JPH09112669A - 自動車用キーインターロック装置 - Google Patents
自動車用キーインターロック装置Info
- Publication number
- JPH09112669A JPH09112669A JP29369995A JP29369995A JPH09112669A JP H09112669 A JPH09112669 A JP H09112669A JP 29369995 A JP29369995 A JP 29369995A JP 29369995 A JP29369995 A JP 29369995A JP H09112669 A JPH09112669 A JP H09112669A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key interlock
- key
- guide plate
- interlock cam
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 コストダウンを図ると共に品質が向上するよ
うにした自動車用キーインターロック装置を提供する。 【解決手段】 チェンジレバー２１にプッシュ操作で上
下動されるガイドピン２５が設けられ、レバー２１の側
方に、ガイドピン２５が係合するポジション規制溝２６
ｂを有するガイドプレート２６が設けられると共に、こ
のガイドプレートの側方にキーインターロックカム３２
が設けられたキーインターロック装置において、カム３
２は、両面に回動支持軸が形成されて、一方の回動支持
軸は、ベースプレート２０のブラケット３４の軸穴で支
持されると共に、他方の回動支持軸はガイドプレート２
６に形成された軸穴で支持されている。カム３２の一方
の回動支持軸にリターンスプリング３５のコイル巻き部
３５ａが巻装され、カム３２をガイドプレート２６に当
接する方向に付勢している。
うにした自動車用キーインターロック装置を提供する。 【解決手段】 チェンジレバー２１にプッシュ操作で上
下動されるガイドピン２５が設けられ、レバー２１の側
方に、ガイドピン２５が係合するポジション規制溝２６
ｂを有するガイドプレート２６が設けられると共に、こ
のガイドプレートの側方にキーインターロックカム３２
が設けられたキーインターロック装置において、カム３
２は、両面に回動支持軸が形成されて、一方の回動支持
軸は、ベースプレート２０のブラケット３４の軸穴で支
持されると共に、他方の回動支持軸はガイドプレート２
６に形成された軸穴で支持されている。カム３２の一方
の回動支持軸にリターンスプリング３５のコイル巻き部
３５ａが巻装され、カム３２をガイドプレート２６に当
接する方向に付勢している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用キーイン
ターロック装置の改良に関する。
ターロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特にオートマチック車のチェンジ
レバーとしては、図３に示すように、ベースプレート５
にボス部１ａを枢着したチェンジレバー１に、ノブ６の
プッシュボタンのプッシュ操作に連動するガイドロッド
で上下動されるガイドピン７を設け、上記チェンジレバ
ー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション
規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがあ
る。
レバーとしては、図３に示すように、ベースプレート５
にボス部１ａを枢着したチェンジレバー１に、ノブ６の
プッシュボタンのプッシュ操作に連動するガイドロッド
で上下動されるガイドピン７を設け、上記チェンジレバ
ー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション
規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがあ
る。
【０００３】上記ガイドプレート２の上部には節度溝２
ａが形成され、この節度溝２ａに上記チェンジレバー１
のブラケットに取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合さ
せて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるよ
うになっている。
ａが形成され、この節度溝２ａに上記チェンジレバー１
のブラケットに取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合さ
せて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるよ
うになっている。
【０００４】ところで、自動車を駐車させる時は、安全
のためにチェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフ
トさせた後に、エンンジンキーをキーシリンダから抜き
取るのが通常であるが、誤ってチェンジレバー１がパー
キングレンジＰ以外のレンジのままでエンンジンキーを
