KR100483486B1 - 차량변속기의변속레버지지구조 - Google Patents

Abstract

제1방향을 따라 주차 위치를 포함하는 복수의 기어 위치 중 하나를 선택하여 변위가능하고, 또 제1방향에 대하여 일반적으로 수직인 제2방향을 따라서 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회가능한 변속 레버를 포함하는, 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조. 변속 레버 지지 구조는 베어링 보어(bore)를 갖는 기판과, 조향축의 통로용이며 기판에서 베어링 보어내에 적어도 부분적으로 회전가능하게 수납된 슬리브와, 변속 레버가 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회되는 것을 허용하는데 요구되는 방향으로 이동용 슬리브상에서 선회되게 외부실장된 통상 U자형의 브래킷(bracket)을 포함한다. 브래킷은 평평한 몸체와, 그 평평한 몸체에 수직으로 놓이고, 브래킷을 슬리브와 선회되게 연결하기 위해 사용된 선회핀의 통과용으로 형성된 베어링 구멍을 갖는 대향 측벽을 포함한다. 변속 레버는 선회이동용 브래킷과 고정연결된 하나의 단부를 갖는다. 기어 변속 가이드 부재는 고정되게 기판에 의해 이동되고 통상 아치형의 외부 에지를 따라 형성된 기어 위치 규정 홈을 갖는다. 브래킷은 기어 위치 규정 홈 중 어느 하나에서 선택적으로 맞물릴 수 있는 가이드 텅(tongue)과 함께 형성되어 변속 레버를 기어 위치들 중 선택된 하나에서 움직이지 않게 한다.

Description

차량 변속기의 변속 레버 지지 구조{SHIFT LEVER SUPPORT STRUCTURE IN VEHIClE TRANSMISSION}

본 발명은 차량 전동기(power transmission)에 관한 것으로, 특히 전동기의 기어 변속 레버를 변위가능하게 지지하기 위한 변속 레버 지지 구조에 관한 것이다.

상기 기술에 숙련된 자에게 현재 공지된 차량 기어 전환 장치(gearshifting mechanism)는, 변속 레버가 스트어링 칼럼(steering column)상에 위치되는 칼럼 변속형(column shift type)과, 변속 레버가 플로어보드(floorboard)상에 위치되는 플로어 변속형(floor shift type)의 두 가지 형태로 이용할 수 있다.

도 5a 및 5b는 자동 변속기와 관련하여 사용된 종래 기술의 칼럼 변속형 변속 레버가 변위가능하게 지지되는 방법을 나타내고 있다. 1로 표시된 변속 레버는, 변속 방향(P)을 따라 복수의 기어 위치 중 하나에 대한 각도 변위를 위해서만이 아니라, 변속 방향(P)에 일반적으로 수직인 선택 방향(Q)을 따라 잠금 위치 및 잠금 해제 위치간의 선회이동을 위해서 지지되어 있어서, 변속 레버(1)가 변속 방향(P)을 따라 기어 위치들 중 하나로 이동된 후, 잠금 해제 위치로부터 잠금 위치쪽으로 선회될 때, 변속 레버(1)로 단단히 고정된 분지한 가이드 핀의 핑거(finger)들 중 하나는 2에서, 스티어링 칼럼으로 단단히 고정된 기판(3)에 고정된 가이드 판에 형성된 가이드 홈(4a)에 맞물려질 수 있어서, 기어 변속을 성취할 수 있다.

도 5a 및 5b에 도시된 종래 기술의 변속 레버 지지 구조에 의하면, 베어링 보어에 선택 핀용 통로를 구비한 보스(5)는 분지한 가이드 핀(2)에 용접되고, 변속 레버(1)의 베이스 단부는 분지한 가이드 핀(2)에 차례로 용접된다. 분지한 가이드 핀(2)의 다른 핑거들은 변속 잠금 판(7)과 맞물림가능한 변속 잠금 부재(6)로서 형성되어, 변속 레버(1)를 잠금 위치에서 움직이지 않게 한다.

