JPH09104225A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents
冷凍サイクル装置Info
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- JPH09104225A JPH09104225A JP7263299A JP26329995A JPH09104225A JP H09104225 A JPH09104225 A JP H09104225A JP 7263299 A JP7263299 A JP 7263299A JP 26329995 A JP26329995 A JP 26329995A JP H09104225 A JPH09104225 A JP H09104225A
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- Japan
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- compressor
- lubricating oil
- refrigerant
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 新たな部品の増加を抑制しつつ、圧縮機再起
動時の潤滑油不足を防止する空調装置を提供する。 【構成】 圧縮機２２の起動後、所定の運転時間Ｔ1 は
強制的に運転する。これにより、圧縮機２２から冷媒と
共に吐出された潤滑油は、圧縮機２２に再び還流するこ
とができる。したがって、その後、圧縮機２２が停止し
て再起動しても、潤滑油不足が発生しない。
動時の潤滑油不足を防止する空調装置を提供する。 【構成】 圧縮機２２の起動後、所定の運転時間Ｔ1 は
強制的に運転する。これにより、圧縮機２２から冷媒と
共に吐出された潤滑油は、圧縮機２２に再び還流するこ
とができる。したがって、その後、圧縮機２２が停止し
て再起動しても、潤滑油不足が発生しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクル装置に関
するもので、圧縮機、凝縮器、蒸発器、そして再び圧縮
機に至る冷媒流路が長くなるバス用空調装置等に用いて
好適である。
するもので、圧縮機、凝縮器、蒸発器、そして再び圧縮
機に至る冷媒流路が長くなるバス用空調装置等に用いて
好適である。
【０００２】
【従来の技術】通常、冷凍サイクル装置に用いれる圧縮
機の潤滑は、圧縮機内に於ける冷媒の循環時に、吸入側
より直接摺動部に冷媒と潤滑油との混合流体を接触させ
て潤滑を行っている。そのため従来から、冷媒中の潤滑
油を分離して圧縮機に戻す冷凍サイクル装置として、圧
縮機の吐出側と凝縮器の入口側との間に油分離器を設
け、ここで分離された油を圧縮機の吸入側に戻すものが
ある。
機の潤滑は、圧縮機内に於ける冷媒の循環時に、吸入側
より直接摺動部に冷媒と潤滑油との混合流体を接触させ
て潤滑を行っている。そのため従来から、冷媒中の潤滑
油を分離して圧縮機に戻す冷凍サイクル装置として、圧
縮機の吐出側と凝縮器の入口側との間に油分離器を設
け、ここで分離された油を圧縮機の吸入側に戻すものが
ある。
【０００３】しかし、上述の冷凍サイクル装置では、冷
凍サイクル装置の起動時には、油分離器内の油濃度が低
いため、圧縮機に必要量の油が戻されない場合があり、
圧縮機の潤滑油が不足するという問題があった。そこ
で、この問題の対策手段として、特開平５−１５７４０
９号公報に記載のように、蒸発器の出口側と圧縮機の吸
入口側との間に、冷媒より分離した潤滑油を溜める貯油
部と、冷媒の通過による差圧によってその貯油部に溜ま
った潤滑油を圧縮機の吸入口側に戻す油送部とを有する
油分離器を設けるものが提案されている。
凍サイクル装置の起動時には、油分離器内の油濃度が低
いため、圧縮機に必要量の油が戻されない場合があり、
圧縮機の潤滑油が不足するという問題があった。そこ
で、この問題の対策手段として、特開平５−１５７４０
９号公報に記載のように、蒸発器の出口側と圧縮機の吸
入口側との間に、冷媒より分離した潤滑油を溜める貯油
部と、冷媒の通過による差圧によってその貯油部に溜ま
った潤滑油を圧縮機の吸入口側に戻す油送部とを有する
油分離器を設けるものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の手段
では、油分離器を新たに設けるので、油分離器の追加に
よる部品点数の増加し、延いては、冷凍サイクル装置の
製造原価上昇という問題を有していた。本発明は、上記
点に鑑み、新たな部品の増加を抑制しつつ、圧縮機の起
動時の潤滑油不足を防止する冷凍サイクル装置を提供す
ることを目的とする。
では、油分離器を新たに設けるので、油分離器の追加に
よる部品点数の増加し、延いては、冷凍サイクル装置の
製造原価上昇という問題を有していた。本発明は、上記
点に鑑み、新たな部品の増加を抑制しつつ、圧縮機の起
動時の潤滑油不足を防止する冷凍サイクル装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【発明の概要】上記目的を達成するために、発明者等は
種々の研究調査したところ、以下の点が明確になった。