抜き取ることがある。このようなとき、ミッションロッ
クがかかっていないために自動車を駐車した場所の状況
（上り坂、下り坂）によっては、自動車が勝手に動き出
すおそれがある。
のためにチェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフ
トさせた後に、エンンジンキーをキーシリンダから抜き
取るのが通常であるが、誤ってチェンジレバー１がパー
キングレンジＰ以外のレンジのままでエンンジンキーを
抜き取ることがある。このようなとき、ミッションロッ
クがかかっていないために自動車を駐車した場所の状況
（上り坂、下り坂）によっては、自動車が勝手に動き出
すおそれがある。
【０００５】このため、チェンジレバー１がパーキング
レンジＰ以外のレンジの場合には、エンンジンキーをＬ
ＯＣＫ（又はＯＦＦ）位置に回してもキーシリンダから
抜き取ることができないキーインターロック装置が実用
化されている。このキーインターロック装置は、図４に
示すように、上記ガイドプレート２の側方にキーインタ
ーロックカム８が設けられ、このキーインターロックカ
ム８とキーシリンダ９とをキーインターロックケーブル
１０で連結して、このキーインターロックカム８に上記
ガイドピン７がパーキングレンジＰの下動位置で係合
し、ガイドピン７の上動に連動してキーインターロック
カム８がリターンスプリング１２の付勢力に抗して回動
されたときのみ、キーインターロックケーブル１０を介
してキーシリンダ９のエンンジンキー１１を抜き取り可
能とするようになっている。
レンジＰ以外のレンジの場合には、エンンジンキーをＬ
ＯＣＫ（又はＯＦＦ）位置に回してもキーシリンダから
抜き取ることができないキーインターロック装置が実用
化されている。このキーインターロック装置は、図４に
示すように、上記ガイドプレート２の側方にキーインタ
ーロックカム８が設けられ、このキーインターロックカ
ム８とキーシリンダ９とをキーインターロックケーブル
１０で連結して、このキーインターロックカム８に上記
ガイドピン７がパーキングレンジＰの下動位置で係合
し、ガイドピン７の上動に連動してキーインターロック
カム８がリターンスプリング１２の付勢力に抗して回動
されたときのみ、キーインターロックケーブル１０を介
してキーシリンダ９のエンンジンキー１１を抜き取り可
能とするようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記キ
ーインターロックカム８は、片面の回動支持軸８ａがベ
ースプレート５のブラケット１３の軸穴１３ａに嵌合さ
れて片持ち支持されているだけであったから、高負荷が
作用すると回動支持軸８ａが変形してキーインターロッ
クカム８が正常に作動しなくなるおそれがあった。ま
た、上記回動支持軸８ａは、プッシュナット（又はＥリ
ング）１４で抜け止めしているから、部品点数及び組み
付け工数が増加してコスト高になると共に、組み付け忘
れ等で品質が低下するおそれがあった。
ーインターロックカム８は、片面の回動支持軸８ａがベ
ースプレート５のブラケット１３の軸穴１３ａに嵌合さ
れて片持ち支持されているだけであったから、高負荷が
作用すると回動支持軸８ａが変形してキーインターロッ
クカム８が正常に作動しなくなるおそれがあった。ま
た、上記回動支持軸８ａは、プッシュナット（又はＥリ
ング）１４で抜け止めしているから、部品点数及び組み
付け工数が増加してコスト高になると共に、組み付け忘
れ等で品質が低下するおそれがあった。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、キーインターロックカムの回動支持軸の変
形を未然に防止する一方、部品点数及び組み付け工数を
削減してコストダウンを図ると共に、組み付け忘れ等を
無くして品質が向上するようにした自動車用キーインタ
ーロック装置を提供することを課題とするものである。
れたもので、キーインターロックカムの回動支持軸の変
形を未然に防止する一方、部品点数及び組み付け工数を
削減してコストダウンを図ると共に、組み付け忘れ等を
無くして品質が向上するようにした自動車用キーインタ
ーロック装置を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、チェンジレバーに、プッシュ
操作で上下動されるガイドピンが設けられ、上記チェン
ジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジショ
ン規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、
このガイドプレートの側方に、上記ガイドピンがパーキ
ングレンジの下動位置で係合し、ガイドピンの上動に連
動して回動されたとき、エンジンキーを抜き取り可能と
するキーインターロックカムが設けられた自動車用キー
インターロック装置において、上記キーインターロック
カムは、両面に回動支持軸がそれぞれ形成されて、一方
の回動支持軸は、ベースプレートのブラケットの軸穴で
支持されると共に、他方の回動支持軸は、上記ガイドプ
レートに形成された軸穴で支持されていることを特徴と
する自動車用キーインターロック装置を提供するもので
