JPH06192479A

JPH06192479A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH06192479A
Application number: JP4344658A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Teratani; 裕之寺谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1992-12-24
Publication date: 1994-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤのコードを劣化することなく、高弾性
率化（超硬質ゴム）、低ロス特性に優れたビードフィラ
ーゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供す
る。【構成】（１）ナイロンのような熱可塑性ポリアミド
短繊維とジエン系ゴムとを化学結合してなるマスターバ
ッチゴムとジエン系ゴムとからなるブレンドゴム（２）
カーボンブラック及び（３）ヘキサメトキシメチルメラ
ミンのような樹脂硬化剤が内添加されたノボラック型オ
イル変性フェノール系樹脂等、を含有するビードフィラ
ーゴム組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、新規なゴム組成物、特
にビードフィラーゴム組成物及びそれを用いた空気入り
タイヤに係り、より詳しくは、タイヤのコードを劣化す
ることなく、高弾性率化（超硬質ゴム）、低ロス特性に
優れたビードフィラーゴム組成物及びそれを用いた空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤのビード部構造は、タイ
ヤとして要求される運動性能と耐久性能を満足するため
に、種々の検討がなされている。また、近年の二酸化炭
素排出量の増加に伴う地球の温暖化現象が懸念され、自
動車及び自動車部品に対して燃費性向上を目的とした対
策が要求され、タイヤに対しても、転がり抵抗の低減に
よる燃費性能の向上が要請されている。

【０００３】その対策として、ビード補強層をビード部
に配置することによって、タイヤの運動性能、耐久性能
を改善させる試みがなされているが、このようなものは
製造工程が多くなり、生産性が著しく劣るといった欠点
を有していた。

【０００４】他の試みとして、超硬質ゴムをビード部に
配置することにより運動性能を改善することは、実公昭
４７−１６０８４号、仏国特許第１，２６０，１３８
号、米国特許第４，０６７，３７３号等に記載されてい
る。しかし、タイヤ走行中の複雑な入力下にあるビード
フィラーゴムとしての機能を十分に発揮させて、その上
でタイヤとして必要な耐久性等を持たせることについて
殆ど考慮されていない。

【０００５】また、特公昭５７−３０８５６号に記載さ
れているように、天然ゴムやポリブタジエンゴム等とノ
ボラック型フェノール系樹脂及び／又はノボラック型変
性フェノール系樹脂及び樹脂硬化剤の系にカーボンブラ
ックを併用すると、耐久性に優れたビードフィラーゴム
組成物が得られることが知られているが、これらの技術
は、樹脂とゴムの混練物に樹脂硬化剤を配合しゴムの中
で硬化させるため、硬化効率が悪く更に相当量の樹脂が
未反応で残ってしまう。

【０００６】そこで、ビードフィラーゴムとして所望の
硬度を得るためには、樹脂の配合量を多くするか又は樹
脂硬化剤を増量する必要がある。しかし、樹脂の配合量
を更に増加すれば所望の硬度を得られるが、これに伴っ
て未反応の樹脂も増加し、これら未反応樹脂は単なる異
物としてゴム組成物の機械的特性、特に疲労寿命やクリ
ープ性を低下させたり、発熱性が大きくなって、タイヤ
の破壊寿命が短くなるといった問題を有していた。一
方、硬化剤例えばヘキサメチレンテトラミンを増量する
と、タイヤ加硫中やタイヤ走行中にアンモニアが発生
し、隣接するカーカス層の補強コードとして広く用いら
れているポリエステル繊維のアミン劣化による強力低下
が起こり、特にタイヤを高温で加硫した場合に問題があ
った。

【０００７】この問題を解決するために、ノボラック型
フェノール系樹脂を動植物油等のオイルで変性すると共
に、該樹脂に樹脂硬化剤として例えばヘキサメチレンテ
トラミンを内添加して自己硬化性を付与することにより
ゴムの補強硬化を高め、アンモニアの発生量を抑制し、
ポリエステル繊維のアミン劣化による強力低下を軽減す
る方法が特開平２−２２２４３２号に記載されている。
この方法では加硫時に発生するアンモニア量が抑制で
き、タイヤ性能の向上は認められるが、加硫における生
産性を向上させるために高温短時間の加硫を行うと、ア
ンモニア発生抑制効果が低下し、ポリエステル繊維が高
温加硫条件下で徐々に劣化してしまうという欠点も有し
ていた。

