JPH09117057A - 自動車ドアへの電源供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア側ハーネスとボディ側ハーネスとの電気
的接続機構を簡単としてドア側に電源を供給する。 【解決手段】 ドアパネル１と自動車本体のボディパネ
ル４とに、ドア閉鎖時に電気的に接続する対向型接点２
０ｃ、２１ａを夫々取り付け、これら接点に夫々ドア側
ハーネス１５とボディ側ハーネス２２を接続し、ドア閉
鎖時に対向型接点を通して自動車本体側のバッテリー４
０から供給される電源でドア側に設置した電装品を駆動
する。また、ドアの内部に補助電源手段３３を設置し、
ドア閉鎖時に上記対向型接点を通して自動車本体に搭載
したバッテリーから供給される電源で上記補助電源手段
の電源を充電する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアの電源供
給装置に関し、詳しくは、自動車本体からドア側へのワ
イヤハーネスを無くして、ドア側へ電源を供給できるよ
うにするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のドアに搭載したパワーウ
インドモータ、ドアロックユニット等の電装品の駆動電
源の供給は、図１２に示すように、ドアパネル１の内部
に配索したドア側ハーネス２をドアパネル１に設けた貫
通穴３から引き出し、ドアパネル１と自動車本体のボデ
ィパネル４との間を通して、ボディパネル４に取り付け
たボディ側ハーネス５の先端のコネクタ６とドア側ハー
ネス２の先端のコネクタ７とを接続し、自動車本体に搭
載したバッテリー（図示せず）から電源を供給してい
る。上記ドアパネル１とボディパネル４との間に配索さ
れるドア側ハーネス２には防水用にグロメット８を取り
付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の構造で
は、ドアパネル１の貫通孔３からコネクタ７およびグロ
メット８を取り付けたドア側ハーネス２を引き出す必要
がある。このドア側ハーネス２を貫通孔３から引き出す
作業は、ドアパネル１の内部側からドア側ハーネス２を
挿入する必要があり、盲作業となるため、極めて作業性
が悪く、時間がかかる欠点があった。

【０００４】また、ドアパネルとボディパネルとの間の
狭いスペースでコネクタ６と７とを対向させた方向から
嵌合して接続する必要があり、該コネクタの接続作業も
容易に行えず、作業に時間がかかる欠点があった。

【０００５】本発明は上記した欠点に鑑みてなされても
ので、ドア側とボディ側とに連続して配索するワイヤハ
ーネスを無くし、よって、上記ドアパネルの貫通孔から
のドア側ハーネスの引き出し作業および、ドア側ハーネ
スとボディ側ハーネスとのコネクタの嵌合作業を不要と
して、上記問題を解消せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、請求項
１で、ドアパネルと自動車本体のボディパネルとに、ド
ア閉鎖時に電気的に接続する対向型接点を夫々取り付
け、これら接点に夫々ドア側ハーネスとボディ側ハーネ
スを接続し、ドア閉鎖時に対向型接点を通して自動車本
体側のバッテリーから供給される電源でドア側に設置し
た電装品を駆動する構成としていることを特徴とする自
動車ドアへの電源供給装置を提供している。

【０００７】請求項１の構成とすると、ドア閉鎖時にド
ア側ハーネスとボディ側ハーネスとは対向型接点を介し
て電気的に接続し、よって、ドア側に搭載した電装品を
ボディ側ハーネスから供給される自動車本体に搭載した
バッテリーで駆動することができる。特に、従来のよう
なドア側ハーネスをドアパネルより引き出して、ドアパ
ネルとボディパネルとの間に配索してボディパネル側で
コネクタ接続する構成としていないため、即ち、ワイヤ
ハーネスによる接続を無くしているため、従来のドア側
ハーネスの配索上で最も問題となっていたドアパネルか
らのドア側ハーネスの引き出し作業および、ドア側ハー
ネスとボディ側ハーネスとのコネクタ接続作業を無くす
ことができる。

