JPH09111910A - 吸音性制振形材 - Google Patents
吸音性制振形材Info
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- E04B1/84—Sound-absorbing elements
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- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
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- E04B2001/8423—Tray or frame type panels or blocks, with or without acoustical filling
- E04B2001/8442—Tray type elements
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高架橋構造物から放射される放射騒音の遮音
効果と反射騒音の吸音効果をもつとともに、吸音板の振
動を抑えて２次騒音の発生を低減する制振効果をもつ吸
音性制振形材。 【構成】 表面部を構成する遮音板１１と、裏面部を構
成する多孔板１５と、その間に形成された吸音室と、吸
音室の両側面部に形成され相互に隙間なく連結するため
の連結部１７ａ、１７ｂと、遮音板の中央部に形成され
た吊り下げ用の接続部１４からなる全体として偏平なア
ルミ押出材からなる中空枠体、該中空枠体の遮音板の吸
音室側に張り付けられた制振材１２、及び吸音室に配設
された吸音材１３からなる。接続部１４には吊りボルト
６のヘッドが挿入され、この吸音性制振形材を鋼桁高架
橋の桁下全面に吊り下げ設置する。
効果と反射騒音の吸音効果をもつとともに、吸音板の振
動を抑えて２次騒音の発生を低減する制振効果をもつ吸
音性制振形材。 【構成】 表面部を構成する遮音板１１と、裏面部を構
成する多孔板１５と、その間に形成された吸音室と、吸
音室の両側面部に形成され相互に隙間なく連結するため
の連結部１７ａ、１７ｂと、遮音板の中央部に形成され
た吊り下げ用の接続部１４からなる全体として偏平なア
ルミ押出材からなる中空枠体、該中空枠体の遮音板の吸
音室側に張り付けられた制振材１２、及び吸音室に配設
された吸音材１３からなる。接続部１４には吊りボルト
６のヘッドが挿入され、この吸音性制振形材を鋼桁高架
橋の桁下全面に吊り下げ設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高架橋の桁下、特
に鋼桁高架橋の桁下に取り付けられ、かつ桁下全面に設
置されて高架橋構造物から放射される固体伝播音を遮音
・制振するとともに吸音性をもち、同時に足場としても
作用する吸音性制振形材に関する。
に鋼桁高架橋の桁下に取り付けられ、かつ桁下全面に設
置されて高架橋構造物から放射される固体伝播音を遮音
・制振するとともに吸音性をもち、同時に足場としても
作用する吸音性制振形材に関する。
【０００２】
【従来の技術】高架橋道路上を走行する車両の振動は床
板、桁を経て放射され、高架橋の下又はその近辺に深刻
な環境問題を引き起こしている。特に従来のＲＣ構造に
代わり高架橋に鋼桁を使用する場合、高架橋の下部にお
いて、その放射騒音（固体伝播音）は同等のＲＣ構造に
比べ一般に５〜１０ｄＢ大きくなるといわれている。ま
た、高架橋の下に平面道路がある場合、平面道路を走行
する車両から発生する騒音が高架橋の床板等により反射
されるので、高架橋の下部における騒音はさらに３ｄＢ
程度大きくなるといわれている。
板、桁を経て放射され、高架橋の下又はその近辺に深刻
な環境問題を引き起こしている。特に従来のＲＣ構造に
代わり高架橋に鋼桁を使用する場合、高架橋の下部にお
いて、その放射騒音（固体伝播音）は同等のＲＣ構造に
比べ一般に５〜１０ｄＢ大きくなるといわれている。ま
た、高架橋の下に平面道路がある場合、平面道路を走行
する車両から発生する騒音が高架橋の床板等により反射
されるので、高架橋の下部における騒音はさらに３ｄＢ
程度大きくなるといわれている。
【０００３】この騒音を低減する手段の１つとして、従
来より高架橋の桁下全面に吸音板を設置することが行わ
れている。この吸音板は、一般に金属製の遮音板と、そ
の下に配置したグラスウール、ロックウール、発泡アル
