JPH09109825A - エアバッグシステム - Google Patents
エアバッグシステムInfo
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- JPH09109825A JPH09109825A JP7275903A JP27590395A JPH09109825A JP H09109825 A JPH09109825 A JP H09109825A JP 7275903 A JP7275903 A JP 7275903A JP 27590395 A JP27590395 A JP 27590395A JP H09109825 A JPH09109825 A JP H09109825A
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- Japan
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- airbag
- impact
- air bag
- activation signal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２次衝突においても乗員保護が可能なエアバ
ッグシステムを提供する。 【解決手段】 所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ
起動信号を発生する衝撃検知手段２と、初期状態では第
１のエアバッグ展開手段６にエアバッグ起動信号を伝達
し、第１の衝撃を受けた後には、第２のエアバッグ展開
手段７にエアバッグ起動信号を伝達する切換え手段３、
４と、を備えてなり、第１の衝撃を受けた時に第１のエ
アバッグを展開し、第２の衝撃を受けた時に第２のエア
バッグを展開することを特徴とする。
ッグシステムを提供する。 【解決手段】 所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ
起動信号を発生する衝撃検知手段２と、初期状態では第
１のエアバッグ展開手段６にエアバッグ起動信号を伝達
し、第１の衝撃を受けた後には、第２のエアバッグ展開
手段７にエアバッグ起動信号を伝達する切換え手段３、
４と、を備えてなり、第１の衝撃を受けた時に第１のエ
アバッグを展開し、第２の衝撃を受けた時に第２のエア
バッグを展開することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエアバッ
グシステムに係り、特に２次衝突時にも乗員を保護する
ことができるエアバッグシステムに関する。
グシステムに係り、特に２次衝突時にも乗員を保護する
ことができるエアバッグシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、安全意識の向上に伴い自動車用の
エアバッグシステムが普及してきた。エアバッグシステ
ムはＳＲＳエアバッグシステムとも呼ばれ、シートベル
ト装着時の補助拘束装置であり、衝突時の乗員保護効果
を発揮するものである。
エアバッグシステムが普及してきた。エアバッグシステ
ムはＳＲＳエアバッグシステムとも呼ばれ、シートベル
ト装着時の補助拘束装置であり、衝突時の乗員保護効果
を発揮するものである。
【０００３】従来のエアバッグシステムは、所定以上の
前方からの衝撃（すなわち、後方への所定値以上の加速
度であり、約２０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリート壁
に正面衝突した場合と同等の衝撃）を検知して、窒素ガ
ス発生剤に着火し、これから発生する窒素ガスにより、
ステアリングホイール・パッドに埋め込まれたエアバッ
グまたは助手席側インストルメント・パネル内に収めら
れたエアバッグを展開して、前部座席乗員の頭部及び上
半身を保護するものである。
前方からの衝撃（すなわち、後方への所定値以上の加速
度であり、約２０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリート壁
に正面衝突した場合と同等の衝撃）を検知して、窒素ガ
ス発生剤に着火し、これから発生する窒素ガスにより、
ステアリングホイール・パッドに埋め込まれたエアバッ
グまたは助手席側インストルメント・パネル内に収めら
れたエアバッグを展開して、前部座席乗員の頭部及び上
半身を保護するものである。
【０００４】また近年は、側面衝突から前部座席乗員を
保護するために、センタピラーまたはドアにサイドエア
バッグを組み込んだものや、後部座席乗員の保護のため
に、前部座席シート背面上部に組み込んだエアバッグも
ある。
保護するために、センタピラーまたはドアにサイドエア
バッグを組み込んだものや、後部座席乗員の保護のため
に、前部座席シート背面上部に組み込んだエアバッグも
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグシステムは、使い切りの窒素ガス発生剤
