JPH09123707A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH09123707A JPH09123707A JP7287468A JP28746895A JPH09123707A JP H09123707 A JPH09123707 A JP H09123707A JP 7287468 A JP7287468 A JP 7287468A JP 28746895 A JP28746895 A JP 28746895A JP H09123707 A JPH09123707 A JP H09123707A
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- monomer
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ビニルピリジン系モノマー５〜１５重量
部、スチレン系モノマー４０〜７０重量部及びブタジエ
ン系モノマー５５重量部以下で構成されるスチレン高含
有単量体混合物を重合させてなるスチレン高含有重合体
部分と、ビニルピリジン系モノマー５〜２０重量部、ス
チレン系モノマー１０〜４０重量部及びブタジエン系モ
ノマー４５〜８０重量部で構成されるスチレン低含有単
量体混合物を重合させてなるスチレン低含有重合体部分
とからなり、前記スチレン高含有重合体部分／前記スチ
レン低含有重合体部分の比率が重量比で５０／５０〜８
０／２０であるビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
三元共重合体ラテックス、並びに熱硬化型樹脂を含有す
る接着剤組成物により接着処理された有機繊維コードを
ベルト層に用いることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 【効果】 有機繊維材料−ゴム間の接着力を改良するこ
とにより、充分に高性能化された空気入りラジアルタイ
ヤが提供される。
部、スチレン系モノマー４０〜７０重量部及びブタジエ
ン系モノマー５５重量部以下で構成されるスチレン高含
有単量体混合物を重合させてなるスチレン高含有重合体
部分と、ビニルピリジン系モノマー５〜２０重量部、ス
チレン系モノマー１０〜４０重量部及びブタジエン系モ
ノマー４５〜８０重量部で構成されるスチレン低含有単
量体混合物を重合させてなるスチレン低含有重合体部分
とからなり、前記スチレン高含有重合体部分／前記スチ
レン低含有重合体部分の比率が重量比で５０／５０〜８
０／２０であるビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
三元共重合体ラテックス、並びに熱硬化型樹脂を含有す
る接着剤組成物により接着処理された有機繊維コードを
ベルト層に用いることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 【効果】 有機繊維材料−ゴム間の接着力を改良するこ
とにより、充分に高性能化された空気入りラジアルタイ
ヤが提供される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関する。
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいては、ベ
ルト層にスチール、アラミド、ポリエステル等の繊維材
料が用いられている。これらの繊維材料のなかでも、有
機繊維材料は、車両の操縦応答性がマイルドであるこ
と、タイヤの重量が軽く、消費エネルギーが少なくてす
むこと等の特徴がある。
ルト層にスチール、アラミド、ポリエステル等の繊維材
料が用いられている。これらの繊維材料のなかでも、有
機繊維材料は、車両の操縦応答性がマイルドであるこ
と、タイヤの重量が軽く、消費エネルギーが少なくてす
むこと等の特徴がある。
【０００３】ベルト層は、特にその端部においてはタイ
ヤ転動時の変形が大きく、また同時に、路面に接するト
レッド層、及びベルト層自身の発熱が大きいため、これ
らの機械的・熱的入力により接着力が低下し、とりわけ
車両の高速走行時には、この接着力低下が甚だしく、ベ
ルト層とトレッド層の間で剥離を生じる場合がある。こ
の現象はタイヤ故障の原因の一つである。
ヤ転動時の変形が大きく、また同時に、路面に接するト
レッド層、及びベルト層自身の発熱が大きいため、これ
らの機械的・熱的入力により接着力が低下し、とりわけ
車両の高速走行時には、この接着力低下が甚だしく、ベ
ルト層とトレッド層の間で剥離を生じる場合がある。こ
の現象はタイヤ故障の原因の一つである。