ミニウム、発泡コンクリート等の吸音材と、必要に応じ
てその下を被う多孔板からなり、遮音板による放射騒音
の遮音効果と、吸音材による反射騒音の低減効果をもつ
というものである。
来より高架橋の桁下全面に吸音板を設置することが行わ
れている。この吸音板は、一般に金属製の遮音板と、そ
の下に配置したグラスウール、ロックウール、発泡アル
ミニウム、発泡コンクリート等の吸音材と、必要に応じ
てその下を被う多孔板からなり、遮音板による放射騒音
の遮音効果と、吸音材による反射騒音の低減効果をもつ
というものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、桁下に上記
吸音板を設置したときは、高架橋構造物から放射される
振動が吸音板に伝達され、吸音板自体が振動することに
より２次騒音（固体伝播音）が発生するという問題があ
る。特に鋼桁を使用した高架橋構造物においてこの固体
伝播音の問題が深刻である。本発明は、このような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、高架橋構造物から放
射される放射騒音の遮音効果と反射騒音の吸音効果をも
つとともに、吸音板の振動を抑えて２次騒音の発生を低
減する制振効果をもつ吸音性制振形材を得ることを目的
とする。
吸音板を設置したときは、高架橋構造物から放射される
振動が吸音板に伝達され、吸音板自体が振動することに
より２次騒音（固体伝播音）が発生するという問題があ
る。特に鋼桁を使用した高架橋構造物においてこの固体
伝播音の問題が深刻である。本発明は、このような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、高架橋構造物から放
射される放射騒音の遮音効果と反射騒音の吸音効果をも
つとともに、吸音板の振動を抑えて２次騒音の発生を低
減する制振効果をもつ吸音性制振形材を得ることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、高架橋の桁下
に取り付けられる吸音性制振形材に関し、遮音板と、そ
の下に配置した吸音材と、該遮音板の上面又は下面に張
り付けた制振材からなる吸音性制振形材である。本発明
に関わる吸音性制振形材は、適宜吸音材の下を被う多孔
板を備えることができ、また、吊り下げ用の接続部と幅
方向端部に相互に隙間なく連結するための連結部を備え
ることができる。前記遮音板、接続部、連結部、場合に
よっては多孔板も一体成形された押出形材で構成するこ
とができる。
に取り付けられる吸音性制振形材に関し、遮音板と、そ
の下に配置した吸音材と、該遮音板の上面又は下面に張
り付けた制振材からなる吸音性制振形材である。本発明
に関わる吸音性制振形材は、適宜吸音材の下を被う多孔
板を備えることができ、また、吊り下げ用の接続部と幅
方向端部に相互に隙間なく連結するための連結部を備え
ることができる。前記遮音板、接続部、連結部、場合に
よっては多孔板も一体成形された押出形材で構成するこ
とができる。
【０００６】また、本発明に関わる吸音性制振形材のよ
り具体的な形態として、表面部を構成する遮音板と、裏
面部を構成する多孔板と、その間に形成された吸音室
と、吸音室の幅方向両側面部に形成され相互に隙間なく
連結するための連結部と、遮音板の中央部に形成された
吊り下げ用の接続部からなる全体として偏平な中空枠
体、該中空枠体の遮音板の吸音室側に張り付けられた制
振材、及び吸音室に配設された吸音材からなる吸音性制
振形材を挙げることができる。上記中空枠体は一体形成
されたアルミニウムの押出形材からなるのが好適であ
る。
り具体的な形態として、表面部を構成する遮音板と、裏
面部を構成する多孔板と、その間に形成された吸音室
と、吸音室の幅方向両側面部に形成され相互に隙間なく
連結するための連結部と、遮音板の中央部に形成された
吊り下げ用の接続部からなる全体として偏平な中空枠
体、該中空枠体の遮音板の吸音室側に張り付けられた制
振材、及び吸音室に配設された吸音材からなる吸音性制
振形材を挙げることができる。上記中空枠体は一体形成
されたアルミニウムの押出形材からなるのが好適であ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図１〜図４を参照して説明する。図１及び図４に示
すように、橋脚１の上に複数のＩ形鋼桁２が設置され、
その上に高架橋の床板３が設置されている。鋼桁２の下
