JPH09104077A - 空気入りタイヤ用未加硫トレッドゴム素材及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周方向主溝の溝底で生じがちであったクラッ
クやリブティアを防止した空気入りタイヤ用未加硫トレ
ッドゴム素材及び空気入りタイヤを提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明の空気入りタイヤ用未加硫トレッ
ドゴム素材３′は、キャップゴム層２′及びベースゴム
層１′の複数層からなり、空気入りタイヤの周方向主溝
を設けるべき位置に対応するキャップゴム層２′のゴム
厚みを、ベースゴム層１′側に向かって凸状に厚く形成
することを特徴とする。また、本発明の空気入りタイヤ
は、ベースゴム層１と、このベースゴム層１上に位置す
るキャップゴム層２の複数層からなるトレッドゴム３を
有し、タイヤの幅方向断面にて、ベースゴム層１とキャ
ップゴム層２の境界ライン４のうち、周方向主溝５に対
応する境界ライン部分４ａが、周方向主溝５の溝形状に
対応して凹状をなし、かつ、前記周方向主溝５の溝底５
ａ位置よりもタイヤ径方向内方に位置することを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベースゴム層と、
このベースゴム層上に位置するキャップゴム層の複数層
からなるトレッドゴムを有する空気入りタイヤ等に関す
るものであり、具体的には、ベースゴム層が有する低発
熱性と、キャップゴム層が有する耐破壊性ととの適正バ
ランスを確保しつつ、周方向主溝の溝底で発生しがちな
クラックやリブティアを防止した空気入りタイヤ用未加
硫トレッドゴム素材及び空気入りタイヤに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのトレッドゴムには、一
般に、耐摩耗、耐破壊、耐亀裂成長等の特性（以下「耐
破壊性」という。）と、走行時のゴムの発熱による破壊
を抑制するため必要とされる低発熱性との両性能を併せ
持つゴムを使用するのが望ましい。しかし、耐破壊性と
低発熱性は二律背反する関係にあることが知られてお
り、トレッドゴムを、一種類のゴムからなる単一層で構
成した場合には、耐破壊性と低発熱性の両性能を満足さ
せるのは難しい。そのため、一般には、耐破壊性に優れ
たキャップゴム層と、低発熱性であるベースゴム層の複
数層で形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トレッドゴムを、耐破
壊性に優れたキャップゴム層と低発熱性であるベースゴ
ム層の複数層で構成する従来タイヤを製造する場合、図
２(a),(b) に示すように、未加硫状態のキャップゴム層
12′には、タイヤ幅方向のほぼ全域にわたって均一厚さ
のものを使用するのが一般的であり、このキャップゴム
層12′を有するグリーンタイヤを加硫成形した場合、そ
れぞれ図２(c),(d) に示すように、周方向主溝15の溝底
15a が、キャップゴム層12とベースゴム層11の境界ライ
ン14と一致するか、又は溝底15a 直下のキャップゴム層
12の厚みが極めて薄くなるかのいずれかであることが多
く、このため、このような溝底では、クラックが発生し
やすくなる。特に、周方向主溝15の溝底15a で耐破壊性
に劣るベースゴム層11が露出している場合には、タイヤ
走行時に発生する歪み又は外力により、この溝底15aで
クラックやリブティアが発生しがちであり、故障の原因
となるおそれがあった。

