JPH09109624A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09109624A JPH09109624A JP7271525A JP27152595A JPH09109624A JP H09109624 A JPH09109624 A JP H09109624A JP 7271525 A JP7271525 A JP 7271525A JP 27152595 A JP27152595 A JP 27152595A JP H09109624 A JPH09109624 A JP H09109624A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- tire
- bead
- bead bottom
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】リム組作業性を低下させることなく耐リムずれ
性能を向上する。 【解決手段】リムのリムシートに着座しかつタイヤ軸を
含む断面において直線状をなすビード底面１０に、この
ビード底面１０のトウ端１０Ａからビード底面１０のタ
イヤ軸方向長さＷの４５〜６０％を隔てる位置Ｘを中心
として、前記ビード底面１０のタイヤ軸方向長さＷの４
０〜８０％の巾ａ、かつビード底面１０からの突出高さ
ｔを０．２〜０．６mmとした突起１１を設ける。
性能を向上する。 【解決手段】リムのリムシートに着座しかつタイヤ軸を
含む断面において直線状をなすビード底面１０に、この
ビード底面１０のトウ端１０Ａからビード底面１０のタ
イヤ軸方向長さＷの４５〜６０％を隔てる位置Ｘを中心
として、前記ビード底面１０のタイヤ軸方向長さＷの４
０〜８０％の巾ａ、かつビード底面１０からの突出高さ
ｔを０．２〜０．６mmとした突起１１を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組作業性を低
下させることなく耐リムずれ性能を向上しうる空気入り
タイヤに関する。
下させることなく耐リムずれ性能を向上しうる空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば乗用車用のチューブレス空気入り
タイヤなどにあっては、制動時等にタイヤがリムずれし
て走行安定性等を低下させるのを防ぐため、耐リムずれ
性能を高めることが要望されている。
タイヤなどにあっては、制動時等にタイヤがリムずれし
て走行安定性等を低下させるのを防ぐため、耐リムずれ
性能を高めることが要望されている。
【０００３】この耐リムずれ性能は、一般にタイヤのリ
ムに対する締付力に比例するため、ビード部のビードコ
ア下のゴム厚さを増すことによって、かかる締付力を高
めることが耐リムずれ性能の向上の観点から有効であ
る。
ムに対する締付力に比例するため、ビード部のビードコ
ア下のゴム厚さを増すことによって、かかる締付力を高
めることが耐リムずれ性能の向上の観点から有効であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
コア下のゴム厚さを、リムのリムシートに着座するビー
ド底面全体に亘って増大させると、タイヤのリムに対す
る締付力は増すものの、リム組の際に最初にリムシート
に接触するビード底面のトウ端の形状もゴム厚により膨
出しているため、リム組作業性が低下するという問題が
発生する。
コア下のゴム厚さを、リムのリムシートに着座するビー
ド底面全体に亘って増大させると、タイヤのリムに対す
る締付力は増すものの、リム組の際に最初にリムシート
に接触するビード底面のトウ端の形状もゴム厚により膨
出しているため、リム組作業性が低下するという問題が
発生する。
【０００５】本発明は、ビード底面に、そのトウ端から
離れた位置で突出する突起を設けることを基本として、
トウ端の形状を従来のまま維持しビード底面の中央部の
みのゴム厚さを増加させることによって、リム組作業性
を低下させることなく耐リムずれ性能を向上しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
離れた位置で突出する突起を設けることを基本として、
トウ端の形状を従来のまま維持しビード底面の中央部の
みのゴム厚さを増加させることによって、リム組作業性
を低下させることなく耐リムずれ性能を向上しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、リムのリムシートに着座
しかつタイヤ軸を含む断面において直線状をなすビード
底面に、このビード底面のトウ端からビード底面のタイ
ヤ軸方向長さの４５〜６０％を隔てる位置を中心とし
て、前記ビード底面のタイヤ軸方向長さの４０〜８０％
の巾、かつビード底面からの突出高さを０．２〜０．６
mmとした突起を設ける。
に本発明の空気入りタイヤは、リムのリムシートに着座
しかつタイヤ軸を含む断面において直線状をなすビード
底面に、このビード底面のトウ端からビード底面のタイ
ヤ軸方向長さの４５〜６０％を隔てる位置を中心とし
て、前記ビード底面のタイヤ軸方向長さの４０〜８０％
の巾、かつビード底面からの突出高さを０．２〜０．６
