JPH09118239A - 自動車用ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッド内へ設けるスイッチの組込みを容易に
なし得ると共に、エアバッグの組込みも容易になし得、
さらにはスイッチの作動を一層安定化し得るようにす
る。 【解決手段】 可撓性を有するパッド５の内面に、押圧
力に応じて開閉するフイルム状スイッチ１１を配置し、
これとエアバッグ９との間に受板２２を設ける。フイル
ム状スイッチ１１はパッド５の内面に配置することで、
その組込みが容易にでき、しかもパッド５の内方にエア
バッグ収納用の収納部８を容易に確保できるから、エア
バッグ９も容易に組込むことができる。フイルム状スイ
ッチ１１とエアバッグ９との間に受板２２を設けること
により、エアバッグ９からフイルム状スイッチ１１に不
均一な荷重が作用しないようにできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パッドの内方にス
イッチ及びエアバッグを備えた自動車用ステアリングホ
イールに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車のステアリング
ホイールにあって、ホイール本体のボス部を覆うパッド
の内方にホーン用のスイッチを設けたものでは、一般的
には、パッドがボス部にばねにより弾性的に支持されて
いて、そのパッドを押圧して該パッド全体をボス部側へ
変位させることにより上記スイッチが操作されるように
なっている。

【０００３】上記した従来構成のものでは、パッド自体
が比較的大きな質量をもっており、大きな振動等があっ
た場合に当該パッドの振動によりスイッチの作動が影響
されることが考えられ、これを防止するために設計上の
難しさがあった。また、パッド内に、乗員（運転者）を
保護するためのエアバッグを設ける構成とした場合、パ
ッドの質量が一層大きくなるために、設計が一層難しく
なるという問題点がある。

【０００４】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、パッド内へ設けるスイッチとし
てフイルム状スイッチを用いることにより、そのスイッ
チの組込みを容易になし得ると共に、エアバッグの組込
みも容易になし得、さらにはスイッチの作動を一層安定
化し得る自動車用ステアリングホイールを提供するにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ホイール本体
のボス部にこれを覆うように取付けられた可撓性を有す
るパッドと、このパッドに設けられ、パッドの内方側か
らの圧力を受けたときに破れる薄肉部と、この薄肉部を
避けた状態で前記パッドの内面に配置され、押圧力に応
じて開閉するフイルム状スイッチと、前記パッドの内方
に設けられたエアバッグと、前記フイルム状スイッチと
エアバッグとの間にそのフイルム状スイッチと当接する
状態で設けられ、エアバッグからフイルム状スイッチに
不均一な荷重が作用しないようにする平板状をなす受板
とを具備する構成としたところに特徴を有する。

【０００６】上記したものでは、可撓性を有するパッド
が押圧されることにより、フイルム状スイッチがそのパ
ッドの弾性変形による押圧力を受けて作動するものであ
り、そのフイルム状スイッチの作動は振動により影響さ
れるようなことはない。そして、フイルム状スイッチは
パッドの内面に配置することができるから、その組込み
が容易にでき、しかもパッドの内方にエアバッグ収納用
の収納部を容易に確保できるから、エアバッグも容易に
組込むことができる。

【０００７】また、フイルム状スイッチとエアバッグと
の間にフイルム状スイッチと当接する受板を設けること
により、エアバッグからフイルム状スイッチに不均一な
荷重が作用しないようにできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施例につき図面
を参照して説明する。まず全体の正面を示す図２におい
て、１はステアリングホイールのホイール本体で、これ
は外側のリング部２及び中央部のボス部３並びにこれら
を結合するスポーク部４から構成されている。５はパッ
ドで、可撓性を有する材料、例えば発泡ポリウレタンか
らなり、上記ボス部３にこれを覆うように取付固定され
ている。このパッド５の内面の中央部及び左，右両側部
には夫々薄肉部を構成する溝部６ａ，６ｂ，６ｃが形成
されており（図１の中央部の溝部６ａ参照）、パッド５
はこれら溝部６ａ，６ｂ，６ｃの部分で薄肉となってい
る。

【０００９】そして図１において、パッド５の下部には
ベースプレート７が固定され、このベースプレート７と
パッド５との間にエアバッグ収納用の収納部８が形成さ
れており、この収納部８内にエアバッグ９が折り畳まれ
た状態で収納されている。１０はベースプレート７に固
定されたインフレータで、これは、図示しない衝撃セン
サの検出した衝撃が所定の大きさ以上のときに上記エア
バッグ９内にガスを封入するものである。

【００１０】１１は例えばホーン用のフイルム状スイッ
チで、これはパッド５に固定された状態で該パッド５の
内面に沿って配置されており、この場合、中央部の上記
溝部６ａを境にし、かつ各溝部６ａ〜６ｃを避けた状態
で上下に設けられている。このフイルム状スイッチ１１
は、詳細には次のように構成されている。

【００１１】即ち、図３及び図４において、１２はポリ
イミド樹脂またはポリエステル樹脂製の第１のフイルム
基板で、上面に夫々固定接点を構成する第１及び第２の
電極パターン１３，１４が所定の間隔部１５を存した状
態で互いに入り込むように形成されている。１６はポリ
イミド樹脂またはポリエステル樹脂製のフイルム状をな
すスペーサで、第１のフイルム基板１２上に接着により
装着されており、これには上記間隔部１５に対応する部
分に円形状の孔１７が多数個形成されている。１８はこ
れもポリイミド樹脂またはポリエステル樹脂製の第２の
フイルム基板で、スペーサ１６上に接着により装着され
ており、これの下面には上記孔１７よりも径小な円形状
の導通電極パターン１９が各孔１７内に位置するように
多数個形成されている。その導通電極パターン１９が可
動接点を構成している。２０はゴムまたは樹脂フイルム
製の押圧フイルムで、第２のフイルム基板１８上に配設
されており、これの下面には導通電極パターン１９より
も径大で且つ孔１７よりも径小な円形状の凸部２１が各
導通電極パターン１９に対応して多数個形成されてい
る。