【０００４】また、周方向主溝15の溝底直下15a のキャ
ップゴム層の厚みを確保するため、キャップゴム層12の
厚みをタイヤ幅方向にわたって均一に厚くする方法も考
えられるが、この方法では、低発熱性のベースゴム層11
の厚みが全体的に薄くなり、トレッドゴム全体としての
ゴムの発熱を十分に抑制することができなかった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、トレッドゴム
を、耐破壊性に優れたキャップゴム層と低発熱性である
ベースゴム層の複数層で構成し、かつ、キャップゴム層
の厚みを、周方向主溝の配設位置とそれ以外の位置とで
適正に変化させることにより、耐破壊性と低発熱性の適
正バランスを確保しつつ、周方向主溝の溝底で生じがち
であったクラックやリブティアを防止した空気入りタイ
ヤ用未加硫トレッドゴム素材及び空気入りタイヤを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気入りタイヤ用未加硫トレッドゴム素材
は、未加硫キャップゴム層及び未加硫ベースゴム層の複
数層からなり、空気入りタイヤの周方向主溝を設けるべ
き位置に対応する未加硫キャップゴム層のゴム厚みを、
未加硫ベースゴム層側に向かって凸状に厚く形成するこ
とを特徴とする。また、本発明の空気入りタイヤは、ベ
ースゴム層と、このベースゴム層上に位置するキャップ
ゴム層の複数層からなるトレッドゴムを有し、タイヤの
幅方向断面にて、ベースゴム層とキャップゴム層の境界
ラインのうち、周方向主溝に対応する境界ライン部分
が、周方向主溝の溝形状に対応して凹状をなし、かつ、
前記周方向主溝の溝底位置よりもタイヤ径方向内方に位
置することを特徴とする。尚、本発明の空気入りタイヤ
は、上記未加硫トレッドゴム素材を用いて製造すること
が好ましく、さらに、周方向主溝の溝底位置と、これに
対応する境界ライン部分の位置との間をタイヤ径方向に
測った距離は１ｍｍ以上であることが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１(d) に、本発明に従う空気入
りタイヤのトレッド部の代表的な主要断面を示し、図中
１はベースゴム層、２はキャップゴム層、３はトレッド
ゴム、４は境界ライン、５は周方向主溝である。この空
気入りタイヤは、ベースゴム層１と、このベースゴム層
１上に位置するキャップゴム層２との複数層からなるト
レッドゴム３を有する。ベースゴム層１には、低発熱性
に優れたゴムを、また、キャップゴム層２には、耐破壊
性のゴムを、それぞれ使用することが好ましいが、用途
に応じて、特性の異なるゴムを使用することも可能であ
る。なお、これらのゴム１，２の層数は、図１(d) では
それぞれ１層である場合を示したが、特に限定はせず、
用途に応じて増加することができる。

【０００８】また、タイヤの幅方向断面にて、ベースゴ
ム層１とキャップゴム層２の境界ライン４のうち、周方
向主溝５に対応する境界ライン部分４ａが、周方向主溝
５の溝形状に対応して凹状をなし、かつ、境界ライン部
分４ａを、前記周方向主溝５の溝底５ａ位置よりもタイ
ヤ径方向内方に配置し、好ましくは、周方向主溝５の溝
底位置と、これに対応する境界ライン部分の位置との間
をタイヤ径方向に測った距離を１ｍｍ以上、より好まし
くは２ｍｍ以上とし、前記周方向主溝５の溝底５ａ部分
のゴムを、耐破壊性に優れたキャップゴム層２で形成す
ることができることにより、従来、周方向主溝５の溝底
５ａで生じがちであったクラックやリブティアを防止す
ることができる。

【０００９】なお、周方向主溝５に対応する境界ライン
部分４ａの形状は、周方向主溝５の溝形状に対応して凹
状をなしていればよく、図１(d) に示すように弧状の
他、矩形形状等でもよく、特に限定はしない。

【００１０】本発明タイヤは、図１(b) に示すように、
未加硫キャップゴム層２′及び未加硫ベースゴム層１′
の複数層からなり、空気入りタイヤの周方向主溝５を設
けるべき位置に対応する未加硫キャップゴム層２′のゴ
ム厚みを、未加硫ベースゴム層１′側に向かって凸状に
厚く形成した未加硫トレッドゴム素材３′を使用し、よ
り具体的には、未加硫のキャップゴム層２′のゴム厚み
を、周方向主溝５を形成する予定位置で厚く、他の位置
で薄くし、一方、未加硫のベースゴム層１′のゴム厚み
を、キャップゴム層２′とは反対に設定し、これらのゴ
ム層１′，２′を合体することによって、波形の境界ラ
イン４を有する未加硫トレッドゴム素材を使用して、グ
リーンタイヤを形成した後、図１(d) に示すように、加
硫モールド６によって加硫成形することによって製造さ
れる。また、図１(a) に示すようにタイヤ幅方向端部を
未加硫キャップゴム層２′で覆う配置の未加硫トレッド
ゴム３′を有するグリーンタイヤを用いた場合にも、図
１(c) に示すように、同様に加硫成形することができ
る。