を用いてエアバッグを展開していたのと、エアバッグ展
開後速やかに運転者の視界を確保するためにエアバッグ
をしぼませるので、唯１回の所定レベル以上の衝撃に対
してエアバッグが展開して乗員を保護するが、最初の衝
撃を生じた衝突（以下、１次衝突と呼ぶ）が原因となっ
てさらに第２の衝突（以下、２次衝突と呼ぶ）が生じる
場合、２次衝突ではその乗員保護機能が作用しないとい
う問題点があった。
来のエアバッグシステムは、使い切りの窒素ガス発生剤
を用いてエアバッグを展開していたのと、エアバッグ展
開後速やかに運転者の視界を確保するためにエアバッグ
をしぼませるので、唯１回の所定レベル以上の衝撃に対
してエアバッグが展開して乗員を保護するが、最初の衝
撃を生じた衝突（以下、１次衝突と呼ぶ）が原因となっ
てさらに第２の衝突（以下、２次衝突と呼ぶ）が生じる
場合、２次衝突ではその乗員保護機能が作用しないとい
う問題点があった。
【０００６】例えば、図４に示すようなＴ字路におい
て、側方から飛び出したＢ車がＡ車と衝突（１次衝突）
したとする。この１次衝突によって、Ａ車は左前方から
右後方に向かうＦＡで示される力を受け、Ｂ車は右前方
から左後方に向かうＦＢで示される力を受ける。この衝
突時にＡ車に働くＦＡの力は、Ａ車の進行方向を右にそ
らせる力となると共に、Ａ車の重心に対して時計回りの
モーメントを生じる。
て、側方から飛び出したＢ車がＡ車と衝突（１次衝突）
したとする。この１次衝突によって、Ａ車は左前方から
右後方に向かうＦＡで示される力を受け、Ｂ車は右前方
から左後方に向かうＦＢで示される力を受ける。この衝
突時にＡ車に働くＦＡの力は、Ａ車の進行方向を右にそ
らせる力となると共に、Ａ車の重心に対して時計回りの
モーメントを生じる。
【０００７】この結果、Ａ車は破線で示すように、時計
回りにスピンしながら対向車線へ押し出されることにな
る。この時運悪く対向車線をＣ車（対向車）が走行して
いれば、Ａ車がＣ車と衝突（２次衝突）する事故が考え
られる。この場合、Ａ車はスピンしているので、Ｃ車と
衝突するときの姿勢（車両前方の向く方向）は特定され
ない。
回りにスピンしながら対向車線へ押し出されることにな
る。この時運悪く対向車線をＣ車（対向車）が走行して
いれば、Ａ車がＣ車と衝突（２次衝突）する事故が考え
られる。この場合、Ａ車はスピンしているので、Ｃ車と
衝突するときの姿勢（車両前方の向く方向）は特定され
ない。
【０００８】上記のような衝突事故において、仮に人命
に関わらない程度の１次衝突において、ＦＡのＡ車の進
行方向と反対の成分による加速度が所定の値以上であれ
ばエアバッグが開いてすぐにしぼむので、より相対速度
が大きく衝撃が大きいと思われる２次衝突においてエア
バッグによるＡ車の乗員保護は全く期待できないという
問題点があった。
に関わらない程度の１次衝突において、ＦＡのＡ車の進
行方向と反対の成分による加速度が所定の値以上であれ
ばエアバッグが開いてすぐにしぼむので、より相対速度
が大きく衝撃が大きいと思われる２次衝突においてエア
バッグによるＡ車の乗員保護は全く期待できないという
問題点があった。
【０００９】以上の問題点に鑑み本発明の課題は、２次
衝突においても乗員保護が可能なエアバッグシステムを
提供することである。
衝突においても乗員保護が可能なエアバッグシステムを
提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち本願請求項１
記載の発明は、第１及び第２のエアバッグ展開手段とそ
れぞれのエアバッグ展開手段により展開される第１及び
第２のエアバッグとを備えるエアバッグシステムであっ
て、所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ展開手段に
エアバッグを展開させるエアバッグ起動信号を発生する
衝撃検知手段と、初期状態では第１の衝撃による前記エ
アバッグ起動信号を第１のエアバッグ展開手段に伝達
し、第１の衝撃を受けた後の状態では第２の衝撃による
前記エアバッグ起動信号を第２のエアバッグ展開手段に
伝達する切換え手段と、を備えてなり、第１の衝撃を受
けた時に第１のエアバッグ展開手段が第１のエアバッグ
を展開し、第２の衝撃を受けた時に第２のエアバッグ展
開手段が第２のエアバッグを展開することを要旨とする
エアバッグシステムである。
め、本発明は次の構成を有する。すなわち本願請求項１
記載の発明は、第１及び第２のエアバッグ展開手段とそ
れぞれのエアバッグ展開手段により展開される第１及び
第２のエアバッグとを備えるエアバッグシステムであっ
て、所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ展開手段に
エアバッグを展開させるエアバッグ起動信号を発生する
衝撃検知手段と、初期状態では第１の衝撃による前記エ
アバッグ起動信号を第１のエアバッグ展開手段に伝達