【０００４】近年の自動車の高性能化により、タイヤに
ついては、ますますの高速耐久性が要求されている。更
には、省エネルギーの観点から、タイヤの軽量化が進
み、ベルト層に用いられる有機繊維材料自身、あるい
は、有機繊維材料−ゴム接着界面に対する機械的・熱的
入力はますます厳しくなり、タイヤの高性能化には有機
繊維材料−ゴム間の接着力の改良が必須である。
ついては、ますますの高速耐久性が要求されている。更
には、省エネルギーの観点から、タイヤの軽量化が進
み、ベルト層に用いられる有機繊維材料自身、あるい
は、有機繊維材料−ゴム接着界面に対する機械的・熱的
入力はますます厳しくなり、タイヤの高性能化には有機
繊維材料−ゴム間の接着力の改良が必須である。
【０００５】タイヤにおける有機繊維材料とゴムの接着
にはＲＦＬと呼ばれるレゾルシンとホルムアルデヒドの
初期縮合物（以下「ＲＦ」という。）とゴムラテックス
の混合物が広く用いられている。このＲＦＬにおいて、
ゴムラテックスは、ＲＦと比較すると、機械的・熱的入
力に対する劣化が激しく、有機繊維材料−ゴム間の接着
力改良、ひいてはタイヤの高性能化のためには、ゴムラ
テックスの改良が必要である。
にはＲＦＬと呼ばれるレゾルシンとホルムアルデヒドの
初期縮合物（以下「ＲＦ」という。）とゴムラテックス
の混合物が広く用いられている。このＲＦＬにおいて、
ゴムラテックスは、ＲＦと比較すると、機械的・熱的入
力に対する劣化が激しく、有機繊維材料−ゴム間の接着
力改良、ひいてはタイヤの高性能化のためには、ゴムラ
テックスの改良が必要である。
【０００６】有機繊維材料の接着処理加工に用いられる
ゴムラテックスとしては、スチレン−ブタジエン共重合
体ラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
共重合体ラテックス、ブチルゴムラテックス、クロロプ
レンラテックス等の合成ゴムラテックス、あるいは、天
然ゴムラテックスが挙げられるが、接着力の改良は主に
合成ゴムラテックスについて行われている。
ゴムラテックスとしては、スチレン−ブタジエン共重合
体ラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
共重合体ラテックス、ブチルゴムラテックス、クロロプ
レンラテックス等の合成ゴムラテックス、あるいは、天
然ゴムラテックスが挙げられるが、接着力の改良は主に
合成ゴムラテックスについて行われている。
【０００７】現在最も広く用いられているビニルピリジ
ン−スチレン−ブタジエン共重合体ラテックスについて
は、その共重合モノマーの組成比を最適化することによ
って接着力の改良が試みられ、また、同じく広く用いら
れているスチレン−ブタジエン共重合体ラテックスにつ
いてはカルボキシル基、エポキシ基等の官能基で変性し
接着力を向上させることが試みられている。また、通常
のＲＦＬに加えて、弗素化ラテックス等新たなラテック
スを用いることも試みられている。
ン−スチレン−ブタジエン共重合体ラテックスについて
は、その共重合モノマーの組成比を最適化することによ
って接着力の改良が試みられ、また、同じく広く用いら
れているスチレン−ブタジエン共重合体ラテックスにつ
いてはカルボキシル基、エポキシ基等の官能基で変性し
接着力を向上させることが試みられている。また、通常
のＲＦＬに加えて、弗素化ラテックス等新たなラテック
スを用いることも試みられている。
【０００８】しかしながら、これらの試みによる有機繊
維材料−ゴム間の接着力改良は充分なものではなく、そ
の結果、タイヤの高性能化も不充分なレベルに留まって
いる。
維材料−ゴム間の接着力改良は充分なものではなく、そ
の結果、タイヤの高性能化も不充分なレベルに留まって
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、有機繊維材
料−ゴム間の接着力を改良することにより、充分に高性
能化された空気入りラジアルタイヤを提供することを目
的とする。
料−ゴム間の接着力を改良することにより、充分に高性
能化された空気入りラジアルタイヤを提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、タイヤで
の有機繊維材料−ゴム間の接着挙動について検討した結
果、接着力は、熱的入力又は機械的入力の有無に関係な
く、接着剤層の強度に比例すること、そして、更には、
接着剤層の強度はゴムラテックス粒子の強度に比例する
ことを見出した。
の有機繊維材料−ゴム間の接着挙動について検討した結
果、接着力は、熱的入力又は機械的入力の有無に関係な
