JPH09123818A - 車両用のサスペンション機構付き座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 背もたれ部及びサスペンション機構が占める
前後方向の幅を小さくして、座席後方におけるスペース
の利用性を向上させる。 【解決手段】背もたれフレーム４は、背後方向に折曲さ
れて斜め上方に延びる折曲部４ｂを上方部にもってい
る。背もたれフレーム４の全面に固定されたシートバッ
ク１６は表皮一体発泡成形により薄肉状に形成されてい
る。背もたれフレーム４及び座部フレーム３よりなるメ
インフレーム２は、座部フレーム３の下方に配設され車
体の上面に固定される水平支持部としてのシートトラッ
ク５、及びシートトラック５の後端から背後の斜め上方
に延びる台座フレーム７よりなる座席支持部材にサスペ
ンション機構１１を介して支持されている。そして、こ
のサスペンション機構１１及び上記台座フレーム７は、
背もたれフレーム４の背後で折曲部４ｂの下方に形成さ
れる空間にほぼ収容されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用座席に関し、
より詳しくは路面からの振動を吸収したり、運転者の体
重に応じてクッション調節したりするためのサスペンシ
ョン機構を備えた車両用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトにおいては、路面からの
振動を吸収するためのサスペンション機構を車輪とボデ
ィとの間に備えていない。このため、従来、運転者の乗
り心地を向上させるために、座席のシートクッションの
クッション性を高めたり、サスペンション機構を介して
座席をエンジンフード上に支持したりすることがなされ
ている。

【０００３】例えば、実開昭６１−８５５２４号公報に
は、エンジンフードと座席との間にサスペンション機構
を設けたフォークリフトが開示されている。図７に示す
ように、この座席８０は、座部８１及び背もたれ部８２
を備え、それらがほぼＬ字形の裏枠材８３で補強された
構造を有しており、サスペンション機構９０を介して、
座席８０の下側から背後側にわたって座席８０とほぼ同
じようなＬ字形をなしエンジンフード８４の上面に固定
された座席支持部材８５に対して上向きの付勢力を与え
られながらほぼ上下方向に移動可能に支持されている。

【０００４】サスペンション機構９０は、図８に示すよ
うに、背もたれ部８２の背後においてほぼ上下方向に延
設され、座席支持部材８５に対して軸方向に移動不能で
軸心回りに回転可能に取り付けられたねじ軸９１と、ね
じ軸９１に螺合されてねじ軸９１の回転により上下方向
に移動可能な可動ばね受け９２と、一端が可動ばね受け
９２に掛止され、他端が背もたれ部８２の下部に設けら
れた固定ばね受け８６に掛止された一対のスプリング９
３とから構成されている。

【０００５】したがってこの座席８０では、ねじ軸９１
を回転操作すれば、例えば可動ばね受け９２が上方へ移
動し、それに伴って各スプリング９３の伸び量が増大し
て、座席８０に着座する運転者の体重に応じた適切な引
張り荷重に調節することができ、路面からの振動を良好
に吸収することができる。また、フォークリフト用座席
において、座席８０の背もたれ部８２を構成するシート
バックは、一般に縫製工法により製造されている。これ
は、表皮材を寸法に合わせて裁断、縫製する一方、発泡
成形されたクッションパットをフレームに取り付け、上
記表皮材をクッションパットに被せて固定する工法であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフ
ォークリフトにおいては、通常の座席８０に対して単に
サスペンション機構９０を別体として後付けしたもので
あるため、座席８０の背もたれ部８２の背後からサスペ
ンション機構９０が大きくはみ出している。また、上記
従来の縫製工法により製造したシートバックにおいて
は、座った時のフィット感やソフト感を向上させること
ができるという縫製工法の特徴を生かす観点からも、通
常クッションパット量を多くしており、シートバックの
肉厚は必然的に大きなものとなっていた。

【０００７】このため、背もたれ部８２及びサスペンシ
ョン機構９０が占める前後方向の幅が大きくなり、座席
８０後方のスペースを有効に利用することができないと
いう問題があった。本発明は上記実情に鑑みてなされた
ものであり、背もたれ部及びサスペンション機構が占め
る前後方向の幅を小さくして、座席後方におけるスペー
スの利用性を向上させることのできるサスペンション機
構付きの座席を提供することを解決すべき技術課題とす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題解
決のため、サスペンション機構を座席に予め組み込むと
いう新規な発想の下、本発明を完成した。すなわち、上
記課題を解決する本発明の車両用のサスペンション機構
付き座席は、背後方向に折曲されて斜め上方に延びる折
曲部を上方部にもつ背もたれフレーム、及び該背もたれ
フレームと一体的に形成された座部フレームよりなるメ
インフレームと、表皮一体発泡成形により形成され、上
記背もたれフレームに固定されたシートバックと、上記
座部フレームの下方に配設され車体の上面に固定される
水平支持部、及び該水平支持部の後端から背後の斜め上
方に延びる台座フレームよりなる座席支持部材と、上記
座席支持部材に対して上向きの付勢力を与えながらほぼ
上下方向に移動可能に上記メインフレームを支持するサ
スペンション機構とを備え、上記台座フレーム及び上記
サスペンション機構が、上記背もたれフレームの背後で
上記折曲部下方に形成される空間にほぼ収容されている
ことを特徴とするものである。