【０００８】なお、ドアに搭載された電装品、例えば、
パワーウインド、ドアロック等の作動はドア閉鎖中に行
うことが多く、ドアを開いた状態で行うことは殆どない
ため、常時、自動車本体に搭載したバッテリーからドア
側の電装品に電源を供給していないくても、さほど不便
ではない。

【０００９】また、本発明は請求項２で、上記ドアの内
部に補助電源手段を設置し、ドア閉鎖時に上記対向型接
点を通して自動車本体に搭載したバッテリーから供給さ
れる電源で上記補助電源手段の電源を充電する構成とし
ている請求項１に記載の自動車ドアへの電源供給装置を
提供している。（請求項２） 上記請求項２の構成とした場合、補助電源手段として、
２次電池あるいはコンデンサー等の充放電可能な電源手
段を用いている。（請求項３）

【００１０】請求項２および請求項３の構成として、ド
ア内部に補助電源手段を搭載しておくと、ドア閉鎖時に
バッテリーからの電源で充電しておくことができ、ドア
開放時に補助電源手段からの電源でドアに搭載した電装
品を動作することができる。このドアを開いた状態での
動作は前記したように殆どなく、仮にあっても電装品を
数回操作するに必要な電源で良いため、２次電池、コン
デンサ等で充電した電源で十分である。

【００１１】上記補助電源手段へのバッテリーからの充
電は、補助電源手段の電源をモニタして充電量が不足し
ている場合、バッテリーと補助電源手段を接続して充電
する構成とすることが好ましい。

【００１２】また、請求項４では、補助電源手段をドア
に搭載した場合、ドアの開閉を検出する検出手段および
該検出手段に接続した制御手段を自動車本体側およびド
ア側とに夫々設け、上記ドア開放状態の時、上記ボディ
側の接点に電源を供給しないと共に、ドア側の補助電源
手段でドア側電装品を駆動する一方、ドア閉鎖時には上
記対向型接点を通して供給される自動車本体側の電源で
ドア側電装品を駆動するように制御している請求項２ま
たは請求項３に記載の自動車ドアへの電源供給装置を提
供している。

【００１３】上記のように、ドアの開閉を検出する検出
手段を設けて、ドア開放時には接点にバッテリーから電
源を供給しないようにすると、余分に電気が流れること
や、接点が水、ゴミ等により短絡するのを防止できる。
なお、ドア側に補助電源手段を搭載していない場合に
も、上記検出手段を設け、ドア開放時には、ボディ側の
接点に電源を供給しない構成とすることは言うまでもな
い。

【００１４】上記ドア内部に配索するドア側ハーネスの
先端に接点取付部材を取り付け、該接点取付部材を、ド
アパネルの前端面に内面より切り欠いて形成した開口部
に嵌合して取り付ける一方、上記ドア側の接点取付部材
と対向する位置のボディパネルに接点取付部材を取り付
けている。（請求項５）

【００１５】上記請求項５の構成とすると、車体側と接
触させる接点取付部材をドアパネルに簡単に取り付ける
ことができる。よって、従来のようなドアパネルの貫通
孔にドア側ハーネスのコネクタおよびグロメットを貫通
させる難作業を不要とでき、ドア側ハーネスの配索作業
を簡単にできる。

【００１６】一対の接点取付部材に複数の収容室を設
け、一方の接点取付部材に雄型接点、他方の接点取付部
材に雌型接点とを取り付け、ドア閉鎖時に雌型接点と雄
型接点とが嵌合して電気的に接続する構成としている。
（請求項６）