面フランジ部に形鋼材４が取り付けられ、その下部に幅
方向に延びる形鋼材５が取り付けられ、形鋼材５に多数
の吊りボルト６が設けられ、これに吸音性制振形材７が
吊り下げられる。吸音性制振形材７は相互に連結されて
鋼桁２の桁下全面に設置され、床板３の下部側面には制
振形材８が設置され、吸音性制振形材７の端縁と制振形
材８の下部が連結され、結局床板３と鋼桁２の下部全面
が吸音性制振形材７と制振形材８で包まれた形になって
いる。
態を図１〜図４を参照して説明する。図１及び図４に示
すように、橋脚１の上に複数のＩ形鋼桁２が設置され、
その上に高架橋の床板３が設置されている。鋼桁２の下
面フランジ部に形鋼材４が取り付けられ、その下部に幅
方向に延びる形鋼材５が取り付けられ、形鋼材５に多数
の吊りボルト６が設けられ、これに吸音性制振形材７が
吊り下げられる。吸音性制振形材７は相互に連結されて
鋼桁２の桁下全面に設置され、床板３の下部側面には制
振形材８が設置され、吸音性制振形材７の端縁と制振形
材８の下部が連結され、結局床板３と鋼桁２の下部全面
が吸音性制振形材７と制振形材８で包まれた形になって
いる。
【０００８】吸音性制振形材７は、図２に示すように、
全体として偏平な中空枠体形状をなすアルミニウム合金
の押出形材１０と、そのフラットな表面部を構成する遮
音板１１の内面に溶着された例えば歴青系樹脂からなる
制振材１２と、その中空部、すなわち吸音室に挿入され
たグラスウール、ロックウール、発泡アルミニウム、発
泡コンクリート等の吸音材１３からなるユニットであ
る。押出形材１０は、表面部の遮音板１１と、遮音板１
１の中央部において吊りボルト６のヘッドが遊嵌する凹
溝を有し該ヘッドに掛止される接続部１４と、裏面部の
多孔板１５と、幅方向中央部において連結部１４と多孔
板１５の間を連結するリブ１６と、幅方向端部において
相互に隙間なく連結するための連結部１７ａ、１７ｂ
と、同じく端部において吸音室の両側面部を閉鎖する側
面板１８からなり、遮音板１１、多孔板１５、リブ１６
及び側面板１８で囲まれる空間が吸音室を構成してい
る。なお、多孔板１５は、押出形材として一体成形され
る場合は押出後適宜穴明け加工することで成形される。
また、多孔板１５の一部又は全部を押出形材として一体
成形せず、適宜開口率をもつエキスパンドメタルやパン
チングメタル等を取り付けることにしてもよい。
全体として偏平な中空枠体形状をなすアルミニウム合金
の押出形材１０と、そのフラットな表面部を構成する遮
音板１１の内面に溶着された例えば歴青系樹脂からなる
制振材１２と、その中空部、すなわち吸音室に挿入され
たグラスウール、ロックウール、発泡アルミニウム、発
泡コンクリート等の吸音材１３からなるユニットであ
る。押出形材１０は、表面部の遮音板１１と、遮音板１
１の中央部において吊りボルト６のヘッドが遊嵌する凹
溝を有し該ヘッドに掛止される接続部１４と、裏面部の
多孔板１５と、幅方向中央部において連結部１４と多孔
板１５の間を連結するリブ１６と、幅方向端部において
相互に隙間なく連結するための連結部１７ａ、１７ｂ
と、同じく端部において吸音室の両側面部を閉鎖する側
面板１８からなり、遮音板１１、多孔板１５、リブ１６
及び側面板１８で囲まれる空間が吸音室を構成してい
る。なお、多孔板１５は、押出形材として一体成形され
る場合は押出後適宜穴明け加工することで成形される。
また、多孔板１５の一部又は全部を押出形材として一体
成形せず、適宜開口率をもつエキスパンドメタルやパン
チングメタル等を取り付けることにしてもよい。
【０００９】一方、制振形材８は、図３に示すように、
適宜間隔で補強リブを有するアルミニウム合金の押出形
材からなる遮音板１９と、それに溶着された例えば歴青
系樹脂からなる制振樹脂２０からなる。
適宜間隔で補強リブを有するアルミニウム合金の押出形
材からなる遮音板１９と、それに溶着された例えば歴青
系樹脂からなる制振樹脂２０からなる。
【００１０】このように鋼桁２の桁下全面に吸音性制振
形材７を多数並列に設置し、床板３の下部側面に制振形
材８を設置することにより、図４に示すように、高架橋
道路上を走行する車両の振動が鋼桁２と床板３を経て放
射された固体伝播音は、吸音性制振形材７の遮音板１１
及び制振形材８により食い止められると同時に、遮音板
１１及び制振形材８に伝達された振動はそれぞれの制振
材１２、２０の作用により減衰するため、外部に２次放
射される固体伝播音を大幅に低減することができる。ま