【０００８】一方、高弾性率化された強化ゴム組成物を
得るために、加硫可能なゴムに短繊維を配合すること
は、従来より行われている。例えば特公平１−１７４９
４号には、ゴムとそれに埋封したナイロン繊維が、レゾ
ール型アルキルフェノールホルムアルデヒド系樹脂の初
期縮合物を介してグラフト結合している強化ゴムの記載
がある。しかし、この方法では、熱に対して反応性が高
いレゾール型アルキルフェノール樹脂を使用しているた
め、ナイロン繊維とゴムとのグラフト結合の調節が難し
く、使用できるゴムも限定され、そのうえ、ナイロン含
量の少ない強化ゴム組成物しか得ることができなかっ
た。

【０００９】これを解決するために、特公平３−２１５
７２号には、粘着付与剤を配合した合成ゴムに熱可塑性
ポリアミドの微細な繊維状物を分散させ、この界面にお
いて、該ポリアミドと合成ゴムとをノボラック型フェノ
ール樹脂を介してグラフト結合させる方法が記載されて
いるが、この方法ではゴム、ポリアミド及び樹脂の混練
物に樹脂硬化剤を配合し、ゴムの中で硬化させるため、
前記のような種々の問題があった。また、特公平３−４
９９３２号には、芳香族ポリアミドパルプとフェノール
系樹脂をゴムに混練することにより短繊維補強と樹脂補
強を行い、これらによって高弾性率化できることが記載
されている。しかし、この技術ではゴム分子とポリアミ
ドパルプ短繊維とが直接結合していないので、補強効率
が低く、更に短繊維自体がゴム中での破壊核として作用
し、ゴムの疲労耐久性とクリープ性を著しく低下させる
欠点を、またパルプ状の繊維をバンバリーミキサー等の
混練機を用いてゴム中に分散させるため、分散レベルが
極めて低く、ある量を越えると短繊維の配合量に対する
補強効果が低下し、更に増量されると、混練、押出しが
極めて困難となる欠点を、有している。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ビード
フィラーゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤ
は、未だ問題を解決できないまま現在に至っている。

【００１１】本発明は、タイヤコードを劣化することな
く、高弾性率化（超硬質ゴム）、低ロス特性に優れたゴ
ム組成物の提供が第１の目的である。更に、本発明はこ
のゴム組成物を用いて、操縦性、低転がり抵抗性（低燃
費性）、かつビードフィラー耐久性に優れた空気入りタ
イヤの提供が第２の目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のゴム組成
物は、（１）熱可塑性ポリアミド短繊維とジエン系ゴム
とを化学結合してなるマスターバッチゴムと、少なくと
も１種のジエン系ゴムとからなるブレンドゴムと、
（２）ブレンドゴム中のジエン系ゴム１００重量部に対
し５〜９０重量部の、カーボンブラックと、（３）該ジ
エン系ゴム１００重量部に対し２〜２５重量部の、樹脂
硬化剤を内添加したノボラック型変性フェノール系樹脂
と、を含有することを特徴とする。

【００１３】請求項２記載のゴム組成物は、請求項１に
おいて、前記熱可塑性ポリアミド短繊維の配合量が、ブ
レンドゴム中のジエン系ゴム１００重量部に対して２．
５〜５０重量部であることを特徴とする。

【００１４】請求項３記載のゴム組成物は、請求項１に
おいて、前記ノボラック型変性フェノール系樹脂が、変
性剤としてロジン油、トール油、カシュー油、リノール
酸、キシレン、メシチレン、ニトリルゴムから選ばれた
少なくとも１種により変性された樹脂であることを特徴
とする。

【００１５】請求項４記載のゴム組成物は、請求項１に
おいて、前記樹脂硬化剤が、ヘキサメチレンテトラミ
ン、パラホルムアルデヒド、ヘキサメトキシメチルメラ
ミン、アセトアルデヒドアンモニア、α−ポリオキシメ
チレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾリジ
ン誘導体、多価メチロール化アセチレン尿素から選ばれ
た少なくとも１種であることを特徴とする。