し、第１の衝撃を受けた後の状態では第２の衝撃による
前記エアバッグ起動信号を第２のエアバッグ展開手段に
伝達する切換え手段と、を備えてなり、第１の衝撃を受
けた時に第１のエアバッグ展開手段が第１のエアバッグ
を展開し、第２の衝撃を受けた時に第２のエアバッグ展
開手段が第２のエアバッグを展開することを要旨とする
エアバッグシステムである。
【００１１】また本願請求項２記載の発明は、第１及び
第２のエアバッグ展開手段とそれぞれのエアバッグ展開
手段により展開される第１及び第２のエアバッグとを備
えるエアバッグシステムであって、第１の値以上の衝撃
を検知すると第１のエアバッグ展開手段に第１のエアバ
ッグを展開させる第１の衝撃検知手段と、第１の値より
大きい第２の値以上の衝撃を検知すると第２のエアバッ
グ展開手段に第２のエアバッグを展開させる第２の衝撃
検知手段と、を備えることを要旨とするエアバッグシス
テムである。
第２のエアバッグ展開手段とそれぞれのエアバッグ展開
手段により展開される第１及び第２のエアバッグとを備
えるエアバッグシステムであって、第１の値以上の衝撃
を検知すると第１のエアバッグ展開手段に第１のエアバ
ッグを展開させる第１の衝撃検知手段と、第１の値より
大きい第２の値以上の衝撃を検知すると第２のエアバッ
グ展開手段に第２のエアバッグを展開させる第２の衝撃
検知手段と、を備えることを要旨とするエアバッグシス
テムである。
【００１２】また本願請求項３記載の発明は、請求項１
または請求項２記載のエアバッグシステムにおいて、前
記第２のエアバッグは、車両の天井に配設され前部座席
乗員の前方及び側方に展開することを要旨とする。
または請求項２記載のエアバッグシステムにおいて、前
記第２のエアバッグは、車両の天井に配設され前部座席
乗員の前方及び側方に展開することを要旨とする。
【００１３】また本願請求項４記載の発明は、請求項１
または請求項２記載のエアバッグシステムにおいて、前
記第２のエアバッグは、車両の天井に配設され後部座席
乗員の後方及び側方に展開することを要旨とする。
または請求項２記載のエアバッグシステムにおいて、前
記第２のエアバッグは、車両の天井に配設され後部座席
乗員の後方及び側方に展開することを要旨とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグシステムの第１の実施の形態の構成を示すシステ
ム構成図であり、請求項１記載の発明に対応する。なお
図１には、運転席エアバッグのみを示し助手席エアバッ
グは省略されているが、運転席エアバッグ及び同展開手
段に並列に助手席エアバッグ及び同展開手段を備えるこ
とも可能である。
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグシステムの第１の実施の形態の構成を示すシステ
ム構成図であり、請求項１記載の発明に対応する。なお
図１には、運転席エアバッグのみを示し助手席エアバッ
グは省略されているが、運転席エアバッグ及び同展開手
段に並列に助手席エアバッグ及び同展開手段を備えるこ
とも可能である。
【００１５】図１において、本第１の実施の形態のエア
バッグシステム１は、加速度センサ２と、リレー（Ｒ
Ａ）３と、リレー（ＲＢ）４と、セーフティセンサ５
と、第１のエアバッグ展開手段であるインフレータ６
と、第２のエアバッグ展開手段であるインフレータ７
と、第１のエアバッグ（図示されない）及び第２のエア
バッグ（図示されない）と、電源回路１０とから構成さ
れている。
バッグシステム１は、加速度センサ２と、リレー（Ｒ
Ａ）３と、リレー（ＲＢ）４と、セーフティセンサ５
と、第１のエアバッグ展開手段であるインフレータ６
と、第２のエアバッグ展開手段であるインフレータ７
と、第１のエアバッグ（図示されない）及び第２のエア
バッグ（図示されない）と、電源回路１０とから構成さ
れている。
【００１６】加速度センサ２は、所定以上の衝撃を検知
して導通することによりエアバッグ起動信号を発生する
衝撃検知手段である。メイク接点３ａを有するリレー
（ＲＡ）３、及びメイク接点４ａ１，４ａ２，ブレイク
接点４ｂを有するリレー（ＲＢ）４は、エアバッグ起動
信号を切換える切換え手段を構成している。セーフティ
センサ５は、加速度センサ２と直列に接続され、エアバ
ッグシステム１の誤動作を防止すると共に衝撃により導
通するものである。
して導通することによりエアバッグ起動信号を発生する
衝撃検知手段である。メイク接点３ａを有するリレー
（ＲＡ）３、及びメイク接点４ａ１，４ａ２，ブレイク
接点４ｂを有するリレー（ＲＢ）４は、エアバッグ起動
信号を切換える切換え手段を構成している。セーフティ
センサ５は、加速度センサ２と直列に接続され、エアバ
ッグシステム１の誤動作を防止すると共に衝撃により導
通するものである。
【００１７】インフレータ６及び７は、周知の如く電気
的に着火される窒素ガス発生剤を内蔵し、エアバッグ起