く、接着剤層の強度に比例すること、そして、更には、
接着剤層の強度はゴムラテックス粒子の強度に比例する
ことを見出した。
【００１１】従って、有機繊維材料−ゴム間の接着力を
改良し、タイヤの高性能化を図っていくには、ラテック
ス粒子の強度を向上させればよいことが分かった。この
例として、例えば、前述のビニルピリジン−スチレン−
ブタジエン共重合体ラテックスの場合、その構成モノマ
ーの内で最もリジッドであるスチレンの共重合体におけ
る組成比を増加させることによって、粒子強度を向上さ
せることができる。しかしながら、この場合、スチレン
含量が増大するにつれて、ある程度までは、接着力は向
上するが、それ以降では接着力は急激に低下する。これ
は、加硫時のラテックス−被着ゴムの相溶性が低下し、
接着剤層−ゴム間の結合力が低下するためである。そし
て、この場合の接着力の向上は前述のラテックスの各種
改質とほぼ同程度であり、性能的には不十分である。
改良し、タイヤの高性能化を図っていくには、ラテック
ス粒子の強度を向上させればよいことが分かった。この
例として、例えば、前述のビニルピリジン−スチレン−
ブタジエン共重合体ラテックスの場合、その構成モノマ
ーの内で最もリジッドであるスチレンの共重合体におけ
る組成比を増加させることによって、粒子強度を向上さ
せることができる。しかしながら、この場合、スチレン
含量が増大するにつれて、ある程度までは、接着力は向
上するが、それ以降では接着力は急激に低下する。これ
は、加硫時のラテックス−被着ゴムの相溶性が低下し、
接着剤層−ゴム間の結合力が低下するためである。そし
て、この場合の接着力の向上は前述のラテックスの各種
改質とほぼ同程度であり、性能的には不十分である。
【００１２】このことは、従来のラテックス改良の手法
では、有機繊維材料−ゴム間の接着力を充分な程度に改
良することは困難であることを示している。本発明者ら
は、この問題点について種々検討した結果、接着性能と
粒子強度向上性能をそれぞれ分担する組成を同一ラテッ
クス粒子内に存在させることによって初期接着力、耐熱
接着力、疲労後接着力を共に、充分な程度に改良できる
ことを見出し本発明を完成するに至った。
では、有機繊維材料−ゴム間の接着力を充分な程度に改
良することは困難であることを示している。本発明者ら
は、この問題点について種々検討した結果、接着性能と
粒子強度向上性能をそれぞれ分担する組成を同一ラテッ
クス粒子内に存在させることによって初期接着力、耐熱
接着力、疲労後接着力を共に、充分な程度に改良できる
ことを見出し本発明を完成するに至った。
【００１３】即ち、本発明は、ビニルピリジン系モノマ
ー５〜１５重量部、スチレン系モノマー４０〜７０重量
部及びブタジエン系モノマー５５重量部以下で構成され
るスチレン高含有単量体混合物を重合させてなるスチレ
ン高含有重合体部分と、ビニルピリジン系モノマー５〜
２０重量部、スチレン系モノマー１０〜４０重量部及び
ブタジエン系モノマー４５〜８０重量部で構成されるス
チレン低含有単量体混合物を重合させてなるスチレン低
含有重合体部分とからなり、前記スチレン高含有重合体
部分／前記スチレン低含有重合体部分の比率が重量比で
５０／５０〜８０／２０であるビニルピリジン−スチレ
ン−ブタジエン三元共重合体ラテックス、並びに熱硬化
型樹脂を含有する接着剤組成物により接着処理された有
機繊維コードをベルト層に用いることにより、性能、特
に高速耐久性能を向上させた空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
ー５〜１５重量部、スチレン系モノマー４０〜７０重量
部及びブタジエン系モノマー５５重量部以下で構成され
るスチレン高含有単量体混合物を重合させてなるスチレ
ン高含有重合体部分と、ビニルピリジン系モノマー５〜
２０重量部、スチレン系モノマー１０〜４０重量部及び
ブタジエン系モノマー４５〜８０重量部で構成されるス
チレン低含有単量体混合物を重合させてなるスチレン低
含有重合体部分とからなり、前記スチレン高含有重合体
部分／前記スチレン低含有重合体部分の比率が重量比で
５０／５０〜８０／２０であるビニルピリジン−スチレ
ン−ブタジエン三元共重合体ラテックス、並びに熱硬化
型樹脂を含有する接着剤組成物により接着処理された有
機繊維コードをベルト層に用いることにより、性能、特
に高速耐久性能を向上させた空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
【００１４】本発明に用いるスチレン高含有単量体混合
物は、ビニルピリジン系モノマー５〜１５重量部、スチ