すなわち、圧縮機、凝縮器、蒸発器、そして再び圧縮機
に至る冷媒流路が長いものでは、圧縮機から吐出した冷
媒が再び圧縮機に戻ってくるまでに時間がかかるため、
冷媒が圧縮機に戻ってくる前に圧縮機の運転が停止する
と、圧縮機内の潤滑油油面が最低油面（潤滑に必要な最
低油量を示す油面）を下まわった状態で圧縮機が停止し
てしまう。そのため、この状態で圧縮機を再起動させる
と潤滑油が不足する。
種々の研究調査したところ、以下の点が明確になった。
すなわち、圧縮機、凝縮器、蒸発器、そして再び圧縮機
に至る冷媒流路が長いものでは、圧縮機から吐出した冷
媒が再び圧縮機に戻ってくるまでに時間がかかるため、
冷媒が圧縮機に戻ってくる前に圧縮機の運転が停止する
と、圧縮機内の潤滑油油面が最低油面（潤滑に必要な最
低油量を示す油面）を下まわった状態で圧縮機が停止し
てしまう。そのため、この状態で圧縮機を再起動させる
と潤滑油が不足する。
【０００６】そして、潤滑油油面が最も低くなるのは、
後述の図３のグラフｂから明らかなように、圧縮機起動
直後であり、この圧縮機起動直後に潤滑油油面が最低油
面を下まわることが無ければ、圧縮機の潤滑油不足を防
止することができる。そこで、請求項１に記載の発明で
は、上記研究調査事項に着目して、圧縮機（２２）の起
動後、指示手段（７１）により運転停止信号が出力され
た場合であっても、所定時間（Ｔ1 ）は圧縮機（２２）
が強制的に運転するように制御するという技術的手段を
採用する。
後述の図３のグラフｂから明らかなように、圧縮機起動
直後であり、この圧縮機起動直後に潤滑油油面が最低油
面を下まわることが無ければ、圧縮機の潤滑油不足を防
止することができる。そこで、請求項１に記載の発明で
は、上記研究調査事項に着目して、圧縮機（２２）の起
動後、指示手段（７１）により運転停止信号が出力され
た場合であっても、所定時間（Ｔ1 ）は圧縮機（２２）
が強制的に運転するように制御するという技術的手段を
採用する。
【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の冷凍サイクル装置において、圧縮機（２２）の起動
後、所定時間（Ｔ2 ）は所定の回転数で圧縮機（２２）
が運転するように制御することを特徴とする。ここで、
所定の回転数とは、後述するように、圧縮機（２２）を
起動した直後に圧縮機（２２）内の潤滑油が、最低油面
を下まわらない程度の低い回転数をいう。
載の冷凍サイクル装置において、圧縮機（２２）の起動
後、所定時間（Ｔ2 ）は所定の回転数で圧縮機（２２）
が運転するように制御することを特徴とする。ここで、
所定の回転数とは、後述するように、圧縮機（２２）を
起動した直後に圧縮機（２２）内の潤滑油が、最低油面
を下まわらない程度の低い回転数をいう。
【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の冷凍サイクル装置において、可変容量型の
圧縮機を用いた場合に、圧縮機（２２）の起動後、所定
時間（Ｔ3 ）は所定の吐出容量で圧縮機（２２）が運転
するように制御することを特徴とする。ここで、所定の
吐出容量とは、後述するように、圧縮機（２２）を起動
した直後に圧縮機（２２）内の潤滑油が、最低油面を下
まわらない程度の吐出容量いう。
は２に記載の冷凍サイクル装置において、可変容量型の
圧縮機を用いた場合に、圧縮機（２２）の起動後、所定
時間（Ｔ3 ）は所定の吐出容量で圧縮機（２２）が運転
するように制御することを特徴とする。ここで、所定の
吐出容量とは、後述するように、圧縮機（２２）を起動
した直後に圧縮機（２２）内の潤滑油が、最低油面を下
まわらない程度の吐出容量いう。
【０００９】次に、作用効果を述べる。請求項１〜３に
記載の発明によれば、圧縮機（２２）は、第１所定時間
（Ｔ1）間は運転し続けるので、圧縮機（２２）から冷
媒と共に吐出された潤滑油の多くは、圧縮機（２２）に
再び還流することができる。したがって、潤滑油が圧縮
機（２２）に還流した後に圧縮機（２２）が停止し、再
起動した場合であっても、潤滑油不足を防止することが
できるので、再起動時の潤滑油不足による磨耗等の圧縮
機（２２）の不具合を防止することができる。
記載の発明によれば、圧縮機（２２）は、第１所定時間
（Ｔ1）間は運転し続けるので、圧縮機（２２）から冷
媒と共に吐出された潤滑油の多くは、圧縮機（２２）に
再び還流することができる。したがって、潤滑油が圧縮
機（２２）に還流した後に圧縮機（２２）が停止し、再
起動した場合であっても、潤滑油不足を防止することが
できるので、再起動時の潤滑油不足による磨耗等の圧縮
機（２２）の不具合を防止することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、圧縮機
（２２）は、第２所定時間（Ｔ2 ）間は低回転数で運転
し続けるので、圧縮機から冷媒と共に吐出される潤滑油
の量が少なくなるので、圧縮機（２２）内に蓄えられた
潤滑油の油面高さが最低油面より下がらないので、潤滑
油不足を防止することができる。請求項３に記載の発明
によれば、圧縮機（２２）起動後、第３所定時間
（Ｔ3）内は、圧縮機（２２）は少吐出容量運転してい
るので、圧縮機（２２）から冷媒と共に吐出される潤滑
油の量は、全吐出容量運転している場合に比べて少なく