動信号により窒素ガス発生剤に電気的に着火されるもの
とする。
的に着火される窒素ガス発生剤を内蔵し、エアバッグ起
動信号により窒素ガス発生剤に電気的に着火されるもの
とする。
【００１８】インフレータ６が発生する窒素ガスは第１
のエアバッグを展開し、インフレータ７が発生する窒素
ガスは第２のエアバッグを展開するように配置されてい
る。
のエアバッグを展開し、インフレータ７が発生する窒素
ガスは第２のエアバッグを展開するように配置されてい
る。
【００１９】バッテリからイグニッションスイッチ及び
ヒューズを経由した＋１２ボルトの電圧は、図示されな
いバックアップコンデンサを内蔵した電源回路１０によ
り所定の電圧に調整されて、エアバッグシステム１の電
源電圧＋Ｖｃｃとなる。電源回路１０はバックアップコ
ンデンサを内蔵することにより、一次衝突によってバッ
テリ１０から電力供給が絶たれても、暫くの間電源電圧
＋Ｖｃｃを維持できるようになっている。
ヒューズを経由した＋１２ボルトの電圧は、図示されな
いバックアップコンデンサを内蔵した電源回路１０によ
り所定の電圧に調整されて、エアバッグシステム１の電
源電圧＋Ｖｃｃとなる。電源回路１０はバックアップコ
ンデンサを内蔵することにより、一次衝突によってバッ
テリ１０から電力供給が絶たれても、暫くの間電源電圧
＋Ｖｃｃを維持できるようになっている。
【００２０】この＋Ｖｃｃとグランド間に、加速度セン
サ２と、セーフティセンサ５と、リレー４のブレーク接
点（ｂ接点）と、リレー３のコイルとが直列に接続され
ている。さらにリレー３のコイルにはインフレータ６が
並列接続されている。
サ２と、セーフティセンサ５と、リレー４のブレーク接
点（ｂ接点）と、リレー３のコイルとが直列に接続され
ている。さらにリレー３のコイルにはインフレータ６が
並列接続されている。
【００２１】またセーフティセンサ５とリレー４のブレ
ーク接点４ｂとの接続点には、リレー４のメイク接点４
ａ１を介して第２のインフレータ７の一方の端子が接続
され、第２のインフレータ７の他方の端子はグランドに
接続されている。
ーク接点４ｂとの接続点には、リレー４のメイク接点４
ａ１を介して第２のインフレータ７の一方の端子が接続
され、第２のインフレータ７の他方の端子はグランドに
接続されている。
【００２２】さらに、リレー３のメイク接点３ａ及びリ
レー４のメイク接点４ａ２を並列接続した回路と、リレ
ー４のコイルとを直列した回路が＋Ｖｃｃとグランド間
に挿入されている。
レー４のメイク接点４ａ２を並列接続した回路と、リレ
ー４のコイルとを直列した回路が＋Ｖｃｃとグランド間
に挿入されている。
【００２３】次に、上記構成による本第１の実施の形態
のエアバッグシステムの動作を説明する。まず初期状態
では、リレー３及び４共にそのコイルには電流が通じて
いなく、それぞれのメイク接点３ａ，４ａ１，４ａ２は
開の状態、ブレイク接点４ｂは閉の状態である。
のエアバッグシステムの動作を説明する。まず初期状態
では、リレー３及び４共にそのコイルには電流が通じて
いなく、それぞれのメイク接点３ａ，４ａ１，４ａ２は
開の状態、ブレイク接点４ｂは閉の状態である。
【００２４】次いで、本エアバッグシステムを搭載した
車両に所定以上の衝撃（１次衝突）が加わった時、この
衝撃により、加速度センサ２及びセーフティセンサ５が
閉じてエアバッグ起動信号がブレイク接点４ｂを介して
インフレータ６に加えられる。
車両に所定以上の衝撃（１次衝突）が加わった時、この
衝撃により、加速度センサ２及びセーフティセンサ５が
閉じてエアバッグ起動信号がブレイク接点４ｂを介して
インフレータ６に加えられる。
【００２５】インフレータ６は、エアバッグ起動信号に
より窒素ガス発生剤に電気的に着火され、窒素ガスを発
生し、エアバッグ８を展開させる。こうして１次衝突に
よって第１のエアバッグ８が展開される。またインフレ
ータ６と並列に配線されたリレー３にもエアバッグ起動
信号が印加されるので、リレー３が作動しメイク接点３
ａが閉じる。一つの衝撃によるエアバッグ起動信号の持
続時間は、リレー３が作動するのには十分であるが、リ
レー４が作動する前に終了するように選ばれている。メ
イク接点３ａが閉じるとリレー４のコイルに＋Ｖｃｃが
印加されるので、リレー４が作動する。
より窒素ガス発生剤に電気的に着火され、窒素ガスを発
生し、エアバッグ８を展開させる。こうして１次衝突に
よって第１のエアバッグ８が展開される。またインフレ
ータ６と並列に配線されたリレー３にもエアバッグ起動
信号が印加されるので、リレー３が作動しメイク接点３
ａが閉じる。一つの衝撃によるエアバッグ起動信号の持
続時間は、リレー３が作動するのには十分であるが、リ
レー４が作動する前に終了するように選ばれている。メ
イク接点３ａが閉じるとリレー４のコイルに＋Ｖｃｃが
印加されるので、リレー４が作動する。
【００２６】リレー４が作動すると、メイク接点４ａ
１，４ａ２がそれぞれ閉じるとともに、ブレイク接点４