【０００９】本発明のサスペンション機構付き座席で
は、シートバックが表皮一体発泡成形により形成されて
いるのでその肉厚を薄くできること、並びに背もたれフ
レームの上方部を背後方向に折曲し、台座フレーム及び
サスペンション機構が折曲部下方に形成される空間にほ
ぼ収容されていることにより、背もたれ部及びサスペン
ション機構が占める前後方向の範囲を小さくすることが
できる。

【００１０】好適な態様において、前記台座フレームの
背後には該台座フレームを覆うインナバックボードが配
設され、前記背もたれフレームの背後には該背もたれフ
レームを覆うとともに上記インナバックボードの外周を
囲うアウタバックボードが配設され、該アウターバック
ボードの上部最後端の下方に形成される空間に上記イン
ナバックボードがほぼ収容される。この態様によれば、
座席の背もたれ部の背後が極めてすっきりし、意匠的に
も優れたものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用のサスペン
ション機構付き座席の一実施形態について、図面を参照
しつつ説明する。図１に示すように、座席１の骨枠とな
るメインフレーム２は、座部フレーム３と、座部フレー
ム３に一体的に形成された背もたれフレーム４とから構
成されている。背もたれフレーム４は、略垂直に延びる
垂直部４ａを下方部にもち、垂直部４ａの上端から背後
後方に折曲されて斜め上方に延びる折曲部４ｂを上方部
にもっている。また、図２に示すように、折曲部４ｂの
下方部には水平に延びる第１橋架部４ｃが設けられてい
る。この第１橋架部４ｃの左右方向中央の下部には、後
述するガスダンパ１０の上端が固定される断面コ字状の
ダンパ支持部４ｄが設けられており、また第１橋架部４
ｃの上部には、後述するリンク部材９の一端が連結され
るリンク支持部４ｅが設けられている（図３参照）。さ
らに背もたれフレーム４の下端部には水平方向に延びる
第２橋架部４ｆが設けられ、この第２橋架部４ｆには、
後述する一対のスプリング１４の各一端がそれぞれ掛止
される一対の固定ばね受け４ｇが設けられている。

【００１２】また図１及び図２に示すように、座部フレ
ーム３の下方には、互いに平行に延設されて車体上面に
固定される水平支持部としての一対のシートトラック５
が配設されている。このシートトラック５と座部フレー
ム３の前方部とはリンク部材６により連結されている。
なお、このリンク部材６は、シートトラック５に対し
て、座部フレーム３の前方部が左右方向に振れることを
規制するためのものである。

【００１３】そして、各シートトラック５の後端には、
背後の斜め上方に延びる台座フレーム７が固定されてい
る。この台座フレーム７は、図１に示すように、上記背
もたれフレーム４と略平行に延び、また背もたれフレー
ム４の折曲部４ｂの下方に形成される空間にほぼ収容さ
れている。すなわち、台座フレーム７の上端部は、背も
たれフレーム４の折曲部４ｂの上端部から垂直に下ろし
た仮想垂線ｈよりも前方側に位置している。なお、上記
水平支持部としての一対のシートトラック５と、上記台
座フレーム７とで座席支持部材８を構成する。

【００１４】上記台座フレーム７には、図２に示すよう
に、上橋架部７ａ、中央橋架部７ｂ及び下橋架部７ｃが
設けられている。この上橋架部７ａには前述したリンク
部材９の他端が連結されるリンク支持部７ｄが設けられ
ている。すなわち、前記背もたれフレーム４の第１橋架
部４ｃに設けられたリンク支持部４ｅと、台座フレーム
７の上橋架部７ａに設けられたリンク支持部７ｄとが、
リンク部材９により連結されている。なお、このリンク
部材９は、台座フレーム７に対して、背もたれフレーム
４が左右方向に振れることを規制するためのものであ
る。また、台座フレーム７の中央橋架部７ｂには、後述
するねじ軸１２の下端が支持されている。さらに、台座
フレーム７の下橋架部７ｃには、前述したガスダンパ１
０の下端が固定されている。すなわち、前記背もたれフ
レームの第１橋架部４ｃに設けられたダンパ支持部４ｄ
と台座フレーム７の下橋架部７ｃとは、ガスダンパ１０
により連結されている。なお、このガスダンパ１０は、
台座フレーム７に対するメインフレーム２の上下方向の
振動等を効果的に吸収するためのものである。