レン系モノマー４０〜７０重量部及びブタジエン系モノ
マー５５重量部以下で構成されることが必要である。ビ
ニルピリジン系モノマーの割合が前記下限未満である
と、接着剤組成物全体の接着性が低下し、また、前記上
限を超えると、タイヤ製造時にラテックスの加硫反応が
促進され、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下し接着
力低下の原因となり好ましくない。次にスチレン系モノ
マーの割合が前記下限未満であると、ラテックス粒子の
強度が低下し、接着層の強度低下、ひいては、接着力の
低下につながり、また、前記上限を超えると、ラテック
ス粒子が固くなりすぎ、可撓性がなくなり、高荷重、低
内圧などタイヤのたわみが大きい状態での接着力低下が
激しくなり好ましくない。更に、ブタジエン系モノマー
の割合が前記上限を超えると、ラテックスの加硫反応が
急速に進行し、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下
し、接着力低下を生じ好ましくない。
物は、ビニルピリジン系モノマー５〜１５重量部、スチ
レン系モノマー４０〜７０重量部及びブタジエン系モノ
マー５５重量部以下で構成されることが必要である。ビ
ニルピリジン系モノマーの割合が前記下限未満である
と、接着剤組成物全体の接着性が低下し、また、前記上
限を超えると、タイヤ製造時にラテックスの加硫反応が
促進され、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下し接着
力低下の原因となり好ましくない。次にスチレン系モノ
マーの割合が前記下限未満であると、ラテックス粒子の
強度が低下し、接着層の強度低下、ひいては、接着力の
低下につながり、また、前記上限を超えると、ラテック
ス粒子が固くなりすぎ、可撓性がなくなり、高荷重、低
内圧などタイヤのたわみが大きい状態での接着力低下が
激しくなり好ましくない。更に、ブタジエン系モノマー
の割合が前記上限を超えると、ラテックスの加硫反応が
急速に進行し、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下
し、接着力低下を生じ好ましくない。
【００１５】前記スチレン高含有単量体混合物は、ビニ
ルピリジン系モノマー１０〜１５重量部、スチレン系モ
ノマー５０〜７０重量部及びブタジエン系モノマー２５
〜４０重量部で構成されることが好ましい。一方、本発
明に用いるスチレン低含有単量体混合物は、ビニルピリ
ジン系モノマー５〜２０重量部、スチレン系モノマー１
０〜４０重量部及びブタジエン系モノマー４５〜８０重
量部で構成されることが必要である。ビニルピリジン系
モノマーの割合が前記下限未満であると、前述のように
接着剤組成物全体の接着性が低下し、また、前記上限を
超えると、接着剤層が脆くなり好ましくない。次にスチ
レン系モノマーの割合が前記下限未満であると、ラテッ
クス粒子の強度が低下し、接着層の強度低下、ひいて
は、接着力の低下につながり、また前記上限を超える
と、接着剤層と被着ゴムの相溶性が低下し、接着剤層−
被着ゴム間の結合力が低下し、接着力低下を生じ好まし
くない。また、ブタジエン系モノマーの割合が前記下限
未満であると、接着剤層が固くなりすぎ、前記上限を超
えると、接着剤層が逆に柔らかくなりすぎ接着力低下を
招き好ましくない。
ルピリジン系モノマー１０〜１５重量部、スチレン系モ
ノマー５０〜７０重量部及びブタジエン系モノマー２５
〜４０重量部で構成されることが好ましい。一方、本発
明に用いるスチレン低含有単量体混合物は、ビニルピリ
ジン系モノマー５〜２０重量部、スチレン系モノマー１
０〜４０重量部及びブタジエン系モノマー４５〜８０重
量部で構成されることが必要である。ビニルピリジン系
モノマーの割合が前記下限未満であると、前述のように
接着剤組成物全体の接着性が低下し、また、前記上限を
超えると、接着剤層が脆くなり好ましくない。次にスチ
レン系モノマーの割合が前記下限未満であると、ラテッ
クス粒子の強度が低下し、接着層の強度低下、ひいて
は、接着力の低下につながり、また前記上限を超える
と、接着剤層と被着ゴムの相溶性が低下し、接着剤層−
被着ゴム間の結合力が低下し、接着力低下を生じ好まし
くない。また、ブタジエン系モノマーの割合が前記下限
未満であると、接着剤層が固くなりすぎ、前記上限を超
えると、接着剤層が逆に柔らかくなりすぎ接着力低下を
招き好ましくない。
【００１６】前記スチレン低含有単量体混合物は、ビニ
ルピリジン系モノマー１０〜１５重量部、スチレン系モ
ノマー１５〜２５重量部及びブタジエン系モノマー６０