た、上記吸音性制振形材８は、隣接する連結部１７ａ、
１７ｂを互いに組み合わせることにより隙間なく連結さ
れ、固体伝播音の漏洩を防ぐことができる。平面道路を
走行する車両から発生する騒音は、吸音性制振形材８の
吸音室内の吸音材１３により減衰するため、反射音を低
減することができる。そのほか、吸音性制振形材８の表
面は平坦な遮音板１１が連なって構成される平面となる
ため、維持補修用の吊り足場としても利用することがで
きる。
形材７を多数並列に設置し、床板３の下部側面に制振形
材８を設置することにより、図４に示すように、高架橋
道路上を走行する車両の振動が鋼桁２と床板３を経て放
射された固体伝播音は、吸音性制振形材７の遮音板１１
及び制振形材８により食い止められると同時に、遮音板
１１及び制振形材８に伝達された振動はそれぞれの制振
材１２、２０の作用により減衰するため、外部に２次放
射される固体伝播音を大幅に低減することができる。ま
た、上記吸音性制振形材８は、隣接する連結部１７ａ、
１７ｂを互いに組み合わせることにより隙間なく連結さ
れ、固体伝播音の漏洩を防ぐことができる。平面道路を
走行する車両から発生する騒音は、吸音性制振形材８の
吸音室内の吸音材１３により減衰するため、反射音を低
減することができる。そのほか、吸音性制振形材８の表
面は平坦な遮音板１１が連なって構成される平面となる
ため、維持補修用の吊り足場としても利用することがで
きる。
【００１１】なお、本発明の吸音性制振形材は、図２に
示すものに限らず、［課題を解決するための手段］に記
載した通り、遮音板と、その下に配置した吸音材と、該
遮音板の上面又は下面に張り付けた制振材からなる構成
を備える限り種々の形態をとることができる。例えば、
図２の吸音性制振形材の押出形材の構造の一部としてあ
った多孔板、接続部、連結部等は必要に応じ設けること
とすればよく、また、遮音板や接続部等の構造を一体構
造とするか、組み付け構造とするか、あるいは、押出形
材に代え板を折り曲げて形材に成形するか圧延形材を使
用するか、等も自在になし得ることである。しかし、押
出形材を使用するときは断面形状の複雑な接続部や連結
部等を容易に形成でき、また、吸音性制振形材を足場と
して利用したときの強度を確保するにも有利である。
示すものに限らず、［課題を解決するための手段］に記
載した通り、遮音板と、その下に配置した吸音材と、該
遮音板の上面又は下面に張り付けた制振材からなる構成
を備える限り種々の形態をとることができる。例えば、
図２の吸音性制振形材の押出形材の構造の一部としてあ
った多孔板、接続部、連結部等は必要に応じ設けること
とすればよく、また、遮音板や接続部等の構造を一体構
造とするか、組み付け構造とするか、あるいは、押出形
材に代え板を折り曲げて形材に成形するか圧延形材を使
用するか、等も自在になし得ることである。しかし、押
出形材を使用するときは断面形状の複雑な接続部や連結
部等を容易に形成でき、また、吸音性制振形材を足場と
して利用したときの強度を確保するにも有利である。
【００１２】
【実施例】大型無響室内に、図５に示すように、実物大
の高架橋道路の一部（Ｉ形鋼桁と床板からなる片側２車
線分）を製作し、 （実施例１）図２に示す構造の吸音性制振形材７（長さ
４０００ｍｍ×幅９３２ｍｍ×高さ６０ｍｍの一体型ア
ルミ押出形材使用、歴青系制振樹脂溶着、吸音室にポリ
フッ化ビニルで保護した密度３２ｋｇ／ｍ3のグラスウ
ール挿入）と図３に示す構造の制振形材８で図６に示す
ように桁下全体を被ったとき、 （比較例１）厚さ１．２ｍｍの鋼製化粧板で実施例１と
同様に桁下全体を被い、その下面に直径１８０ｍｍの発
泡アルミ円筒吸音体を３００ｍｍ間隔で吊したとき、 （比較例２）桁下に何も取り付けないとき、のそれぞれ
につき、床板に実車両走行時相当の振動を与え、高架橋
道路外側の地表面相当位置（Ａ点）において放射騒音を
測定した。 走行車線（Ｂ点）に大型車走行時に相当する振動を与え
たときの測定結果を表１に、追越し車線（Ｃ点）に大型
車走行時に相当する振動を与えたときの測定結果を表２
に示す。
の高架橋道路の一部（Ｉ形鋼桁と床板からなる片側２車
線分）を製作し、 （実施例１）図２に示す構造の吸音性制振形材７（長さ
４０００ｍｍ×幅９３２ｍｍ×高さ６０ｍｍの一体型ア
ルミ押出形材使用、歴青系制振樹脂溶着、吸音室にポリ
フッ化ビニルで保護した密度３２ｋｇ／ｍ3のグラスウ
ール挿入）と図３に示す構造の制振形材８で図６に示す