【００１６】請求項５記載のゴム組成物は、請求項５に
おいて、前記マスターバッチのジエン系ゴムが、天然ゴ
ム、合成イソプレンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロ
ピレンゴムから選ばれた少なくとも１種であることを特
徴とする。

【００１７】請求項６記載の空気入りタイヤは、請求項
１に記載のゴム組成物をビードフィラーゴムとして用い
たことを特徴とする。

【００１８】請求項７記載の空気入りタイヤは、請求項
６において、カーカス用コードがポリエステル繊維であ
ることを特徴とする。

【００１９】本発明者らは短繊維補強ゴム、フェノール
系樹脂及び樹脂硬化剤の性質、及びこれらの反応性等に
着目し鋭意検討を重ねた結果、ゴム分子とポリアミドと
が化学的に結合した短繊維補強ゴムマスターバッチ、カ
ーボンブラック及びフェノール系樹脂を組み合わせるこ
とにより、タイヤコードを劣化することなく、高弾性率
化と低ロス特性を両立でき、極めて優れたビードフィラ
ーゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤが得られ
ることを見出し、本発明を完成するに至った。

【００２０】特に、ジエン系ゴムの中に分散している熱
可塑性ポリアミドがゴム分子とグラフト結合等をしてい
る短繊維補強ゴムマスターバッチ、カーボンブラック及
び、硬化剤を内添加したノボラック型変性フェノール系
樹脂から成る組成によって、硬化反応効率を向上させ、
アンモニアの発生を抑えることができ、このビードフィ
ラーゴム組成物を用いることによって、軽量性、操縦
性、低転がり抵抗性（低燃費性）、かつ、ビードフィラ
ー耐久性に優れたタイヤを得ることができる。

【００２１】以下に本発明を詳細に説明する。本発明で
は、熱可塑性ポリアミド短繊維とジエン系ゴムとを化学
結合してなるマスターバッチと、少なくとも１種のジエ
ン系ゴムとからなるブレンドゴムが用いられ、そのジエ
ン系ゴムには、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、合成イソプ
レンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチ
レン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム
（ＣＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（ＢＩＩＲ）及びエチ
レン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。

【００２２】前記熱可塑性ポリアミドとしては、例えば
融点が１９０〜２３５℃、好ましくは１９０〜２２５
℃、より好ましくは２００〜２２０℃のポリアミドが用
いられ、例えばナイロン６、ナイロン６１０、ナイロン
１２、ナイロン６１１、ナイロン６１２等のナイロンを
挙げることができる。このポリアミドの量は、マスター
バッチであるポリアミド補強ゴムにジエン系ゴムを更に
混練することにより、適宜調整することができる。ま
た、本発明のゴム組成物の中で、熱可塑性ポリアミドは
短繊維の形で含まれる。物性面及び加工面より、短繊維
としてのポリアミドの量という見方が必要で、ゴム組成
物中の短繊維量は、組成物中のジエン系ゴム１００重量
部に対して、２．５〜５０重量部、好ましくは、５〜３
０重量部である。２．５重量部未満では、短繊維補強の
効果がゴム組成物の物性に現れず、５０重量部を越える
と、ゴム組成物製造上、混練り及び押出しが困難となる
ため好ましくない。

【００２３】本発明のゴム組成物中における熱可塑性ポ
リアミド短繊維は、ゴム分子と何らかの結合状態であれ
ばよいが、例えばグラフト結合等、化学的に結合してい
ることが好ましい。この短繊維は、その断面が円形であ
り、平均径は０．０５〜０．８μｍで、かつ、その９０
重量％以上が１μｍ以下であり、その繊維長は１０μｍ
以上で、かつ、その９０重量％以上が１０００μｍ以下
のものが好ましい。