〜７５重量部で構成されることが好ましい。また、前記
スチレン高含有重合体部分／前記スチレン低含有重合体
部分の比率は、重量比で５０／５０〜８０／２０である
ことが必要である。前記スチレン高含有重合体部分／前
記スチレン低含有重合体部分の比率が重量比で５０／５
０より小さい、つまり前記スチレン高含有重合体部分の
比率が全体の５０重量％未満であると、初期接着性能は
良好に得られるが、ラテックス粒子の強度が充分に得ら
れず、耐熱性が不十分となり好ましくなく、逆に、この
比率が８０重量％を超えると、接着剤層と被着ゴムの相
溶性が低下し、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下
し、接着力低下を生じ好ましくない。
ルピリジン系モノマー１０〜１５重量部、スチレン系モ
ノマー１５〜２５重量部及びブタジエン系モノマー６０
〜７５重量部で構成されることが好ましい。また、前記
スチレン高含有重合体部分／前記スチレン低含有重合体
部分の比率は、重量比で５０／５０〜８０／２０である
ことが必要である。前記スチレン高含有重合体部分／前
記スチレン低含有重合体部分の比率が重量比で５０／５
０より小さい、つまり前記スチレン高含有重合体部分の
比率が全体の５０重量％未満であると、初期接着性能は
良好に得られるが、ラテックス粒子の強度が充分に得ら
れず、耐熱性が不十分となり好ましくなく、逆に、この
比率が８０重量％を超えると、接着剤層と被着ゴムの相
溶性が低下し、接着剤層−被着ゴム間の結合力が低下
し、接着力低下を生じ好ましくない。
【００１７】前記スチレン高含有重合体部分／前記スチ
レン低含有重合体部分の比率は、重量比で６０／４０〜
７０／３０であることが好ましい。本発明において、ビ
ニルピリジン系モノマーとしては、２−ビニルピリジ
ン、３−ビニルピリジン、４−ビニルピリジン、２−メ
チル−５−ビニルピリジン、５−エチル−２−ビニルピ
リジンのうち１種又は２種以上を使用することができ
る。また、スチレン系モノマーとしては、スチレン、α
−メチルスチレン、２−メチルスチレン、３−メチルス
チレン、４−メチルスチレン、２，４−ジイソプロピル
スチレン、２，４−ジメチルスチレン、４−ｔ−ブチル
スチレン、ヒドロキシスチレン、ヒドロキシメチルスチ
レン等の芳香族ビニル化合物のうち１種又は２種以上を
使用することができる。更に、ブタジエン系モノマーと
しては、１，３−ブタジエンの他に、２−メチル−１，
３−ブタジエン等の脂肪族共役ジエン系モノマーの１種
又は２種以上を使用することができるまた、ゴムラテッ
クスに添加して繊維との結合を発生する熱硬化型樹脂と
しては、一般に広く用いられているレゾルシン−ホルム
アルデヒド樹脂の他に、フェノール−ホルムアルデヒド
樹脂、ウレア−ホルムアルデヒド樹脂、メラミン−ホル
ムアルデヒド樹脂、フェノール誘導体−ホルムアルデヒ
ド樹脂、５−メチル−レゾルシン−ホルムアルデヒド樹
脂等の熱をかけることによって、あるいは熱とメチレン
ドナーを与えることによって硬化する、即ち高分子化す
る、熱硬化型樹脂のうち１種又は２種以上を用いること
ができる。
レン低含有重合体部分の比率は、重量比で６０／４０〜
７０／３０であることが好ましい。本発明において、ビ
ニルピリジン系モノマーとしては、２−ビニルピリジ
ン、３−ビニルピリジン、４−ビニルピリジン、２−メ
チル−５−ビニルピリジン、５−エチル−２−ビニルピ
リジンのうち１種又は２種以上を使用することができ
る。また、スチレン系モノマーとしては、スチレン、α
−メチルスチレン、２−メチルスチレン、３−メチルス
チレン、４−メチルスチレン、２，４−ジイソプロピル
スチレン、２，４−ジメチルスチレン、４−ｔ−ブチル
スチレン、ヒドロキシスチレン、ヒドロキシメチルスチ
レン等の芳香族ビニル化合物のうち１種又は２種以上を
使用することができる。更に、ブタジエン系モノマーと
しては、１，３−ブタジエンの他に、２−メチル−１，
３−ブタジエン等の脂肪族共役ジエン系モノマーの１種
又は２種以上を使用することができるまた、ゴムラテッ
クスに添加して繊維との結合を発生する熱硬化型樹脂と
しては、一般に広く用いられているレゾルシン−ホルム
アルデヒド樹脂の他に、フェノール−ホルムアルデヒド
樹脂、ウレア−ホルムアルデヒド樹脂、メラミン−ホル
ムアルデヒド樹脂、フェノール誘導体−ホルムアルデヒ
ド樹脂、５−メチル−レゾルシン−ホルムアルデヒド樹
脂等の熱をかけることによって、あるいは熱とメチレン
ドナーを与えることによって硬化する、即ち高分子化す
る、熱硬化型樹脂のうち１種又は２種以上を用いること
ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明に用いるラテックスは、ビ
ニルピリジン−スチレン−ブタジエン三元共重合体ラテ
ックスを構成する単量体の仕込みを重合過程の途中で変
化させることによって得ることができる。具体的には、
水にロジン酸カリウム等の乳化剤を溶解させたものに、
第一段目に対応する組成の単量体を添加し、リン酸ナト
リウム等の電解質及び過酸化物類を開始剤として加え、
この第一段目の部分が所定の転化率に達した後、第二段
目に対応する組成の単量体を加え、この第二段目の部分
が所定の転化率に達した後、電荷移動剤を加え重合を停
止させ、更に残留した単量体を除去することにより目的
のラテックスを得ることができる。
ニルピリジン−スチレン−ブタジエン三元共重合体ラテ
ックスを構成する単量体の仕込みを重合過程の途中で変
化させることによって得ることができる。具体的には、
水にロジン酸カリウム等の乳化剤を溶解させたものに、
第一段目に対応する組成の単量体を添加し、リン酸ナト
リウム等の電解質及び過酸化物類を開始剤として加え、
この第一段目の部分が所定の転化率に達した後、第二段
目に対応する組成の単量体を加え、この第二段目の部分
が所定の転化率に達した後、電荷移動剤を加え重合を停
止させ、更に残留した単量体を除去することにより目的
のラテックスを得ることができる。
【００１９】このようにして製造した三元共重合体ラテ
ックスについては、ＮＭＲ（核磁気共鳴）法にてチャー
トのピーク面積から構成する各単量体の重量組成比を求
めることができる。また、得られたラテックスを乾燥、
フィルム化して、粘弾性特性の温度依存性を測定し、そ
のピーク温度より第一段目、第二段目それぞれの単量体
組成比を決定でき、前記のＮＭＲの結果と併せ用いるこ
とによって第一段目、第二段目の構成比を求めることが
できる。
ックスについては、ＮＭＲ（核磁気共鳴）法にてチャー
トのピーク面積から構成する各単量体の重量組成比を求
めることができる。また、得られたラテックスを乾燥、
フィルム化して、粘弾性特性の温度依存性を測定し、そ
のピーク温度より第一段目、第二段目それぞれの単量体
組成比を決定でき、前記のＮＭＲの結果と併せ用いるこ
とによって第一段目、第二段目の構成比を求めることが
できる。
【００２０】前述のビニルピリジン−スチレン−ブタジ
エン三元共重合体ラテックスは、レーヨン、ビニロン、
６ナイロン、６６ナイロン等の脂肪族ポリアミド、ポリ
エチレンテレフタレートに代表されるポリエステル、パ
ラフェニレンジアミン−テレフタル酸クロライド共重合
繊維（商品名：ケブラー、デュポン社製）に代表される
芳香族ポリアミド繊維等、ラジアル構造のタイヤのあら
ゆるベルト補強材に適用することができる。
エン三元共重合体ラテックスは、レーヨン、ビニロン、
６ナイロン、６６ナイロン等の脂肪族ポリアミド、ポリ
エチレンテレフタレートに代表されるポリエステル、パ
ラフェニレンジアミン−テレフタル酸クロライド共重合
繊維（商品名：ケブラー、デュポン社製）に代表される
芳香族ポリアミド繊維等、ラジアル構造のタイヤのあら
ゆるベルト補強材に適用することができる。
【００２１】また、ポリエステル繊維、芳香族ポリアミ
ド繊維を適用する場合、フェノール誘導体−ホルムアル
デヒド樹脂、エポキシ化合物又はイソシアネート化合物
等で繊維材料の重合、紡糸、後処理の段階、又は接着剤
組成物での処理の前段階での処理で接着処理を行っても
よい。また、繊維材料に接着剤組成物を塗布した後に乾
燥を行い、１００〜２５０℃の温度で処理するが、この
場合、通常の熱処理の他に、電子線、プラズマ、マイク
ロ波等を利用することもできる。
ド繊維を適用する場合、フェノール誘導体−ホルムアル
デヒド樹脂、エポキシ化合物又はイソシアネート化合物
等で繊維材料の重合、紡糸、後処理の段階、又は接着剤
組成物での処理の前段階での処理で接着処理を行っても
よい。また、繊維材料に接着剤組成物を塗布した後に乾
燥を行い、１００〜２５０℃の温度で処理するが、この
場合、通常の熱処理の他に、電子線、プラズマ、マイク
ロ波等を利用することもできる。
【００２２】
【実施例】次に、本発明を実施例及び比較例により説明
する。 （実施例１〜１１及び比較例１〜１２）ポリ（１，４−
フェニレンテレフタルアミド）（商品名：ケブラー、デ
ュポン社製）の１５００デニールのフィラメントを上撚
数３２回／１０cm，下撚数３２回／１０cmで撚糸しタイ
ヤコードを作成した。
する。 （実施例１〜１１及び比較例１〜１２）ポリ（１，４−
フェニレンテレフタルアミド）（商品名：ケブラー、デ
ュポン社製）の１５００デニールのフィラメントを上撚