ように桁下全体を被ったとき、 （比較例１）厚さ１．２ｍｍの鋼製化粧板で実施例１と
同様に桁下全体を被い、その下面に直径１８０ｍｍの発
泡アルミ円筒吸音体を３００ｍｍ間隔で吊したとき、 （比較例２）桁下に何も取り付けないとき、のそれぞれ
につき、床板に実車両走行時相当の振動を与え、高架橋
道路外側の地表面相当位置（Ａ点）において放射騒音を
測定した。 走行車線（Ｂ点）に大型車走行時に相当する振動を与え
たときの測定結果を表１に、追越し車線（Ｃ点）に大型
車走行時に相当する振動を与えたときの測定結果を表２
に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】表１及び表２に示すように、本発明の吸音
性制振形材を取り付けたものでは約１２ｄＢの減音量と
なり、高架橋構造物から放射される固体伝播音が比較例
に比べ著しく減少していることが確認できた。
性制振形材を取り付けたものでは約１２ｄＢの減音量と
なり、高架橋構造物から放射される固体伝播音が比較例
に比べ著しく減少していることが確認できた。
【００１６】次に、平面道路相当位置において実車両走
行時相当の騒音を発生させ、同じく高架橋道路外側の地
表面相当位置（Ａ点）において反射騒音を測定した。平
面道路の走行車線相当位置（Ｄ点）において大型車走行
時に相当する騒音を発生したときの測定結果を表３に、
追越し車線相当位置（Ｅ点）において大型車走行時に相
当する振動を発生したときの測定結果を表４に示す。
行時相当の騒音を発生させ、同じく高架橋道路外側の地
表面相当位置（Ａ点）において反射騒音を測定した。平
面道路の走行車線相当位置（Ｄ点）において大型車走行
時に相当する騒音を発生したときの測定結果を表３に、
追越し車線相当位置（Ｅ点）において大型車走行時に相
当する振動を発生したときの測定結果を表４に示す。
【００１７】
【表３】
【００１８】
【表４】
【００１９】表３及び表４に示すように、本発明の吸音
性制振形材を取り付けたものは、比較例１の円筒吸音体
と同様に反射騒音の吸音効果を有している。ただ、吸音
効果において比較例１より若干劣る結果となったが、次
の実施例２に示すように、吸音性制振形材の遮音・制振
効果を変えずに吸音効果のみを比較例以上に向上させる
ことは容易である。
性制振形材を取り付けたものは、比較例１の円筒吸音体
と同様に反射騒音の吸音効果を有している。ただ、吸音
効果において比較例１より若干劣る結果となったが、次
の実施例２に示すように、吸音性制振形材の遮音・制振
効果を変えずに吸音効果のみを比較例以上に向上させる
ことは容易である。
【００２０】（実施例２）図６に示す構造の吸音性制振
形材（高さ１２０ｍｍと６０ｍｍの段付きアルミ押出形
材を使用、その他の寸法、制振材、吸音材は実施例１と
同じ）を使用した以外は実施例１と同様とし、平面道路
の走行車線相当位置（Ｄ点）において大型車走行時に相
当する騒音を発生させ、高架橋道路外側の地表面相当位
置（Ａ点）において反射騒音を測定した。その測定結果
を表５に示す。なお、表５には比較例１、比較例２の結
果を併せて示す。
形材（高さ１２０ｍｍと６０ｍｍの段付きアルミ押出形
材を使用、その他の寸法、制振材、吸音材は実施例１と
同じ）を使用した以外は実施例１と同様とし、平面道路
の走行車線相当位置（Ｄ点）において大型車走行時に相
当する騒音を発生させ、高架橋道路外側の地表面相当位
置（Ａ点）において反射騒音を測定した。その測定結果
を表５に示す。なお、表５には比較例１、比較例２の結
果を併せて示す。
【００２１】
【表５】
【００２２】表５に示すように、必要があれば、本発明
の吸音性制振形材の基本構造を変えずに、吸音効果のみ
を向上させることが可能である。なお、吸音効果を高め
る他の手段として、例えば、吸音材保護用ポリフッ化ビ
ニルをグラスクロスに変更する、グラスウール吸音材を
高密度型に変更する、吸音面（多孔板）を若干凸状にす
る、等の手段が考えられる。
の吸音性制振形材の基本構造を変えずに、吸音効果のみ
を向上させることが可能である。なお、吸音効果を高め
る他の手段として、例えば、吸音材保護用ポリフッ化ビ
ニルをグラスクロスに変更する、グラスウール吸音材を
高密度型に変更する、吸音面（多孔板）を若干凸状にす
る、等の手段が考えられる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に関わる吸音性振形材は、高架橋