【００２４】本発明におけるカーボンブラックの配合量
は、前記ジエン系ゴム１００重量部に対して、５〜９０
重量部、好ましくは１０〜７０重量部、更に好ましくは
２０〜６０重量部である。５重量部未満では、補強効果
を与えるのに必要な量のフェノール系樹脂を均一に分散
させるのに不十分で、一方、９０重量部を越えるとゴム
が脆くなり、ゴム組成物の耐久性が極端に悪化するため
好ましくない。

【００２５】カーボンブラックの作用について付言すれ
ば、ジエン系ゴムとノボラック型変性フェノール系樹脂
は非相溶で海島状の大きな相分離状態となるが、これに
カーボンブラックを併用していくと、通常のゴム混練り
方法にて、ゴム中で樹脂は大きな相分離状態から、通常
のゴムとカーボンブラック系に見られるようなカーボン
ブラックの分散状態に近い領域まで均質に分散されるよ
うになり、従来の樹脂補強ゴムには見られなかった耐久
性に優れた超硬質ゴム組成物が得られる。このような意
味からも、カーボンブラックは本発明に不可欠の要素で
ある。

【００２６】前記ノボラック型変性フェノール系樹脂と
しては、ノボラック型フェノール−ホルムアルデヒド縮
合物、ノボラック型置換フェノール−ホルムアルデヒド
縮合物を基本として変性したものが含まれる。

【００２７】上記樹脂に対して用いる変性剤としては、
ロジン油、トール油、カシュー油、リノール酸、オレイ
ン酸、リノレン酸等のオイル、キシレン、メシチレン等
の芳香族炭化水素及びニトリルゴム等のゴムの中、少な
くとも１種を用いることができる。この中では、カシュ
ー油が好ましい。これらの樹脂の量は、組成物中の全ジ
エン系ゴム１００重量部に対し、２〜２５重量部、好ま
しくは５〜２０重量部である。樹脂の量が２重量部未満
では樹脂を添加した効果が殆ど得られず補強効果は期待
できない。また２５重量部を越えると過剰の樹脂が凝集
体を形成し相分離を起こし、ゴム組成物の物性を著しく
低下させるため好ましくない。

【００２８】前記ノボラック型変性フェノール系樹脂に
内添加される樹脂硬化剤としては、加熱によりホルムア
ルデヒドを発生するホルムアルデヒド供与体が使用され
る。例えば、ヘキサメチレンテトラミン、パラホルムア
ルデヒド、ヘキサメトキシメチルメラミン、アセトアル
デヒドアンモニア、α−ポリオキシメチレン、多価メチ
ロールメラミン誘導体、オキサゾリジン誘導体、多価メ
チロール化アセチレン尿素等が挙げられ、好適にはヘキ
サメチレンテトラミン及びヘキサメトキシメチルメラミ
ンが使用される。特に好ましくは、ヘキサメトキシメチ
ルメラミンである。

【００２９】また、前記ポリアミド短繊維とのマスター
バッチであるジエン系ゴムに対して粘着付与の効果を有
する粘着付与剤を、この系に添加してもよく、粘着付与
剤としては、前記ジエン系ゴムに対して相溶性に優れ、
非反応性ないしは極めて反応性が低く、加熱によっては
ジエン系ゴムと実質的に反応しないものを使用すること
ができる。例えば、クマロンインデン樹脂等のクマロン
樹脂、非反応性フェノール樹脂等の非反応性フェノール
ホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン
樹脂、テルペン・フェノール樹脂、ポリテルペン樹脂、
炭化水素系粘着化樹脂やポリブテン等の石油系炭化水素
樹脂、樹脂酸亜鉛等のロジン誘導体及びこれらの混合物
を挙げることができる。

【００３０】次に本発明におけるゴム組成物の製造方法
について述べる。ここで用いる材料及びその量は前記し
た通りである。ジエン系ゴム、熱可塑性ポリアミド及び
粘着付与剤（必要に応じて）を熱可塑性ポリアミドの融
点〜２７０℃の温度で、混練りし、押出し、次に巻き取
れば、短繊維補強ゴムマスターバッチが得られるが、そ
の後、これを熱可塑性ポリアミドの融点以下で圧延又は
延伸してもよい。