数３２回／１０cm，下撚数３２回／１０cmで撚糸しタイ
ヤコードを作成した。
【００２３】このコードを 水 ９８．６４重量部 ジグリセロールトリグリシジルエーテル １．２０重量部 ナトリウムジオクチルスルホサクシネート ０．０２重量部 水酸化ナトリウム ０．１４重量部 の組成を有する接着剤組成物に浸漬し、１６０℃で１分
間乾燥後、２４０℃で1.５分間熱処理を行った。この処
理コードを表１に示される組成のビニルピリジン−スチ
レン−ブタジエン三元共重合体ラテックスを用い、 水 ５６４．２重量部 レゾルシン １６．５重量部 ホルマリン（37％水溶液） ２０．１重量部 水酸化ナトリウム（10％水溶液） １２．０重量部 ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン ３８７．２重量部 三元共重合体ラテックス（40％濃度） の組成で各薬品を混合し、２５℃で２４時間熟成し得ら
れる接着剤組成物に浸漬し、１６０℃で１分間乾燥処理
後、２４０℃で1.５分間熱処理を行い、接着処理コード
を得た。
間乾燥後、２４０℃で1.５分間熱処理を行った。この処
理コードを表１に示される組成のビニルピリジン−スチ
レン−ブタジエン三元共重合体ラテックスを用い、 水 ５６４．２重量部 レゾルシン １６．５重量部 ホルマリン（37％水溶液） ２０．１重量部 水酸化ナトリウム（10％水溶液） １２．０重量部 ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン ３８７．２重量部 三元共重合体ラテックス（40％濃度） の組成で各薬品を混合し、２５℃で２４時間熟成し得ら
れる接着剤組成物に浸漬し、１６０℃で１分間乾燥処理
後、２４０℃で1.５分間熱処理を行い、接着処理コード
を得た。
【００２４】この接着処理コードをベルト層として２層
用いて、幅２０５ミリ、リム径１５インチ、偏平率６０
％の乗用車用ラジアルタイヤを作成した。このタイヤに
ついて、ＪＩＳ規格Ｄ４２３０の５．４．１項に定める
方法によって、リム組と空気の充填を行い、同じく５．
４．２項に定める試験装置を用い、高速耐久性能試験を
実施した。
用いて、幅２０５ミリ、リム径１５インチ、偏平率６０
％の乗用車用ラジアルタイヤを作成した。このタイヤに
ついて、ＪＩＳ規格Ｄ４２３０の５．４．１項に定める
方法によって、リム組と空気の充填を行い、同じく５．
４．２項に定める試験装置を用い、高速耐久性能試験を
実施した。
【００２５】即ち、同じくＪＩＳ規格Ｄ４２３０の表
６．１に示される試験条件において、試験段階４を終了
後ひき続いて空気圧を調整することなしに、連続して３
０分ごとに速度を１０km／ｈづつ上昇させて、タイヤが
破壊するまでの総走行時間を比較例１でのタイヤの総走
行時間を１００とした指数表示で高速耐久性能として、
表１に示す。
６．１に示される試験条件において、試験段階４を終了
後ひき続いて空気圧を調整することなしに、連続して３
０分ごとに速度を１０km／ｈづつ上昇させて、タイヤが
破壊するまでの総走行時間を比較例１でのタイヤの総走
行時間を１００とした指数表示で高速耐久性能として、
表１に示す。
【００２６】また、このタイヤの新品時において、タイ
ヤの径方向にトレッド部で幅１インチでサンプルを採取
し、ベルトの第１層と第２層の間の剥離抗力を測定した
ものを初期接着力として、同じく表１に示す。更に前記
と同様にサンプルを採取し、１２０℃の温度に保った恒
温槽に１時間放置し、そのまま剥離抗力を測定したもの
を、高温接着力として同じく表１に示す。
ヤの径方向にトレッド部で幅１インチでサンプルを採取
し、ベルトの第１層と第２層の間の剥離抗力を測定した
ものを初期接着力として、同じく表１に示す。更に前記
と同様にサンプルを採取し、１２０℃の温度に保った恒
温槽に１時間放置し、そのまま剥離抗力を測定したもの
を、高温接着力として同じく表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、有機繊維材料−ゴム間
の接着力を改良することにより、充分に高性能化された
空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
の接着力を改良することにより、充分に高性能化された
空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ビニルピリジン系モノマー５〜１５重量
部、スチレン系モノマー４０〜７０重量部及びブタジエ
ン系モノマー５５重量部以下で構成されるスチレン高含
有単量体混合物を重合させてなるスチレン高含有重合体