ある。
に、本発明の請求項１は、チェンジレバーに、プッシュ
操作で上下動されるガイドピンが設けられ、上記チェン
ジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジショ
ン規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、
このガイドプレートの側方に、上記ガイドピンがパーキ
ングレンジの下動位置で係合し、ガイドピンの上動に連
動して回動されたとき、エンジンキーを抜き取り可能と
するキーインターロックカムが設けられた自動車用キー
インターロック装置において、上記キーインターロック
カムは、両面に回動支持軸がそれぞれ形成されて、一方
の回動支持軸は、ベースプレートのブラケットの軸穴で
支持されると共に、他方の回動支持軸は、上記ガイドプ
レートに形成された軸穴で支持されていることを特徴と
する自動車用キーインターロック装置を提供するもので
ある。
【０００９】請求項１によれば、キーインターロックカ
ムの両面に回動支持軸を形成して、一方の回動支持軸を
従来と同様にベースプレートのブラケットの軸穴で支持
し、他方の回動支持軸をガイドプレートの軸穴で支持す
ることにより、キーインターロックカムが両持ち支持さ
れるようになるから、キーインターロックカムに高負荷
が作用しても回動支持軸が変形しにくくなる。
ムの両面に回動支持軸を形成して、一方の回動支持軸を
従来と同様にベースプレートのブラケットの軸穴で支持
し、他方の回動支持軸をガイドプレートの軸穴で支持す
ることにより、キーインターロックカムが両持ち支持さ
れるようになるから、キーインターロックカムに高負荷
が作用しても回動支持軸が変形しにくくなる。
【００１０】また、請求項２のように、上記キーインタ
ーロックカムの一方の回動支持軸にリターンスプリング
のコイル巻き部が巻装され、このリターンスプリングの
コイル巻き部は、キーインターロックカムをガイドプレ
ートに当接する方向に付勢している構成とすることがで
きる。
ーロックカムの一方の回動支持軸にリターンスプリング
のコイル巻き部が巻装され、このリターンスプリングの
コイル巻き部は、キーインターロックカムをガイドプレ
ートに当接する方向に付勢している構成とすることがで
きる。
【００１１】請求項２によれば、キーインターロックカ
ムは、一方の回動支持軸に巻装したリターンスプリング
のコイル巻き部でガイドプレートに当接する方向に付勢
されて、常にガイドプレートに当接するようになるか
ら、キーインターロックカムがブラケット方向に移動し
なくなるので、他方の回動支持軸がバーリング軸穴から
抜けはずれなくなる。また、キーインターロックカムが
ガイドプレートに付勢力で押え付けられるから、ガタが
減少すると共に、これに伴って振動によるビビリ音も減
少する。
ムは、一方の回動支持軸に巻装したリターンスプリング
のコイル巻き部でガイドプレートに当接する方向に付勢
されて、常にガイドプレートに当接するようになるか
ら、キーインターロックカムがブラケット方向に移動し
なくなるので、他方の回動支持軸がバーリング軸穴から
抜けはずれなくなる。また、キーインターロックカムが
ガイドプレートに付勢力で押え付けられるから、ガタが
減少すると共に、これに伴って振動によるビビリ音も減
少する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１に示すように、合成樹
脂製のベースプレート２０にボス部を枢着したチェンジ
レバー２１は、ベースプレート２０に複数のねじ穴２０
ａ，２２ａ，…で固定したインジケータ２２の長穴２２
ｂから上方に突出されている。
を参照して詳細に説明する。図１に示すように、合成樹
脂製のベースプレート２０にボス部を枢着したチェンジ
レバー２１は、ベースプレート２０に複数のねじ穴２０
ａ，２２ａ，…で固定したインジケータ２２の長穴２２
ｂから上方に突出されている。
【００１３】上記チェンジレバー２１には、ノブ２３の
プッシュボタン２４のプッシュ操作に連動するガイドロ
ッド（不図示）で上下動されるガイドピン２５を設けて
いる。上記ベースプレート２０のチェンジレバー２１の
側方には、上記ガイドピン２５が係合するポジション規
制溝２６ｂを有するガイドプレート２６がボルト２７で
固定されている。
プッシュボタン２４のプッシュ操作に連動するガイドロ
ッド（不図示）で上下動されるガイドピン２５を設けて
いる。上記ベースプレート２０のチェンジレバー２１の
側方には、上記ガイドピン２５が係合するポジション規
制溝２６ｂを有するガイドプレート２６がボルト２７で
固定されている。
【００１４】上記ガイドプレート２６の上部には節度溝
２６ａが形成され、この節度溝２６ａに上記チェンジレ
バー２１のブラケット２８に取り付けた板ばね２９のロ
ーラ３０を嵌合させて、チェンジレバー２１のパーキン
グレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジ
Ｎ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジＳ及びローレン
ジＬへのシフト操作に節度を与えるようになっている。
