KR100228103B1 - 이중 전개가능한 에어 백 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 이중 전개가능한 에어 백에 관한 것이다. 본 발명은 저속시에 에어 백이 승객에게 강한 압력으로 부딪혀 상해를 입히는 것을 방지하기 위하여, 하나의 하우징(1) 내의 양쪽에 저속에서 폭발하는 1차 인플레이터(2a)와 고속에서 폭발하는 2차 인플레이터(2b)를 각각 설치한 인플레이터 모듈(3)과, 1차 인플레이터(2a)에서 발생되는 가스압에 따라 1차로 전개되고 2차 인플레이터(2b)의 가스압에 따라 퓨즈 라인(4)이 파열되는 1차 쿠션(5a), 그리고 이 1차 쿠션(5b)의 외부에서 2차 인플레이터(2b)에서 발생하는 가스압에 따라 전개되는 2차 쿠션(5b)으로 이루어진 것이다.

Description

이중 전개가능한 에어 백
본 발명은 자동차의 이중 전개가능한 에어 백(Duo-Expansible Air Bag)에 관한 것이다.
종래의 자동차 실내 전방에서 운전자 또는 조수석의 승객을 차량의 정면충돌시에 보호하기 위하여 전개되는 에어 백은 하우징 내에 인플레이터와 쿠션이 설치되어 있고, 하우징의 전면에는 일정 압력 이상에서 떨어져 나갈 수 있는 도어가 설치되어 있다. 따라서, 정면충돌에 따른 전류가 인플레이터에 인가되면 인플레이터 내의 장약이 폭발하면서 가스가 쿠션 내로 들어가 쿠션이 팽창하면서 도어를 개방시키고 쿠션은 순간적으로 승객의 안면과 가슴쪽으로 전개되도록 한 것이다.
그리고, 상기한 하우징은 항상 일정한 방향으로 쿠션을 전개시킬 수 있도록 하기 위해 후방의 저면쪽에 브래킷을 고정시키고, 크래쉬 패드 내를 가로 지나가는 원통상의 카울 멤버에 용접된 브래킷과 볼트 및 너트로 고정시키고 있었다.
그러나, 상기한 종래의 에어 백은 근복적으로 하나의 인플레이트와 하나의 쿠션으로 이루어져 있기 때문에 차량의 충돌속도에 따른 충격에 맞추지 못하고 있었다. 다시 말해, 일반적으로 에어 백은 약 19km/h 이상에서 전개되도록 하고 있는데, 고속충돌과 저속충돌시에 승객에 가해지는 에어 백의 압력이 다르기 때문에 특히 문제되는 것은 저속충돌시에 승객이 에어 백의 근처에 있을 때이다. 이때에는 에어백의 전개속도가 빠르고 그 충격이 강하기 때문에 승객에게 상해를 입히게 되는 것이다.
본 발명의 목적은 저속시에 에어 백이 승객에게 강한 압력으로 부딪혀 상해를 입히는 것을 방지하기 위한데 있는 것으로, 특히 에어 백의 전개를 고속과 저속으로 구분하여 전개되도록 하는데 있는 것이다.
제1도는 본 발명의 1차 인플레이터가 폭발한 상태의 인플레이터 단면도.
제2도는 그 2차 인플레이터가 폭발한 상태의 인플레이터 단면도.
제3도는 본 발명의 에어 백 단면도.
제4도는 그 1차 쿠션이 전개된 상태의 에어 백 단면도.
제5도는 그 2차 쿠션까지 전개된 상태의 에어 백 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 하우징 2a : 1차 인플레이터
2b : 2차 인플레이터 3 : 인플레이터 모듈
4 : 퓨즈 라인(바느질선) 5a : 1차 쿠션
5b : 2차 쿠션 6a,6b : 노즐
7 : 압력저장노즐 8a,8b : 배출구
9 : 충격감지센서 유니트