상술된 종래 기술의 변속 레버 지지 구조는 가이드 핀(2) 및 보스(5)를 예로하는 비교적 많은 수의 소자를 요구하고, 따라서, 용접이 수행되어야 하는 대응 수 만큼의 위치를 요구하여, 결과적으로 전동의 셋업시 비용의 증가를 초래한다.

더욱이, 분지한 가이드 핀(2)과 집적되는 변속 잠금 부재(6)는 그것을 수용할 수 있는 공간이 제한되어 있기 때문에 제한된 크기를 갖는다는 것을 고려할 때, 변속 잠금 부재(6)의 변속 잠금 판(7)과의 접촉면이 작아서, 변속 잠금 부재(6)가 접촉될 때 변속 잠금 판(7)에 상대적으로 높은 압력이 작용한다. 이것은, 상당한 시간 주기에 걸쳐서의 변속 잠금 부재(6)와 변속 잠금 판(7)간의 반복된 맞물림이 변속 레버 지지 구조의 내구성을 떨어뜨리는 결과를 초래하는 문제를 포함한다.

그러므로, 본 발명은 차량 전동기용 종래 기술의 변속 레버 지지 구조에 있는 고유한 상기 문제점들을 사실상 제거할 목적으로 고안되었으며, 변속 레버 지지구조의 제조시 요구되는 최소화된 수의 소자 부품과, 따라서 대응해서 감소된 용접 장소를 사용하는 개선된 변속 레버 지지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 중요한 목적은 내구성이 증가된 변속 잠금 기구를 구비한, 앞에서 언급된 형태의 개선된 변속 레버 지지 구조를 제공하는 것이다.

상기 및 기타 목적을 이루기 위하여, 변속 레버 지지 구조가 제1방향을 따라 주차 위치를 포함하는 복수의 기어 위치 중 하나를 선택하여 변위가능하고, 또 제1방향에 대하여 일반적으로 수직인 제2방향을 따라서 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회가능한 변속 레버를 포함하는, 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조가 제공되어 있다. 변속 레버 지지 구조는, 베어링 보어(bore)를 구비한 기판과, 조향축(steering shaft)의 통로용으로 기판의 베어링 보어내에 적어도 부분적으로 회전가능하게 수납된 슬리브와, 변속 레버가 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회되는 것을 허용하는데 필요한 방향으로의 이동을 위하여 슬리브상에서 선회가능하게 외부실장된 통상 U자형인 브래킷(bracket)을 포함한다. 브래킷은 평평한 몸체와, 그 평평한 몸체에 수직으로 놓이며 브래킷을 슬리브와 선회되게 연결하기 위해 사용되는 선회 핀의 통로용으로 형성된 베어링 구멍을 구비한 대향 측벽을 포함한다. 변속 레버는 선회 이동용 브래킷과 고정연결된 하나의 단부를 갖는다. 기어 변속 가이드 부재는 고정되게 기판에 의해 이동되고, 통상 아치형의 외부 에지를 따라 형성된 기어 위치 규정 홈을 갖는다. 브래킷은 기어 위치 규정 홈 중 어느 하나에서 선택적으로 맞물릴 수 있는 가이드 텅(tongue)과 함께 형성되어서, 변속 레버가 기어위치들 중 선택된 하나에서 움직이지 않게 한다.

바람직하게는, 브래킷은 평평한 몸체와 측벽을 포함하는 일체형 구조로서, 프레스 작업을 이용해서 금속판으로부터 형성되며, 변속 레버의 그 단부는 용접 기술에 의해 브래킷과 고정연결되고, 가이드 텅은 텅을 형성시키기 위해 평평한 몸체의 일부를 절단하여 텅의 팁(tip)을 측벽에 반대 방향으로 구부려 돌출시킴으로써 형성된다.

본 발명에 의하면, 변속 레버와 연결된 브래킷은 가이드 텅과 집적해서 또는 하나로 형성되므로, 필요한 소자부품수를 감소시킨다. 또한, 본 발명의 실시시, 용접은 변속 레버를 브래킷과 연결하기 위한 하나의 장소에서만 요구된다.

가이드 텅과 함께 브래킷을 형성하는 프레스 작업의 사용은 변속 레버 지지 구조를 최소화한 수의 필수 소자부품으로 조립하는데 필요한 비용을 줄일 수 있게 한다. 이것은 또한, 이제까지 사용되어왔던 정말 값비싼 소결 합금을 사용하지 않아도 되게 한다.