【００１２】而して、このように構成されたフイルム状
スイッチ１１は押圧フイルム２０を上側とした状態でパ
ッド５の内面に沿って配置されている。尚、図１に示す
ようにフイルム状スイッチ１１の端部１１ａはパッド５
の下方へ導出されており、これが図示しないホーンとの
接続回路に接続されている。

【００１３】２２は比較的剛性の高い平板状をなす受板
で、各フイルム状スイッチ１１とエアバッグ９の上面と
の間にそれらと当接した状態で配置されており、この場
合、各受板２２はフイルム状スイッチ１１の上部下面に
接着されている。

【００１４】次に上記構成の作用を説明する。パッド５
の上面が図１に矢印Ａで示す方向に押圧されると、この
パッド５の弾性変形に伴いフイルム状スイッチ１１に押
圧力が作用する。すると、フイルム状スイッチ１１にお
ける押圧フイルム２０がその押圧力を受けて同矢印Ａ方
向へ変位し、これの凸部２１が第２のフイルム基板１８
を押圧することにより、導通電極パターン１９が孔１７
を介し第１及び第２の電極パターン１３，１４に接触し
てオン状態（閉成状態）となり、以てホーンが鳴らされ
る。この場合、フイルム状スイッチ１１は導通電極パタ
ーン１９と第１及び第２の電極パターン１３，１４とが
接触し得る箇所がパッド５の上面全体にわたるように存
しているので、パッド５の上面のどの部分を押圧しても
オンし得る構成となっている。

【００１５】一方、所定値以上の衝撃が図示しない衝撃
センサにより検出された場合、その検出に基づきインフ
レータ１０が作動して該インフレータ１０からエアバッ
グ９内にガスが瞬時に封入される。すると、エアバッグ
９が膨らみ、パッド５がこのエアバッグ９の圧力を受け
て薄肉な溝部６ａ，６ｂ，６ｃ部分から破れて開き、エ
アバッグ９がそのパッド５から飛び出してさらに膨ら
む。この膨らんだエアバッグ９により乗員（運転者）が
保護される。このとき、フイルム状スイッチ１１はパッ
ド５に固定されていると共に、各受板２２はそのフイル
ム状スイッチ１１に固定されているので、パッド５が破
れて開くときにはそれらフイルム状スイッチ１１及び受
板２２はパッド５に重なった状態で開く。

【００１６】上記した実施例によれば、可撓性を有する
パッド５が押圧されることにより、フイルム状スイッチ
１１がそのパッド５の弾性変形による押圧力を受けて作
動するものであり、そのフイルム状スイッチ１１は振動
で影響されるようなことはない。そして、フイルム状ス
イッチ１１はパッド５の内面に沿って設けることができ
るから、その組込みが容易にでき、しかもパッド５の内
方にエアバッグ収納用の収納部８を容易に確保できるか
ら、エアバッグ９も容易に組込むことができる。従っ
て、パッド５内にそれらフイルム状スイッチ１１及びエ
アバッグ９を設ける構成の設計も容易にできるものであ
る。

【００１７】また、フイルム状スイッチ１１とエアバッ
グ９との間にフイルム状スイッチ１１と当接する受板２
２を設けているので、エアバッグ９の上面が均一でない
ような場合でも、そのエアバッグ９からフイルム状スイ
ッチ１１に不均一な荷重が作用しないようにでき、これ
によりフイルム状スイッチ１１の作動をより安定したも
のとすることができる。

【００１８】尚、本発明は上記し且つ図面に示した実施
例にのみ限定されるものではなく、例えばフイルム状ス
イッチ１１としては上記したもの以外の構成のフイルム
状スイッチでも良い等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜
変形して実施し得る。

【００１９】

【発明の効果】以上の記述にて明らかなように、本発明
によれば次のような効果を得ることができる。請求項１
によれば、パッド内にスイッチ及びエアバッグを設ける
ようにしたものにおいて、スイッチとしてフイルム状ス
イッチを用いることにより、スイッチの組込みを容易に
なし得ると共に、エアバッグの組込みも容易になし得
る。

【００２０】また、フイルム状スイッチとエアバッグと
の間にフイルム状スイッチと当接する受板を設けたこと
により、フイルム状スイッチの作動を一層安定化し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、図２中Ｉ−Ｉ
線に沿って表した要部の縦断面図

【図２】全体の正面図

【図３】フイルム状スイッチの拡大縦断面図

【図４】部分的に破断して表した同スイッチの平面図

【符号の説明】

図面中、１はホイール本体、３はボス部、５はパッド、
６ａ，６ｂ，６ｃは夫々溝部（薄肉部）、９はエアバッ
グ、１０はインフレータ、１１はフイルム状スイッチ、
２２は受板を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 利夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 神藤 宏明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 坂口 純雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイール本体のボス部にこれを覆うよう
   に取付けられた可撓性を有するパッドと、 このパッドに設けられ、パッドの内方側からの圧力を受
   けたときに破れる薄肉部と、 この薄肉部を避けた状態で前記パッドの内面に配置さ
   れ、押圧力に応じて開閉するフイルム状スイッチと、 前記パッドの内方に設けられたエアバッグと、 前記フイルム状スイッチとエアバッグとの間にそのフイ
   ルム状スイッチと当接する状態で設けられ、エアバッグ
   からフイルム状スイッチに不均一な荷重が作用しないよ
   うにする平板状をなす受板とを具備してなる自動車用ス
   テアリングホイール。