部分と、ビニルピリジン系モノマー５〜２０重量部、ス
チレン系モノマー１０〜４０重量部及びブタジエン系モ
ノマー４５〜８０重量部で構成されるスチレン低含有単
量体混合物を重合させてなるスチレン低含有重合体部分
とからなり、前記スチレン高含有重合体部分／前記スチ
レン低含有重合体部分の比率が重量比で５０／５０〜８
０／２０であるビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
三元共重合体ラテックス、並びに熱硬化型樹脂を含有す
る接着剤組成物により接着処理された有機繊維コードを
ベルト層に用いることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン
三元共重合体ラテックスがビニルピリジン系モノマー５
〜１５重量部、スチレン系モノマー４０〜７０重量部及
びブタジエン系モノマー５５重量部以下で構成されるス
チレン高含有単量体混合物を重合させた後、引き続い
て、ビニルピリジン系モノマー５〜２０重量部、スチレ
ン系モノマー１０〜４０重量部及びブタジエン系モノマ
ー４５〜８０重量部で構成されるスチレン低含有単量体
混合物を重合させて得られるものである請求項１記載の
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7287468A JPH09123707A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7287468A JPH09123707A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123707A true JPH09123707A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17717733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7287468A Pending JPH09123707A (ja) | 1995-11-06 | 1995-11-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123707A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008031563A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Bridgestone Corp | 有機繊維コードの水分率コントロール方法及び水分率コントロール装置、ゴム補強用コードの製造方法及び製造装置 |
| JP2011500314A (ja) * | 2007-10-17 | 2011-01-06 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造のための水系接着剤混合物の塗布方法 |
| WO2011102003A1 (ja) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | 日本エイアンドエル株式会社 | 接着剤用共重合体ラテックス |
-
1995
- 1995-11-06 JP JP7287468A patent/JPH09123707A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008031563A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Bridgestone Corp | 有機繊維コードの水分率コントロール方法及び水分率コントロール装置、ゴム補強用コードの製造方法及び製造装置 |
| JP2011500314A (ja) * | 2007-10-17 | 2011-01-06 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造のための水系接着剤混合物の塗布方法 |
| WO2011102003A1 (ja) * | 2010-02-19 | 2011-08-25 | 日本エイアンドエル株式会社 | 接着剤用共重合体ラテックス |
| JP2011168720A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Nippon A&L Inc | 接着剤用共重合体ラテックス |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040608 |