【００３１】更に得られたマスターバッチ（グラフト結
合により、ジエン系ゴムを熱可塑性ポリアミド繊維状物
で補強したもの）に対し、配合物中のポリアミド繊維配
合量を目的量に調節するため、ジエン系ゴムを適宜追加
し、これとカーボンブラック、及び樹脂硬化剤を内添加
したノボラック型変性フェノール系樹脂等の配合物をバ
ンバリーミキサーにて混練りし、目的のゴム組成物を得
ることができる。

【００３２】本発明では、前記以外にもゴム工業で通常
使用されている硫黄、加硫剤、加硫促進剤、老化防止
剤、カーボンブラック以外の例えばシリカ等の充填剤、
プロセスオイル等を適宜添加してもよい。

【００３３】ここで、本発明のゴム組成物の加硫物物性
について述べれば、ポリアミド短繊維の配向方向におけ
る動的弾性率Ｅ’が、２０．０×10⁸以上であり、ま
た、この配向方向に対して垂直方向におけるｔａｎδ
が、０．２０以下であり、更に、この配向方向のＥ'pと
垂直方向のＥ'vとの比Ｅ'p／Ｅ'vが１．５／１〜３．０
／１であることが、タイヤ性能を一層向上する観点で好
ましい。

【００３４】本発明のゴム組成物は、高弾性率化（超硬
質ゴム）、低ロス特性に優れているので、これをタイヤ
用ビードフィラーゴムとして用いると、軽量性、操縦安
定性、低転がり抵抗性（低燃費性）かつビードフィラー
耐久性に優れた空気入りタイヤが得られる。この特徴
は、特にカーカス層の補強コードとしてポリエステル繊
維を用いる空気入りタイヤにおいて顕著である。このゴ
ム組成物は、タイヤ以外の超硬質ゴムを要求する製品例
えばベルト補強用等にも好適に使用できる。

【００３５】

【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明するが、本発明の主旨を越えないかぎり本実施例に
限定されるものではない。

【００３６】本発明においては、短繊維補強マスターバ
ッチ、樹脂硬化剤内添加ノボラック型オイル変性フェノ
ール系樹脂に関して以下のものを用いた。１．短繊維補強マスターバッチＵＢＥ−ＦＲＲ−ＮＲ〔商品名：宇部興産（株）〕配合天然ゴム１００重量部６−ナイロン¹⁾ ５０重量部粘着性付与剤²⁾ ２重量部１）融点：２２１℃、分子量：３×10⁴ ２）非反応性フェノール・ホルムアルデヒド樹脂なお、本マスターバッチは、バンバリーミキサーにて他
のジエン系ゴムと混練りすることにより、ポリアミド
（６−ナイロン）の配合量を適宜調節することができ
る。２．硬化剤内添加ノボラック型オイル変性フェノール系
樹脂下記に合成例を示した。

【００３７】〔合成例１〕１リットルのガラス製フラス
コにカシュー油で変性したノボラック型フェノール系樹
脂（融点８０℃）２００ｇ、水１５０ｇ及びアラビアゴ
ム４ｇを仕込み、攪拌しながら内容物を９５℃に昇温し
た。ヘキサメチレンテトラミン２０ｇを水１５０ｇに溶
解した液をこれに加え、攪拌しながら１５分間かけて液
温を９５℃に保持して反応を行った。次に、内容物を３
０℃に低下せしめ、５００ｇの水を添加した後、ろ紙に
よるろ過により、固液を分離し、水洗いを行い、樹脂粒
子を得た。この樹脂を減圧（５mmHg以下）下で３５℃、
２４時間の乾燥を行い、樹脂硬化剤内添加ノボラック型
変性フェノール系樹脂粒子として樹脂Ａを得た。

【００３８】〔合成例２〕ヘキサメチレンテトラミンの
代わりに、ヘキサメトキシメチルメラミンを用いた以外
は、合成例１と同様にして、樹脂硬化剤内添加ノボラッ
ク型変性フェノール系樹脂粒子として樹脂Ｂを得た。