構造物の桁下全面に設置され、高架橋構造物から放射さ
れる放射騒音の遮音効果と反射騒音の吸音効果をもつと
ともに、吸音板の振動を抑えて２次騒音の発生を低減す
る制振効果をもっている。また、この吸音性振形材は表
面部の平坦な遮音板が連なって桁下全面に平面を構成す
るので、維持補修用の吊り足場としても利用することが
できる。
構造物の桁下全面に設置され、高架橋構造物から放射さ
れる放射騒音の遮音効果と反射騒音の吸音効果をもつと
ともに、吸音板の振動を抑えて２次騒音の発生を低減す
る制振効果をもっている。また、この吸音性振形材は表
面部の平坦な遮音板が連なって桁下全面に平面を構成す
るので、維持補修用の吊り足場としても利用することが
できる。
【図１】高架橋と、その鋼桁下部全面に設置された吸音
性制振形材の全体構造を示す断面図である。
性制振形材の全体構造を示す断面図である。
【図２】本発明に関わる吸音性制振形材の１ユニットの
構造を説明する断面図である。
構造を説明する断面図である。
【図３】吸音性制振形材と共に床板下部に設置される制
振形材の一部断面図である。
振形材の一部断面図である。
【図４】本発明に関わる吸音性制振形材の作用を説明す
る図である。
る図である。
【図５】実施例の試験方法を説明する図である。
【図６】実施例２に使用した吸音性制振形材の１ユニッ
トの構造を説明する断面図である。
トの構造を説明する断面図である。
１ 橋脚 ２ Ｉ形鋼桁 ３ 床板 ６ 吊りボルト ７ 吸音性制振形材 ８ 制振形材 １０ 押出形材 １１ 遮音板 １２ 制振材 １３ 吸音材 １４ 接続部 １５ 多孔板 １７ａ、１７ｂ 連結部
フロントページの続き (72)発明者 杉本 明男 兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号 株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者 林 信輝 兵庫県神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株式会社神戸製鋼所神戸本社内 (72)発明者 谷本 博 東京都千代田区丸の内１丁目８番２号 株 式会社神戸製鋼所東京本社内
Claims (5)
- 【請求項１】 高架橋の桁下に取り付けられる吸音性制
振形材であって、遮音板と、その下に配置した吸音材
と、該遮音板の上面又は下面に張り付けた制振材からな
る吸音性制振形材。 - 【請求項２】 吸音材の下を被う多孔板を備える請求項
１に記載された吸音性制振形材。 - 【請求項３】 吊り下げ用の接続部と、幅方向端部に相
互に隙間なく連結するための連結部が設けられた請求項
１又は２に記載された吸音性制振形材。 - 【請求項４】 高架橋の桁下に取り付けられる吸音性制
振形材であって、表面部を構成する遮音板と、裏面部を
構成する多孔板と、その間に形成された吸音室と、吸音
室の両側面部に形成され相互に隙間なく連結するための
連結部と、遮音板の中央部に形成された吊り下げ用の接
続部からなる全体として偏平な中空枠体、該中空枠体の
遮音板の吸音室側に張り付けられた制振材、及び吸音室
に配設された吸音材からなる吸音性制振形材。 - 【請求項５】 前記中空枠体が一体形成されたアルミニ
ウムの押出形材からなる請求項４に記載された吸音性制
振形材。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7299139A JP2848587B2 (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 吸音性制振形材 |
| US08/734,453 US5756942A (en) | 1995-10-23 | 1996-10-17 | Vibration-damping section with sound absorbing material |
| DE69612719T DE69612719T2 (de) | 1995-10-23 | 1996-10-22 | Schwingungsdämpfungsanordnung mit schalldämmendem Material |
