JPH06297950A - 車輌用スライドドアの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドアがン車体に閉じていると否とに
関わらず、常にスライドドア側に給電できるようにし、
また電極の露出などがないようにする。 【構成】 車体２にスライドドア５を取り付けた車輌に
おいて、スライドドア５に設けられる電装品の給電回路
を構成する可撓性のケーブル18を設け、このケーブル18
をケース19に、その開口部19a から出入自在に収容する
とともに、スプリング20で収容方向に付勢し、このケー
ブル18を収容したケース19を、スライドドア５の内部
に、開口部19a を車体２側に向けて取り付けたものであ
る。スプリング20が、ケーブル18のケース19からの出入
を円滑にする。電極がないので露出の問題がなく、常時
給電されるので著しく便利なものになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるワンボックス
カーと呼ばれる自動車のように、車体にスライドドアを
取り付けた車輌に適用する、車輌用スライドドアの給電
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に示す自動車１は、車体２に対して
ヒンジ結合された前席用のドア３と、車体２に対して、
車室内の図示しないスライドレールと、車体外側のスラ
イドレール４に沿って後方にスライドして開く後席用の
スライドドア５が設けられている。最近の自動車は、こ
の種のいわゆるワンボックスカーも含めて、ウインドガ
ラスの開閉をモータによって行なうものが多くなってき
ており、また、乗降時に行なうドアのロック、アンロッ
ク操作も電気的に行なうものが多くなってきている。

【０００３】このようにドアに電装品を装備すると、当
然にその電装品への給電および信号の授受（以下、給電
という）が必要となってくる。ドアが前席用のドア３で
ある場合には、ヒンジの近傍にワイヤーハーネスを這わ
せ、車体２の内部の電気回路とドア３の内部の電気回路
とを接続することが容易に行なえるが、ドアが後席用の
スライドドア５である場合には、ワイヤーハーネスを這
わすということが難しい。

【０００４】そこで図７に示すように、車体２とスライ
ドドア５の対向する部位に電極装置６，７を設け、この
電極装置６，７で、車体２側からスライドドア５側への
給電を行なうようにしている。一方の電極装置６にはス
プリング８で押された電極板９があり、他方の電極装置
７にはこの電極板９に圧接する電極ピン10が設けられて
いる。この電極ピン10もスプリング11によって突出方向
に付勢されている。図中、12，13はハウジング、14，15
はリード線である。

【０００５】このような構成からなる従来型のスライド
ドアの給電装置は、スライドドア５を車体２に閉じたと
きに電極ピン10が電極板９に圧接するので、リード線14
からの電流が電極板９、電極ピン10を通ってリード線15
側に流れ、スライドドア５に装備されたパワーウインド
等の電装品に給電し作動させることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構成のも
のでは、スライドドア５を車体２に完全に閉じたときに
のみパワーウインドのモータや、ドアのロック、アンロ
ック用のアクチュエータを作動させることができるの
で、スライドドア５を少しでも開いたときには給電でき
ず、非常に不便なものであった。また、電極板９や電極
ピン10が露出しているので、外観性が悪かった。先行技
術としてスライドドアが閉じた位置と開いた位置の両方
で給電できるようにしたものがある（特開昭59-170380
号）が、これとても、スライドドアが中間位置にあると
きなどには給電されないため、電装品の操作ができない
不便があった。

【０００７】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、スライドドアが車体に閉じていると否とに関わら
ず、常にスライドドア側に給電することができ、また電
極の露出がないスライドドアの給電装置を提供しようと
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車体にスライドドアを取り付
けた車輌において、該スライドドアに設けられる電装品
の給電回路を形成する可撓性のケーブルを設け、該ケー
ブルをケースに、その開口部から出入自在に収容すると
ともに収容方向に付勢し、該ケーブルを収容したケース
を前記車体またはスライドドアのいずれか一方の内部
に、開口部を他方に向けて取り付けた構成としたもので
ある。

【０００９】

【作用】このような構成とすれば、スライドドアが閉じ
ているときには勿論のこと、開いているときにも可撓性
のケーブルが屈曲するのみで常時接続されているので、
スライドドア内部の電装品はいつでも作動することにな
る。そして可撓性のケーブルはケースの開口部から引込
む方向に付勢されているので、弛んでスライドドアと車
体との間に挟まれてしまうようなことがない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、車体２とスライ
ドドア５の部分のみを示した図１と図２について説明す
る。スライドドア５は車体２に対して後方、すなわち図
２の矢印方向に開き、矢印の反対方向である前方に閉じ
るものである。このスライドドア５の開閉機構は従来既
存の自動車となんら変わるところはない。図１、図２に
おいては、便宜上、車体２のスライドドア５の前方に位
置する部分に2a、後方に位置する部分を2bの符号を付す
ものとする。

【００１１】車体2aおよび車体2bの対抗する部分にはシ
ール部材16，17が貼着されており、スライドドア５が閉
じたときには、スライドドア５の縁部にこのシール部材
16，17が密着し、車室内に雨水や洗車水等が浸入しない
ようになっている。スライドドア５の内部には、次に説
明する可撓性のケーブル18を収容したケース19が、その
開口部19a を後方に向けて取付けてある。