【００１７】例えば、上記雌型接点は接点面を円弧形状
の凹部にする一方、雄型接点は凹部に密嵌する球状凸部
とし、該雄型接点をバネで付勢して雌型接点とバネを圧
縮して接触するようにしている。かつ、雄型接点を設け
た収容室内に雌型接点を設けた収容室を内嵌するように
し、雄型接点の収容室の先端開口に防水カバーを取り付
けている。ドア側ハーネスを電線を集束したハーネスか
ら構成した場合、各電線の端末に圧着端子等を接続し、
該圧着端子を上記接点に雌雄接続することが好ましい。
また、ドア側ハーネスをフラットハーネスから構成した
場合は、該フラットハーネスの平行に配列した芯線に圧
接端子を圧接接続し、該圧接端子を接点と雌雄接続する
ことが好ましい。

【００１８】上記のように、接点を雌雄嵌合して接触さ
せるようにすると、ドア閉鎖時に接点を確実に接触させ
た状態で保持できる。また、これら接点を収容室内に収
容しておくと、ドア開放時に接点を保護することができ
る。

【００１９】自動車の各ドアには、上記構成の対向型接
点から電源が供給されるドア側ハーネスを取り付けてい
ると共に、それぞれのドアに搭載した電装品を動作する
スイッチを取り付けている。また、運転席のドアには他
のドアの電装品も動作するスイッチも取り付け、上記対
向型接点で接続する制御ラインを設けて、他のドアの電
装品を動作するようにしている。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により詳細に説明する。なお、上記図１２の従来例の部
材と同一部材には同一符号を付す。図１において、１０
はドアパネル１側に設けたＬ型の接点取付部材、１１は
自動車本体のボティパネル４に設けたＬ型の接点取付部
材であり、図２に示すように、ドアＤを閉鎖した時に、
接点取付部材１０と１１が互いに係合するように、ドア
Ｄおよび自動車本体の対向位置に配置している。

【００２１】上記ドアパネル側の接点取付部材１０は図
３に示すように全体形状がＬ型で断面コ型としたハーネ
ス取付板１３の一側部１３ａの外面に固定している。該
ハーネス取付板１３のコ字形状の壁で囲まれた収容空間
にドア側ハーネス１５の端部を挿入し、他側部１３ｂに
クランプ１６で固定している。ドア側ハーネス１５に
は、その幹線１５ａから分岐線１５ｂが突出し、幹線１
５ａおよび分岐線１５ｂの各端末にはコネクタ１７を接
続している。

【００２２】ドアパネル１の前端部１ａには内パネル１
ｂ側から切り込んだ開口部１ｃを設け、図４に示すよう
に、該開口部１ｃに上記ハーネス取付板１３を嵌合して
取り付けて、ドア側ハーネス１５を内パネル１ｂの外側
に配索し、所要箇所では内パネル１ｂと外パネル１ｄと
の内部へと挿入して配索している。

【００２３】ハーネス取付板１３に固定した接点取付部
材１０は図４乃至図６に示すように、Ｌ形状をしたハウ
ジング１０ａを備え、ハーネス取付板１３より直角方向
に突出した一側部１０ｂの内面側に多数の円筒形状とし
た接点収容部１０ｃを突設し、その内部を接点収容室１
０ｄとしている。ハウジングの一側部１０ｂとハーネス
取付板１３との接続部は夫々開口として連通させ、ドア
側ハーネス１５を構成する各電線１５ｃをハウジング１
０ａの一側部１０ｂに挿入している。これら各電線１５
ｃの端末には、夫々圧着端子１８を接続し、これら圧着
端子１８を各接点収容室１０ｄに突出させて、各接点収
容室１０ｄに収容している接点部材２０と接続してい
る。

【００２４】詳しくは、接点部材２０は接点収容室１０
ｄの底壁１０ｅに導電筒２０ａを貫通固定し、該導電筒
２０ａの先端開口より導電ピン２０ｂを摺動自在に挿入
している。該導電ピン２０ｂの先端に半球状に突出した
雄型接点２０ｃを設け、該雄型接点２０ｃと導電筒２０
ａとの間にコイルバネ２０ｄを巻き付けて、雄型接点２
０ｃを突出方向に付勢している。なお、この突出した付
勢状態でも雄型接点２０ｃは接点収容室１０ｄより突出
しないようにしている。また、上記導電筒２０ａの基端
側開口より上記電線１５ｃに接続した圧着端子１８を挿
入係止している。該圧着端子１８は導電筒２０ａ、導電
ピン１０ｂを介して雄型接点２０ｃと導通している。