또한 바람직하게는, 변속 레버 지지 구조는, 이동용 브래킷에 의해 운반되는 변속 잠금 부재와, 잠금 위치와 잠금 해제 위치간을 조향축에 통상 수직인 방향으로 이동하기 위해 기판에 의해 운반되는 변속 잠금 판을 추가로 포함한다. 상기 구조에서, 변속 잠금 판은 차량 브레이크 페달의 누름에 응답해서 잠금 해제 위치쪽으로 이동될 수 있으며, 잠금 해제 위치에서의 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차 위치를 제외한 기어 위치 중 어느 하나로 이동되는 것을 허용한다. 그러나, 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차 위치로 세트될 때에만 잠금 위치쪽으로 이동되어서, 변속 레버가 제2방향을 따라 움직이지 못하게 한다.

본 발명의 상기 및 기타 목적과 특징은 첨부 도면을 참조로 한 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 다음의 설명으로부터 더욱 명백해질 것이며, 첨부 도면 전체에 걸쳐서 동일한 부품은 동일한 도면 번호로 표시되어 있다.

본 출원은 일본에서 출원된 출원번호 제9-109563호 및 제9-109564호를 토대로 하고, 그 내용은 참고로 본원에 편입되어 있다.

본 발명의 상세한 내용을 논할 때, 기준은 칼럼 변속형의 변속 레버(10), 즉, 본 기술에 숙련된 자에게 널리 공지된 스티어링 칼럼(도시 안 됨)상에 위치된 변속 레버(10)로 이루어진다. 그러나, 본 기술에 숙련된 자는 본 발명이 본 발명의 범위로부터 벗어남을 요구하지 않는 종류의 약간의 변형으로 플로어 변속형에 동등하게 응용할 수 있음을 쉽게 이해할 것이다.

우선 도 3을 참조하면, 조향축(도시 안 됨)의 통로용으로 형성된 구멍을 구비한 보스(boss)(11a)를 포함하는 기판(11)이 스티어링 칼럼(도시 안 됨)에 견고하게 고정된다. 슬리브(12)는 조향축의 길이축에 대하여 변속 방향(P)를 따른 회전을 위해 보스(11a)의 구멍내에 부분 수납된다. 슬리브(12)는 방사상 바깥쪽으로 돌출하는 베이스 블록(12a), 그 베이스 블록(12a)으로부터 원주방향으로 이격되며 복수의 클릭 위치 규정 홈(12b)을 구비한 통상 섹터 형태의 멈춤쇠 부재, 및 베이스 블록(12a) 및 섹터 형태의 멈춤쇠 부재 중 어느 것으로부터 원주방향으로 이격되어 방사상 바깥쪽으로 돌출하는 선택 아암(12c)을 포함하는 일체형 구조이다.

통상 L자형의 선택 레버(15)는 그 구부려진 코너에서 기판(11)에 선회가능하게 연결된다. 특히, 기판(11)은 기판에 아래쪽으로 기판과 집적하여 형성되거나 견고하게 연결된 스핀들(13)을 구비하고, L자형 선택 레버(15)는 상기 스핀들(14b)상에 와셔(14b)를 통해 외부적으로 나삿니로 된 스핀들(13)의 하단에 고정된 너트(14a)로 장착되어서, 선택 레버(15)는 스핀들(13)에 대하여 선회할 수 있다.

선택 레버(15)는 구부려진 코너에 대해 서로에 대해 각도를 이루는 제1 및 제2 아암(15a 및 15c)을 포함한다. 제1 아암(15a)은 슬롯(15b)이 선택 아암(12c)의 자유 단부를 슬리브(12)로써 견고하게 수납하기 위해 형성되어 있는 자유 단부를 갖는다. 제2 아암(15c)은 그 위쪽으로 연장되도록 제2아암(15c)의 자유 단부에 연결된 앵커 핀(anchor pin)(16)에 고정되는 예를 들어 와이어 등의 전동 부재(도시 안 됨)에 의해 자동 전동기(도시 안 됨)와 작동적으로 결합된다. 그러므로, 변속 방향(P)에 따른 슬리브(12)의 회전 각도에 따라서, 전동기는 기어 위치들 또는 P(주차), R(후진), N(중립), D(운전) 중 선택된 하나와 선택 레버(15)를 통한 하나 또는 두 개의 저속 위치로 세트될 수 있다.