mmとした突起を設ける。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図において本発明の空気入りタ
イヤ１は、ビードコア２が通る一対のビード部３、３
と、各ビード部３、３からタイヤ半径方向外方にのびる
サイドウォール部４、４と、その外方端を継ぐとともに
外周面がトレッド面５Ａをなすトレッド部５とを具え、
本実施形態では乗用車用のチューブレスラジアルタイヤ
として形成される。
図面に基づき説明する。図において本発明の空気入りタ
イヤ１は、ビードコア２が通る一対のビード部３、３
と、各ビード部３、３からタイヤ半径方向外方にのびる
サイドウォール部４、４と、その外方端を継ぐとともに
外周面がトレッド面５Ａをなすトレッド部５とを具え、
本実施形態では乗用車用のチューブレスラジアルタイヤ
として形成される。
【０００８】又前記ビード部３、３間には、トレッド部
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の周りで
タイヤ軸方向内側から外側に折返されるカーカス６が架
け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつ
トレッド部５の内方にはベルト層７が巻装される。
５からサイドウォール部４をへてビードコア２の周りで
タイヤ軸方向内側から外側に折返されるカーカス６が架
け渡されるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつ
トレッド部５の内方にはベルト層７が巻装される。
【０００９】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本形態では２枚のカーカスプライから形成され、又
カーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本形態では２枚のカーカスプライから形成され、又
カーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コードが採用
される。
【００１０】又ベルト層７は、ベルトコードを例えばタ
イヤ赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で配列した本形態
では２枚のベルトプライからなり、各ベルトコードがプ
ライ間相互で交差するように向きを違えて配置する。な
おベルトコードとしては、カーカスコードと同様に、ス
チール等の金属繊維コードの他、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられる。
イヤ赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で配列した本形態
では２枚のベルトプライからなり、各ベルトコードがプ
ライ間相互で交差するように向きを違えて配置する。な
おベルトコードとしては、カーカスコードと同様に、ス
チール等の金属繊維コードの他、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられる。
【００１１】前記ビード部３は、リムのリムシートに着
座しかつタイヤ軸を含む断面において直線状をなすビー
ド底面１０に、このビード底面１０から突出する断面略
矩形状（図２に示す）又は断面略半円形状（図３に示
す）の突起１１を周方向に連続して設けている。
座しかつタイヤ軸を含む断面において直線状をなすビー
ド底面１０に、このビード底面１０から突出する断面略
矩形状（図２に示す）又は断面略半円形状（図３に示
す）の突起１１を周方向に連続して設けている。
【００１２】前記突起１１は、ビード底面１０のトウ端
１０Ａからビード底面１０のタイヤ軸方向の長さＷの４
５％以上かつ６０％以下を隔てるビード底面１０上の位
置Ｘを中心として、前記長さＷの４０％以上かつ８０％
以下のタイヤ軸方向の巾ａで周方向に連続してのびると
ともに、ビード底面１０からの突出高さｔを０．２mm以
上かつ０．６mm以下としている。
１０Ａからビード底面１０のタイヤ軸方向の長さＷの４
５％以上かつ６０％以下を隔てるビード底面１０上の位
置Ｘを中心として、前記長さＷの４０％以上かつ８０％
以下のタイヤ軸方向の巾ａで周方向に連続してのびると
ともに、ビード底面１０からの突出高さｔを０．２mm以
上かつ０．６mm以下としている。
【００１３】前記位置Ｘの、トウ端１０Ａからのタイヤ
軸方向の距離が前記長さＷの４５％よりも小さいと、ビ
ード底面１０のトウ端１０Ａ近傍に突起１１が配されて
このトウ端１０Ａの形状を変え、リム組作業性を低下さ
せることがある一方、逆に６０％をこえると、ビード底
面１０のヒール端１０Ｂで突起１１によりゴム厚さが増
大することがあり、リム組作業性を低下させるとともに
トウ端１０Ａの浮き上がりを招く場合がある。
軸方向の距離が前記長さＷの４５％よりも小さいと、ビ
ード底面１０のトウ端１０Ａ近傍に突起１１が配されて
このトウ端１０Ａの形状を変え、リム組作業性を低下さ
せることがある一方、逆に６０％をこえると、ビード底
面１０のヒール端１０Ｂで突起１１によりゴム厚さが増
大することがあり、リム組作業性を低下させるとともに
トウ端１０Ａの浮き上がりを招く場合がある。
【００１４】又比ａ／Ｗの値が、４０％よりも小さい
と、締付力を効果的に増大できず、耐リムずれ性能を向