なる。したがって、潤滑油不足を防止することができ
る。
（２２）は、第２所定時間（Ｔ2 ）間は低回転数で運転
し続けるので、圧縮機から冷媒と共に吐出される潤滑油
の量が少なくなるので、圧縮機（２２）内に蓄えられた
潤滑油の油面高さが最低油面より下がらないので、潤滑
油不足を防止することができる。請求項３に記載の発明
によれば、圧縮機（２２）起動後、第３所定時間
（Ｔ3）内は、圧縮機（２２）は少吐出容量運転してい
るので、圧縮機（２２）から冷媒と共に吐出される潤滑
油の量は、全吐出容量運転している場合に比べて少なく
なる。したがって、潤滑油不足を防止することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、本実施形態に係る車両用空調
装置（以下、単に空調装置と呼ぶ。）をバスに用いた場
合の概略図である。
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、本実施形態に係る車両用空調
装置（以下、単に空調装置と呼ぶ。）をバスに用いた場
合の概略図である。
【００１２】空調装置１は、除湿運転時にリヒート運転
を行う方式のもので、クーリングユニット２とコンデン
シングユニット３とを、車両走行用エンジン４とは別に
設けられたサブエンジン５とともに一体化したもので、
客席の床下に収納されるものである。クーリングユニッ
ト２は、車室内に空気を送風するためのダクト１１、こ
のダクト１１の空気上流端に設けられた内外気切替手段
１２、ダクト１１の内部に設けられたエバポレータ１３
およびヒータコア１４、ダクト１１の空気下流に設けら
れたブロワ（送風機）１５から構成されている。
を行う方式のもので、クーリングユニット２とコンデン
シングユニット３とを、車両走行用エンジン４とは別に
設けられたサブエンジン５とともに一体化したもので、
客席の床下に収納されるものである。クーリングユニッ
ト２は、車室内に空気を送風するためのダクト１１、こ
のダクト１１の空気上流端に設けられた内外気切替手段
１２、ダクト１１の内部に設けられたエバポレータ１３
およびヒータコア１４、ダクト１１の空気下流に設けら
れたブロワ（送風機）１５から構成されている。
【００１３】内外気切替手段１２は、上述のようにダク
ト１１の空気上流端に設けられたもので、車室内空気
（内気）をダクト１１内に導く内気導入口１６、外気を
ダクト１１内に導く外気導入口１７を備える。また、内
気切替手段１２は、内気導入口１６を開閉する２つの内
気開閉ドア１８を備えるとともに、外気導入口１７を開
閉する外気開閉ドア１９を備える。
ト１１の空気上流端に設けられたもので、車室内空気
（内気）をダクト１１内に導く内気導入口１６、外気を
ダクト１１内に導く外気導入口１７を備える。また、内
気切替手段１２は、内気導入口１６を開閉する２つの内
気開閉ドア１８を備えるとともに、外気導入口１７を開
閉する外気開閉ドア１９を備える。
【００１４】なお、２つの内気開閉ドア１８は、それぞ
れ独立して作動可能に設けられたもので、内気導入口１
６を全開にする状態、内気導入口を半開にする状態、内
気導入口１６を全閉にする状態に設定可能なものであ
る。また、外気開閉ドア１９は、開口度が調節可能に設
けられたもので、外気導入口１７を全開にする状態、外
気導入口１７を半開にする状態、外気導入口１７を全閉
にする状態に設定可能なものである。
れ独立して作動可能に設けられたもので、内気導入口１
６を全開にする状態、内気導入口を半開にする状態、内
気導入口１６を全閉にする状態に設定可能なものであ
る。また、外気開閉ドア１９は、開口度が調節可能に設
けられたもので、外気導入口１７を全開にする状態、外
気導入口１７を半開にする状態、外気導入口１７を全閉
にする状態に設定可能なものである。
【００１５】エバポレータ（蒸発器）１３は、内部に供
給される低温低圧の霧状冷媒とダクト１１内を通過する
空気とを熱交換して、ダクト１１内を通過する空気を冷
却、除湿する冷凍サイクル２１の構成部品で、このエバ
ポレータ１３はダクト１１内の全面にわたって配置され
てダクト１１内を通過する全ての空気を冷却可能に設け
られている。
給される低温低圧の霧状冷媒とダクト１１内を通過する
空気とを熱交換して、ダクト１１内を通過する空気を冷
却、除湿する冷凍サイクル２１の構成部品で、このエバ
ポレータ１３はダクト１１内の全面にわたって配置され
てダクト１１内を通過する全ての空気を冷却可能に設け
られている。
【００１６】冷凍サイクル２１は、エバポレータ１３の
他に、サブエンジン５から駆動力を得て冷媒の圧縮を行
う可変容量型の圧縮機２２、この圧縮機２２の吐出する
高温高圧の気体冷媒を凝縮するコンデンサ２３、このコ
ンデンサ２３で凝縮した冷媒を気液分離するレシーバ２
４、高温高圧の液体冷媒を断熱膨張させて低温低圧の霧
状冷媒にする減圧器２５、およびこれらを接続する冷媒
配管２６から構成されている。
他に、サブエンジン５から駆動力を得て冷媒の圧縮を行
う可変容量型の圧縮機２２、この圧縮機２２の吐出する
高温高圧の気体冷媒を凝縮するコンデンサ２３、このコ
ンデンサ２３で凝縮した冷媒を気液分離するレシーバ２
４、高温高圧の液体冷媒を断熱膨張させて低温低圧の霧
状冷媒にする減圧器２５、およびこれらを接続する冷媒
配管２６から構成されている。