【００３９】〔実施例１〜６及び比較例１〜５〕表１に
示した配合内容による各種ゴム組成物を作成し、動的弾
性率Ｅ’、動的損失係数ｔａｎδ及びポリエチレンテレ
フタレート（ＰＥＴ）の強力保持率（ポリエステル繊維
コードへの影響）を測定した。結果を表２に示した。

【００４０】次にタイヤへの効果を検討するため、図１
に示すタイヤ、即ちベルト層として２プライのスチール
コード層と、カーカス層として１５００ｄ／２のＰＥＴ
繊維からなる層の１プライを備えたサイズ１６５ＳＲ１
３のタイヤであり、カーカスプライの折り返しをリムフ
ランジの近傍の低い位置に留めた供試空気入りタイヤ１
０において、ビードフィラー１４のゴム組成物として、
表１に示す実施例１〜６、比較例１〜５の配合ゴムを用
いて短繊維の配向方向１６をビードワイヤー１２に平行
としたタイヤを作成し、転がり抵抗性（ＲＲ）、操縦性
及び特殊耐久ドラム試験（ＰＥＴ強力保持率）を行っ
た。結果を表２に示した。

【００４１】なお、各種の評価方法は以下の通りであ
る。（１）動的弾性率Ｅ’、動的損失係数ｔａｎδ 岩本製作所の粘弾性スペクトロメーター（ＶＥＳ・Ｆタ
イプ）を用いて、試料片厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長
さ２０ｍｍ、静的に５％伸長させた状態での動的歪み１
％、周波数５０Ｈｚの条件により室温にて測定した。（２）ＰＥＴ強力保持率ポリエステル繊維コードへの影響を検討するため、ＰＥ
Ｔ繊維コードを、ゴム組成物中に埋設し、１６０℃９０
分の条件で加硫後、コードを取り出し、コード強力を測
定し、オリジナル（加硫前）のコード強力と対比してＰ
ＥＴ強力保持率を求めた。（３）操縦性（コーナリングパワー（ＣＰ）指数）外径３０００ｍｍのドラム上に内圧２．０ｋｇ／ｃｍ²
に充填した供試タイヤを設置し、荷重３００ｋｇｆを負
荷させた後、３０ｋｍ／ｈの速度で３０分間予備走行さ
せ、無負荷状態で、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ²に再調整
し、再度３００ｋｇｆの荷重を負荷し、同一直径の前記
ドラム上でスリップアングルを、最大±１４°まで正負
連続してつけ、正負各角度でのコーナリングフォース
（ＣＦ）を測定し、次式でコーナリングパワー（ＣＰ）
を決めた。操縦性はコントロールタイヤ（比較例１）に
対するＣＰ指数で表されており、指数の大きい方が良い
と判断する。

【００４２】CP(kg/deg)＝｛CF(1°）＋CF(2°)/2 ＋CF
(3°)/3 ＋CF(4°)/4 ｝/4 （４）転がり抵抗指数（ＲＲＣ指数）外径１７０８ｍｍのドラム上に内圧２．０ｋｇ／ｃｍ²
に充填した供試タイヤを設置し、荷重３００ｋｇｆを負
荷させた後、８０ｋｍ／ｈの速度で３０分間予備走行さ
せ、空気圧を再調整し、２００ｋｍ／ｈの速度までドラ
ム回転速度を上昇させた後、ドラムを惰行させ、１８５
ｋｍ／ｈから２０ｋｍ／ｈまでドラム回転速度が低下す
るまでの慣性モーメントから算出した。

【００４３】（タイヤの転がり抵抗）＝〔−ｄｓ／ｄｔ
（Ｉｄ／Ｒｄ²＋Ｉｔ／Ｒｔ²）−（ドラム単体の抵
抗）〕式中、Ｉｄはドラムの慣性モーメント、Ｉｔはタイヤの
慣性モーメント、Ｒｄはドラム半径、Ｒｔはタイヤ半径
である。

【００４４】上記の式にて求めた５０ｋｍ／ｈ時の転が
り抵抗値を代表値として求めた。なお、測定は２４±２
℃にコントロールされた室内で実施した。指数化は下記
式の値の小数点以下を四捨五入して表した。