２６ａが形成され、この節度溝２６ａに上記チェンジレ
バー２１のブラケット２８に取り付けた板ばね２９のロ
ーラ３０を嵌合させて、チェンジレバー２１のパーキン
グレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジ
Ｎ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジＳ及びローレン
ジＬへのシフト操作に節度を与えるようになっている。
【００１５】上記パーキングレンジＰのポジション規制
溝２６ｂに対応するガイドプレート２６の側方にはキー
インターロックカム３２が配置されている。図２に詳細
に示すように、上記キーインターロックカム３２の両面
には回動支持軸３２ａ，３２ｂがそれぞれ形成されてい
て、一方の回動支持軸３２ａは、上記ベースプレート２
０にボルト３３で固定したブラケット３４の立上り部３
４ａの軸穴３４ｂで支持されると共に、他方の回動支持
軸３２ｂは、上記ガイドプレート２６に形成したバーリ
ング軸穴２６ｃで支持されている。つまり、キーインタ
ーロックカム３２は、一対の回動支持軸３２ａ，３２ｂ
と各軸穴３４ｂ，２６ｃで両持ち支持されることにな
る。上記他方の回動支持軸３２ｂの基部に大径段部３２
ｄを形成して、キーインターロックカム３２のガイドプ
レート２６への当接面積を減少させると、回動時のフリ
クション抵抗が低減して回動がスムーズになる。なお、
キーインターロックカム３２の一方の回動支持軸３２ａ
は、別体のブラケット３４では無く、ベースプレート２
０に一体成形したブラケット部の軸穴で支持するように
しても良い。
溝２６ｂに対応するガイドプレート２６の側方にはキー
インターロックカム３２が配置されている。図２に詳細
に示すように、上記キーインターロックカム３２の両面
には回動支持軸３２ａ，３２ｂがそれぞれ形成されてい
て、一方の回動支持軸３２ａは、上記ベースプレート２
０にボルト３３で固定したブラケット３４の立上り部３
４ａの軸穴３４ｂで支持されると共に、他方の回動支持
軸３２ｂは、上記ガイドプレート２６に形成したバーリ
ング軸穴２６ｃで支持されている。つまり、キーインタ
ーロックカム３２は、一対の回動支持軸３２ａ，３２ｂ
と各軸穴３４ｂ，２６ｃで両持ち支持されることにな
る。上記他方の回動支持軸３２ｂの基部に大径段部３２
ｄを形成して、キーインターロックカム３２のガイドプ
レート２６への当接面積を減少させると、回動時のフリ
クション抵抗が低減して回動がスムーズになる。なお、
キーインターロックカム３２の一方の回動支持軸３２ａ
は、別体のブラケット３４では無く、ベースプレート２
０に一体成形したブラケット部の軸穴で支持するように
しても良い。
【００１６】上記キーインターロックカム３２の一方の
回動支持軸３２ａは長く設定されていて、ブラケット３
４の立上り部３４ａとの間にスペースＳを形成するよう
にしている。上記スペースＳに対応する一方の回動支持
軸３２ａには、リターンスプリング３５のコイル巻き部
３５ａが巻装され、このリターンスプリング３５の一端
部３５ｂはキーインターロックカム３２に係止され、他
端部３５ｃはブラケット３４の立上り部３４ａに係止さ
れて、このリターンスプリング３５でキーインターロッ
クカム３２が図２（Ａ）において左旋回動方向に付勢さ
れている。
回動支持軸３２ａは長く設定されていて、ブラケット３
４の立上り部３４ａとの間にスペースＳを形成するよう
にしている。上記スペースＳに対応する一方の回動支持
軸３２ａには、リターンスプリング３５のコイル巻き部
３５ａが巻装され、このリターンスプリング３５の一端
部３５ｂはキーインターロックカム３２に係止され、他
端部３５ｃはブラケット３４の立上り部３４ａに係止さ
れて、このリターンスプリング３５でキーインターロッ
クカム３２が図２（Ａ）において左旋回動方向に付勢さ
れている。
【００１７】上記キーインターロックカム３２は、リタ
ーンスプリング３５で左旋回動方向に付勢された状態
で、係合溝部３２ｃに上記ガイドピン２５がパーキング
レンジＰの下動位置で係合する位置で、ブラケット３４
のストッパー部３４ｃで当て止められる。
ーンスプリング３５で左旋回動方向に付勢された状態
で、係合溝部３２ｃに上記ガイドピン２５がパーキング
レンジＰの下動位置で係合する位置で、ブラケット３４
のストッパー部３４ｃで当て止められる。
【００１８】上記キーインターロックカム３２のピン３
６は、キーシリンダ３７にキーインターロックケーブル
３８で連結され、このキーインターロックカム３２の係
合溝部３２ｃに上記ガイドピン２５がパーキングレンジ
Ｐの下動位置で係合し、ガイドピン２５の上動に連動し
てキーインターロックカム３２がリターンスプリング３
５の付勢力に抗して右旋回動されたとき、キーインター
ロックケーブル３８を介してキーシリンダ３７のエンジ
ンキー３９を抜き取り可能にする。
６は、キーシリンダ３７にキーインターロックケーブル
３８で連結され、このキーインターロックカム３２の係
合溝部３２ｃに上記ガイドピン２５がパーキングレンジ
Ｐの下動位置で係合し、ガイドピン２５の上動に連動し
てキーインターロックカム３２がリターンスプリング３
５の付勢力に抗して右旋回動されたとき、キーインター