【００１７】なお、本実施形態の冷凍サイクル２１は、
レシーバ２４で気液分離された液体冷媒を更に外気と熱
交換して過冷却度を付与するスーパークーラ２７を備え
る。ヒータコア１４は、エバポレータ１３の空気下流に
おいてダクト１１内を通過する空気をエンジン冷却水
（温水）と熱交換して加熱するもので、ダクト１１内の
全面にわたって配置され、エバポレータ１３を通過した
全ての空気を加熱するように設けられている。
レシーバ２４で気液分離された液体冷媒を更に外気と熱
交換して過冷却度を付与するスーパークーラ２７を備え
る。ヒータコア１４は、エバポレータ１３の空気下流に
おいてダクト１１内を通過する空気をエンジン冷却水
（温水）と熱交換して加熱するもので、ダクト１１内の
全面にわたって配置され、エバポレータ１３を通過した
全ての空気を加熱するように設けられている。
【００１８】なお、ヒータコア１４に供給されるエンジ
ン冷却水は、車両走行用エンジン４の温度を所定の温度
範囲に維持するためのラジエータ回路（図示しない）か
ら、空調用温水回路４１を経て供給される。この空調用
温水回路４１は、ヒータコア１４の他に、エンジン冷却
水を圧送する冷却水ポンプ４２、ヒータコア１４に供給
されるエンジン冷却水の温度が設定温度以下の場合にエ
ンジン冷却水を加熱する燃焼式の予熱機４３を備え、冷
却水配管４４によって接続されている。また、空調用温
水回路４１は、車両のフロントガラスに吹き出される空
気を加熱するためのデフロスタコア４５を備える。この
デフロスタコア４５は、予熱機４３およびヒータコア１
４と並列に設けられたものである。
ン冷却水は、車両走行用エンジン４の温度を所定の温度
範囲に維持するためのラジエータ回路（図示しない）か
ら、空調用温水回路４１を経て供給される。この空調用
温水回路４１は、ヒータコア１４の他に、エンジン冷却
水を圧送する冷却水ポンプ４２、ヒータコア１４に供給
されるエンジン冷却水の温度が設定温度以下の場合にエ
ンジン冷却水を加熱する燃焼式の予熱機４３を備え、冷
却水配管４４によって接続されている。また、空調用温
水回路４１は、車両のフロントガラスに吹き出される空
気を加熱するためのデフロスタコア４５を備える。この
デフロスタコア４５は、予熱機４３およびヒータコア１
４と並列に設けられたものである。
【００１９】予熱機４３の上流には暖房用電磁弁４６が
設けられている。この暖房用電磁弁４６はヒータコア１
４を作動させる際に開弁するように設けられている。ま
た、デフロスタコア４５の上流にはデフロスタ用電磁弁
４７が設けられている。このデフロスタ用電磁弁４７
は、ヒータコア１４を作動させる際に開弁するように設
けられている。なお、４８は、手動操作によって開閉す
るストップバルブである。
設けられている。この暖房用電磁弁４６はヒータコア１
４を作動させる際に開弁するように設けられている。ま
た、デフロスタコア４５の上流にはデフロスタ用電磁弁
４７が設けられている。このデフロスタ用電磁弁４７
は、ヒータコア１４を作動させる際に開弁するように設
けられている。なお、４８は、手動操作によって開閉す
るストップバルブである。
【００２０】また、空調用温水回路４１は、車両走行用
エンジン４の冷却水を、ヒータコア１４と並列に設けら
れた除霜用温水通路２０へエンジン冷却水を流すための
冷却水配管４４を備える。４９は、この冷却水配管４４
を開閉する除霜用電磁弁で、この除霜用電磁弁４９によ
り冷却水配管４を流れるエンジン冷却水が制御される。
エンジン４の冷却水を、ヒータコア１４と並列に設けら
れた除霜用温水通路２０へエンジン冷却水を流すための
冷却水配管４４を備える。４９は、この冷却水配管４４
を開閉する除霜用電磁弁で、この除霜用電磁弁４９によ
り冷却水配管４を流れるエンジン冷却水が制御される。
【００２１】ブロワ１５は、サブエンジン５によって駆
動される遠心式ファンで、内外気切替手段１２で選択さ
れた外気あるいは内気を吸引し、ダクト１１内を通過し
た空気を車室内へ向けて吹き出すものである。サブエン
ジン５からブロワ１５へ駆動力を伝える伝達路には、サ
ブエンジン５の回転力の断続を行う電磁クラッチ５１お
よび電動モータ５２が設けられている。そして、圧縮機
２２の稼働時は電磁クラッチ５１を接続してブロワ１５
を稼働させ、圧縮機２２の停止時は電磁クラッチ５１を
切って電動モータ５２によりブロワ１５を稼働させる。
動される遠心式ファンで、内外気切替手段１２で選択さ
れた外気あるいは内気を吸引し、ダクト１１内を通過し
た空気を車室内へ向けて吹き出すものである。サブエン
ジン５からブロワ１５へ駆動力を伝える伝達路には、サ
ブエンジン５の回転力の断続を行う電磁クラッチ５１お
よび電動モータ５２が設けられている。そして、圧縮機
２２の稼働時は電磁クラッチ５１を接続してブロワ１５
を稼働させ、圧縮機２２の停止時は電磁クラッチ５１を
切って電動モータ５２によりブロワ１５を稼働させる。
【００２２】コンデンシングユニット３は、外気流が強
制的に流れるシュラウドケース６１、このシュラウドケ
ース６１内に配置され、外気と強制的に熱交換されるス
ーパークーラー２７、コンデンサ（凝縮器）２３および
ラジエータ６２、シュラウドケース６１の下流側に配置
された冷却ファン６３から構成されている。スーパーク
