JPH09109930A - 車両用給油口部の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フューエルフィラーリッドを小型化でき、ペ
イントシール及びスポット溶接を簡単に行える車両用給
油口部の車体構造を提供することにある。 【解決手段】 リヤフェンダー２１にフェンダー側開口
２１ａが形成されると共に、該リヤフェンダー２１の車
室内側に配設されるリヤホイールハウスアウター２４に
前記フェンダー側開口２１ａと対応したホイールハウス
側開口２４ａを形成し、該フェンダー側開口２１ａとホ
イールハウス側開口２４ａとの開口周縁部２１ｂ，２４
ｂ同士を接合し、該接合位置の周囲で、前記リヤホイー
ルハウスアウター２４の車室内側面に、フューエルフィ
ラーベース２６の車外側端部である車外側フランジ部２
６ａを溶接し、該フューエルフィラーベース２６の車内
側端部である車内側フランジ部２６ｂにフィラーチュー
ブ２８を装着するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のフューエ
ルタンクに燃料を給油するための給油口部分の車体構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図６乃至図１１に示すようなものがある。図６，図１１
中符号１はリヤフェンダーで、このリヤフェンダー１の
ウエストライン付近にはフューエルフィラーリッド２が
図９に示すようにヒンジ２ａを介して開閉自在に設けら
れ、燃料を給油するための給油口３が開閉されるように
なっている。

【０００３】この給油口３部分の車体構造は、図７乃至
図１０に示すようになっている。すなわち、リヤフェン
ダー１には、フェンダー側開口１ａが形成されると共
に、このリヤフェンダー１の車室内側に配設されるリヤ
ホイールハウスアウター４には、そのフェンダー側開口
１ａと対応した位置にホイールハウス側開口４ａが形成
されている。そして、これら開口１ａ，４ａの各開口周
縁部１ｂ，４ｂを連結するように略短筒形状のフューエ
ルフィラーベース５が配設されている。

【０００４】具体的には、フェンダー側開口１ａの開口
周縁部１ｂは、車室内側に向けて折曲されると共に、溶
接舌片１ｃが計４箇所形成されている。これら各溶接舌
片１ｃの車両前後方向で、且つ上下方向に沿う面が、フ
ューエルフィラーベース５の車外側端部５ａに、図１０
及び図１１に示すように、スポット溶接ガンＧによりス
ポット溶接されている。そして、この開口周縁部１ｂの
端縁に沿って、リヤフェンダー１とフューエルフィラー
ベース５との間をシールするペイントシール６が施され
ている。

【０００５】また、リヤホイールハウスアウター４の開
口周縁部４ｂ側においては、この開口周縁部４ｂとフュ
ーエルフィラーベース５の車内側端部５ｂとが構造用接
着剤７で溶接されると共に、フューエルフィラーベース
車内側端部５ｂの端縁に沿って環状にペイントシール８
が施されている。

【０００６】これらペイントシール６，８により、リヤ
フェンダー１とリヤホイールハウスアウター４との間へ
の水等の浸入を防止するようにしている。

【０００７】そして、図７に示すように、リヤホイール
ハウスアウター４の開口周縁部４ｂとフューエルフィラ
ーベース５の車内側端部５ｂとに、グロメット９が嵌合
されて装着され、このグロメット９を介してフィラーチ
ューブ１０が取り付けられるようになっている。

【０００８】なお、図７中符号１１はリヤホイールハウ
スインナーである。

【０００９】かかる構造の組付け順序は、まず、サブア
ッセンブリー工程で、リヤフェンダー１とフューエルフ
ィラーベース５とをスポット溶接する。次に、この組み
付けられたフューエルフィラーベース５に構造用接着剤
７を塗布し、ボディサイドアッセンブリー工程で、リヤ
ホイールハウスアウター４に接着する。その後、塗装工
程で、ペイントシール６，８を施すと共に、車両組立工
程で、フィラーチューブ１０をグロメット９を介してリ
ヤホイールハウスアウター４等に装着する。