【００１５】上記座席支持部材８に対して上向きの付勢
力を与えながらほぼ上下方向に移動可能に上記メインフ
レーム２を支持するサスペンション機構１１は、図２に
示すように、背もたれフレーム２の背後にほぼ上下方向
に延びるように配設されたねじ軸１２と、このねじ軸１
２にボス部１３ａを介して螺合された可動ねじ受け１３
と、この可動ばね受け１３に一端がそれぞれ掛止された
一対のスプリング１４、１４とから構成されている。上
記ねじ軸１２は、前述したように台座フレーム７の中央
橋架部７ｂに下端が支持されて、台座フレーム７に対し
て軸方向に移動不能で軸心周りに回転可能とされてい
る。またねじ軸１２の上端は前記台座フレーム７の上橋
架部７ａから突出し、その先端にはノブ１５が固定され
ている（図５参照）。また、上記一対のスプリング１
４、１４は、前述したように一端がそれぞれ背もたれフ
レーム４の第２橋架部４ｆの固定ばね受け４ｇにそれぞ
れ掛止されるとともに、他端が上記可動ばね受け１３に
それぞれ掛止されている。したがって、このサスペンシ
ョン機構１１は、上記台座フレーム７と同様、上記背も
たれフレーム４の折曲部４ｂの下方に形成される空間に
ほぼ収容されている。そして、上記構成のサスペンショ
ン機構１１によれば、ノブ１５を回転操作させれば、例
えば可動ばね受け１３が上方へ移動し、それに伴って各
スプリング１４の伸び量が増大して、台座フレーム７に
対してメインフレーム２を上方に引張り上げる付勢力が
増大するので、座席１に着座する運転者の体重に応じた
適切な引張り荷重に調整することができる。

【００１６】一方、背もたれフレーム４の前方には、図
４に示すように、表皮材１６ａ及び表皮材１６ａに一体
的に形成された発泡ウレタン部１６ｂよりなるシートバ
ック１６がビス等により固定されている。なおシートバ
ック１６の左右両端側には、運転者のホールド性を高め
るためのシートバックサイド１６ｃが前方に突出して形
成されている。このシートバック１６は、表皮一体発泡
成形により薄肉状に形成されたものである。すなわち、
７０℃程度に予熱した表皮材１６ａを製品形状のキャビ
ティを有する真空成形型にセットして真空引きした後、
この成形された表皮材１６ａの内面にウレタン液を注入
し、型締め後保温して発泡させ、発泡ウレタン部１６ｂ
を成形することにより、表皮材１６ａに発泡ウレタン部
１６ｂが一体的に形成されたシートバック１６を完成す
ることができる。このような表皮一体発泡成形によれ
ば、従来の縫製工法と比べて、肉厚が薄く耐久性のある
シートバック１６を成形することができる。なお、本実
施形態では、シートバック１６の肉厚は最も薄い部分で
２０ｍｍ程度とし、上端部の最も厚い部分で６０ｍｍ程
度としたが、シートバック１６の肉厚は、フォークリフ
トの機種等に応じて適宜設計変更可能であり、２０〜１
００ｍｍ程度とすることができる。また、座部フレーム
３の上方には、シートバック１６と同様に一体発泡成形
により形成されたシートクッション１７がビス等により
固定されている。

【００１７】さらに、図４及び図５に示すように、台座
フレーム７の背面には、台座フレーム７を覆う略箱状の
肉厚３ｍｍ程度の樹脂製のインナバックボード１８が固
定されるとともに、背もたれフレーム４の背面には、背
もたれフレーム４を覆うとともに上記インナバックボー
ド１８の左右及び上方の外周を囲うように肉厚３ｍｍ程
度の樹脂製のアウタバックボード１９が固定されてい
る。なお、上記インナバックボード１８の上方には、ア
ウタバックボード１９との間にノブ操作空間２０が形成
されており、インナバックボード１８の上面に配設され
たノブ１５を操作し易いようになされている。また、本
実施形態では、アウタバックボード１９の上部の最後端
から垂直に下ろした仮想垂線ｈ’よりも前方側にインナ
バックボード１８の上部の最後端が位置している。さら
に、図６の側面図に示すように、インナバックボード１
８の背面及びアウタバックボード１９の背面は前記背も
たれフレーム４の折曲部４ｂと略平行に伸びており、イ
ンナバックボード１８の背面はアウタバックボード１９
の背面から少しだけ後方に突出している。