【００２５】一方、ボティパネル４側に取り付ける接点
取付部材１１もＬ型のハウジング１１ａを備え、ボティ
パネル４より直角方向に突出した一側部１１ｂの内面側
に多数の接点収容室１１ｃを設け、各接点収容室１１ｃ
の先端開口１１ｄに対応する上記接点収容部１０ｃが挿
入するようにしている。各接点収容室内１１ｃの底壁部
１１ｄには接点部材２１を貫通固定し、該接点部材２１
の先端面に円弧状の凹部からなる雌型接点２１ａを設け
ている。また、接点部材２１の基端側に開口した孔２１
ｂを設け、該孔２１ｂにボティ側ハーネス２２を構成す
る各電線２２ａの先端に取り付けた圧着端子２３を挿入
係止して、ハーネス２２と雌型接点２１ａとを導通して
いる。さらに、各開口１１ｄには外周縁より円環形状の
防水カバー２５を取り付け、ドア開放時に接点収容室１
１ｃないに水、ゴミ等が侵入しにくくしている。該防水
カバー２５はドア側の接点収容部１０ｃの挿入の邪魔に
ならない程度のものとしている。

【００２６】上記した対向型とした雄型接点２０ｃと雌
型接点２１ａは、図２および図６（Ｃ）に示すように、
ドアＤが閉鎖した時、ドア側の接点取付部材１０の一側
部１０ｂと、車体側の接点取付部材１１の一側部１１ｂ
とが対向して係合する。この状態で、ドアＤ側の接点取
付部材１０の突出した接点収容部１０ｃが車体側の接点
取付部材１１の開口１１ｄに挿入する。該挿入により、
接点収容部１０ｃ内のコイルバネ２０ｄで付勢された導
電ピン２０ｂの先端の雄型接点２０ｃはコイルバネ２０
ｄを圧縮した状態で雌型接点２１ａに嵌合する。このよ
うにコイルバネ２０ｄで付勢された状態で接点２０ｃと
２１ａとが嵌合して接触することにより、ボティ側ハー
ネス２２とドア側ハーネス１５との対応する電線２２
ａ、１５ｃが電気的に接続される。

【００２７】一方，図２中に一点鎖線で示すように、ド
アＤを開くとドア側の接点収容部１０ｃが車体側の接点
取付部材１１より抜け出し、雌雄接点２１ａと２０ｃと
が離反して電気的接続が遮断される。

【００２８】なお、上記実施形態では、ドア側に雄型接
点を設け、自動車本体側に雌型接点を設けているが、逆
にして、ドア側に雌型接点、自動車本体側に雄型接点を
設けても良い。いずれの場合も、雄型接点を設けた接点
収容部の外径と、該接点収容部が挿入する雌型接点を設
けた接点収容室の内径を最適に設定し、かつ、雄型接点
側はバネで付勢して、接点間の接触信頼性を高めてい
る。

【００２９】上記実施形態のドア側ハーネスは電線を集
束したものであるが、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、
ドア側ハーネス１５としてフラットハーネスを用いた場
合も、接点取付部材１０およびハーネス取付板１３に予
め圧接端子７０を取り付けておき、該圧接端子７０の突
出させた圧接刃７０ａによりフラットハーネスの各芯線
と圧接接続させる。圧接端子７０の他端は上記実施形態
と同様に導電筒２０ａ内に圧入して接続する。ドア側ハ
ーネスとしてフラットハーネスを用いると、スペースを
取らないため、有効である。