멈춤쇠 판 스프링(detent leaf spring)(17)은 위치 결정 나사(18)에 의해 기판(11)에 고정되고, 보스(11a)로부터 방사상 바깥쪽으로 어긋난 위치에 위치된다. 기판(11)에 그렇게 고정된 상기 멈춤쇠 판 스프링(17)은 섹터 형태의 멈춤쇠 부재에 직면하도록 위치되며 멈춤쇠 홈(12b) 중 하나에 맞물리도록 탄성적으로 바이어스된 자유 단부를 가져서, 변속 레버(10)가 변속 방향(P)을 따라서 기어 위치들 중 하나로 이동될 때, 변속 레버(10)를 조작하는 운전자는 제동감을 느낄 수 있다.

도 1에 잘 나타나 있는 바와 같이, 통상 U자형 부분의 브래킷(20)은, 통상 평평한 몸체(20c)와 그 평평한 몸체(20c)에 수직으로 놓인 대향 측벽(20a)을 포함하는 일체형 구조로서, 공지된 프레스 작업의 사용에 의해 예를 들어 철판 또는 강철판 등의 금속판으로부터 형성된다. 상기 브래킷(20)은 좁은 스팬 영역을 가지며, 그 영역에서, 측벽(20a)의 각 단부간의 스팬이 측벽(20a)의 각 대향 단부들간의 그것보다 더 작으며 변속 레버(10)의 베이스 단부는 도 1의 가상선으로 도시했듯이 측벽(20a) 및 평평한 몸체(20c)에 용접된다. 좁은 스팬 영역에 대향하는 브래킷(20)의 넓은 스팬 영역에서, 베어링 구멍(20b)은 후술하는 바와 같이 선택 핀(21)의 각 대향 단부를 수납하는 측벽(20a)에 형성된다.

브래킷(20)은, 평평한 몸체(20c)의 일부를 절단하여 텅을 형성하고, 텅의 팁(tip)을 도 1 및 2b에 도시했듯이 측벽(20a)에 반대인 방향으로 구부려 돌출시켜 형성된 가이드 텅(20d)을 구비한다. 브래킷(20)은 또한 평평한 몸체(20c)와 평평하게 변속 레버(10)와 반대 방향으로 브래킷의 바깥쪽으로 돌출하도록 브래킷과 집적해서 형성된 통상 사각형의 변속 잠금 부재(20e)를 구비한다.

상술된 구조의 브래킷(20)은 도 3을 참고로 지금 설명될 방법으로 슬리브(12)상에 실장된다. 도 3에 잘 나타나 있는 바와 같이, 브래킷(20)은 측벽들(20a) 중 하나의 베어링 구멍(20b)으로부터 베이스 블록(12a)의 관통 구멍(12d)을 경유해서 측벽들(20b) 중 나머지의 베어링 구멍(20b)으로 통과된 선택 핀(21)으로 베이스 블록(12a)상이 덮히는 것처럼 슬리브(12)와 집적된 베이스 블록(12a)상에 장착된다. 선택 핀(21)은 그 한 단부에서 헤드를 갖는 형태이고, 그 다른 단부는 외부적으로 나삿니로 되어 있으며, 그러므로 선택 핀(21)의 외부적으로 나삿니로 된 단부는 관통 구멍(12d)을 경유해서 베어링 구멍(20b)을 통해 통과되어진 후, 외부에 실장된 너트(22)에 의해 견고하게 고정된다. 따라서, 변속 레버(10)는 변속 방향(P)에 따른 변속 레버(10)의 위치에 무관하게 선택 핀(21)에 대하여 선택 방향(Q)을 따라서 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회될 수 있다.