| EP96116951A EP0770984B1 (en) | 1995-10-23 | 1996-10-22 | Vibration-damping section with sound absorbing material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7299139A JP2848587B2 (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 吸音性制振形材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09111910A true JPH09111910A (ja) | 1997-04-28 |
| JP2848587B2 JP2848587B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=17868630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7299139A Expired - Lifetime JP2848587B2 (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 吸音性制振形材 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5756942A (ja) |
| EP (1) | EP0770984B1 (ja) |
| JP (1) | JP2848587B2 (ja) |
| DE (1) | DE69612719T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113551000A (zh) * | 2021-07-09 | 2021-10-26 | 浙江大学 | 一种下挂结构隔振装置 |
| KR20220017339A (ko) * | 2020-08-04 | 2022-02-11 | 롯데건설 주식회사 | 바닥충격음 저감용 공명형 흡음구조를 갖는 동조 질량 댐퍼 구조 |
| CN117266428A (zh) * | 2023-11-20 | 2023-12-22 | 西南石油大学 | 一种装配式减振楼板及装配方法 |
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| AU2003205118A1 (en) * | 2002-01-14 | 2003-07-30 | Surface Treatment Technologies, Inc. | Integrally stiffened extruded panels for ground vehicles |
| DE10253832A1 (de) * | 2002-11-18 | 2004-05-27 | Carcoustics Tech Center Gmbh | Schallisolierender Hitzeschutzschild |
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- 1995-10-23 JP JP7299139A patent/JP2848587B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-17 US US08/734,453 patent/US5756942A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-22 EP EP96116951A patent/EP0770984B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-22 DE DE69612719T patent/DE69612719T2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5756942A (en) | 1998-05-26 |
| JP2848587B2 (ja) | 1999-01-20 |
| DE69612719T2 (de) | 2001-10-18 |
| DE69612719D1 (de) | 2001-06-13 |
| EP0770984A2 (en) | 1997-05-02 |
| EP0770984B1 (en) | 2001-05-09 |
| EP0770984A3 (en) | 1997-06-04 |
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