【００１８】上記構成を有する本実施形態に係るサスペ
ンション機構付き座席は、シートバック１６が表皮一体
発泡成形により薄肉状に形成されている。また、背もた
れフレーム４の上方部を背後方向に折曲し、台座フレー
ム７及びサスペンション機構１１が折曲部４ｂ下方に形
成される空間にほぼ収容されている。具体的には、台座
フレーム７及びサスペンション機構１１が折曲部４ｂの
上端部から垂直に下ろした仮想垂線ｈより前方側に位置
している。

【００１９】また、台座フレーム７及び背もたれフレー
ム４はそれぞれインナバックボード１８及びアウタバッ
クボード１９によりカバーされるとともに、台座フレー
ム７を覆うインナバックボード１８もアウタバックボー
ド１９の上部の最後端から垂直に下ろした仮想垂線ｈ７
よりも前方側の空間に収納されている。したがって、シ
ートバック１６、背もたれフレーム４及びアウタバック
ボード１９により構成される背もたれ部、サスペンショ
ン機構１１、台座フレーム７並びにインナバックボード
１８が占める前後方向の幅を格段と小さくするができ
る。したがって、座席１後方のスペースの利用性を向上
させることが可能となる。また、背もたれ部の背後が極
めてすっきりして意匠的にも優れている。さらにフォー
クリフトを後退させる際に、運転者は背もたれ部に一方
の手を背もたれ部に掛けながら他方の手でハンドル操作
する場合があるが、このような場合に背もたれ部背後が
すっきりしているおり、サスペンション機構等が邪魔に
なることがないので、その操作性が向上する。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のサスペンシ
ョン機構付き座席は、特許請求の範囲に記載された構成
の採用により、背もたれ部やサスペンション機構等が占
める前後方向の幅を従来よりも小さくすることができる
ので、座席後方のスペースの利用性を向上させることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用のサスペンション機構付
き座席の要部を説明する破断側面図である。

【図２】上記座席に係り、背もたれフレーム、座席支持
部材及びサスペンション機構を説明する背面図である。

【図３】上記座席に係り、背もたれフレームの背面図で
ある。

【図４】上記座席の部分断面側面図である。

【図５】上記座席の背面図である。

【図６】上記座席の側面図である。

【図７】従来のフォークリフトなどの車両用のサスペン
ション機構付き座席を説明する側面図である。

【図８】上記従来の座席に係り、サスペンション機構の
正面図である。

【符号の説明】

１は座席、２はメインフレーム、３は座部フレーム、４
は背もたれフレーム、４ｂは折曲部、５は水平支持部と
してのシートトラック、７は台座フレーム、８は座席支
持部材、１０はガスダンパ、１１はサスペンション機
構、１６はシートバック、１８はインナバックボード、
１９はアウタバックボードである。

フロントページの続き (72)発明者 立山 浩幸 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】背後方向に折曲されて斜め上方に延びる折
   曲部を上方部にもつ背もたれフレーム、及び該背もたれ
   フレームと一体的に形成された座部フレームよりなるメ
   インフレームと、 表皮一体発泡成形により形成され、上記背もたれフレー
   ムに固定されたシートバックと、 上記座部フレームの下方に配設され車体の上面に固定さ
   れる水平支持部、及び該水平支持部の後端から背後の斜
   め上方に延びる台座フレームよりなる座席支持部材と、 上記座席支持部材に対して上向きの付勢力を与えながら
   ほぼ上下方向に移動可能に上記メインフレームを支持す
   るサスペンション機構とを備え、 上記台座フレーム及び上記サスペンション機構が、上記
   背もたれフレームの背後で上記折曲部下方に形成される
   空間にほぼ収容されていることを特徴とする車両用のサ
   スペンション機構付き座席。
2. 【請求項２】前記台座フレームの背後には該台座フレー
   ムを覆うインナバックボードが配設され、前記背もたれ
   フレームの背後には該背もたれフレームを覆うとともに
   上記インナバックボードの外周を囲うアウタバックボー
   ドが配設され、該アウターバックボードの上部最後端の
   下方に形成される空間に上記インナバックボードがほぼ
   収容されていることを特徴とする請求項１記載の車両用
   のサスペンション機構付き座席。