브래킷(20)과 그에 따라 변속 레버(10)는, 위치 결정 나사(24)에 의해 베이스 블록(12a)에 견고하게 고정된 한 단부 및 브래킷(20)의 평평한 몸체(20c)와 접촉하게 유지된 대향 단부를 갖는 판 스프링(23)의 작동에 의해 선택 핀(21)에 대하여 잠금 위치로 정상적으로 바이어스된다.

멈춤쇠 판 스프링(17)으로부터 멀리 있는 기판(11)의 일부가 복수, 예를 들어 2개의 위치 결정 나사(27)에 의해 고정된 기어 변속 가이드 판(26)을 구비한다. 상기 기어 변속 가이드 판(26)이 변속 방향(P)에 합치하도록 기울어지는 통상 아치형의 외부 에지를 따라서 형성되는 기어 위치 규정 홈(26a)을 갖는다. 기어 변속 가이드 판(26)의 기어 위치 규정 홈(26a)은 사용가능한 기어 위치에 각기 대응한다. 그러므로, 변속 레버(10)가 판 스프링(23)의 탄성에 대항하여 결과적으로 기어 위치 규정 홈(26a) 중 하나로부터 맞물려지지 않게 된 브래킷(20)의 가이드 텅(20d)의 팁으로 잠금 위치로부터 선택 방향(Q)을 따라 선택 핀(21)에 대해 잠금 해제 위치를 향해 이동될 때, 변속 레버(10)는 기어 위치들 중 선택된 하나를 취하기 위해 변속 방향(P)에 따라 조향축에 대하여 회전될 수 있다. 다른 한편으로, 변속 레버(10)가 판 스프링(23)의 작동에 의해 선택 방향(Q)을 따라 선택 핀(21)에 대하여 잠금 위치로 선회하도록 허여될 때, 가이드 텅(20d)의 팁은 기어 위치 규정 홈(26a) 중 하나에서 맞물려지어 변속 레버(10)를 기어 위치 규정 홈(26a) 중 하나에 대응하는 선택된 기어 위치에서 유지하게 한다.

변속 레버(10)가 판 스프링(23)의 작동에 의해 잠금 위치를 취하도록 바이어스되기 때문에, 가이드 텅(20d)의 팁은 운전자가 변속 레버(10)에서 자신의 손을 때더라도 홈(26a) 중 하나로부터 쉽게 맞물림이 빠지지 않는다.

변속 레버(10)를 P위치로 위치 설정하였음을 검출하는 스위치(28)는 기어 변속 가이드 판(26)에 인접한 기판(11)의 상부영역상에 고정되게 장착되며, 플런저(plunger)(29a)를 포함하는 솔레노이드 유니트(29)도 기어 변속 가이드 판(26)으로부터 멀리 있는 스위치(28)의 일측상의 위치에서 기판(11)의 상부영역상에서 위치 결정 나사(30)에 의해 고정되게 장착된다. 기판(11)은 솔레노이드 유니트(29)의 플런저(29a)에 인접한 위치로부터 조향축에 사실상 평행한 방향으로 연장되도록 견고하게 연결된 선회 핀(11b)을 갖는다. 3개의 정점 영역 중 2개에서 형성된 베어링 구멍(31a) 및 슬롯(31b)을 갖는 통상 삼각형의 캠 부재(31)는 베어링 구멍(31a)을 통해 연장된 선회 핀(11b)상에 장착된다. 상기 삼각형 캠 부재(31)은 선회 핀(11b)의 자유단부에 고정된 부시(bush) 너트(32)에 의해 선회 핀(11b)상에서 선회가능하면서 분리되지 않도록 장착된다.

도 4a 및 4b에 잘 나타나 있는 바와 같이, 삼각형 캠 부재(31)는 솔레노이드 유니트(29)의 플런저(29a)와 구동결합된다. 상기 목적을 위해, 슬롯(31b)이 형성되어 있는 캠 부재(31)의 상부 정점 영역은 플런저(29a)의 분지된 자유단부간에 수납되고, 그 후 캠 부재(31)의 슬롯(31b)을 통해 플런저(29a)의 분지된 자유단부의 횡단 구멍(29a)을 통해 삽입된 스프링 핀(33)에 의해 플런저(29a)와 상대적으로 이동가능하게 연결된다. 캠 부재(31)는 또한, 조향축에 평행한 방향으로 돌출하도록 기판(11)과 집적해서 형성되는 이격된 벽들(11c)간에 가이드되는 변속 잠금 판(34)과 집적되거나 견고하게 되는 핀(34a)을 수납하는 나머지 정점 영역에 형성된 다른 슬롯(31c)을 갖는다.