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 하나의 하우징(1) 내의 양쪽에 저속에서 폭발하는 1차 인플레이터(2a)와 고속에서 폭발하는 2차 인플레이터(2b)를 각각 설치한 인플레이터 모듈(3)과, 이 인플레이터 모듈(3)의 1차 인플레이터(2a)에서 발생되는 가스압에 따라 1차로 전개되고 2차 인플레이터(2b)의 가스압에 따라 퓨즈 라인(4)이 파열되는 1차 쿠션(5a), 그리고 이 1차 쿠션(5b)의 외부에서 상기 인플레이터 모듈(3)의 2차 인플레이터(2b)에서 발생하는 가스압에 따라 전개되는 2차 쿠션(5b)으로 이루어진 것이다.
상기 인플레이터 모듈(3)의 하우징(1) 내에는 1차 인플레이터(2a)에서 발생하는 가스를 배출하기 위한 노즐(6a)이 형성되고 있고, 2차 인플레이터(2b)에서 발생하는 가스를 배출하기 위한 노즐(6b)도 형성되어 있다. 또한, 1차 인플레이터(2a)의 노즐(6a) 전방에는 압력저장노즐(7)이 형성되어 있어, 이 압력저장노즐(7)의 우측에 가스가 저장될 수 있는 공간(S)이 형성된다. 1차 인플레이터(2a)가 설치된 부위의 하우징(1) 양측에는 1차 쿠션(5a)으로 통하는 배출구(8a,8b)가 형성되어 있다.
상기한 인플레이터 모듈(3)의 1차 인플레이터(2a)와 2차 인플레이터(2b)는 충격감지센서 유니트(일명 ESPS : Electronic Single Point Sensing Unit)(9)의 출력단에 연결되어 있고, 이 충격감지센서 유니트(9)는 저속(약19km/h 이상)의 정면충돌시에는 1차 인플레이터(2a)에 출력하고, 고속(약 40km/h 이상)의 정면충돌시에는 2차 인플레이터(2b)에 출력한다.
1차 쿠션(5a)의 선단에는 원형의 부채를 덛대고 바느질하여 봉합한 것인데, 이 바느질선은 일정 압력 이상에서 터지는 하나의 원형 퓨즈 라인(4)을 형성하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 구성에 따라, 저속으로 정면충돌하게 되면 1차 인플레이터(2a)가 폭발하여 그 가스압이 제1도와 같이 압력저장노즐(7)을 지나 우측의 공간(S)으로 들어갔다가 되돌아 나오면서 배출구(8a,8b)를 통해 1차 쿠션(5a)을 전개시킨다.
고속으로 정면충돌할 경우에는 1차 인플레이터(2a)와 2차 인플레이터(2b)가 동시에 폭발하여 그 가스가 제2도와 같이 초기에는 우측의 공간(S)에 모였다가 배출구 (8a,8b)를 통하여 1차 쿠션(5a)을 전개시킨 후 퓨즈 라인(4)을 터뜨리고 다시 2차 쿠션(5b)을 전개시키게 된다.
이와 같은 본 발명은 저속충돌과 고속충돌에 따른 충돌속도를 구분하여 저속일 때는 약하게 전개하고, 고속일 때는 강하게 전개되는 형태를 취하기 때문에 저속시에 승객에게 지나친 전개압력을 가하지 않아 안전하고, 고속시에는 그 만큼 승객에게 작용하는 관성력이 크기 때문에 보다 많은 양의 가스를 발생시켜 전개토록하므로서 안전성을 높인 것이다.

Claims (1)

  1. 하나의 하우징 내의 양쪽에 저속에서 폭발하는 1차 인플레이터와 고속에서 폭발하는 2차 인플레이터를 각각 설치한 인플레이터 모듈과, 이 인플레이터 모듈의 1차 인플레이터에서 발생되는 가스압에 따라 1차로 전개되고 2차 인플레이터의 가스압에 따라 퓨즈 라인이 파열되는 1차 쿠션, 그리고 이 1차 쿠션의 외부에서 상기 인플레이터 모듈의 2차 인플레이터에서 발생하는 가스압에 따라 전개되는 2차 쿠션을 구비하는 이중 전개가능한 에어 백.
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