【００１１】

【実施例】次に、本発明の実施例について説明する。 ・発明タイヤ 発明タイヤは、図１(c) に示すトレッドゴムの主要断面
構造を有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、１
層のベースゴム層１と、このベースゴム層１上に位置す
る１層のキャップゴム層２との積層体からなるトレッド
ゴム３を有し、ベースゴム層１には、低発熱性のゴム
を、また、キャップゴム層２には、耐破壊性に優れたゴ
ムをそれぞれ使用した。周方向主溝５に対応する境界ラ
イン部分４ａの形状を、周方向主溝５の溝形状に対応し
て弧状とした。周方向主溝５の溝底５ａ位置と、これに
対応する境界ライン部分４ａの位置との間をタイヤ径方
向に測った距離を２ｍｍとした。その他のタイヤ部分に
ついては、通常のタイヤの部分と同様なものを使用し
た。

【００１２】・従来タイヤ 従来タイヤは、図２(c) に示すトレッドゴムの主要断面
構造を有し、タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であり、１
層のベースゴム層１と、このベースゴム層１上に位置す
る１層のキャップゴム層との積層体からなるトレッドゴ
ム３を有し、ベースゴム層には、低発熱性のゴムを、ま
た、キャップゴム層には、耐破壊性に優れたゴムをそれ
ぞれ使用した。周方向主溝に対応する境界ライン部分の
形状を、周方向主溝５の溝形状に対応して弧状とした。
周方向主溝の溝底位置は、これに対応する境界ライン部
分の位置と一致している。その他のタイヤ部分について
は、通常のタイヤの部分と同様なものを使用した。

【００１３】・試験方法 上記供試タイヤについて、耐久性の評価を行った。耐久
性は、１０万ｋｍの実車走行を行った後の完全摩耗させ
たタイヤについて、周方向主溝の溝底に発生するクラッ
クを目視で観察し、このときのクラック発生率によって
評価した。尚、クラック発生率とは、周方向主溝の溝底
全長に対するクラック長さの百分率を意味する。この結
果、前記クラック発生率は、発明タイヤが０％であった
のに対して、従来タイヤでは８０％であった。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、低発熱性と耐破壊性の
適正バランスを確保しつつ、周方向主溝の溝底で発生し
がちなクラックやリブティアを防止した空気入りタイヤ
の提供が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a) 及び(b) は、発明タイヤのトレッドゴムが
未加硫状態にあるときの半断面図であり、(c) 及び(d)
は、それぞれ(a) 及び(b) の加硫後のトレッドゴムの半
断面図である。

【図２】(a) 及び(b) は、従来タイヤのトレッドゴムが
未加硫状態にあるときの半断面図であり、(c) 及び(d)
は、それぞれ(a) 及び(b) の加硫後のトレッドゴムの半
断面図である。

【符号の説明】

1 ベースゴム層 2 キャップゴム層 3 トレッドゴム 4 境界ライン 5 周方向主溝 6 加硫モールド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 未加硫キャップゴム層及び未加硫ベース
   ゴム層の複数層からなる空気入りタイヤ用未加硫トレッ
   ドゴム素材において、 空気入りタイヤの周方向主溝を設けるべき位置に対応す
   る未加硫キャップゴム層のゴム厚みを、未加硫ベースゴ
   ム層側に向かって凸状に厚く形成してなることを特徴と
   する空気入りタイヤ用未加硫トレッドゴム素材。
2. 【請求項２】 ベースゴム層と、このベースゴム層上に
   位置するキャップゴム層との複数層からなるトレッドゴ
   ムを有する空気入りタイヤにおいて、 タイヤの幅方向断面にて、ベースゴム層とキャップゴム
   層の境界ラインのうち、周方向主溝に対応する境界ライ
   ン部分が、周方向主溝の溝形状に対応して凹状をなし、
   かつ、前記周方向主溝の溝底位置よりもタイヤ径方向内
   方に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 周方向主溝の溝底位置と、これに対応す
   る境界ライン部分の位置との間をタイヤ径方向に測った
   距離は１ｍｍ以上である請求項２に記載の空気入りタイ
   ヤ。