上し得ないことがある反面、逆に８０％をこえて大きく
なると、リム組作業性が低下する。
と、締付力を効果的に増大できず、耐リムずれ性能を向
上し得ないことがある反面、逆に８０％をこえて大きく
なると、リム組作業性が低下する。
【００１５】従って、突起１１のタイヤ軸方向の巾ａ
を、前記長さＷの４０〜８０％、より好ましくは４０〜
７０％として、リム組作業性を損なうことなく耐リムず
れ性能の向上を図る。
を、前記長さＷの４０〜８０％、より好ましくは４０〜
７０％として、リム組作業性を損なうことなく耐リムず
れ性能の向上を図る。
【００１６】又前記突出高さｔが０．２mmよりも小さい
と、リムずれの発生を抑えきれなくなり、逆に０．６mm
よりも大きいと、ビードコア２下のゴム厚さの過度の増
大により、リム組作業性が低下する。
と、リムずれの発生を抑えきれなくなり、逆に０．６mm
よりも大きいと、ビードコア２下のゴム厚さの過度の増
大により、リム組作業性が低下する。
【００１７】従って、突起１１の突出高さｔを０．２〜
０．６mm、より好ましくは０．２〜０．４mmとして、前
記比ａ／Ｗの値の規制と有機的に結合させて、リム組作
業性を低下させることなく耐リムずれ性能を向上する。
０．６mm、より好ましくは０．２〜０．４mmとして、前
記比ａ／Ｗの値の規制と有機的に結合させて、リム組作
業性を低下させることなく耐リムずれ性能を向上する。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズが１６５ＳＲ１３であり、かつ
図１、図２に示す構成の乗用車用の空気入りタイヤを表
１、表２に示す仕様で試作する（実施例１〜５、６〜１
０）とともに、５．００Ｂの適用リムにリム組したとき
のリム組作業性と、締付力、リムずれとをテスト、測定
した。なお本願構成外のタイヤ（比較例１〜４、５〜
８）についても併せてテストを行い、その性能を比較し
た。
図１、図２に示す構成の乗用車用の空気入りタイヤを表
１、表２に示す仕様で試作する（実施例１〜５、６〜１
０）とともに、５．００Ｂの適用リムにリム組したとき
のリム組作業性と、締付力、リムずれとをテスト、測定
した。なお本願構成外のタイヤ（比較例１〜４、５〜
８）についても併せてテストを行い、その性能を比較し
た。
【００１９】テスト結果を表１、表２及び図４、図５に
示す。なお締付力は、ホフマン試験機を用いて測定する
とともに、リムずれは試供タイヤをＦＦ小型車に装着し
て初速８０km／ｈ、０．８Ｇでブレーキングしてずれを
測定し、１０mmより大きいときを×、１０mm以下の合格
値のときを○で表１、表２に示した。
示す。なお締付力は、ホフマン試験機を用いて測定する
とともに、リムずれは試供タイヤをＦＦ小型車に装着し
て初速８０km／ｈ、０．８Ｇでブレーキングしてずれを
測定し、１０mmより大きいときを×、１０mm以下の合格
値のときを○で表１、表２に示した。
【００２０】又リム組作業性は、レバーによる手組でリ
ム組を行ったときの作業者のフィーリングを表１、表２
に示し、表中において○は良好、△はやや困難、×はリ
ム組しにくく困難であることを示す。
ム組を行ったときの作業者のフィーリングを表１、表２
に示し、表中において○は良好、△はやや困難、×はリ
ム組しにくく困難であることを示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】又図４は、比ａ／Ｗを変えたときのホフマ
ン締付力（Ｎ）の値を表１に基づいてプロットし（×、
○は表１の「リムずれ」に対応）、図５は突出高さｔを
変えたときのホフマン締付力（Ｎ）の値を表２に基づい
てプロットした（×、○は表２の「リムずれ」に対応）
ものである。
ン締付力（Ｎ）の値を表１に基づいてプロットし（×、
○は表１の「リムずれ」に対応）、図５は突出高さｔを
変えたときのホフマン締付力（Ｎ）の値を表２に基づい
てプロットした（×、○は表２の「リムずれ」に対応）
ものである。
【００２４】テストの結果、比ａ／Ｗを４０〜８０％と
しかつ突出高さｔを０．２〜０．６mmとした突起１１を
設けたタイヤ（実施例１〜１０）は、比較例１〜８に比
べて、リム組作業性を低下させることなく耐リムずれ性
能を向上し得ることが確認できた。
しかつ突出高さｔを０．２〜０．６mmとした突起１１を
設けたタイヤ（実施例１〜１０）は、比較例１〜８に比
べて、リム組作業性を低下させることなく耐リムずれ性
能を向上し得ることが確認できた。
【００２５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビード底面に、トウ端からビード底面のタイヤ軸方向長
さの４５〜６０％を隔てる位置を中心として、巾がビー
ド底面のタイヤ軸方向長さの４０〜８０％、突出高さが
０．２〜０．６mmの突起を設ける。従って、ビード底面
のトウ端の形状を従来のままで維持しつつビード底面の
中央部のゴム厚さを前記突起により増大でき、リム組作
業性を低下させることなく締付力を増して、耐リムずれ
性能を向上しうる。
ビード底面に、トウ端からビード底面のタイヤ軸方向長
さの４５〜６０％を隔てる位置を中心として、巾がビー
ド底面のタイヤ軸方向長さの４０〜８０％、突出高さが
０．２〜０．６mmの突起を設ける。従って、ビード底面
