俯仰軸、２２…揺動軸、２３…ボルト穴、２４…
軸受、２５…ナット、２６…ボルト、２７…弾性体。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体と、本体に収容されて揺動可能な揺
   動体と、揺動体に回転可能に設けられた前後の車輪と、
   本体と揺動体との間に設けられて本体に対して揺動体を
   昇降させると共に揺動可能に支持する高さ調整装置と、
   から構成した事を特徴とする戸車。
2. 【請求項２】 高さ調整装置を、本体に回転可能に支持
   されて揺動体を昇降可能に支持する軸体と、軸体に設け
   られて外周に複数の掛合部が形成された多段カム体と、
   揺動体に設けられて多段カム体の掛合部の一つと掛合し
   て本体に対する揺動体の上動を阻止する掛合体とで構成
   した請求項１記載の戸車。
3. 【請求項３】 高さ調整装置を、本体に俯仰可能に設け
   られて揺動体を揺動可能に支持する俯仰体と、本体に対
   して俯仰体を俯仰させる螺子機構とで構成した請求項１
   記載の戸車。