ーラ２７およびコンデンサ２３は、上述した冷凍サイク
ル２１の構成部品で、スーパークーラ２７は外気と強制
的に熱交換されることでスーパークーラ２７内を流れる
液体冷媒に過冷却度を与え、ラジエータ６２は外気と強
制的に熱交換されることでコンデンサ２３内を流れる気
体冷媒を液化凝縮するものである。
制的に流れるシュラウドケース６１、このシュラウドケ
ース６１内に配置され、外気と強制的に熱交換されるス
ーパークーラー２７、コンデンサ（凝縮器）２３および
ラジエータ６２、シュラウドケース６１の下流側に配置
された冷却ファン６３から構成されている。スーパーク
ーラ２７およびコンデンサ２３は、上述した冷凍サイク
ル２１の構成部品で、スーパークーラ２７は外気と強制
的に熱交換されることでスーパークーラ２７内を流れる
液体冷媒に過冷却度を与え、ラジエータ６２は外気と強
制的に熱交換されることでコンデンサ２３内を流れる気
体冷媒を液化凝縮するものである。
【００２３】ラジエータ６２は、サブエンジン５の温度
を所定の温度範囲に維持するためのエンジン冷却水の放
熱手段である。冷却ファン６３は、サブエンジン５によ
って駆動される軸流ファンで、サブエンジン５の運転に
より、外気をシュラウドケース６１内に吸引してスーパ
ークーラ２７、コンデンサ２３およびラジエータ６２を
強制的に冷却させるものである。
を所定の温度範囲に維持するためのエンジン冷却水の放
熱手段である。冷却ファン６３は、サブエンジン５によ
って駆動される軸流ファンで、サブエンジン５の運転に
より、外気をシュラウドケース６１内に吸引してスーパ
ークーラ２７、コンデンサ２３およびラジエータ６２を
強制的に冷却させるものである。
【００２４】そして、空調装置１の作動および停止の指
示は、乗員またはタイマー等によってエアコンスイッチ
（指示手段）７１のＯＮ、ＯＦＦにより行われ、各電気
機能部品は、マイクロコンピュータを使用した制御手段
７０によって通電制御される。次に、図２のフローチャ
ートを用いて本実施形態に係る圧縮機２２の特徴的作動
を述べる。
示は、乗員またはタイマー等によってエアコンスイッチ
（指示手段）７１のＯＮ、ＯＦＦにより行われ、各電気
機能部品は、マイクロコンピュータを使用した制御手段
７０によって通電制御される。次に、図２のフローチャ
ートを用いて本実施形態に係る圧縮機２２の特徴的作動
を述べる。
【００２５】エアコンスイッチ７１により、空調装置１
の作動指示（エアコンスイッチ７１をＯＮ）がされる
と、圧縮機２２は所定の吐出容量（本実施形態では、最
大吐出容量の１／３）で起動する（ステップ１００）。
そして、圧縮機２２の起動と同時にタイマーが作動し始
め、圧縮機２２起動からの運転時間Ｔをカウントする。
ここで、所定の吐出容量とは、圧縮機２２を起動した直
後に圧縮機２２内の潤滑油が、最低油面（潤滑に必要な
最低油量を示す油面）を下まわらない程度の吐出容量い
う。
の作動指示（エアコンスイッチ７１をＯＮ）がされる
と、圧縮機２２は所定の吐出容量（本実施形態では、最
大吐出容量の１／３）で起動する（ステップ１００）。
そして、圧縮機２２の起動と同時にタイマーが作動し始
め、圧縮機２２起動からの運転時間Ｔをカウントする。
ここで、所定の吐出容量とは、圧縮機２２を起動した直
後に圧縮機２２内の潤滑油が、最低油面（潤滑に必要な
最低油量を示す油面）を下まわらない程度の吐出容量い
う。
【００２６】次に、運転時間Ｔが所定の可変運転時間Ｔ
3 に達したか否かを判定する（ステップ１１０）。この
ステップ１１０は、可変運転時間Ｔ1 に達するまで行わ
れる。ここで、可変運転時間Ｔ3 とは、図３に示すよう
に、圧縮機起動直後に低下した油面が、所定の油面高さ
に回復するのに必要な時間を言い、本実施形態では約２
分である。
3 に達したか否かを判定する（ステップ１１０）。この
ステップ１１０は、可変運転時間Ｔ1 に達するまで行わ
れる。ここで、可変運転時間Ｔ3 とは、図３に示すよう
に、圧縮機起動直後に低下した油面が、所定の油面高さ
に回復するのに必要な時間を言い、本実施形態では約２
分である。
【００２７】そして、運転時間Ｔが可変運転時間Ｔ3 に
達すると、運転時間Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達したか
否かを判定する（ステップ１２０）。このステップ１２
０は、ステップ１１０と同様に、運転時間Ｔが所定の運
転時間Ｔ1 に達するまで行われる。そして、運転時間Ｔ
が所定の運転時間Ｔ1 に達した後に、エアコンスイッチ
７１による空調装置１の停止指示（エアコンスイッチ７
１をＯＦＦ）があった場合には（ステップ１３０）、圧
縮機２２を停止する（ステップ１４０）。
達すると、運転時間Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達したか
否かを判定する（ステップ１２０）。このステップ１２
０は、ステップ１１０と同様に、運転時間Ｔが所定の運
転時間Ｔ1 に達するまで行われる。そして、運転時間Ｔ
が所定の運転時間Ｔ1 に達した後に、エアコンスイッチ
７１による空調装置１の停止指示（エアコンスイッチ７
１をＯＦＦ）があった場合には（ステップ１３０）、圧
縮機２２を停止する（ステップ１４０）。
【００２８】ここで、運転時間Ｔ1 とは、冷媒と共に圧