ｂが開く。リレー４には引き続いてメイク接点４ａ２か
ら電流が供給されるので、作動状態が保持される。また
ブレイク接点４ｂが開き、メイク接点４ａ１が閉じるの
で、以後のエアバッグ起動信号はインフレータ６の替わ
りにインフレータ７に供給されるようになる。
１，４ａ２がそれぞれ閉じるとともに、ブレイク接点４
ｂが開く。リレー４には引き続いてメイク接点４ａ２か
ら電流が供給されるので、作動状態が保持される。また
ブレイク接点４ｂが開き、メイク接点４ａ１が閉じるの
で、以後のエアバッグ起動信号はインフレータ６の替わ
りにインフレータ７に供給されるようになる。
【００２７】次いで、２次衝突が発生し、加速度センサ
２及びセーフティセンサ５が閉じると、エアバッグ起動
信号は、閉じたメイク接点４ａ１を介してインフレータ
７に印加される。インフレータ７は、エアバッグ起動信
号により窒素ガス発生剤に電気的に着火され、窒素ガス
を発生し、エアバッグ９を展開させる。こうして２次衝
突によって第２のエアバッグ９が展開され、２次衝突に
おいてもエアバッグによる乗員保護効果を期待できる。
２及びセーフティセンサ５が閉じると、エアバッグ起動
信号は、閉じたメイク接点４ａ１を介してインフレータ
７に印加される。インフレータ７は、エアバッグ起動信
号により窒素ガス発生剤に電気的に着火され、窒素ガス
を発生し、エアバッグ９を展開させる。こうして２次衝
突によって第２のエアバッグ９が展開され、２次衝突に
おいてもエアバッグによる乗員保護効果を期待できる。
【００２８】なお、インフレータ７と並列にさらに必要
な数の増設インフレータを設け、該増設インフレータに
よってそれぞれ増設エアバッグを展開させて、ここの乗
員を保護することもできる。
な数の増設インフレータを設け、該増設インフレータに
よってそれぞれ増設エアバッグを展開させて、ここの乗
員を保護することもできる。
【００２９】図２は、本発明に係るエアバッグシステム
の第２の実施の形態の構成を示すシステム構成図であ
り、請求項２記載の発明に対応する。図２において、本
第２の実施の形態のエアバッグシステム１１は、加速度
センサ１２〜１６と、セーフティセンサ２２〜２６と、
第１のエアバッグ展開手段であるインフレータ６と、第
２のエアバッグ展開手段であるインフレータ７と、第１
のエアバッグ（図示されない）及び第２のエアバッグ
（図示されない）と、電源回路１０とから構成されてい
る。
の第２の実施の形態の構成を示すシステム構成図であ
り、請求項２記載の発明に対応する。図２において、本
第２の実施の形態のエアバッグシステム１１は、加速度
センサ１２〜１６と、セーフティセンサ２２〜２６と、
第１のエアバッグ展開手段であるインフレータ６と、第
２のエアバッグ展開手段であるインフレータ７と、第１
のエアバッグ（図示されない）及び第２のエアバッグ
（図示されない）と、電源回路１０とから構成されてい
る。
【００３０】加速度センサ１２〜１６は、所定以上の衝
撃を検知して導通することによりエアバッグ起動信号を
発生する衝撃検知手段である。加速度センサ１２は前方
からの衝突に備えて前方から後方へ向かう加速度を検出
するセンサである。加速度センサ１３〜１６は、それぞ
れ前方、後方、左側方および右側方の加速度を検出する
ように配設されている。それぞれのセーフティセンサ２
２〜２６は、それぞれ加速度センサ１２〜１６と個別に
直列に接続され、エアバッグシステム１の誤動作を防止
すると共に衝撃により導通するものである。
撃を検知して導通することによりエアバッグ起動信号を
発生する衝撃検知手段である。加速度センサ１２は前方
からの衝突に備えて前方から後方へ向かう加速度を検出
するセンサである。加速度センサ１３〜１６は、それぞ
れ前方、後方、左側方および右側方の加速度を検出する
ように配設されている。それぞれのセーフティセンサ２
２〜２６は、それぞれ加速度センサ１２〜１６と個別に
直列に接続され、エアバッグシステム１の誤動作を防止
すると共に衝撃により導通するものである。
【００３１】加速度センサ１２、セーフティセンサ２２
及びインフレータ６は、互いに直列に接続されて＋Ｖｃ
ｃとグランドとの間に接続されている。
及びインフレータ６は、互いに直列に接続されて＋Ｖｃ
ｃとグランドとの間に接続されている。
【００３２】それぞれの加速度センサ１３〜１６と、そ
れぞれのセーフティセンサ２３〜２６を個々に直列に接
続した回路の両端は互いに並列に接続され、この並列回
路とインフレータ７が直列に接続されて＋Ｖｃｃとグラ
ンドとの間に接続されている。 第１の衝撃検知手段で
ある加速度センサ１２は、例えば従来のエアバッグシス
テムと同様に、約２０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリー
ト壁に正面衝突した場合と同等の衝撃（第１の値）を検
知するとエアバッグ起動信号を発生し、第１のエアバッ
グ展開手段であるインフレータ６に窒素ガスを発生させ
第１のエアバッグを展開させる。