【００１０】なお、この種のものとしては、例えば実開
平２ー１０１２３号公報に記載されたようなものがあ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、フューエルフィラーリッド
２を造形上小さくしたいという要求があるが、リヤフェ
ンダー開口周縁部１ｂとリヤホイールハウスアウター開
口周縁部４ｂとの間にフューエルフィラーベース５を介
在させる構造では、フェンダー側開口１ａをホイールハ
ウス側開口４ａより小さくすると、リヤフェンダー１と
フューエルフィラーリッド２との接合作業が大変である
ため、フェンダー側開口１ａを小さくできないことか
ら、必然的にフューエルフィラーリッド２もそれ程、小
型化できない。

【００１２】また、２箇所にペイントシール６，８を施
さなければならず、作業が大変であり、特に奥側のペイ
ントシール８の塗布作業は大変で、このペイントシール
８を塗布し過ぎたような場合には、グロメット９の装着
が困難になる虞もある。しかも、ペイントシール６は、
リヤフェンダー開口周縁部１ｂの端縁に沿って施されて
いるが、この開口周縁部１ｂには、複数の溶接舌片１ｃ
が形成されて複雑な形状を呈しているため、この点で
も、ペイントシール６の塗布作業が大変であると共に、
塗布範囲も長くなる。すなわち、リヤフェンダー１とフ
ューエルフィラーベース５とをスポット溶接する場合に
は、図７中部位Ｐを溶接するのはスポット溶接ガンＧの
扱い等との関係から困難であることから、複数の溶接舌
片１ｃを形成して車両前後方向で、且つ、上下方向に沿
う溶接片を形成し、これを図１０に示すようにスポット
溶接ガンＧ１で溶接するようにしている。このように、
溶接舌片１ｃの断面形状を全周に渡って連続させれば塗
布範囲は複雑にならないが、フューエルフィラーリッド
２を極力小さくするためには、図７中二点鎖線Ｘに示す
ように、フューエルフィラベース５の車外側端部５ａに
段差形状を形成したくない。このため、図７に示すよう
に上下側には段差形状を作らず、左右のみに段差形状を
作るようにしていることから、この左右部分のみに溶接
舌片１ｃを形成している。 さらに、リヤフェンダー１
とフューエルフィラーベース５とをスポット溶接する場
合には、図１１に示すように、大きなパネルであるリヤ
フェンダー１の中央寄りにフューエルフィラーベース５
を溶接するものであるため、特に、図１１中部位イ，ロ
を溶接する場合に、懐の深い大きなスポット溶接ガンＧ
１が必要となり、スポット溶接作業性が悪い。

【００１３】そこで、この発明は、フューエルフィラー
リッドを小型化でき、ペイントシール及びスポット溶接
を簡単に行える車両用給油口部の車体構造を提供するこ
とにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、リヤフェ
ンダーにフェンダー側開口が形成されると共に、該リヤ
フェンダーの車室内側に配設されるリヤホイールハウス
アウターに前記フェンダー側開口と対応したホイールハ
ウス側開口を形成し、該フェンダー側開口とホイールハ
ウス側開口との開口周縁部同士を接合して給油口を形成
し、該接合位置の周囲で、前記リヤホイールハウスアウ
ターの車室内側面に、フューエルフィラーベースの車外
側端部を溶接し、該フューエルフィラーベースの車内側
端部にフィラーチューブを装着するようにした車両用給
油口部の車体構造としたことを特徴としている。

【００１５】かかる構成によれば、リヤフェンダー開口
周縁部とリヤホイールハウスアウター開口周縁部との間
にフューエルフィラーベースを介在させる構造でなく、
このフューエルフィラーベースは、リヤホイールハウス
アウターの車室内側に配設されており、給油口は、フェ
ンダー側開口とホイールハウス側開口との開口周縁部同
士を接合しているため、フューエルフィラーリッドの径
の大きさとは関係なく、給油口の大きさを小さくできる
ことから、フューエルフィラーリッドも小型化できる。

【００１６】また、リヤフェンダー開口周縁部とリヤホ
イールハウスアウター開口周縁部との間にフューエルフ
ィラーベースを介在させる構造でなく、リヤフェンダー
開口周縁部とリヤホイールハウスアウター開口周縁部と
を直接接合しているため、この接合部位だけシールすれ
ば良いことから、従来のように２箇所にペイントシール
６，８を施す必要がないと共に、車外側に近い位置での
作業であるため、作業性が良好である。また、フィラー
チューブは、フューエルフィラーベースの車内側端部に
装着されるが、この部分には従来と異なり、ペイントシ
ールを施す必要がないため、塗布し過ぎてフィラーチュ
ーブの装着が困難になるようなことがない。