縮機２２から吐出された潤滑油が、圧縮機２２に再び還
流するのに必要な時間であって、冷凍サイクル２１の冷
媒流路および圧縮機２２内に蓄えられた潤滑油量等に基
づいて設定されるものである。因みに、本実施形態で
は、運転時間Ｔ1 は約３分である。なお、ステップ１１
０以降は、圧縮機２２は所望の容量で運転する。また、
ステップ１００〜１２０間は、エアコンスイッチ７１か
らのＯＮ−ＯＦＦ指示等の割り込み指示は、禁止されて
いる。
縮機２２から吐出された潤滑油が、圧縮機２２に再び還
流するのに必要な時間であって、冷凍サイクル２１の冷
媒流路および圧縮機２２内に蓄えられた潤滑油量等に基
づいて設定されるものである。因みに、本実施形態で
は、運転時間Ｔ1 は約３分である。なお、ステップ１１
０以降は、圧縮機２２は所望の容量で運転する。また、
ステップ１００〜１２０間は、エアコンスイッチ７１か
らのＯＮ−ＯＦＦ指示等の割り込み指示は、禁止されて
いる。
【００２９】次に、本実施形態の作用効果を述べる。圧
縮機２２は、ステップ１３０で示されたように、所定の
運転時間Ｔ1 は運転し続けるので、圧縮機２２から冷媒
と共に吐出された潤滑油は、圧縮機２２に再び還流す
る。したがって、潤滑油が圧縮機２２に還流した後に圧
縮機２２が停止し再起動した場合であっても、潤滑油不
足を防止することができるので、再起動時の潤滑油不足
による磨耗等の圧縮機２２の不具合を防止することがで
きる。
縮機２２は、ステップ１３０で示されたように、所定の
運転時間Ｔ1 は運転し続けるので、圧縮機２２から冷媒
と共に吐出された潤滑油は、圧縮機２２に再び還流す
る。したがって、潤滑油が圧縮機２２に還流した後に圧
縮機２２が停止し再起動した場合であっても、潤滑油不
足を防止することができるので、再起動時の潤滑油不足
による磨耗等の圧縮機２２の不具合を防止することがで
きる。
【００３０】また、ステップ１１０で示されたように、
圧縮機２２起動後、可変運転時間Ｔ 3 内は、圧縮機２２
は所定の吐出容量運転し続けているので、圧縮機２２か
ら冷媒と共に吐出される潤滑油の量は、全容量運転して
いる場合に比べて少なくなる。したがって、圧縮機２２
内に蓄えられた潤滑油の油面高さが最低油面より下がら
ないので、圧縮機２２内に十分に潤滑油が潤滑し、潤滑
油不足による磨耗等の圧縮機２２の不具合を防止するこ
とができる。
圧縮機２２起動後、可変運転時間Ｔ 3 内は、圧縮機２２
は所定の吐出容量運転し続けているので、圧縮機２２か
ら冷媒と共に吐出される潤滑油の量は、全容量運転して
いる場合に比べて少なくなる。したがって、圧縮機２２
内に蓄えられた潤滑油の油面高さが最低油面より下がら
ないので、圧縮機２２内に十分に潤滑油が潤滑し、潤滑
油不足による磨耗等の圧縮機２２の不具合を防止するこ
とができる。
【００３１】図３のグラフａは上述の効果を示す試験値
であり、図に示すように、圧縮機２２を１／３吐出容量
運転した場合には、油面は最低油面を下回ることがな
く、潤滑油不足を防止することができる。ここで、図３
は、圧縮機２２を外気温度１５℃の下で、９００ｒｐｍ
で運転させた場合の試験結果である。そして、縦軸は油
量１５００ｃｃを１（１０／１０）として油面高さ（オ
イルレベル）を示したものであり、横軸は、圧縮機２２
起動時を０とした時間の経過を示している。
であり、図に示すように、圧縮機２２を１／３吐出容量
運転した場合には、油面は最低油面を下回ることがな
く、潤滑油不足を防止することができる。ここで、図３
は、圧縮機２２を外気温度１５℃の下で、９００ｒｐｍ
で運転させた場合の試験結果である。そして、縦軸は油
量１５００ｃｃを１（１０／１０）として油面高さ（オ
イルレベル）を示したものであり、横軸は、圧縮機２２
起動時を０とした時間の経過を示している。
【００３２】ところで、上述のように、圧縮機２２はサ
ブエンジン５からの駆動力を得て駆動しているため、サ
ブエンジン５のアイドリング回転数を低い回転数で圧縮
機２２を運転することができない。しかし、可変容量型
の圧縮機を用いている冷凍サイクルでは、新たに、電磁
クラッチ等の圧縮機２２の回転数を調節する機構を設け
ることなく吐出容量を少なくすることができ、圧縮機起
動時の潤滑油不足を防止することができる。
ブエンジン５からの駆動力を得て駆動しているため、サ
ブエンジン５のアイドリング回転数を低い回転数で圧縮
機２２を運転することができない。しかし、可変容量型
の圧縮機を用いている冷凍サイクルでは、新たに、電磁
クラッチ等の圧縮機２２の回転数を調節する機構を設け
ることなく吐出容量を少なくすることができ、圧縮機起
動時の潤滑油不足を防止することができる。
【００３３】（第２実施形態）本実施形態は、圧縮機２
２を固定容量型の圧縮機に置き換えたものであり、その
他の構成は、第１実施形態と同じである。以下に図４の
フローチャートを用いて本実施形態の作動を述べる。エ
アコンスイッチ７１により、空調装置１の作動指示（エ
アコンスイッチ７１をＯＮ）がされると、圧縮機は所定
の回転数で起動する（ステップ２００）。そして、圧縮
機の起動と同時にタイマーが作動し始め、圧縮機起動か
らの運転時間Ｔをカウントする。ここで、所定の回転数
とは、圧縮機２２を起動した直後に圧縮機２２内の潤滑
油が、最低油面を下まわらない程度の回転数であり、低
回転数をいう。