【００３０】また、対向型接点を設ける接点取付部材１
０、１１の構造は、上記実施形態のＬ型に限定されず、
図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、いずれも矩形の
ボックス形状として対面配置してもよい。即ち、接点取
付部材１０’は四角外枠１０ｈ’の内部に接点収容部１
０ｃ’を設ける一方、接点取付部材１１’の外形は四角
外枠１０ｈ’に内嵌する一回り小さい形状とし、その先
端に設けた開口１１ｄ’より接点収容部１０ｃ’が挿入
できるようにしている。他の構成は上記実施形態と同一
であるため、同一符号を付して説明を省略する。

【００３１】上記対向型接点で接続している自動車本体
側のハーネスとドア側のハーネスの回路を図９に示す。
図中、Ｘ側は車体側回路、Ｙ側はドア側回路を示し、図
中、３０はドアパネルとボデイパネル間に設けた上記対
向型接点での電気接続部である。ドア側回路では、電気
接続部３０に制御器３１を介してメインスイッチ３２、
補助電源手段３３を接続している。また、メインスイッ
チ３２にドアに搭載した電装品のドアミラーモータ３
４、ドアロックソレノンド３５、パワーウインドモータ
３６等を接続している。さらに、ドアの開閉検出器３７
および補助電源手段３３の電源量のモニタ３８を制御器
３１に接続して、検出信号を制御器３１に出力してい
る。上記補助電源手段３３としては、充放電が可能な２
次電池あるいはコンデンサを用いている。

【００３２】一方、車体側回路では、電気接続部３０を
バッテリー４０に制御器４１を介して接続し、かつ、制
御器４１にドアの開閉検出器４２を接続している。さら
に、ドア側のメインスイッチ３２を助手席側ドア４３、
後部右ドア４４、後部左ドア４５に設けた制御部に制御
ライン４６、４７で接続し、該制御ライン４６、４７に
電気接続部３０を介設している。

【００３３】上記ドア回路側では、ドア開閉検出器３７
からの検出信号を受けた制御器３１は、ドア閉鎖時に対
向型接点の電気接続部３０を通して自動車本体側のバッ
テリー４０から供給される電源で、メインスイッチ３２
にオンされた電装品を駆動するように制御している。一
方、ドア開放時には、補助電源手段３３からの電源で電
装品を駆動すると共に補助電源が電気接続部３０に流れ
ないように制御している。さらに、補助電源手段３３の
電源量を検出しているモニタ３８からの検出信号で、電
源量が不足している場合、ドア閉鎖時にバッテリー４０
からの電源で充電するように制御している。

【００３４】具体的には、図１０に示すように、制御器
３１には対向型接点からなる電気接続部３０とメインス
イッチ３２とを接続する回路６０に第１開閉スイッチ６
１を設けると共に、該スイッチ６１とメインスイッチ３
２との間の回路６０と補助電源手段３３とを接続する分
岐回路６２に第２開閉スイッチ６３を介設している。開
閉スイッチ６１、６３はドア開閉検出器３７で制御し、
ドア開放時には、第１開閉スイッチ６１を開く一方、第
２開閉スイッチ６３を閉じて、補助電源手段３３をメイ
ンスイッチ３２と接続している。一方、ドア閉鎖時に
は、第１開閉スイッチ６１を閉じて、バッテリー４０を
メインスイッチ３２に接続している。また、モニタ３８
の検出信号により第２開閉スイッチ６３を開閉して、補
助電源手段３３に必要時にバッテリー４０から電源を供
給している。

【００３５】上記車体回路側では、ドア開閉検出器４２
から検出信号を受けた制御部４１は、ドア開放時は電気
接続部３０へバッテリー４０から供給する電源を遮断す
るように制御し、ドア閉鎖時には電気接続部３０へバッ
テリー４０から電源を供給するように制御している。ま
た、運転席のメインスイッチ３２の操作で、制御ライン
４６、４７を介して他のドアの電装品を動作できるよう
にしている。