ロックケーブル３８を介してキーシリンダ３７のエンジ
ンキー３９を抜き取り可能にする。
【００１９】上記キーインターロックカム３２の回動支
持軸３２ａに巻装されたリターンスプリング３５のコイ
ル巻き部３５ａは、軸方向のコイルスプリングにもなっ
ていて、キーインターロックカム３２をガイドプレート
２６に当接する方向［図２（Ｂ）の矢印Ｂ参照］に付勢
している。
持軸３２ａに巻装されたリターンスプリング３５のコイ
ル巻き部３５ａは、軸方向のコイルスプリングにもなっ
ていて、キーインターロックカム３２をガイドプレート
２６に当接する方向［図２（Ｂ）の矢印Ｂ参照］に付勢
している。
【００２０】上記の構成であれば、上記キーインターロ
ックカム３２は、一方の回動支持軸３２ａをベースプレ
ート２０のブラケット３４の軸穴３４ｂで支持し、他方
の回動支持軸３２ｂをガイドプレート２６のバーリング
軸穴２６ｃで支持することにより、両持ち支持されるよ
うになるから、従来の片持ち支持の場合と比較して、キ
ーインターロックカム３２に高負荷が作用しても回動支
持軸３２ａ，３２ｂが変形しにくくなるので、キーイン
ターロックカム３２が常に正常に作動するようになる。
また、他方の回動支持軸３２ｂは、ガイドプレート２６
のバーリング軸穴２６ｃで支持するから、ブラケットの
ような別部品が不要であり、コストアップにはならな
い。
ックカム３２は、一方の回動支持軸３２ａをベースプレ
ート２０のブラケット３４の軸穴３４ｂで支持し、他方
の回動支持軸３２ｂをガイドプレート２６のバーリング
軸穴２６ｃで支持することにより、両持ち支持されるよ
うになるから、従来の片持ち支持の場合と比較して、キ
ーインターロックカム３２に高負荷が作用しても回動支
持軸３２ａ，３２ｂが変形しにくくなるので、キーイン
ターロックカム３２が常に正常に作動するようになる。
また、他方の回動支持軸３２ｂは、ガイドプレート２６
のバーリング軸穴２６ｃで支持するから、ブラケットの
ような別部品が不要であり、コストアップにはならな
い。
【００２１】一方、キーインターロックカム３２は、リ
ターンスプリング３５のコイル巻き部３５ａでガイドプ
レート２６に当接させるように付勢しているから、キー
インターロックカム３２がブラケット３４の立上り部３
４ａの方向に移動しなくなるので、他方の回動支持軸３
２ｂがガイドプレート２６のバーリング軸穴２６ｃから
抜け外れなくなる。したがって、従来のようなプッシュ
ナット等が不要となり、部品点数等が削減してコストダ
ウンが図れると共に、プッシュナット等の組み忘れ等も
なくなって品質が向上する。また、キーインターロック
カム３２がガイドプレート２６に付勢力で押え付けられ
ているから、ガタが減少すると共に、これに伴って振動
によるビビリ音も減少する。
ターンスプリング３５のコイル巻き部３５ａでガイドプ
レート２６に当接させるように付勢しているから、キー
インターロックカム３２がブラケット３４の立上り部３
４ａの方向に移動しなくなるので、他方の回動支持軸３
２ｂがガイドプレート２６のバーリング軸穴２６ｃから
抜け外れなくなる。したがって、従来のようなプッシュ
ナット等が不要となり、部品点数等が削減してコストダ
ウンが図れると共に、プッシュナット等の組み忘れ等も
なくなって品質が向上する。また、キーインターロック
カム３２がガイドプレート２６に付勢力で押え付けられ
ているから、ガタが減少すると共に、これに伴って振動
によるビビリ音も減少する。
【００２２】上記構成は、キーインターロックカム３２
を両軸３２ａ，３２ｂのものに取り替えて、ガイドプレ
ート２６にバーリング軸穴２６ｃを加工する等するだけ
で、既存の装置でも簡単に採用することができる。
を両軸３２ａ，３２ｂのものに取り替えて、ガイドプレ
ート２６にバーリング軸穴２６ｃを加工する等するだけ
で、既存の装置でも簡単に採用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のキーインターロック装置は、キーインターロックカ
ムの両面に回動支持軸を形成して、一方の回動支持軸を
ベースプレートのブラケットの軸穴で支持し、他方の回
動支持軸をガイドプレートの軸穴で支持することによ
り、キーインターロックカムが両持ち支持されるように
なるから、キーインターロックカムに高負荷が作用して
も回動支持軸が変形しにくくなって、キーインターロッ
クカムが常に正常に作動するようになる。また、他方の
回動支持軸は、ガイドプレートのバーリング軸穴で支持
するから、ブラケットのような別部品が不要であり、コ
ストアップにならない。
明のキーインターロック装置は、キーインターロックカ
ムの両面に回動支持軸を形成して、一方の回動支持軸を
ベースプレートのブラケットの軸穴で支持し、他方の回
動支持軸をガイドプレートの軸穴で支持することによ
り、キーインターロックカムが両持ち支持されるように
なるから、キーインターロックカムに高負荷が作用して
も回動支持軸が変形しにくくなって、キーインターロッ
クカムが常に正常に作動するようになる。また、他方の
回動支持軸は、ガイドプレートのバーリング軸穴で支持
するから、ブラケットのような別部品が不要であり、コ
ストアップにならない。