２を固定容量型の圧縮機に置き換えたものであり、その
他の構成は、第１実施形態と同じである。以下に図４の
フローチャートを用いて本実施形態の作動を述べる。エ
アコンスイッチ７１により、空調装置１の作動指示（エ
アコンスイッチ７１をＯＮ）がされると、圧縮機は所定
の回転数で起動する（ステップ２００）。そして、圧縮
機の起動と同時にタイマーが作動し始め、圧縮機起動か
らの運転時間Ｔをカウントする。ここで、所定の回転数
とは、圧縮機２２を起動した直後に圧縮機２２内の潤滑
油が、最低油面を下まわらない程度の回転数であり、低
回転数をいう。
【００３４】次に、運転時間Ｔが所定の低回転運転時間
Ｔ2 に達したか否かを判定する（ステップ２１０）。こ
のステップ２１０は、低回転運転時間Ｔ2 に達するまで
行われる。ここで、低回転運転時間Ｔ2 とは、上述の可
変運転時間Ｔ3 と同様に、圧縮機起動直後に低下した油
面が、所定の油面高さに回復するのに必要な時間を言
い、本実施形態では約２分である。
Ｔ2 に達したか否かを判定する（ステップ２１０）。こ
のステップ２１０は、低回転運転時間Ｔ2 に達するまで
行われる。ここで、低回転運転時間Ｔ2 とは、上述の可
変運転時間Ｔ3 と同様に、圧縮機起動直後に低下した油
面が、所定の油面高さに回復するのに必要な時間を言
い、本実施形態では約２分である。
【００３５】そして、運転時間Ｔが低回転運転時間Ｔ2
に達すると、運転時間Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達した
か否かを判定する（ステップ２２０）。このステップ２
２０は、ステップ２１０と同様に、運転時間Ｔが所定の
運転時間Ｔ1 に達するまで行われる。そして、運転時間
Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達した後に、エアコンスイッ
チ７１による空調装置１の停止指示（エアコンスイッチ
７１をＯＦＦ）があった場合には（ステップ２３０）、
圧縮機を停止する（ステップ２４０）。
に達すると、運転時間Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達した
か否かを判定する（ステップ２２０）。このステップ２
２０は、ステップ２１０と同様に、運転時間Ｔが所定の
運転時間Ｔ1 に達するまで行われる。そして、運転時間
Ｔが所定の運転時間Ｔ1 に達した後に、エアコンスイッ
チ７１による空調装置１の停止指示（エアコンスイッチ
７１をＯＦＦ）があった場合には（ステップ２３０）、
圧縮機を停止する（ステップ２４０）。
【００３６】なお、ステップ２１０以降は、圧縮機は所
望の容量で運転する。また、ステップ２００〜２２０間
は、エアコンスイッチ７１からのＯＮ−ＯＦＦ指示等の
割り込み指示は、禁止されている。以上の制御により、
低回転運転時間Ｔ2 は、圧縮機から冷媒と共に吐出され
る潤滑油の量が少なくなるので、所定の容量運転時と同
様に、圧縮機内に蓄えられた潤滑油の油面高さが最低油
面より下がらないので、潤滑油不足を防止することがで
きる。
望の容量で運転する。また、ステップ２００〜２２０間
は、エアコンスイッチ７１からのＯＮ−ＯＦＦ指示等の
割り込み指示は、禁止されている。以上の制御により、
低回転運転時間Ｔ2 は、圧縮機から冷媒と共に吐出され
る潤滑油の量が少なくなるので、所定の容量運転時と同
様に、圧縮機内に蓄えられた潤滑油の油面高さが最低油
面より下がらないので、潤滑油不足を防止することがで
きる。
【００３７】ところで、本発明の実施は、車両用空調装
置に限らず、列車用空調装置や１つの室外機で複数の室
内機を運転させる住宅用マルチエアコンなどの冷媒流路
が長い空調装置においても実施することができる。ま
た、低回転運転と小吐出容量運転（１／３吐出容量運
転）とを組み合わせて、圧縮機を所定時間Ｔ1 運転させ
ても本発明を実施することができる。
置に限らず、列車用空調装置や１つの室外機で複数の室
内機を運転させる住宅用マルチエアコンなどの冷媒流路
が長い空調装置においても実施することができる。ま
た、低回転運転と小吐出容量運転（１／３吐出容量運
転）とを組み合わせて、圧縮機を所定時間Ｔ1 運転させ
ても本発明を実施することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置の模式図
である。
である。
【図２】本実施形態に係る制御フローチャートである。
【図３】本実施形態に係る試験結果を示すグラフであ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施形態に係る制御フローチャー
トである。
トである。
１…空調装置、４…車両走行用エンジン、５…サブエン
ジン、１３…エバポレータ（蒸発器）、２２…圧縮機、
２３…コンデンサ（凝縮器）、２５…減圧器、７０…制
御手段、７１…エアコンスイッチ（指示手段）。
ジン、１３…エバポレータ（蒸発器）、２２…圧縮機、
２３…コンデンサ（凝縮器）、２５…減圧器、７０…制
御手段、７１…エアコンスイッチ（指示手段）。
フロントページの続き (72)発明者 浜島 幸一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 冷媒を圧縮する圧縮機（２２）と、 前記圧縮機（２２）で圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器