【００３６】上記ドア側および車体側に設けるドア開閉
検出器３７、４２は、上記接点取付部材１０、１１に取
り付けており、図１１に示す構成としている。即ち、車
体側に設けるドア開閉検出器４２では、接点取付部材１
０側に短絡させた一対の雄型接点５０Ａ、５０Ｂを設け
る一方、接点取付部材１１側に一対の雌型接点５１Ａ、
５１Ｂを設け、これら雌型接点５１Ａ、５１Ｂを車体に
設けた導通器５２に接続している。ドア閉鎖時には、図
１１（Ｂ）に示すように、雌雄接点５０Ａと５１Ａ、５
０Ｂと５１Ｂが接触して導通器５２で導通がされること
により、ドアが閉鎖状態であることを検出するようにし
ている。ドア側のドア開閉検出器３７は上記と逆の構成
とし、ドアに設けた導通器５２でドアが開放状態である
ことを検出するようにしている。

【００３７】上記のように、ドアＤに２次電池、コンデ
ンサ等の補助電源手段３３を設けておき、ドア閉鎖時に
バッテリー４０からの電源で充電しておくと、ドア開放
時に、補助電源手段３３の電源でドアに搭載している電
装品を駆動することができる。かつ、ドア開放検出器３
７からの検出信号を受けた制御器３１でバッテリー４０
からの電源と、補助電源手段３３からの電源とを自動的
に切り替えるため、ドアの開閉に拘わりなく、ドアに搭
載している電装品を動作させることができる。

【００３８】さらに、車体側のドア開閉検出器４２から
制御器４１にドア開放信号が入力されると、電気接続部
３０への通電を遮断している。このように、ドア開放時
に電気接続部３０への電源供給を遮断すると、余分な電
流が電気接続部３０に流れるがことが防止できる。開放
時には水やゴミが侵入されやすくなっているため、通電
すると短絡が発生しやすくなるが、この短絡発生も通電
を遮断するため、確実に防止できる。

【００３９】なお、ドアを開いた状態では、ドア側に搭
載した電装品を動作することは殆ど無いため、ドア側に
は必ずしも補助電源手段を設ける必要はない。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１のドアへの電源供給装置によれば、ドアと車
体との間にワイヤハーネスを配索する必要がなく、よっ
て、従来必要とされたドア側ハーネスのドアパネル貫通
孔からの引き出し作業を無くすことができる。その結
果、ドア側ハーネスのドアパネルへの配索作業を従来と
比較して簡単にでき、作業時間を大幅に短縮することが
できる。また、ドア側ハーネスの総電線長さを短くで
き、コスト低下および省資源化ができる。さらに、ドア
と車体間にワイヤハーネスがないため、ドアの開閉にと
もなうワイヤハーネスの屈曲性の問題も発生しない。

【００４１】また、請求項２および請求項３の装置で
は、ドア閉鎖時にバッテリーからの電源でドア側に設置
した補助電源手段を充電しておくことができ、ドア開放
時に補助電源手段からの電源でドアに搭載した電装品を
動作することができる。

【００４２】また、請求項４のように、ドアの開閉を検
出する検出手段を設けて、ドア開放時には接点にバッテ
リーから電源を供給しないようにすると、余分に電気が
流れることや、接点が水、ゴミ等により短絡するのを防
止できる。

【００４３】また、請求項５のように、ドアパネルの前
端面に内面より切り欠いて開口部を設け、該開口部に接
点取付部材を嵌め込んで取り付けると、ドアパネルへの
ドア側ハーネスの取付作業をほぼワンタッチで簡単に行
える。よって、ドア側ハーネスのドアパネルへの取付作
業を能率よく短時間で行うことができる。

【００４４】さらに、請求項６のように、対向型接点を
雌雄嵌合する形状とすると、コンタクト性能が高まり、
電気的接続の信頼性を向上させることができる。かつ、
接点を接点取付部材の収容室内に収容して外部に露出し
ていないため、ドア解放時に短絡を発生させないと共
に、接点の保護を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態を示す概略斜視図である。