【００２４】また、キーインターロックカムをリターン
スプリングのコイル巻き部でガイドプレートに当接する
方向に付勢して、常にガイドプレートに当接させるよう
にすると、キーインターロックカムがブラケット方向に
移動しなくなるので、他方の回動支持軸がバーリング軸
穴から抜けはずれなくなる。したがって、プッシュナッ
ト等が不要となり、部品点数及び組み付け工数が削減し
てコストダウンが図れると共に、プッシュナット等の組
み忘れ等も無くなって品質が向上するようになる。ま
た、キーインターロックカムがガイドプレートに付勢力
で押え付けられているから、ガタが減少すると共に、こ
れに伴って振動によるビビリ音も減少するようになる。
スプリングのコイル巻き部でガイドプレートに当接する
方向に付勢して、常にガイドプレートに当接させるよう
にすると、キーインターロックカムがブラケット方向に
移動しなくなるので、他方の回動支持軸がバーリング軸
穴から抜けはずれなくなる。したがって、プッシュナッ
ト等が不要となり、部品点数及び組み付け工数が削減し
てコストダウンが図れると共に、プッシュナット等の組
み忘れ等も無くなって品質が向上するようになる。ま
た、キーインターロックカムがガイドプレートに付勢力
で押え付けられているから、ガタが減少すると共に、こ
れに伴って振動によるビビリ音も減少するようになる。
【図１】 本発明のキーインターロック装置の斜視図で
ある。
ある。
【図２】 （Ａ）はキーインターロックカムの部分の分
解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の組み立て断面図である
解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の組み立て断面図である
【図３】 チェンジレバーの斜視図である。
【図４】 従来のキーインターロックカムの部分の分解
斜視図である。
斜視図である。
２０ ベースプレート ２１ チェンジレバー ２３ ノブ ２４ プッシュボタン ２５ ガイドピン ２６ ガイドプレート ２６ａ 節度溝 ２６ｂ ポジション規制溝 ２６ｃ バーリング軸穴 ３２ キーインターロックカム ３２ａ，３２ｂ 回動支持軸 ３４ ブラケット ３４ｂ 軸穴 ３５ リターンスプリング ３５ａ コイル巻き部 ３７ キーシリンダ ３８ キーインターロックケーブル ３９ エンジンキー
Claims (2)
- 【請求項１】 チェンジレバーに、プッシュ操作で上下
動されるガイドピンが設けられ、上記チェンジレバーの
側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を
有するガイドプレートが設けられると共に、このガイド
プレートの側方に、上記ガイドピンがパーキングレンジ
の下動位置で係合し、ガイドピンの上動に連動して回動
されたときのみ、エンジンキーを抜き取り可能とするキ
ーインターロックカムが設けられた自動車用キーインタ
ーロック装置において、 上記キーインターロックカムは、両面に回動支持軸がそ
れぞれ形成されて、一方の回動支持軸は、ベースプレー
トのブラケットの軸穴で支持されると共に、他方の回動
支持軸は、上記ガイドプレートに形成された軸穴で支持
されていることを特徴とする自動車用キーインターロッ
ク装置。 - 【請求項２】 上記キーインターロックカムの一方の回
動支持軸にリターンスプリングのコイル巻き部が巻装さ
れ、このリターンスプリングのコイル巻き部は、キーイ
ンターロックカムをガイドプレートに当接する方向に付
勢している請求項１に記載の自動車用キーインターロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29369995A JPH09112669A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 自動車用キーインターロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29369995A JPH09112669A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 自動車用キーインターロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112669A true JPH09112669A (ja) | 1997-05-02 |
Family
ID=17798102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29369995A Pending JPH09112669A (ja) | 1995-10-16 | 1995-10-16 | 自動車用キーインターロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112669A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004291660A (ja) * | 1999-11-10 | 2004-10-21 | Delta Kogyo Co Ltd | シフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造 |