도 4a에 잘 나타나 있는 바와 같이, 비틀림 스프링(35)은 선회 핀(11b)상에 실장되어 캠 부재(21)를 선회 핀(11b)에 대해 잠금 위치(R)로 바이어스시키고, 그 상태에서, 솔레노이드 플런저(29a)는 솔레노이드 유니트(29)의 바깥쪽으로 당겨지거나 돌출된다. 그러나, 솔레노이드 유니트(29)가 차량 브레이크 페달(도시 안 됨)의 누름의 따른 전기적인 활성화로 솔레노이드 플런저(29a)가 끌려들어갔을 때, 캠 부재(31)는 비틀림 스프링(35)에 대항하여 선회 핀(11b)에 대해 잠금 해제 위치(U)쪽으로 선회된다.

위에서 언급된 변속 잠금 판(34)은, 캠 부재(31)가 잠금 위치(R)쪽으로 이동되었을 경우, 기판(11)과 집적되는 벽(11c)에 의해 가이드되는 동안 캠 부재(31)와 함께 동반하여 이동된다. 변속 잠금 판(34)은 브래킷(20)과 집적되는 변속 잠금 부재(20e) 및 기판(11)간의 위치로 결국 이동되어져서, 변속 레버(10)가 도 2b에서 Q' 로 도시된 방향으로 판 스프링(23)에 반하여 잠금 해제 위치쪽으로 이동되는 것을 막는다. 이것은 변속 레버(10)가 P위치로 세트될 때에만 발생한다. 다시 말해서, 변속 레버(10)가 P위치로 변속될 때, 변속 레버(10)는 선택 방향(Q)을 따라서 더 이상 이동되지 않는다.

다른 한편으로, 차량 브레이크 페달의 누름에 따라 솔레노이드 유니트(29)가 전기적으로 활성화되어 캠 부재(31)가 솔레노이드 플런저(29a)와 함께 잠금 해제 위치(U)쪽으로 이동되면, 캠 부재(31)와 결합된 변속 잠금 판(34)은 브래킷(20)과 집적되는 변속 잠금 부재(20e) 및 기판(11)간의 공간 외부로 이동되어 변속 레버(10)가 Q' 방향으로 이동되는 것을 허용한다. 이는 변속 레버(10)가 P위치를 제외한 기어 위치들 중 어느 하나로 세트될 때만이 발생한다.

본 발명이 첨부 도면을 참조하여 바람직한 실시예와 관련해 설명되었지만, 각종의 변경 및 변형이 상기 기술에 숙련된 자에게는 명백하다는 것에 유념한다. 예를 들어, 브래킷이 비록 금속 재료로 제조되는 것처럼 설명했지만 몰드가능한 합성 수지로 제조될 수 있다. 이와 같은 변경 및 변형은 첨부된 청구범위에 의해 정의한 바와 같이 본 발명의 범위내에 포함되는 것으로 이해된다.

본 발명에서, 변속 레버와 연결된 브래킷은 가이드 텅과 집적해서 또는 하나로 형성되어, 필요한 소자 부품수를 감소시킨다. 또한, 용접이 변속 레버를 브래킷과 연결하기 위한 하나의 장소에서만 이루어져서 용접개소를 감소시킨다.

도 1은 본 발명을 구체화한 변속 레버의 한 단부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.

도 2a는 도 1에 도시된 변속 레버의 그 부분을 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 2b는 도 1에 도시된 변속 레버의 그 부분을 개략적으로 나타내는 측면도이다.

도 3은 본 발명을 구체화한 변속 레버 지지 구조의 분해사시도이다.

도 4a는 도 3에 도시된 변속 레버 지지 구조에 사용된 변속 잠금 구조(shift lock mechanism)을 개략적으로 나타내는 사시도이다.