【００１７】しかも、ペイントシールは、リヤフェンダ
ー開口周縁部の端縁に沿って施されているが、この開口
周縁部には、従来と異なり複数の溶接舌片１ｃを形成す
る必要がなく単純な形状にすることができるため、ペイ
ントシールの塗布作業が容易であると共に、塗布範囲も
短くできる。

【００１８】さらに、筒状のフューエルフィラーベース
とリヤフェンダーとを溶接するものでなく、フェンダー
側開口とホイールハウス側開口との開口周縁部同士を接
合するものであるため、給油口を介してスポット溶接ガ
ンを挿入して溶接できることから、従来と異なり、リヤ
フェンダーの横側から大型のスポット溶接ガンを挿入し
て溶接する必要なく、小型のスポット溶接ガンを使用で
きる。また、フューエルフィラーベースとリヤホイール
ハウスアウターとの溶接は、横方向からスポット溶接ガ
ンを挿入して行うが、このリヤホイールハウスアウター
はリヤフェンダーと比較すると小型であるため、リヤフ
ェンダー端縁からスポット溶接位置までの距離が、従来
と比較すると短くなることから、小型のスポット溶接ガ
ンを使用できることとなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態つい
て説明する。

【００２０】図１乃至図５は、この発明の実施の形態を
示すものである。

【００２１】まず構成を説明すると、図１中符号２１は
リヤフェンダーで、このリヤフェンダー２１のウエスト
ライン付近にはフューエルフィラーリッド２２が図３に
示すようにヒンジ２２ａを介して開閉自在に設けられ
て、燃料を給油するための給油口２３が開閉されるよう
になっている。

【００２２】この給油口２３部分の車体構造は、主に図
１に示すようになっている。すなわち、リヤフェンダー
２１には、フェンダー側開口２１ａが形成されると共
に、この開口周縁部２１ｂが一段室内側に凹まされて段
差形状に形成されている。また、このリヤフェンダー２
１の車室内側に配設されるリヤホイールハウスアウター
２４は、従来よりもリヤフェンダー２１側に向けて延長
され、前記フェンダー側開口２１ａと対応した位置にホ
イールハウス側開口２４ａが形成されている。このホイ
ールハウス側開口２４ａの開口周縁部２４ｂと、フェン
ダー側開口２１ａの開口周縁部２１ｂとが、スポット溶
接されて給油口２３が形成されている。また、この開口
周縁部２１ｂの端縁に沿って、全周に渡ってペイントシ
ール２５が施され、この開口周縁部２１ｂと開口周縁部
２４ｂとの間がシールされている。そして、このフェン
ダー側開口２１ａ及びホイールハウス側開口２４ａで形
成される給油口２３が前記フューエルフィラーリッド２
２により開閉されるようになっている。

【００２３】さらに、このリヤホイールハウスアウター
２４の車室内側に、フューエルフィラーベース２６が配
設されている。具体的には、このフューエルフィラーベ
ース２６は、短筒状を呈し、車外側端部の外側に折曲さ
れて形成された車外側フランジ部２６ａが、給油口２３
の周囲にスポット溶接されている。また、このフューエ
ルフィラーベース２６の車内側端部には、内側に折曲す
る車内側フランジ部２６ｂが形成され、この車内側フラ
ンジ部２６ｂに環状のグロメット２７が嵌合されて装着
され、フィラーチューブ２８がこのグロメット２７を介
してフューエルフィラーベース２６に装着されている。

【００２４】なお、図１中符号２９はリヤホイールハウ
スインナーである。

【００２５】次に、かかる構造の組付け工程について説
明する。

【００２６】まず、サブアッセンブリー工程で、リヤホ
イールハウスアウター２４とフューエルフィラーベース
２６の車外側フランジ部２６ａとを図１に示すようにス
ポット溶接ガンＧ３でスポット溶接する。

【００２７】次に、ボディサイドアッセンブリー工程、
あるいはボディメインアッセンブリー工程で、リヤホイ
ールハウスアウター２４の開口周縁部２４ｂと、リヤフ
ェンダー２１の開口周縁部２１ｂとを図１に示すように
スポット溶接ガンＧ１でスポット溶接する。