れぞれのセーフティセンサ２３〜２６を個々に直列に接
続した回路の両端は互いに並列に接続され、この並列回
路とインフレータ７が直列に接続されて＋Ｖｃｃとグラ
ンドとの間に接続されている。 第１の衝撃検知手段で
ある加速度センサ１２は、例えば従来のエアバッグシス
テムと同様に、約２０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリー
ト壁に正面衝突した場合と同等の衝撃（第１の値）を検
知するとエアバッグ起動信号を発生し、第１のエアバッ
グ展開手段であるインフレータ６に窒素ガスを発生させ
第１のエアバッグを展開させる。
【００３３】第２の衝撃検知手段である加速度センサ１
３〜１６は、前記第１の値より大きい衝撃、例えば、約
３０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリート壁に正面衝突し
た場合と同等の衝撃を検知するとエアバッグ起動信号を
発生し、第２のエアバッグ展開手段であるインフレータ
７に窒素ガスを発生させ、第２のエアバッグを展開させ
る。加速度センサ１３〜１６は、それぞれ前方、後方、
左側方および右側方の加速度を検出するように配設され
ているので、全方向からの衝突に対して第２のエアバッ
グを展開させることができる。
３〜１６は、前記第１の値より大きい衝撃、例えば、約
３０ｋｍ／ｈ以上の速度でコンクリート壁に正面衝突し
た場合と同等の衝撃を検知するとエアバッグ起動信号を
発生し、第２のエアバッグ展開手段であるインフレータ
７に窒素ガスを発生させ、第２のエアバッグを展開させ
る。加速度センサ１３〜１６は、それぞれ前方、後方、
左側方および右側方の加速度を検出するように配設され
ているので、全方向からの衝突に対して第２のエアバッ
グを展開させることができる。
【００３４】図３は、本発明に係るエアバッグシステム
に用いられる第２のエアバッグの形態例を示すもので、
請求項３及び請求項４に対応する。図３において、例え
ば、運転者用のエアバッグシステムに本発明を適用した
場合、第１のエアバッグ（図示されない）は、従来のエ
アバッグと同様にステアリングホイールパッド内に装備
するが、第２のエアバッグ３１及びそのインフレータ３
２は、運転者上方の車両の天井に装備する。そして第２
のエアバッグ３１の形状は、運転者の前方及び運転者と
前部ドアとの間の側方に展開可能な形状とする。
に用いられる第２のエアバッグの形態例を示すもので、
請求項３及び請求項４に対応する。図３において、例え
ば、運転者用のエアバッグシステムに本発明を適用した
場合、第１のエアバッグ（図示されない）は、従来のエ
アバッグと同様にステアリングホイールパッド内に装備
するが、第２のエアバッグ３１及びそのインフレータ３
２は、運転者上方の車両の天井に装備する。そして第２
のエアバッグ３１の形状は、運転者の前方及び運転者と
前部ドアとの間の側方に展開可能な形状とする。
【００３５】助手席用エアバッグシステムに本発明を適
用した場合は、第１のエアバッグ（図示されない）は、
従来のエアバッグと同様にインストルメントパネル内に
装備するが、第２のエアバッグ３３及びそのインフレー
タ３４は、乗員の上方の車両の天井に装備する。そして
エアバッグ３３の形状は、助手席乗員の前方及び乗員と
前部ドアとの間の側方に展開可能な形状とする。
用した場合は、第１のエアバッグ（図示されない）は、
従来のエアバッグと同様にインストルメントパネル内に
装備するが、第２のエアバッグ３３及びそのインフレー
タ３４は、乗員の上方の車両の天井に装備する。そして
エアバッグ３３の形状は、助手席乗員の前方及び乗員と
前部ドアとの間の側方に展開可能な形状とする。
【００３６】また後部座席乗員用エアバッグシステムに
本発明を適用した場合、第１のエアバッグ（図示されな
い）は、従来のエアバッグと同様に前席シートバック内
に装備するが、第２のエアバッグ３５及びそのインフレ
ータ３６は、後席乗員の上方の車両の天井に装備する。
そして第２のエアバッグ３５の形状は、後席乗員の前
方、後方及び乗員と後部ドアとの間の側方に展開可能な
形状とし、全方位の衝突に対しても乗員を保護可能とす
る。特に後部座席エアバッグを後席乗員の後方にも展開
することにより、車体後部からの衝突時に後部ガラスを
破って乗員が車外に飛び出すことを防止できる。
本発明を適用した場合、第１のエアバッグ（図示されな
い）は、従来のエアバッグと同様に前席シートバック内
に装備するが、第２のエアバッグ３５及びそのインフレ
ータ３６は、後席乗員の上方の車両の天井に装備する。
そして第２のエアバッグ３５の形状は、後席乗員の前
方、後方及び乗員と後部ドアとの間の側方に展開可能な
形状とし、全方位の衝突に対しても乗員を保護可能とす
る。特に後部座席エアバッグを後席乗員の後方にも展開
することにより、車体後部からの衝突時に後部ガラスを