のトウ端の形状を従来のままで維持しつつビード底面の
中央部のゴム厚さを前記突起により増大でき、リム組作
業性を低下させることなく締付力を増して、耐リムずれ
性能を向上しうる。
【００２６】又請求項２の発明において、前記突起が略
矩形の断面形状を呈するときには、突起によるゴム厚さ
のタイヤ軸方向の増大量を略均一化でき、リムずれをよ
り一層確実に防止しうる。
矩形の断面形状を呈するときには、突起によるゴム厚さ
のタイヤ軸方向の増大量を略均一化でき、リムずれをよ
り一層確実に防止しうる。
【００２７】なお請求項３の発明において、前記突起が
略半円形の断面形状を呈するときには、この突起の円弧
面によってタイヤをリムに円滑かつ容易に装着でき、リ
ム組作業性の低下をより確実に防ぎうる。
略半円形の断面形状を呈するときには、この突起の円弧
面によってタイヤをリムに円滑かつ容易に装着でき、リ
ム組作業性の低下をより確実に防ぎうる。
【００２８】又請求項４の発明において、前記突起が周
方向に連続するときには、周方向全域に亘ってタイヤの
リムに対する締付力を均一に高めることができ、耐リム
ずれ性能のさらなる向上に役立つ。
方向に連続するときには、周方向全域に亘ってタイヤの
リムに対する締付力を均一に高めることができ、耐リム
ずれ性能のさらなる向上に役立つ。
【図１】本発明の実施の一形態を示すタイヤ右半分子午
断面図である。
断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す部分断面図であ
る。
る。
【図３】突起の他の形態を示す部分断面図である。
【図４】テスト結果を示す線図である。
【図５】テスト結果を示す線図である。
１０ ビード底面 １０Ａ トウ端 １１ 突起 ａ 突起の巾 ｔ 突起の突出高さ Ｗ ビード底面のタイヤ軸方向長さ
Claims (4)
- 【請求項１】リムのリムシートに着座しかつタイヤ軸を
含む断面において直線状をなすビード底面に、このビー
ド底面のトウ端からビード底面のタイヤ軸方向長さの４
５〜６０％を隔てる位置を中心として、前記ビード底面
のタイヤ軸方向長さの４０〜８０％の巾、かつビード底
面からの突出高さを０．２〜０．６mmとした突起を設け
たことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記突起は、タイヤ軸を含む断面におい
て、略矩形をなすことを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記突起は、タイヤ軸を含む断面におい
て、略半円形をなすことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記突起は、周方向に連続することを特徴
とする請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7271525A JPH09109624A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7271525A JPH09109624A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109624A true JPH09109624A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17501286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7271525A Pending JPH09109624A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109624A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210107321A1 (en) * | 2018-04-04 | 2021-04-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| WO2022176269A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | ビード締め付け力予測方法、タイヤの製造方法及びタイヤ |
-
1995
- 1995-10-19 JP JP7271525A patent/JPH09109624A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210107321A1 (en) * | 2018-04-04 | 2021-04-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US11548326B2 (en) * | 2018-04-04 | 2023-01-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2022176269A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | ビード締め付け力予測方法、タイヤの製造方法及びタイヤ |
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