JP2720735B2 - フォークリフトのキャリッジ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークを支持して、
該フォークに積載された荷物をマストに沿って上下に案
内するフォークリフトのキャリッジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般のフォークリフトにおいては、左右
一対のマストに沿って昇降するキャリッジにフォークが
固定され、このフォークを介して荷役作業が実施されて
いる。上記マストは、上下方向に延びた横断面コ字形状
の部材が、その凹部を左右方向に対向させて構成され、
その凹部の内周面をマストレールとしている。その凹部
の内周面のうち車両前後方向の面が、キャリッジを上下
に案内する軌道面を構成している。

【０００３】そして、その一対のマストに沿って昇降す
る従来のキャリッジ構造としては、例えば、特開昭５８
−１６２４９８号公報等に記載されているようなものが
知られている。そのキャリッジ構造は、左右のマストの
凹部に外側面を対向させて夫々リフトブラケットが配置
され、その左右のリフトブラケットが、左右方向に延び
るフィンガバーによって連結固定されている。

【０００４】上記リフトブラケット１の外側面におけ
る、上部，下部，及びその中間部には、図７に示すよう
に、それぞれリフトローラ６，７，２０が軸支されてい
る。その各ローラ６，７，２０の転動面は、それぞれ上
記マストレールの車両前後方向の軌道面に転接可能とな
っていて、その軌道面に沿ってリフトブラケット１，更
にはキャリッジ３を上下に案内可能になっている。

【０００５】なお、リフトブラケット１の外側面には、
サイドローラ８も軸支されていて、そのローラの転動面
を、上記マストレールの車幅方向の軌道面へ転接可能に
して、該リフトブラケット１，更にはキャリッジ３が許
容以上に車幅方向へ揺動しないように規制している。そ
して、上記構成のキャリッジ３前面に固定されたフォー
クに荷が積載され、その積載された荷を、キャリッジ３
がマストに沿って昇降することで、荷役作業が実施され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】一般に、フォークを揚
高するキャリッジ３をマスト上端から上方に突出可能と
して、フォークの最大揚高時の高さを稼ぐようにしてい
る。このとき、上記最大揚高の際、図８に示すように、
リフトブラケット１上部のリフトローラ６がマスト１上
端から上方に飛び出た状態となるので、上記従来のよう
にリフトブラケット１の中間部にもリフトローラ２０を
設けて、最大揚高時におけるキャリッジ３の姿勢を保持
せしめている。

【０００７】このように、中間部のリフトローラ２０
は、最大揚高時にキャリッジ３に掛かる荷重を受けるた
めにだけ使用されるに過ぎず、使用頻度が低い割りには
コストが高いという問題がある。また、上部のリフトロ
ーラ６がマスト１から飛び出る時、及びマスト１に戻る
時に、中間部のリフトローラ２０とマスト１のマストレ
ールールの軌道面との隙間分だけガタが発生して、フォ
ーク１２に載置されている荷が揺れたり、不快な衝撃が
生じたりしていた。

【０００８】上記ガタの発生は、ローラ２０を使用する
と該ローラ２０とマストレールの軌道面とのクリアラン
スの調整が難しいために必要以上に該クリアランスが開
きやすいためである。さらに、最大揚高の際に、上部と
下部のリフトローラ６，７で荷重を受けていたものが、
中間と下部のリフトローラ７，２０で荷重を受ける状態
となり、該荷重を受けるローラ間のスパン（モーメント
の腕）が短くなると共に、ローラ２０と軌道面とは線で
接触するため応力分布領域が狭いので、該ローラ２０か
らマスト１への入力が大きくなり、該マスト１に変形が
生じる恐れがある。

【０００９】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、最大揚高の際の衝撃を小さくすると共
に、マストに入力される力を分散することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のフォークリフトのキャリッジ構造は、フィ
ンガバーによって連結固定された左右のリフトブラケッ
トが、それぞれ外側面の上部及び下部に軸支されたリフ
トローラによって、マストレールに沿って昇降するフォ
ークリフトのキャリッジ構造において、上記リフトブラ
ケット外側面の上下方向中間部からマスト側に突設する
ベース金物と、そのベース金物からマストレールの軌道
面へ向けて調整可能に突設して、その先端面を上記軌道
面へ摺動可能に対向配置させたメタルとを備えたことを
特徴としている。

【００１１】上記調整は、例えば、シム調整を採用した
り、ベース金物にメタルをネジ機構で取付けて調整可能
とする。

【００１２】

【作用】使用頻度の低く、且つ従来，中間部に設けたリ
フトローラの代わりに、メタルを採用することでコスト
の低減が図れる。また、最大揚高時に、上部のリフトロ
ーラがマストから上方に突出すると、中間部に設置した
メタルがマストのレールへ摺動可能に当接する。これに
よって、荷重を下部のリフトローラとメタルによって受
けるようになる。