【００２８】その後、フィラーチューブ２８をグロメッ
ト２７によりフューエルフィラーベース２６の車内側フ
ランジ部２６ｂに装着する。

【００２９】かかる構成にあっては、リヤフェンダー開
口周縁部２１ｂとリヤホイールハウスアウター開口周縁
部２４ｂとの間にフューエルフィラーベース２６を介在
させる構造でなく、このフューエルフィラーベース２６
は、リヤホイールハウスアウター２４の車室内側に配設
されており、給油口２３は、リヤフェンダー開口周縁部
２１ｂとリヤホイールハウスアウター開口周縁部２４ｂ
とを接合して形成されているため、フューエルフィラー
リッド２２の径の大きさとは関係なく、給油口２３の大
きさを小さくできることから、フューエルフィラーリッ
ド２２も小型化できる。

【００３０】また、リヤフェンダー開口周縁部２１ｂと
リヤホイールハウスアウター開口周縁部２４ｂとの間に
フューエルフィラーベース２６を介在させる構造でな
く、リヤフェンダー開口周縁部２１ｂとリヤホイールハ
ウスアウター開口周縁部２４ｂとを直接接合しているた
め、この接合部位だけシールすれば良いことから、従来
のように２箇所にペイントシール６，８を施す必要がな
いと共に、車外側に近い位置での作業であるため、作業
性が良好である。また、フィラーチューブ２８は、フュ
ーエルフィラーベース２６の車内側端部に装着される
が、この部分には従来と異なり、ペイントシールを施す
必要がないため、塗布し過ぎてフィラーチューブ２８の
装着が困難になるようなことがない。

【００３１】しかも、ペイントシール２５は、リヤフェ
ンダー開口周縁部２１ｂの端縁に沿って施されている
が、この開口周縁部２１ｂには、従来と異なり複数の溶
接舌片１ｃを形成する必要がなく単純な形状にすること
ができるため、ペイントシール２５の塗布作業が容易で
あると共に、塗布範囲も短くできる。すなわち、リヤフ
ェンダー２１とリヤホイールハウスアウター２４とをス
ポット溶接する場合には、車両前後方向で、且つ、上下
方向に沿う面が必要となると同時に、その溶接部位をフ
ューエルフィラーリッド２２で隠蔽するため、段差形状
が必要となる一方、給油口３を極力小さくするために従
来では上下側に段差形状を形成しないようにしているた
め、従来においては、左右に複数の溶接舌片１ｃを形成
するようにしている。これに対して、この発明では、リ
ヤフェンダー開口周縁部２１ｂの上下側に段差形状を形
成しても、上述のように給油口２３を小さくできるた
め、リヤフェンダー開口周縁部２１ｂ全周に渡って同じ
断面形状にすることができることから、従来と異なり、
複数の溶接舌片１ｃを形成するような必要がない結果、
リヤフェンダー開口周縁部２１ｂの端縁が単純な形状と
なりペイントシール２５の塗布作業性が良好となると共
に、塗布範囲も短くできる。

【００３２】さらに、筒状のフューエルフィラーベース
２６とリヤフェンダー２１とを溶接するものでなく、フ
ェンダー側開口２１ａとホイールハウス側開口２４ａと
の開口周縁部２１ｂ，２４ｂ同士を接合するものである
ため、図１中二点鎖線に示すように、給油口２３を介し
てスポット溶接ガンＧ２を挿入して溶接できることか
ら、従来例の図１１に示すものと異なり、リヤフェンダ
ー２１の横側から大型のスポット溶接ガンＧ１を挿入し
て溶接する必要なく、小型のスポット溶接ガンＧ２を使
用できる。また、フューエルフィラーベース２６とリヤ
ホイールハウスアウター２４との溶接は、横方向からス
ポット溶接ガンＧ３を挿入して行うが、このリヤホイー
ルハウスアウター２４はリヤフェンダー２１と比較する
と小型であるため、リヤフェンダー２１端縁からスポッ
ト溶接位置までの距離が、従来と比較すると短くなるこ
とから、従来のスポット溶接ガンＧ１と比較すると小型
のスポット溶接ガンＧ３を使用できることとなる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、リヤフェンダー開口周縁部とリ
ヤホイールハウスアウター開口周縁部との間にフューエ
ルフィラーベースを介在させる構造でなく、このフュー
エルフィラーベースは、リヤホイールハウスアウターの
車室内側に配設されており、給油口は、フェンダー側開
口とホイールハウス側開口との開口周縁部同士を接合し
ているため、フューエルフィラーリッドの径の大きさと
は関係なく、給油口の大きさを小さくできることから、
フューエルフィラーリッドも小型化できる。