-
1995
- 1995-10-16 JP JP29369995A patent/JPH09112669A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004291660A (ja) * | 1999-11-10 | 2004-10-21 | Delta Kogyo Co Ltd | シフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造 |
| JP4558116B2 (ja) * | 1999-11-10 | 2010-10-06 | デルタ工業株式会社 | シフトレバー用ロックカムのリターンスプリング組み付け構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3889951B2 (ja) | 多段自動変速機操作装置 | |
| US4932493A (en) | Ignition switch, brake and gearshift interlocks for a vehicle automatic transmission | |
| US5379872A (en) | Locking arrangement for a selector lever of an automatic motor vehicle transmission | |
| US4854193A (en) | Key interlock system for automatic floor mounted transmission shifter | |
| US6382046B1 (en) | Transmission shifter with cable disengagement mechanism | |
| JPH02195073A (ja) | 変速装置とブレーキの連動装置 | |
| JPH08338513A (ja) | シフトレバー装置のシフトロック機構 | |
| US6520043B1 (en) | Transmission shifter with integrated cable adjustment mechanism | |
| JP3464761B2 (ja) | 自動変速機用ダイヤル式シフト装置 | |
| JP3441362B2 (ja) | 自動変速機用ダイヤル式シフト装置 | |
| US6443026B1 (en) | Shift lever operating apparatus for automatic transmission | |
| JPH09112669A (ja) | 自動車用キーインターロック装置 | |
| JPS61143825A (ja) | 自動変速機のシフトレバ−ロツク装置 | |
| US5035156A (en) | Ignition key-brake switch interlock for a transmission gear selector | |
| US6308814B1 (en) | Parking lock mechanism for gate type automatic transmission shift control device | |
| US5542512A (en) | Selector device for an automatic transmission system provided with locking means | |
| US6289756B1 (en) | Electronic shifter assembly with positioning mechanism to aid in setting shift lever to desired gear setting | |
| JP2657330B2 (ja) | 自動変速機用セレクトレバー装置におけるシフトロック装置 | |
| JPH09267654A (ja) | 自動変速機のシフトロック構造 | |
| JP2922920B2 (ja) | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス | |
| JP3097448B2 (ja) | 自動変速機のシフトロック装置 | |
| JP3446246B2 (ja) | 自動変速機を備えた車両のシフトロック装置 | |
| JP2596784Y2 (ja) | 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置 | |
| KR100483486B1 (ko) | 차량변속기의변속레버지지구조 | |
| JP3907776B2 (ja) | 車両用シフトロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050114 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050118 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050517 |