（２３）と、 前記凝縮器（２３）で凝縮された冷媒を減圧する減圧器
（２５）と、 前記減圧器（２５）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発
器（１３）と、 前記圧縮機（２２）の作動および停止を指示する指示手
段（７１）と、 前記圧縮機（２２）の起動後、前記指示手段（７１）に
より運転停止指示信号が出力された場合であっても、所
定時間（Ｔ1 ）は前記圧縮機（２２）が強制的に運転す
るように制御する第１制御手段（１２０、２２０）とを
有することを特徴とする冷凍サイクル装置。 - 【請求項２】 前記圧縮機（２２）の起動後、所定時間
（Ｔ2 ）は所定の回転数で前記圧縮機（２２）が運転す
るように制御する第２制御手段（２１０）を有すること
を特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。 - 【請求項３】 前記圧縮機（２２）は、吐出容量を可変
とする可変容量型の圧縮機であり、前記圧縮機（２２）
の起動後、所定時間（Ｔ3 ）は所定の吐出容量で前記圧
縮機（２２）が運転するように制御する第３制御手段
（１１０）を有することを特徴とする請求項１または２
に記載の冷凍サイクル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263299A JPH09104225A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 冷凍サイクル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263299A JPH09104225A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 冷凍サイクル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104225A true JPH09104225A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17387553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7263299A Pending JPH09104225A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 冷凍サイクル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09104225A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089737A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 冷凍サイクル装置及びそれを搭載した空気調和機 |
| CN103900251A (zh) * | 2012-12-25 | 2014-07-02 | 福州斯狄渢电热水器有限公司 | 即热式热水器 |
| US10220679B2 (en) | 2013-11-19 | 2019-03-05 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning system and starting method thereof |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP7263299A patent/JPH09104225A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089737A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 冷凍サイクル装置及びそれを搭載した空気調和機 |
| CN103900251A (zh) * | 2012-12-25 | 2014-07-02 | 福州斯狄渢电热水器有限公司 | 即热式热水器 |
| US10220679B2 (en) | 2013-11-19 | 2019-03-05 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning system and starting method thereof |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070904 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070918 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
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| A521 | Written amendment |
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