【００１３】このとき、メタルは、マストレールの軌道
面に面接触するので応力分布領域が広くなり、該軌道面
を介してマストに入力される力が分散する。また、メタ
ルとマストレールの軌道面とのクリアランスは、シム調
整等によって簡易に調整可能であるので、該クリアンラ
ンスをゼロに設定することも可能となり、該クリアラン
スをゼロに近づけるほど、上部のリフトローラのマスト
からの飛び出し及び戻り時の衝撃が小さくなり、フォー
ク積載されている荷の揺れを小さく抑えることが可能と
なる。

【００１４】また、キャリッジ前面にフォークを介して
荷物が搭載されるので、キャリッジ上部においては車両
前方側に荷重が掛かる。これを考慮して、特に、該車両
前方側に突設されたメタル形状をプレート形状等にして
接触面積を広く、即ち応力の分布領域を広くすること
で、車両前方側の荷重の分散の効率をよくするとよい。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図３に示すように、図示しない
車体前側にマストが配設されている。マストは、内マス
ト１と外マスト２とからなり、外マスト２の内側に内マ
スト１が入れ子状に配置されることで、内マスト１が外
マスト２に案内されて昇降可能となっている。

【００１６】上記マスト１，２は、上下方向に延びた横
断面コ字形状の部材が、その凹部を左右に対向させて対
を構成し、上記凹部の内周面をマストレールとしてい
る。そして、内マスト１のマストレールが、キャリッジ
３を上下に案内する軌道面を形成している。上記キャリ
ッジ３の構造は、左右の内マスト１の凹部に外側面を対
向させて夫々リフトブラケット４が配置され、その左右
のリフトブラケット４が、左右の延びる２本のフィンガ
バー５によって連結固定されている。

【００１７】上記リフトブラケット４の外側面における
上部及び下部には、図１及び図２に示すように、リフト
ローラ６，７がそれぞれ軸支され、そのローラ６，７の
転動面を、それぞれ上記内マスト１のマストレールにお
ける車両前後方向の軌道面１ａ，１ｂに転接させて、そ
の軌道面１ａ，１ｂに沿ってリフトブラケット４が上下
方向に案内されるようになっている。

【００１８】また、リフトブラケット４の外側面にはサ
イドローラ８も軸支されていて、そのローラ８の転動面
を、上記内マスト１のマストレールにおける車幅方向の
軌道面１ｃに転接可能とすることで、該リフトブラケッ
ト４，更にはキャリッジ３が許容以上に車幅方向へ揺動
しないように規制している。また、上記上部のリフトロ
ーラ６と下部のリフトローラ７との中間位置における、
リフトブラケット４外側面に箱型のベース金物９が溶着
するとことで、該ベース金物９が、リフトブラケット４
からマストレール内に向けて突出した状態となってい
る。

【００１９】そして、そのベース金物９の車両方向前後
側面に、それぞれ表面が平板状のバックアップメタル１
０が突出するように取付けられ、各メタル１０表面が、
内マスト１のマストレールにおける車両前後方向の軌道
面１ａ，１ｂに対して、所定のクリアランスを設けて平
行に対向している。このとき、上記クリアランスがゼロ
に近づくようにベース金物９とバックアップメタル１０
間にシム調整が実施されている。

【００２０】また、内マスト１のマストレールにおける
車幅方向の軌道面１ｃと対向するベース金物９表面に、
アジャストメタル１１が取付けられて、該アジャストメ
タル１１表面を、上記軌道面１ｃへ所定のクリアランス
をもって平行に対向配置させている。さらに、上記構成
のキャリッジ３前面にフォーク１２が固定されていて、
そのフォーク１２上に積載された荷物を、キャリッジ３
が内マスト１に沿って昇降することで、荷役作業を実施
している。

【００２１】上記のような構成のキャリッジ３構造を備
えることで、フォーク１２が最大揚高して上部のリフト
ローラ６が内マスト１から上方に突出した時に、図４に
示すように、バックアップメタル１０が内マスト１の軌
道面１ａ，１ｂに摺動可能に当接して、荷重は下部のリ
フトローラ７とバックアップメタル１０が受けて内マス
ト１に伝達するが、バックアップメタル１０は内マスト
１の軌道面１ａ，１ｂに面接触するので、内マスト１に
おける応力分布領域が広くなり該内マスト１の変形が抑
止される。

【００２２】また、本実施例では、ベース金物９とバッ
クアップメタル１０間をシム調整することで、該バック
アップメタル１０と内マスト１の軌道面１ａ，１ｂとの
クリアランスを調整できるので、従来のようなローラを
使用する場合と比べて、該クリアランスをよりゼロに近
づけることが可能となる。これによって、上部のリフト
ローラ６が内マスト１の上端から飛びだして、該バック
アップメタル１０で荷重を受ける際や、飛び出した上部
のリフトローラ６が内マスト１内も戻る際の衝撃が小さ
くなって、フォーク１２に積載している荷への衝撃が低
減される。