破って乗員が車外に飛び出すことを防止できる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本願請求項１記載の
発明によれば、所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ
展開手段にエアバッグを展開させるエアバッグ起動信号
を発生する衝撃検知手段と、初期状態では第１のエアバ
ッグ展開手段に前記エアバッグ起動信号を伝達し、第１
の衝撃を受けた後には、第２のエアバッグ展開手段に前
記エアバッグ起動信号を伝達する切換え手段とを備え
て、第１の衝撃を受けた時に第１のエアバッグを展開
し、第２の衝撃を受けた時に第２のエアバッグを展開す
るようにしたので、１次衝突のみならず２次衝突におい
ても乗員保護が可能となるという効果がある。
発明によれば、所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ
展開手段にエアバッグを展開させるエアバッグ起動信号
を発生する衝撃検知手段と、初期状態では第１のエアバ
ッグ展開手段に前記エアバッグ起動信号を伝達し、第１
の衝撃を受けた後には、第２のエアバッグ展開手段に前
記エアバッグ起動信号を伝達する切換え手段とを備え
て、第１の衝撃を受けた時に第１のエアバッグを展開
し、第２の衝撃を受けた時に第２のエアバッグを展開す
るようにしたので、１次衝突のみならず２次衝突におい
ても乗員保護が可能となるという効果がある。
【００３８】また本願請求項２記載の発明によれば、第
１の値以上の衝撃を検知すると第１のエアバッグ展開手
段に第１のエアバッグを展開させる第１の衝撃検知手段
と、第１の値より大きい第２の値以上の衝撃を検知する
と第２のエアバッグ展開手段に第２のエアバッグを展開
させる第２の衝撃検知手段と、を備えることにより、１
次衝突のみならず２次衝突においても乗員保護が可能と
なるという効果がある。
１の値以上の衝撃を検知すると第１のエアバッグ展開手
段に第１のエアバッグを展開させる第１の衝撃検知手段
と、第１の値より大きい第２の値以上の衝撃を検知する
と第２のエアバッグ展開手段に第２のエアバッグを展開
させる第２の衝撃検知手段と、を備えることにより、１
次衝突のみならず２次衝突においても乗員保護が可能と
なるという効果がある。
【図１】本発明に係るエアバッグシステムの第１の実施
の形態の構成を示すシステム構成図である。
の形態の構成を示すシステム構成図である。
【図２】本発明に係るエアバッグシステムの第２の実施
の形態の構成を示すシステム構成図である。
の形態の構成を示すシステム構成図である。
【図３】第１及び第２の実施の形態に於けるエアバッグ
の配置及び形状を示す（ａ）側面図及び（ｂ）正面図で
ある。
の配置及び形状を示す（ａ）側面図及び（ｂ）正面図で
ある。
【図４】Ｔ字路における１次衝突及びこれに起因する２
次衝突を説明する事故現場の見取り図である。
次衝突を説明する事故現場の見取り図である。
１ エアバッグシステム ２ 加速度センサ ３
リレー（ＲＡ） ４リレー（ＲＢ） ５ セーフテ
ィセンサ ６、７ インフレータ
リレー（ＲＡ） ４リレー（ＲＢ） ５ セーフテ
ィセンサ ６、７ インフレータ
Claims (4)
- 【請求項１】 第１及び第２のエアバッグ展開手段とそ
れぞれのエアバッグ展開手段により展開される第１及び
第２のエアバッグとを備えるエアバッグシステムであっ
て、 所定以上の衝撃を検知するとエアバッグ展開手段にエア
バッグを展開させるエアバッグ起動信号を発生する衝撃
検知手段と、 初期状態では第１の衝撃による前記エアバッグ起動信号
を第１のエアバッグ展開手段に伝達し、第１の衝撃を受
けた後の状態では第２の衝撃による前記エアバッグ起動
信号を第２のエアバッグ展開手段に伝達する切換え手段
と、を備えてなり、 第１の衝撃を受けた時に第１のエアバッグ展開手段が第
１のエアバッグを展開し、第２の衝撃を受けた時に第２
のエアバッグ展開手段が第２のエアバッグを展開するこ
とを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項２】 第１及び第２のエアバッグ展開手段とそ
れぞれのエアバッグ展開手段により展開される第１及び
第２のエアバッグとを備えるエアバッグシステムであっ
て、 第１の値以上の衝撃を検知すると第１のエアバッグ展開
手段に第１のエアバッグを展開させる第１の衝撃検知手
段と、 第１の値より大きい第２の値以上の衝撃を検知すると第
２のエアバッグ展開手段に第２のエアバッグを展開させ
る第２の衝撃検知手段と、 を備えることを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項３】 前記第２のエアバッグは、車両の天井に
配設され前部座席乗員の前方及び側方に展開することを
特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグシ
ステム。 - 【請求項４】 前記第２のエアバッグは、車両の天井に
配設され後部座席乗員の後方及び側方に展開することを
特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグシ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275903A JPH09109825A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | エアバッグシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275903A JPH09109825A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | エアバッグシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109825A true JPH09109825A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17562049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7275903A Pending JPH09109825A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | エアバッグシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109825A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7290798B2 (en) | 2003-05-14 | 2007-11-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Folding method of airbag for rear-end collision and airbag device for rear-end collision |
| US7364185B2 (en) | 2002-07-29 | 2008-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protecting device and air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| JP2008189023A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | リヤウインドエアバッグ装置 |
| JP2009018639A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP7275903A patent/JPH09109825A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7364185B2 (en) | 2002-07-29 | 2008-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protecting device and air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| US7648160B2 (en) | 2002-07-29 | 2010-01-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| US7290798B2 (en) | 2003-05-14 | 2007-11-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Folding method of airbag for rear-end collision and airbag device for rear-end collision |
| US7621558B2 (en) | 2003-05-14 | 2009-11-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Folding method of airbag for rear-end collision and airbag device for rear-end collision |
| JP2008189023A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | リヤウインドエアバッグ装置 |
| JP2009018639A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
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