도 4b는 도 4a에 도시된 변속 잠금 구조를 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 5a 및 5b는 각각, 종래 기술의 변속 잠금 구조를 개략적으로 나타내는 측면도 및 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속 레버 11 : 기판

12 : 슬리브 20 : 브래킷

21a : 측벽 20b : 베어링 구멍

20c : 몸체 20d : 가이드 텅

20e : 변속 잠금 부재 21 : 선택 핀

26 : 가이드 판 26a : 기어 위치 규정 홈

Claims (4)

1. 제1방향을 따라 주차 위치를 포함하는 복수의 기어 위치 중 하나를 선택하여 변위가능하고, 또 제1방향에 대하여 일반적으로 수직인 제2방향을 따라서 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회가능한 변속 레버를 포함하는 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조에 있어서,

   상기 변속 레버 지지 구조는,

   베어링 보어(bore)를 갖는 기판과,

   조향축의 통로용이며 상기 기판의 상기 베어링 보어내에 적어도 부분적으로 회전가능하게 수납된 슬리브와,

   변속 레버가 잠금 위치와 잠금 해제 위치간에 선회되는 것을 허용하기 위해 요구된 방향으로 이동용 상기 슬리브의 외부에 선회가능하게 장착되고, 평평한 몸체와, 그 평평한 몸체에 수직으로 놓이며 브래킷을 슬리브와 선회되게 연결하기 위해 사용된 선회 핀의 통로용으로 형성된 베어링 구멍을 구비한 대향 측벽을 포함하는 통상 U자형의 브래킷과,

   기판에 의해 고정되게 이동되고, 통상 아치형의 외부 에지를 따라서 형성되며 기어 위치들에 각기 대응하는 기어 위치 규정 홈을 갖는 기어 변속 가이드 부재와,

   상기 브래킷과 일체로 형성되며 기어 레버를 기어위치들 중 선택된 하나에서 잠기기 위해서 기어 위치 규정 홈 중 어느 하나에서 선택적으로 맞물릴 수 있는 가이드 텅(tongue)을 구비하며,

   상기 변속 레버는 선회운동용 브래킷과 고정연결된 한 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 브래킷은 평평한 몸체 및 측벽을 포함하는 일체화 구조이고 프레스 작업을 이용해서 금속판으로부터 형성되고, 상기 변속 레버의 상기 한 단부는 용접기술에 의해 브래킷과 고정연결되며, 상기 가이드 텅은 평평한 몸체의 일부를 절단하여 텅을 형성하고 텅의 팁(tip)을 측벽에 반대 방향으로 구부려 돌출시킴으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조.
3. 제1항에 있어서, 이동용 브래킷에 의해 이동된 변속 로크 부재와, 잠금 위치와 잠금 해제 위치간의 이동용 기판에 의해 조향축에 일반적으로 수직인 방향으로 이동된 변속 잠금 판을 추가로 구비하며, 상기 변속 잠금 판이 차량 브레이크 페달의 누름에 응답해서 잠금 해제 위치쪽으로 이동되어, 상기 잠금 해제 위치에 있을 때, 상기 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차 위치를 제외한 기어 위치 중 어느 하나로 이동되는 것을 허용하지만, 상기 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차위치로 세트될 때에만 잠금 위치쪽으로 이동되어, 변속 레버가 제2 방향을 따라 이동되지 못하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조.
4. 제2항에 있어서, 이동용 브래킷에 의해 이동된 변속 잠금 부재와, 잠금 위치와 잠금 해제 위치간의 이동용 기판에 의해 조향축에 일반적으로 수직인 방향으로 이동된 변속 잠금 판을 추가로 구비하며, 상기 변속 잠금 판이 차량 브레이크 페달의 누름에 응답해서 잠금 해제 위치쪽으로 이동되고, 상기 잠금 해제 위치에 있을 때, 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차 위치를 제외한 기어 위치 중 어느 하나로 이동되는 것을 허용하지만, 상기 변속 잠금 판은 변속 레버가 주차 위치로 세트될 때에만 잠금 위치쪽으로 이동되어, 변속 레버가 제2방향을 따라 이동하지 못하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 전동기용 변속 레버 지지 구조.

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