【図２】 実施形態のドアと車体との関係を示す概略平
面図である。

【図３】 実施形態のドアパネルとドア側ハーネスとを
示す分解斜視図である。

【図４】 図３の要部拡大図である。

【図５】 実施形態の対向型接点の取付部分を示す拡大
斜視図である。

【図６】 （Ａ）は車体側の接点部分の断面図、（Ｂ）
はドア側の接点部分の断面図、（Ｃ）は接点が接続した
状態の断面図である。

【図７】 （Ａ）（Ｂ）はドア側ハーネスとしてフラッ
トハーネスを用いた場合を示す概略図である。

【図８】 対向型接点の他の実施形態を示し、（Ａ）は
概略斜視図、（Ｂ）は概略断面図、（Ｃ）は接点が接続
した状態の概略断面図である。

【図９】 実施形態の電気回路図である。

【図１０】 上記電気回路図の制御器の動作を示す概略
図である。

【図１１】 （Ａ）（Ｂ）は図９の電気回路図に示すド
ア開閉検出器の概略構成図である。

【図１２】 従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル １ｃ 開口部 ４ ボディパネル １０、１１ 接点取付部材 １０ｃ 接点収容部 １０ｄ、１１ｃ 接点収容室 １１ｄ 開口 １３ ハーネス取付板 １５ ドア側ハーネス ２０ 接点部材 ２０ｂ 導電ピン ２０ｃ 雄型接点 ２１ 接点部材 ２１ａ 雌型接点 ２２ ボディ側ハーネス ３０ 電気接続部 ３１、４１ 制御器 ３２ メインスイッチ ３３ 補助電源手段 ４０ バッテリー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパネルと自動車本体のボディパネル
   とに、ドア閉鎖時に電気的に接続する対向型接点を夫々
   取り付け、これら接点に夫々ドア側ハーネスとボディ側
   ハーネスを接続し、ドア閉鎖時に対向型接点を通して自
   動車本体側のバッテリーから供給される電源でドア側に
   設置した電装品を駆動する構成としていることを特徴と
   する自動車ドアへの電源供給装置。
2. 【請求項２】 上記ドアの内部に補助電源手段を設置
   し、ドア閉鎖時に上記対向型接点を通して自動車本体に
   搭載したバッテリーから供給される電源で上記補助電源
   手段の電源を充電する構成としている請求項１に記載の
   自動車ドアへの電源供給装置。
3. 【請求項３】 上記補助電源手段として、２次電池ある
   いはコンデンサー等の充放電可能な電源手段を用いてい
   る請求項２に記載の自動車ドアへの電源供給装置。
4. 【請求項４】 ドアの開閉を検出する検出手段および該
   検出手段に接続した制御手段を自動車本体側およびドア
   側とに夫々設け、上記ドア開放状態の時、上記自動車本
   体側の接点に電源を供給しないと共に、ドア側の補助電
   源手段でドア側電装品を駆動する一方、ドア閉鎖時には
   上記対向型接点を通して供給される自動車本体側の電源
   でドア側電装品を駆動するように制御している請求項２
   または請求項３に記載の自動車ドアへの電源供給装置。
5. 【請求項５】 上記ドア内部に配索するドア側ハーネス
   の先端に接点取付部材を取り付け、該接点取付部材を、
   ドアパネルの前端面に内面より切り欠いて形成した開口
   部に嵌合して取り付ける一方、上記ドア側の接点取付部
   材と対向する位置の自動車本体のボディパネルに接点取
   付部材を取り付けている請求項１乃至請求項４のいずれ
   か１項に記載の自動車ドアへの電源供給装置。
6. 【請求項６】 上記一対の接点取付部材に複数の収容室
   を設け、一方の接点取付部材に雄型接点、他方の接点取
   付部材に雌型接点とを取り付け、ドア閉鎖時に雌型接点
   と雄型接点とが嵌合して電気的に接続する構成としてい
   る請求項５に記載の自動車ドアへの電源供給装置。