【００３４】また、リヤフェンダー開口周縁部とリヤホ
イールハウスアウター開口周縁部との間にフューエルフ
ィラーベースを介在させる構造でなく、リヤフェンダー
開口周縁部とリヤホイールハウスアウター開口周縁部と
を直接接合しているため、この接合部位だけシールすれ
ば良いことから、従来のように２箇所にペイントシール
６，８を施す必要がないと共に、車外側に近い位置での
作業であるため、作業性が良好である。また、フィラー
チューブは、フューエルフィラーベースの車内側端部に
装着されるが、この部分には従来と異なり、ペイントシ
ールを施す必要がないため、塗布し過ぎてフィラーチュ
ーブの装着が困難になるようなことがない。

【００３５】しかも、ペイントシールは、リヤフェンダ
ー開口周縁部の端縁に沿って施されているが、この開口
周縁部には、従来と異なり複数の溶接舌片１ｃを形成す
る必要がなく単純な形状にすることができるため、ペイ
ントシールの塗布作業が容易であると共に、塗布範囲も
短くできる。

【００３６】さらに、筒状のフューエルフィラーベース
とリヤフェンダーとを溶接するものでなく、フェンダー
側開口とホイールハウス側開口との開口周縁部同士を接
合するものであるため、給油口を介してスポット溶接ガ
ンを挿入して溶接できることから、従来と異なり、リヤ
フェンダーの横側から大型のスポット溶接ガンを挿入し
て溶接する必要なく、小型のスポット溶接ガンを使用で
きる。また、フューエルフィラーベースとリヤホイール
ハウスアウターとの溶接は、横方向からスポット溶接ガ
ンを挿入して行うが、このリヤホイールハウスアウター
はリヤフェンダーと比較すると小型であるため、リヤフ
ェンダー端縁からスポット溶接位置までの距離が、従来
と比較すると短くなることから、小型のスポット溶接ガ
ンを使用できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す図７に相当する断
面図である。

【図２】同実施の形態を示す給油口部分のフューエルフ
ィラーリッドを外した状態の斜視図である。

【図３】同実施の形態を示す図９に相当する断面図であ
る。

【図４】同実施の形態を示す図１０に相当する断面図で
ある。

【図５】同実施の形態を示す裏面側にリヤホイールハウ
スアウターが配設された状態のリヤフェンダーの正面図
である。

【図６】自動車の側面図である。

【図７】従来例を示す図６のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【図８】同従来例を示す図２に相当する斜視図である。

【図９】同従来例を示す図６のＢーＢ線に沿う断面図で
ある。

【図１０】同従来例を示す図６のＣーＣ線に沿う断面図
である。

【図１１】同従来例を示す図５に相当する正面図であ
る。

【符号の説明】

21 リヤフェンダー 21a フェンダー側開口 21b 開口周縁部 23 給油口 24 リヤホイールハウスアウター 24a ホイールハウス側開口 24b 開口周縁部 26 フューエルフィラーベース 26a 車外側フランジ部（車外側端部） 26b 車内側フランジ部（車内側端部） 28 フィラーチューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダーにフェンダー側開口が形
   成されると共に、該リヤフェンダーの車室内側に配設さ
   れるリヤホイールハウスアウターに前記フェンダー側開
   口と対応したホイールハウス側開口を形成し、該フェン
   ダー側開口とホイールハウス側開口との開口周縁部同士
   を接合して給油口を形成し、該接合位置の周囲で、前記
   リヤホイールハウスアウターの車室内側面に、フューエ
   ルフィラーベースの車外側端部を溶接し、該フューエル
   フィラーベースの車内側端部にフィラーチューブを装着
   するようにしたことを特徴とする車両用給油口部の車体
   構造。