【００４５】（転がり抵抗指数）＝〔（テストタイヤ代
表値）／（コントロールタイヤ代表値）〕×１００この結果、転がり抵抗指数が小さい方が良好な燃費性で
あることを示すことになる。

【００４６】転がり抵抗指数の測定時の荷重は３００ｋ
ｇｆであり、転がり抵抗指数の測定法は一軸惰行式であ
る。（５）特殊耐久ドラム試験とタイヤでのＰＥＴ強力保持
率タイヤを、４1/2 Ｊリムに組み、カーカスプライの折り
返し端部に集中する歪エネルギーが実車通常走行時の約
４倍となるような過荷重、過内圧の条件で直径１７ｍの
金属ドラム上に圧着して６０ｋｍ／ｈの速度で走行さ
せ、カーカスプライ折り返し端部に故障が発生するまで
の走行距離で示し、３００００ｋｍまで走行すれば合格
とした。また、その時のタイヤからＰＥＴコードを取り
出し、コード強力を測定して走行前後のレベルをオリジ
ナルのコード強力と対比してＰＥＴ強力保持率を求め
た。

【００４７】

【表１】

【００４８】

【表２】

【００４９】表２から明らかなように、本発明のゴム組
成物は比較例と比べて、高動的弾性率、低動的損失係数
を同時に満足し、ＰＥＴ強力保持率の値から、ポリエス
テル繊維コードへの影響も良好であることがわかる。こ
のことは高弾性率、低ロス特性つまり低燃費性等に優れ
た、バランスのとれたゴム組成物であることを示してい
る。また、本発明のゴム組成物をビードフィラーゴムと
して用いたタイヤは、表２にからわかるように、低転が
り抵抗性つまり低燃費性に優れ、しかも操縦性を向上さ
せ、かつＰＥＴ劣化によるビードフィラー耐久性をも満
足していることがわかる。

【００５０】

【発明の効果】本発明のゴム組成物は上記構成としたの
で、タイヤコードを劣化することなく高弾性率化、低ロ
ス特性に優れた効果を有し、また、このゴム組成物を用
いた空気入りタイヤは操縦性、低転がり抵抗性（低燃費
性）、かつビードフィラー耐久性に優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る、空気入りタイヤのビー
ド周りの斜視図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２ビードワイヤー１４ビードフィラー１６短繊維の配向方向（ビードワイヤーに平行）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（１）熱可塑性ポリアミド短繊維とジエ
ン系ゴムとを化学結合してなるマスターバッチゴムと、
少なくとも１種のジエン系ゴムとからなるブレンドゴム
と、（２）ブレンドゴム中のジエン系ゴム１００重量部
に対し５〜９０重量部の、カーボンブラックと、（３）
該ジエン系ゴム１００重量部に対し２〜２５重量部の、
樹脂硬化剤を内添加したノボラック型変性フェノール系
樹脂と、を含有することを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】前記熱可塑性ポリアミド短繊維の配合量
が、ブレンドゴム中のジエン系ゴム１００重量部に対し
て２．５〜５０重量部であることを特徴とする請求項１
に記載のゴム組成物。
【請求項３】前記ノボラック型変性フェノール系樹脂
が、変性剤としてロジン油、トール油、カシュー油、リ
ノール酸、キシレン、メシチレン、ニトリルゴムから選
ばれた少なくとも１種により変性された樹脂であること
を特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項４】前記樹脂硬化剤が、ヘキサメチレンテト
ラミン、パラホルムアルデヒド、ヘキサメトキシメチル
メラミン、アセトアルデヒドアンモニア、α−ポリオキ
シメチレン、多価メチロールメラミン誘導体、オキサゾ
リジン誘導体、多価メチロール化アセチレン尿素から選
ばれた少なくとも１種であることを特徴とする請求項１
に記載のゴム組成物。
【請求項５】前記マスターバッチのジエン系ゴムが、
天然ゴム、合成イソプレンゴム、ブチルゴム、エチレン
−プロピレンゴムから選ばれた少なくとも１種であるこ
とを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項６】請求項１に記載のゴム組成物をビードフ
ィラーゴムとして用いたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
【請求項７】カーカス用コードがポリエステル繊維で
あることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイ
ヤ。