【００１２】図３に示すものは可撓性のケーブル18であ
る。このケーブル18は、扁平な保護材18a 内に複数本
（図示するものは３本であるが、さらに多数本でもよ
い）の電線18b が埋設されており、厚み方向に自在に屈
曲するものである。保護材18a はたとえば合成樹脂材で
できており、電線18b の保護と防水の機能を果たすこと
になる。

【００１３】図４は、ケース19とこのケース19に収容さ
れたケーブル18の関係を示すものである。ケース19は開
口部19a が車体の内側に向けてあり、この開口部19a か
らケーブル18の一部が外部に出ている。ケーブル18の他
の部分は図４に示すようにケース19の内部においてＵ字
形に屈曲しており、一端と屈曲部との間には圧縮された
状態のスプリング20が介装されている。

【００１４】ケーブル18の一端はケース19の外部に取付
けられたカプラ21に接続されており、開口部19a から出
た他端にはベース22が接続されている。ベース22にはリ
ード線23を介してカプラ24が接続されている。ケーブル
18は、その両端に接続されたカプラ21，24によって図示
しない回路に接続され、スライドドア５に設けられる電
装品の回路を形成することになる。

【００１５】このように構成された、この車輌用スライ
ドドアの給電装置は、スライドドア５を図１のように車
体２に閉じているとき、ケーブル18の大半の部分はケー
ス19の内部に位置する。すなわち、このときにはスプリ
ング20が十分に伸張している。スライドドア５を図２に
示すように車体２から開くと、ケーブル18はカプラ21に
接続されている一端を残して他の部分は引き出される。
ケーブル18がこのように引き出されないとスライドドア
５は開かないからである。このときスプリング20は収縮
する。

【００１６】スプリング20は、収縮状態では常にケーブ
ル18の屈曲部に圧力を掛けているので、スライドドア５
が閉じてくれば、ケース19の開口部19a から突出してい
る部分のケーブル18をケース19内に引き込むことにな
る。このように作用するスプリング20の弾発力によっ
て、ケーブル18はケース19に、円滑に出入りすることに
なる。

【００１７】スライドドア５の内部に設けられた電装品
は、ケーブル18によって、車体２側の電源等に常に接続
されており、図７で説明した従来の電極装置で給電する
もののようにスライドドア５を開くと給電が断たれるも
のとは違うので、スライドドア５の開閉に関係なく電装
品の操作をすることができることになる。したがって、
たとえばウインドガラスを閉め忘れて降車したとき、ス
ライドドアが開いている状態でもこれを閉じることがで
きるので、実際の操作において著しく便利なものにな
る。

【００１８】図５は、車体２とスライドドア５に設けら
れる電装品の例である。これを説明すると、車体２側に
は電源となるバッテリ25が搭載されており、正極側がコ
ントローラ26に接続されている。負極側は車体接地され
て接地ラインを形成する。27はドアロックスイッチであ
り、操作したときスライドドア５を閉じた状態にロック
するものである。

【００１９】スライドドア５側には、ドアロックアクチ
ュエータ28、パワーウインドアクチュエータ29およびパ
ワーウインドスイッチ30等が設けられ、それぞれが電線
18bにより車体２側に接続されている。この電線18b
は、図３について説明したように、その外周部分が保護
材18a で被覆されている。スライドドア５側に設けられ
る電装品はこれに限られるものではなく、他のどのよう
なものであってもよいのは言うまでもない。

【００２０】以上説明した実施例においては、ケーブル
18を収容したケース19をスライドドア５の内部に取り付
けたものについて説明したが、本発明はこれに限られる
ものではない。説明した実施例とは逆に、車体２側にケ
ース19を取付け、そのスライドドア５を開くときに、そ
のケース19からケーブル18を引き出すような形態にして
もよい。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車輌用スライドドアの給電装置であるから、車体側の
電気回路とスライドドア内部の電装品とはケーブルによ
って常に接続されていることになり、従来のようにスラ
イドドアを閉じなければ電装品の操作ができないという
ような不便がない。また、接点を使用するものではない
ので、接点のずれなどについての配慮が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の横断面図である。

【図２】図１のもののスライドドアが開いた状態を示す
断面図である。

【図３】ケーブルの構造を示す端面図である。

【図４】ケース内に収容されたケーブルの状態を示す断
面図である。

【図５】車体側とスライドドア側の電気的な接続例を示
す回路図である。

【図６】車体とスライドドアの関係を示す自動車の斜視
図である。

【図７】従来の給電装置の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ５ スライドドア 18 ケーブル 19 ケース 19a 開口部 20 スプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にスライドドアを取り付けた車輌に
   おいて、該スライドドアに設けられる電装品の給電回路
   を形成する可撓性のケーブルを設け、該ケーブルをケー
   スに、その開口部から出入自在に収容するとともに収容
   方向に付勢し、該ケーブルを収容したケースを前記車体
   またはスライドドアのいずれか一方の内部に、開口部を
   他方に向けて取り付けたことを特徴とする車輌用スライ
   ドドアの給電装置。