【００２３】また、上記のようにアジャストメタル１１
を取付けることで、最大揚高の際、上部のリフトローラ
６と共にサイドローラ８が内マスト１の上端から突出
し、該サイドローラ８によるキャリッジ３に対する車幅
方向への拘束がなくなっても、該アジャストメタル１１
が内マスト１の車幅方向の軌道面１ａ，１ｂと摺動可能
に当接して車幅方向の揺動を規制するようになる。

【００２４】次に、第２実施例を説明する。第２実施例
は、図５に示すように、上記ベース金物９を横断面コ字
状に成形した部材を使用してリフトブラケット４に溶着
する。このとき、予めベース金物９の凹部と対向するリ
フトブラケット４の外側面を切り欠いておく。そして、
内マスト１の前後方向の軌道面１ａ，１ｂと対向する側
面に、プレート状のバックアップメタル１０の代わり
に、ネジ加工されたアジャストメタル１１をロックナッ
ト１３と螺合させて取付ける。

【００２５】これによって、ロックナット１３とアジャ
ストメタル１１の螺合状態を調整することで、メタルと
内マスト１の軌道面１ａ，１ｂとのクリアランスを上記
第１実施例よりもさらに無段階に調整可能となる。特
に、キャリッジの設置後であっても上記調整が可能とな
る。他の構成及び効果については、上記第１実施例と同
様である。

【００２６】次に、第３実施例を説明する。第３実施例
は、図６に示すように、第２実施例における内マスト１
の車体前後方向前側部分にのみ平板状のバックアップメ
タル１０を採用したものである。これは、キャリッジ１
の前方にフォーク１２を介して荷が積載されるので、荷
重は、上部においては車体前後方向前側に掛かるように
なる。これを踏まえて、そちら側のメタル１０の表面を
大きくして車体前後方向前側の応力分布領域を広くした
ものである。

【００２７】また、ベース金物９をリフトブラケット４
への固定も、ブラケット側へ車体前後方向を長径した長
孔１４を設けて、その長孔１４を介して該ベース金物９
をリフトブラケット４にボルト止めすることで、ベース
金物９自体を車体前後方向にずらしてメタルと内マスト
１の軌道面１ａ，１ｂ間のクリアランスを調整してもよ
い。

【００２８】なお、上記全実施例にあっては、従来で
は、ローラ６，７を軸支する軸によるピン状態で荷重を
受けて内マスト１に力を伝達する構造になっていたが、
上記のようなベース金物９を介してメタルを取付けるこ
とで、該ベース金物９がリフトブラケット４自身の荷重
に対する応力分布領域を大きくして、リフトブラケット
４の剛性を向上させる効果も有している。

【００２９】また、上記メタル１０，１１のベース金物
９による支持構造は一例であるので、メタル１０，１１
がリフトブラケット４に固定され且つその表面が上記内
マスト１の軌道面１ａ，１ｂに対向可能であれば、他の
公知の支持構造を適用しても構わない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のフォ
ークリフトのキャリッジ構造は、ローラよりも安価な部
材を使用して、最大揚高の際のキャリッジに入力される
衝撃を低減すると共にマストの変形を抑止できるという
効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のキャリッジ構造を示
す側面図である。

【図２】本発明に係る第１実施例のキャリッジ構造のロ
ーラを省略した取付けを示す図である。

【図３】本発明に係る第１実施例のキャリッジ構造を示
す平面図である。

【図４】本発明に係る第１実施例のメタルとマストレー
ルの関係を示す平面図である。

【図５】本発明に係る第２実施例のキャリッジ構造のロ
ーラを省略した取付けを示す図である。

【図６】本発明に係る第３実施例のキャリッジ構造のロ
ーラを省略した取付けを示す図である。

【図７】従来のキャリッジ構造を示す側面図である。

【図８】最大揚高時のキャリッジの位置を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ マスト １ａ，１ｂ，１ｃ 軌道面 ３ キャリッジ ４ リフトブラケット ５ フィンガバー ６ 上部のリフトローラ ７ 下部のリフトローラ ９ ベース金物 １０ バックアップメタル １１ アジャストメタル

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィンガバーによって連結固定された左
   右のリフトブラケットが、それぞれ外側面の上部及び下
   部に軸支されたリフトローラによって、マストレールに
   沿って昇降するフォークリフトのキャリッジ構造におい
   て、上記リフトブラケット外側面の上下方向中間部から
   マスト側に突設するベース金物と、そのベース金物から
   マストレールの軌道面へ向けて調整可能に突設して、そ
   の先端面を上記軌道面へ摺動可能に対向配置させたメタ
   ルとを備えたことを特徴とするフォークリフトのキャリ
   ッジ構造。